城市公交車輛因發(fā)動機故障拋錨應急處置演練方案一、演練基本信息時間：2024年6月15日（周五）上午9:0011:30地點：XX市XX區(qū)XX路與XX街交叉口東側50米（雙向四車道，路側有公交站臺）參與單位及人員：市公交集團XX分公司（含駕駛員、調(diào)度員、維修組、安全科）、市交警支隊XX大隊（2名民警）、市應急救援中心（1輛拖車、2名救援人員）、市醫(yī)療急救中心（1輛救護車、2名醫(yī)護人員）、乘客模擬人員（15名，由公交公司員工家屬及志愿者組成）。二、演練背景設定模擬場景：XX路公交（車牌號：XXA12345，車型：12米純電動公交車）執(zhí)行08:30由XX總站發(fā)往XX小區(qū)的運營任務，行駛至XX路與XX街交叉口東側50米時，駕駛員王某發(fā)現(xiàn)車輛儀表盤“動力系統(tǒng)故障”警報燈持續(xù)閃爍，車速逐漸下降至0，嘗試重啟電源后車輛無響應，確認發(fā)動機（動力系統(tǒng)）故障拋錨，需啟動應急處置程序。三、應急處置具體流程（一）駕駛員現(xiàn)場初始處置（9:009:05）1.故障感知與初步判斷：駕駛員王某觀察儀表盤故障代碼（顯示“電機控制器通信中斷”），嘗試輕踩加速踏板無動力反饋，確認車輛無法移動，立即開啟雙閃燈，將車輛掛至空擋，拉緊手剎。2.安全警示設置：通過后視鏡觀察后方車流，確認安全后打開車門，從車內(nèi)取出三角警示牌（符合GB191512003標準），沿行車方向向后方步行50米（城市道路規(guī)定距離），將警示牌放置于車道中央（若為單向兩車道，則放置于故障車道與相鄰車道分道線處），確保來車可見。3.乘客疏散與安撫：返回車內(nèi)，通過車載廣播告知乘客：“各位乘客，車輛突發(fā)故障暫時無法行駛，為確保安全，請大家攜帶隨身物品從后門有序下車，到道路右側人行道集中等候，我們將盡快安排接駁車輛?！遍_啟前后車門，引導乘客依次下車，特別關注老人、兒童及行動不便者（模擬乘客中有1名老人使用輪椅，駕駛員協(xié)助其通過無障礙通道下車）。4.信息上報：疏散完成后，駕駛員王某使用車載對講機聯(lián)系分公司調(diào)度中心，清晰“調(diào)度中心，我是XX路12345車駕駛員王某，現(xiàn)行駛至XX路與XX街交叉口東50米處，9:00時車輛動力系統(tǒng)故障拋錨，已疏散15名乘客至右側人行道，三角警示牌已放置，請求支援?！保ǘ┱{(diào)度中心接報與協(xié)調(diào)（9:059:10）1.信息記錄與確認：調(diào)度員李某立即記錄故障時間、地點、車輛信息、乘客數(shù)量及現(xiàn)場狀態(tài)，通過GPS定位系統(tǒng)核實車輛位置（精度誤差≤5米），詢問駕駛員是否有乘客受傷（王某反饋“無人員受傷”）。2.啟動應急預案：調(diào)度員李某觸發(fā)分公司《車輛拋錨應急處置預案》，按流程通知：安全科：報告現(xiàn)場情況，要求派安全員趕赴現(xiàn)場協(xié)助；維修組：通知2名維修人員攜帶診斷設備（含ECU解碼器、萬用表）及工具包10分鐘內(nèi)出發(fā)；應急救援中心：聯(lián)系調(diào)度拖車（要求15分鐘內(nèi)抵達）；交警支隊XX大隊：通報故障位置及影響車道（占用內(nèi)側車道），請求交通疏導；備用車輛調(diào)度：從XX總站調(diào)派1輛同線路公交