地鐵車站明挖施工方案一、地鐵車站明挖施工方案

1.1施工方案概述

1.1.1方案編制依據(jù)

本施工方案依據(jù)國家現(xiàn)行的地鐵車站建設(shè)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制而成。主要依據(jù)包括《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2023）、《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）以及《地鐵車站明挖施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ8-2015）等。方案充分考慮了地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、工期要求及資源配置等因素，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.1.2施工方案目標(biāo)

本方案旨在實(shí)現(xiàn)地鐵車站明挖工程的順利實(shí)施，具體目標(biāo)包括：確?；娱_挖、支護(hù)、降水、主體結(jié)構(gòu)施工及回填等各環(huán)節(jié)符合設(shè)計(jì)要求；嚴(yán)格控制基坑變形及周邊環(huán)境影響，確保施工期間周邊建筑物及地下管線的安全；合理組織施工資源，確保工程按期完成；全面貫徹安全生產(chǎn)方針，杜絕重大安全事故發(fā)生。

1.1.3施工組織原則

施工組織遵循“安全第一、質(zhì)量為本、科學(xué)管理、文明施工”的原則。在施工過程中，以安全為前提，以質(zhì)量為核心，采用科學(xué)的管理方法，合理安排施工工序，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，做到文明施工，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

1.1.4施工總體思路

施工總體思路采用“分段流水、分層開挖、分層支護(hù)”的方式，將整個(gè)施工過程劃分為多個(gè)階段，每個(gè)階段明確施工任務(wù)和目標(biāo)，確保各工序有序銜接。施工前進(jìn)行詳細(xì)的勘察和設(shè)計(jì)，制定科學(xué)合理的施工方案，并嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，確保施工過程的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

1.2施工準(zhǔn)備

1.2.1技術(shù)準(zhǔn)備

施工前進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，組織技術(shù)人員對(duì)施工圖紙、地質(zhì)勘察報(bào)告及施工方案進(jìn)行深入分析，明確施工重點(diǎn)和難點(diǎn)。編制詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，合理安排各工序的施工時(shí)間和順序，確保施工過程有序進(jìn)行。同時(shí)，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高施工技能和安全意識(shí)。

1.2.2現(xiàn)場準(zhǔn)備

施工現(xiàn)場進(jìn)行清理和平整，清除施工范圍內(nèi)的障礙物，確保施工空間充足。設(shè)置臨時(shí)設(shè)施，包括辦公室、倉庫、生活區(qū)等，滿足施工人員的基本生活和工作需求。布設(shè)施工用水、用電線路，確保施工用電、用水供應(yīng)充足。

1.2.3材料準(zhǔn)備

根據(jù)施工需求，采購合格的原材料，包括鋼筋、混凝土、砂石、水泥等，確保材料質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。材料進(jìn)場后進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，合格后方可使用。同時(shí)，做好材料的儲(chǔ)存和管理，防止材料損壞和浪費(fèi)。

1.2.4機(jī)械準(zhǔn)備

根據(jù)施工需求，配備充足的施工機(jī)械，包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、起重機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等，確保施工機(jī)械性能良好，滿足施工要求。施工前對(duì)機(jī)械進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，確保機(jī)械正常運(yùn)行。

1.3施工測(cè)量

1.3.1測(cè)量控制網(wǎng)建立

在施工前，建立高精度的測(cè)量控制網(wǎng)，包括平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，確保施工過程中的測(cè)量精度?？刂凭W(wǎng)應(yīng)覆蓋整個(gè)施工區(qū)域，并定期進(jìn)行校核，確?？刂凭W(wǎng)的穩(wěn)定性。

1.3.2基坑放線

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行基坑的放線工作，確定基坑的邊界線和施工范圍。放線過程中使用精密測(cè)量儀器，確保放線精度符合要求。放線完成后，進(jìn)行復(fù)核，確保放線準(zhǔn)確無誤。

1.3.3水準(zhǔn)測(cè)量

進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，確定基坑開挖的高程控制點(diǎn)，確保基坑開挖過程中的高程控制準(zhǔn)確。水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)使用高精度的水準(zhǔn)儀，并定期進(jìn)行校核，確保水準(zhǔn)測(cè)量的精度。

1.3.4施工過程中的測(cè)量控制

在施工過程中，對(duì)基坑的變形、位移等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確?；拥姆€(wěn)定性。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)記錄和分析，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)采取措施。同時(shí)，對(duì)主體結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)行測(cè)量控制，確保主體結(jié)構(gòu)的尺寸和位置符合設(shè)計(jì)要求。

二、基坑支護(hù)施工

2.1基坑支護(hù)方案選擇

2.1.1支護(hù)結(jié)構(gòu)形式確定

地鐵車站明挖基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)形式的選擇需綜合考慮地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、基坑深度及荷載等因素。本工程根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告顯示，場地土層主要為粉土、粘土及砂層，地下水位較高，基坑深度約為18米。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用地下連續(xù)墻結(jié)合內(nèi)支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。地下連續(xù)墻作為主要支護(hù)結(jié)構(gòu)，具有剛度高、變形小、止水效果好等優(yōu)點(diǎn)，適用于本工程地質(zhì)條件及基坑深度要求。內(nèi)支撐系統(tǒng)則用于提供側(cè)向約束，確?；幼冃慰刂圃谠试S范圍內(nèi)。該方案兼顧了安全、經(jīng)濟(jì)及施工便捷性，符合工程實(shí)際需求。

2.1.2支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)

地下連續(xù)墻厚度設(shè)計(jì)為1000毫米，墻深進(jìn)入持力層不少于1.5倍墻深，具體深度根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果確定。墻體內(nèi)配筋率不低于0.2%，采用HRB400鋼筋，直徑不小于32毫米。內(nèi)支撐系統(tǒng)采用鋼筋混凝土支撐，截面尺寸為800毫米×1000毫米，支撐間距根據(jù)計(jì)算確定，一般為3米至4米。支撐材料同樣采用HRB400鋼筋，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C40。所有支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均滿足《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ120-2012的要求，確保結(jié)構(gòu)安全可靠。

2.1.3支護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝

地下連續(xù)墻采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁工藝施工，鉆機(jī)選型根據(jù)地質(zhì)條件確定，泥漿性能指標(biāo)嚴(yán)格控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，確?？妆诜€(wěn)定。鋼筋籠制作及安裝需符合設(shè)計(jì)要求，確保鋼筋保護(hù)層厚度準(zhǔn)確。混凝土澆筑采用導(dǎo)管法，嚴(yán)格控制混凝土坍落度，確保澆筑質(zhì)量。內(nèi)支撐系統(tǒng)安裝前，需對(duì)支撐位置、標(biāo)高進(jìn)行精確測(cè)量，確保支撐安裝精度。支撐安裝完成后，及時(shí)進(jìn)行預(yù)加軸力，防止基坑變形過大。

2.2基坑支護(hù)施工監(jiān)測(cè)

2.2.1監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法

基坑支護(hù)施工監(jiān)測(cè)主要包括坑頂位移、支撐軸力、地下水位、周邊環(huán)境沉降及位移等指標(biāo)。坑頂位移監(jiān)測(cè)采用自動(dòng)全站儀進(jìn)行，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置沿基坑周邊閉合，每日?qǐng)?bào)測(cè)數(shù)據(jù)。支撐軸力監(jiān)測(cè)采用鋼筋計(jì)，安裝于支撐中部，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)支撐受力情況。地下水位監(jiān)測(cè)采用水位計(jì)，布置于基坑內(nèi)外不同位置，每日監(jiān)測(cè)水位變化。周邊環(huán)境沉降及位移監(jiān)測(cè)采用水準(zhǔn)儀及測(cè)斜儀，對(duì)周邊建筑物及地下管線進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，確保周邊環(huán)境安全。

2.2.2監(jiān)測(cè)頻率與控制標(biāo)準(zhǔn)

基坑支護(hù)施工監(jiān)測(cè)頻率根據(jù)施工階段確定，基坑開挖階段每日監(jiān)測(cè)一次，支撐安裝及預(yù)加軸力階段每兩天監(jiān)測(cè)一次，主體結(jié)構(gòu)施工階段每周監(jiān)測(cè)一次。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整理和分析，繪制時(shí)程曲線，分析基坑變形趨勢(shì)。所有監(jiān)測(cè)指標(biāo)均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及規(guī)范規(guī)定，如坑頂位移不得大于30毫米，支撐軸力不得超過設(shè)計(jì)值，周邊環(huán)境沉降不得大于20毫米，否則需立即采取加固措施。

2.2.3監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采用專業(yè)軟件進(jìn)行整理和分析，繪制變形時(shí)程曲線，分析基坑變形規(guī)律。監(jiān)測(cè)結(jié)果應(yīng)及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)及施工單位，用于指導(dǎo)施工。如監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，需立即分析原因，并采取相應(yīng)的加固措施，確保基坑安全。同時(shí)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為施工質(zhì)量及安全的重要依據(jù)，需妥善保存，為工程竣工驗(yàn)收提供資料。

二、基坑開挖施工

2.3基坑開挖方案

2.3.1開挖方式選擇

地鐵車站明挖基坑開挖方式的選擇需綜合考慮地質(zhì)條件、基坑深度、周邊環(huán)境及工期要求等因素。本工程基坑深度約為18米，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，地下水位較高，周邊環(huán)境復(fù)雜，包含建筑物及地下管線。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用分層分段開挖的方式。每層開挖深度控制在3米以內(nèi)，分段長度根據(jù)周邊環(huán)境及施工條件確定，一般為15米至20米。分層分段開挖可有效控制基坑變形，確保施工安全。

2.3.2開挖順序安排

基坑開挖順序遵循“先深后淺、先主體后附屬”的原則。首先開挖基坑主體部分，再開挖附屬結(jié)構(gòu)部分。每層開挖過程中，先開挖中間部分，再開挖兩側(cè)部分，防止坑壁失穩(wěn)。開挖過程中，需注意保護(hù)基坑周邊環(huán)境，防止因開挖造成周邊建筑物及地下管線損壞。

2.3.3開挖機(jī)械選型

基坑開挖機(jī)械選型根據(jù)開挖土方量及開挖深度確定。主體部分開挖采用挖掘機(jī)進(jìn)行，輔以裝載機(jī)及自卸汽車進(jìn)行土方轉(zhuǎn)運(yùn)。附屬部分開挖采用小型挖掘機(jī)或人工進(jìn)行。機(jī)械選型需考慮施工效率及安全性，確保開挖過程順利進(jìn)行。

2.4基坑開挖過程控制

2.4.1開挖深度控制

基坑開挖過程中，需嚴(yán)格控制開挖深度，防止超挖。每層開挖完成后，需進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，確保開挖深度符合設(shè)計(jì)要求。如發(fā)現(xiàn)超挖，需及時(shí)進(jìn)行回填，確?；拥讟?biāo)高準(zhǔn)確。

2.4.2坑壁穩(wěn)定控制

基坑開挖過程中，需注意坑壁穩(wěn)定，防止坑壁失穩(wěn)。開挖過程中，需及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，確保坑壁安全。同時(shí)，需注意控制開挖速度，防止因開挖過快造成坑壁失穩(wěn)。

2.4.3土方轉(zhuǎn)運(yùn)控制

基坑開挖過程中，土方需及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)出場，防止堆積過多影響施工。土方轉(zhuǎn)運(yùn)采用自卸汽車進(jìn)行，需合理安排運(yùn)輸路線，確保運(yùn)輸效率及安全性。同時(shí)，需注意控制土方堆放高度，防止因堆放過高造成坑壁失穩(wěn)。

二、基坑降水施工

2.5基坑降水方案

2.5.1降水方法選擇

地鐵車站明挖基坑降水方法的選擇需綜合考慮地下水位、基坑深度、周邊環(huán)境及工期要求等因素。本工程地下水位較高，基坑深度約為18米，周邊環(huán)境復(fù)雜，包含建筑物及地下管線。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用管井降水的方法。管井降水具有降水效果好、施工便捷等優(yōu)點(diǎn)，適用于本工程地質(zhì)條件及基坑深度要求。

2.5.2降水井布置

降水井布置根據(jù)基坑形狀及大小確定，一般布置在基坑周邊，間距為5米至10米。降水井深度根據(jù)地下水位及基坑深度確定，一般比基坑深度深5米至10米。降水井布置應(yīng)避免影響周邊環(huán)境，防止因降水造成周邊建筑物及地下管線沉降。

2.5.3降水設(shè)備選型

降水設(shè)備選型根據(jù)降水井?dāng)?shù)量及降水深度確定。一般采用水泵進(jìn)行降水，水泵選型需考慮流量及揚(yáng)程，確保降水效果。同時(shí)，需配備備用水泵，防止因設(shè)備故障造成降水中斷。

2.6基坑降水過程控制

2.6.1降水運(yùn)行控制

基坑降水過程中，需嚴(yán)格控制降水運(yùn)行，確保降水效果。降水運(yùn)行過程中，需定期檢查水泵運(yùn)行情況，確保水泵正常運(yùn)行。同時(shí)，需監(jiān)測(cè)降水井水位，確保降水效果符合要求。

2.6.2水位監(jiān)測(cè)控制

基坑降水過程中，需對(duì)地下水位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保降水效果。水位監(jiān)測(cè)采用水位計(jì)進(jìn)行，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在基坑內(nèi)外不同位置，每日監(jiān)測(cè)一次。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整理和分析，繪制時(shí)程曲線，分析水位變化趨勢(shì)。

2.6.3周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)控制

基坑降水過程中，需對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止因降水造成周邊建筑物及地下管線沉降。監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括周邊建筑物及地下管線的沉降及位移，監(jiān)測(cè)方法采用水準(zhǔn)儀及測(cè)斜儀。監(jiān)測(cè)頻率根據(jù)降水情況確定，一般每日監(jiān)測(cè)一次。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整理和分析，如發(fā)現(xiàn)異常情況，需立即采取措施，確保周邊環(huán)境安全。

二、主體結(jié)構(gòu)施工

2.7主體結(jié)構(gòu)施工方案

2.7.1結(jié)構(gòu)形式確定

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)形式采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，包括車站主體結(jié)構(gòu)、頂板結(jié)構(gòu)及底板結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻作為外墻，內(nèi)襯采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。頂板結(jié)構(gòu)采用梁板結(jié)構(gòu)，底板結(jié)構(gòu)采用平板結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)形式選擇考慮了地質(zhì)條件、周邊環(huán)境及施工便捷性等因素，確保結(jié)構(gòu)安全可靠。

2.7.2施工順序安排

主體結(jié)構(gòu)施工順序遵循“先主體后附屬、先地下后地上”的原則。首先施工地下連續(xù)墻及內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，再施工頂板結(jié)構(gòu)，最后施工附屬結(jié)構(gòu)。施工過程中，需注意保護(hù)基坑周邊環(huán)境，防止因施工造成周邊建筑物及地下管線損壞。

2.7.3施工工藝選擇

主體結(jié)構(gòu)施工工藝選擇根據(jù)結(jié)構(gòu)形式及施工條件確定。地下連續(xù)墻施工采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁工藝，內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土工藝，頂板結(jié)構(gòu)施工采用預(yù)制梁板安裝工藝。施工工藝選擇需考慮施工效率及安全性，確保施工過程順利進(jìn)行。

2.8主體結(jié)構(gòu)施工過程控制

2.8.1模板工程控制

主體結(jié)構(gòu)施工過程中，模板工程是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需嚴(yán)格控制模板的安裝及拆除。模板安裝前，需進(jìn)行模板設(shè)計(jì)，確保模板的強(qiáng)度及剛度符合要求。模板安裝過程中，需嚴(yán)格控制模板的標(biāo)高及平整度，確保模板安裝精度。模板拆除過程中，需注意保護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土，防止因拆模造成結(jié)構(gòu)損壞。

2.8.2鋼筋工程控制

主體結(jié)構(gòu)施工過程中，鋼筋工程是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需嚴(yán)格控制鋼筋的加工及安裝。鋼筋加工前，需進(jìn)行鋼筋翻樣，確保鋼筋尺寸及形狀符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋安裝過程中，需嚴(yán)格控制鋼筋的位置及間距，確保鋼筋安裝精度。同時(shí)，需注意鋼筋的保護(hù)層厚度，防止因保護(hù)層厚度不足造成結(jié)構(gòu)損壞。

2.8.3混凝土工程控制

主體結(jié)構(gòu)施工過程中，混凝土工程是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需嚴(yán)格控制混凝土的配合比及澆筑?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)前，需進(jìn)行混凝土試配，確?；炷翉?qiáng)度及和易性符合要求?；炷翝仓^程中，需嚴(yán)格控制混凝土的坍落度及澆筑速度，確?；炷翝仓|(zhì)量。同時(shí)，需注意混凝土的養(yǎng)護(hù)，防止因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成結(jié)構(gòu)損壞。

三、防水施工方案

3.1防水層材料選擇與施工工藝

3.1.1防水層材料選擇依據(jù)

地鐵車站明挖結(jié)構(gòu)防水材料的選擇需嚴(yán)格遵循國家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合工程實(shí)際需求進(jìn)行綜合確定。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2023）及《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2021）的要求，防水層材料應(yīng)具備良好的耐水性、抗?jié)B性、耐候性及與基面粘結(jié)性能。本工程主體結(jié)構(gòu)防水層采用聚合物水泥基防水涂料結(jié)合卷材復(fù)合防水方案。聚合物水泥基防水涂料具有良好的粘結(jié)性能和耐水性，適用于迎水面及背水面施工，且施工便捷、成本適中。卷材防水層則具有優(yōu)異的抗?jié)B性能和耐久性，適用于陰陽角、管道穿墻等細(xì)部節(jié)點(diǎn)處理，形成多道防線，提高防水整體可靠性。選擇該復(fù)合防水方案，是基于對(duì)工程地質(zhì)條件、周邊環(huán)境及防水要求的全面分析，旨在確保防水效果達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，延長車站使用壽命。

3.1.2防水涂料施工工藝控制

聚合物水泥基防水涂料施工前，需對(duì)基面進(jìn)行徹底清理，確保基面平整、干凈、無油污、無起砂等缺陷?；嫣幚硗戤吅螅克⒔缑鎰?，增強(qiáng)防水涂料與基面的粘結(jié)力。防水涂料采用多遍涂刷方式，每遍涂刷厚度不宜超過1毫米，待前一遍涂層干燥成膜后方可進(jìn)行下一遍涂刷，總厚度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于2毫米。施工過程中，需嚴(yán)格控制環(huán)境溫度和濕度，溫度低于5℃或濕度大于85%時(shí)不宜施工。涂刷過程中避免漏刷或堆積，確保涂層均勻。施工完成后，應(yīng)進(jìn)行淋水試驗(yàn)，檢驗(yàn)防水效果，確保無滲漏。

3.1.3卷材防水層施工工藝控制

卷材防水層施工前，需對(duì)基層進(jìn)行驗(yàn)收，確保基層平整、干燥、無開裂等缺陷。施工溫度應(yīng)高于5℃，并保持5天以上無雨雪天氣。卷材鋪貼采用熱熔法施工，施工前先進(jìn)行試鋪，確定鋪貼方向和搭接寬度。鋪貼時(shí)，使用火焰噴槍均勻加熱基層和卷材表面，加熱至卷材表面呈黑色光澤時(shí)，立即進(jìn)行滾鋪，確保卷材與基層充分粘結(jié)。卷材搭接處應(yīng)采用雙條熱熔粘結(jié)，確保粘結(jié)牢固。陰陽角、管道穿墻等細(xì)部節(jié)點(diǎn)處，應(yīng)先做附加層，增強(qiáng)防水效果。施工完成后，應(yīng)進(jìn)行蓄水試驗(yàn)，檢驗(yàn)防水效果，確保無滲漏。

3.2細(xì)部節(jié)點(diǎn)防水處理

3.2.1陰陽角防水處理措施

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)陰陽角處是防水薄弱環(huán)節(jié)，易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。本工程陰陽角防水處理采用增強(qiáng)處理措施，即在陰陽角處附加一層聚酯無紡布增強(qiáng)防水涂料，或采用雙層卷材鋪貼。陰陽角附加層尺寸不小于500毫米×500毫米。施工前，陰陽角需進(jìn)行倒角處理，倒角角度不應(yīng)小于45度?；嫣幚硗戤吅?，先涂刷一層聚合物水泥基防水涂料，待涂層干燥后，再鋪設(shè)附加層，或進(jìn)行雙層卷材鋪貼。附加層或雙層卷材鋪貼時(shí)，需確保粘結(jié)牢固，無空鼓現(xiàn)象。陰陽角防水處理完成后，應(yīng)進(jìn)行淋水試驗(yàn)，檢驗(yàn)防水效果，確保無滲漏。

3.2.2管道穿墻防水處理措施

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)中，各種管道穿越墻體處是防水薄弱環(huán)節(jié)，易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。本工程管道穿墻防水處理采用預(yù)埋套管加止水環(huán)措施。施工前，根據(jù)管道尺寸預(yù)埋套管，套管尺寸應(yīng)比管道外徑大50毫米至100毫米。套管與墻體之間采用膨脹螺栓固定，并填充防水砂漿。套管與管道之間縫隙，采用嵌縫膏填充，并包裹防水卷材。管道穿墻處防水層厚度不小于100毫米。管道穿墻防水處理完成后，應(yīng)進(jìn)行打壓試驗(yàn)，檢驗(yàn)防水效果，確保無滲漏。

3.2.3變形縫防水處理措施

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)變形縫處是防水薄弱環(huán)節(jié)，易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。本工程變形縫防水處理采用中埋式止水帶結(jié)合外側(cè)防水層措施。施工前，根據(jù)變形縫寬度預(yù)埋中埋式止水帶，止水帶應(yīng)放置在變形縫中心位置，并確保止水帶安裝平整、無扭曲。止水帶安裝完成后，在變形縫兩側(cè)各鋪設(shè)一層卷材防水層，卷材與止水帶緊密貼合。變形縫外側(cè)采用金屬蓋板覆蓋，蓋板與卷材防水層之間采用密封膏填充。變形縫防水處理完成后，應(yīng)進(jìn)行淋水試驗(yàn)，檢驗(yàn)防水效果，確保無滲漏。

3.3防水工程質(zhì)量驗(yàn)收

3.3.1防水層施工過程檢查

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水層施工過程中，需進(jìn)行全過程檢查，確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。防水層施工前，需檢查基面處理情況，確?；嫫秸?、干凈、無油污、無起砂等缺陷。防水涂料涂刷過程中，需檢查涂層厚度、均勻性及粘結(jié)情況，確保涂層厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，涂層均勻無漏刷，粘結(jié)牢固無空鼓。卷材防水層鋪貼過程中，需檢查卷材搭接寬度、粘結(jié)情況及熱熔程度，確保卷材搭接寬度符合設(shè)計(jì)要求，卷材與基層粘結(jié)牢固無空鼓，熱熔程度適中，無氣泡及流淌現(xiàn)象。防水層施工過程中，需做好施工記錄，記錄施工時(shí)間、施工部位、施工材料、施工參數(shù)等信息，為后續(xù)質(zhì)量驗(yàn)收提供依據(jù)。

3.3.2防水層施工完成后驗(yàn)收

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水層施工完成后，需進(jìn)行驗(yàn)收，確保防水效果達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。防水層施工完成后，需進(jìn)行淋水試驗(yàn)或蓄水試驗(yàn)，檢驗(yàn)防水效果。淋水試驗(yàn)一般持續(xù)1小時(shí)以上，蓄水試驗(yàn)一般持續(xù)24小時(shí)以上，試驗(yàn)過程中應(yīng)檢查防水層有無滲漏現(xiàn)象。同時(shí)，需對(duì)防水層外觀進(jìn)行檢查，確保防水層平整、無起泡、無裂縫、無脫層等缺陷。防水層驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一道工序施工。防水層驗(yàn)收過程中，需做好驗(yàn)收記錄，記錄驗(yàn)收時(shí)間、驗(yàn)收部位、驗(yàn)收內(nèi)容、驗(yàn)收結(jié)果等信息，為后續(xù)工程竣工驗(yàn)收提供依據(jù)。

3.3.3防水層質(zhì)量檢測(cè)

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水層施工完成后，還需進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保防水層質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。防水層質(zhì)量檢測(cè)可采用針入度法、粘結(jié)強(qiáng)度測(cè)試、拉伸強(qiáng)度測(cè)試等方法。針入度法用于檢測(cè)防水涂料的粘結(jié)性能，粘結(jié)強(qiáng)度測(cè)試用于檢測(cè)防水涂料與基層的粘結(jié)強(qiáng)度，拉伸強(qiáng)度測(cè)試用于檢測(cè)防水卷材的力學(xué)性能。防水層質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)由專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。防水層質(zhì)量檢測(cè)合格后，方可進(jìn)行下一道工序施工。防水層質(zhì)量檢測(cè)過程中，需做好檢測(cè)記錄，記錄檢測(cè)時(shí)間、檢測(cè)部位、檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)結(jié)果等信息，為后續(xù)工程竣工驗(yàn)收提供依據(jù)。

四、回填施工方案

4.1回填材料選擇與施工準(zhǔn)備

4.1.1回填材料選擇依據(jù)

地鐵車站明挖基坑回填材料的選擇需嚴(yán)格遵循國家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合工程實(shí)際需求進(jìn)行綜合確定。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2023）及《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）的要求，回填材料應(yīng)具備良好的壓實(shí)性、水穩(wěn)定性及無侵蝕性，且應(yīng)優(yōu)先采用透水性良好的材料，以減少對(duì)地下水的污染。本工程基坑回填材料選擇采用級(jí)配砂石，其最大粒徑不宜超過60毫米，含泥量不應(yīng)超過5%，以確?；靥詈蟮拿軐?shí)度和穩(wěn)定性。選擇該材料，是基于對(duì)工程地質(zhì)條件、周邊環(huán)境及環(huán)保要求的全面分析，旨在確?；靥钚Ч_(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

4.1.2回填施工前準(zhǔn)備工作

回填施工前，需對(duì)基坑進(jìn)行清理，清除基坑內(nèi)的雜物、積水及軟弱土層，確保基坑底面平整。同時(shí)，需對(duì)地下管線及構(gòu)筑物進(jìn)行保護(hù)，防止回填過程中造成損壞?；靥畈牧蠎?yīng)提前運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，并進(jìn)行檢驗(yàn)，確保材料質(zhì)量符合要求?；靥钋?，還需進(jìn)行回填方案的技術(shù)交底，明確回填順序、施工參數(shù)及質(zhì)量控制要求，確保施工過程順利進(jìn)行。

4.1.3回填機(jī)械選型與布置

回填施工采用推土機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行，推土機(jī)用于將回填材料推至回填區(qū)域，壓路機(jī)用于對(duì)回填材料進(jìn)行壓實(shí)。機(jī)械選型需考慮基坑尺寸、回填高度及施工效率等因素，確保施工過程順利進(jìn)行。機(jī)械布置應(yīng)合理，避免影響施工安全和質(zhì)量。

4.2回填施工過程控制

4.2.1分層回填與壓實(shí)控制

地鐵車站明挖基坑回填采用分層回填的方式，每層回填厚度不宜超過300毫米?；靥钸^程中，需使用推土機(jī)將回填材料推至回填區(qū)域，然后使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)過程中，需控制碾壓遍數(shù)，確?；靥畈牧厦軐?shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。壓實(shí)度檢測(cè)采用灌砂法進(jìn)行，每層檢測(cè)點(diǎn)不得少于10個(gè)，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

4.2.2回填材料含水量控制

回填材料含水量對(duì)回填效果有重要影響，含水量過高或過低都會(huì)影響回填材料的密實(shí)度。本工程回填材料含水量控制在最佳含水量范圍內(nèi)，一般控制在8%至12%之間。施工過程中，需對(duì)回填材料含水量進(jìn)行檢測(cè)，如含水量過高，可采用晾曬措施降低含水量；如含水量過低，可采用灑水措施提高含水量。

4.2.3回填過程中監(jiān)測(cè)控制

回填過程中，需對(duì)基坑變形、地下管線及構(gòu)筑物沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保回填過程安全。監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在基坑周邊、地下管線及構(gòu)筑物上方，監(jiān)測(cè)頻率根據(jù)回填高度確定，一般每層回填完成后監(jiān)測(cè)一次。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整理和分析，如發(fā)現(xiàn)異常情況，需立即采取措施，確?；靥钸^程安全。

4.3回填工程質(zhì)量驗(yàn)收

4.3.1回填層厚度與密實(shí)度檢查

地鐵車站明挖基坑回填完成后，需進(jìn)行驗(yàn)收，確?；靥钚Ч_(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?；靥顚雍穸葯z查采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行，檢查點(diǎn)布置在回填區(qū)域均勻分布，檢查結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。回填層密實(shí)度檢查采用灌砂法進(jìn)行，檢查點(diǎn)布置在回填區(qū)域均勻分布，檢查結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

4.3.2回填層外觀檢查

地鐵車站明挖基坑回填完成后，還需進(jìn)行外觀檢查，確?；靥顚悠秸o裂縫、無空鼓等缺陷。外觀檢查采用目測(cè)法進(jìn)行，檢查結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

4.3.3回填層質(zhì)量檢測(cè)

地鐵車站明挖基坑回填完成后，還需進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確?；靥顚淤|(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求?；靥顚淤|(zhì)量檢測(cè)可采用灌砂法、環(huán)刀法等方法。灌砂法用于檢測(cè)回填層的密實(shí)度，環(huán)刀法用于檢測(cè)回填層的干密度?；靥顚淤|(zhì)量檢測(cè)應(yīng)由專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求?；靥顚淤|(zhì)量檢測(cè)合格后，方可進(jìn)行下一道工序施工。回填層質(zhì)量檢測(cè)過程中，需做好檢測(cè)記錄，記錄檢測(cè)時(shí)間、檢測(cè)部位、檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)結(jié)果等信息，為后續(xù)工程竣工驗(yàn)收提供依據(jù)。

五、環(huán)境保護(hù)與文明施工方案

5.1環(huán)境保護(hù)措施

5.1.1揚(yáng)塵污染控制措施

地鐵車站明挖施工過程中，揚(yáng)塵污染是主要環(huán)境問題之一，需采取有效措施進(jìn)行控制。本工程采用多種揚(yáng)塵控制措施，包括施工區(qū)域圍擋、道路硬化、灑水降塵、車輛沖洗等。施工區(qū)域采用封閉式圍擋，圍擋高度不低于2.5米，并設(shè)置噴淋系統(tǒng)，定期進(jìn)行噴淋降塵。施工道路進(jìn)行硬化處理，并定期灑水降塵。出場車輛需在洗車平臺(tái)進(jìn)行沖洗，防止泥土帶出施工現(xiàn)場。同時(shí)，施工過程中盡量減少土方開挖和堆放，減少揚(yáng)塵污染。

5.1.2噪聲污染控制措施

地鐵車站明挖施工過程中，噪聲污染也是主要環(huán)境問題之一，需采取有效措施進(jìn)行控制。本工程采用低噪聲設(shè)備，并對(duì)高噪聲設(shè)備進(jìn)行隔音處理。施工時(shí)間盡量安排在白天進(jìn)行，避免夜間施工。同時(shí)，對(duì)施工人員進(jìn)行噪聲污染防治知識(shí)培訓(xùn)，提高環(huán)保意識(shí)。通過以上措施，有效控制施工噪聲污染，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

5.1.3水污染控制措施

地鐵車站明挖施工過程中，水污染也是主要環(huán)境問題之一，需采取有效措施進(jìn)行控制。本工程采用沉淀池對(duì)施工廢水進(jìn)行處理，確保廢水達(dá)標(biāo)排放。施工廢水包括地面沖洗廢水、車輛沖洗廢水等，經(jīng)沉淀池處理后，方可排放。同時(shí)，施工過程中禁止使用含磷洗滌劑，減少磷污染。通過以上措施，有效控制施工水污染，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

5.2文明施工措施

5.2.1施工現(xiàn)場管理

地鐵車站明挖施工現(xiàn)場管理是文明施工的重要內(nèi)容，需制定嚴(yán)格的管理制度，確保施工現(xiàn)場整潔有序。本工程施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)明施工區(qū)域、安全警示等信息。施工現(xiàn)場材料堆放整齊，道路暢通，無雜物堆積。同時(shí)，施工現(xiàn)場設(shè)置垃圾分類箱，對(duì)施工垃圾進(jìn)行分類處理，防止污染環(huán)境。

5.2.2施工人員管理

地鐵車站明挖施工人員管理是文明施工的重要內(nèi)容，需加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，提高文明施工意識(shí)。本工程對(duì)施工人員進(jìn)行文明施工培訓(xùn)，教育施工人員遵守施工現(xiàn)場規(guī)章制度，愛護(hù)環(huán)境，減少噪聲污染。同時(shí)，施工現(xiàn)場設(shè)置休息室、食堂等設(shè)施，為施工人員提供良好的工作環(huán)境。

5.2.3施工周邊環(huán)境管理

地鐵車站明挖施工周邊環(huán)境管理是文明施工的重要內(nèi)容，需采取措施減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。本工程施工前與周邊居民進(jìn)行溝通，了解居民的需求，并采取措施減少施工對(duì)居民生活的影響。同時(shí)，施工過程中加強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，確保施工安全文明。

六、安全質(zhì)量保證措施

6.1安全保證措施

6.1.1安全管理體系建立

地鐵車站明挖施工安全管理體系建立是確保施工安全的重要基礎(chǔ)。本工程建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長，安全總監(jiān)、各部門負(fù)責(zé)人及班組長為成員的安全管理體系。安全管理體系負(fù)責(zé)制定安全管理制度、安全操作規(guī)程，組織安全教育培訓(xùn)，進(jìn)行安全檢查，處理安全事故等。安全管理體系下設(shè)安全管理辦公室，負(fù)責(zé)日常安全管理事務(wù)。安全管理體系運(yùn)行過程中，定期召開安全會(huì)議，分析安全形勢(shì)，部署安全工作，確保施工安全。同時(shí)，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級(jí)人員的安全責(zé)任，確保安全責(zé)任落實(shí)到人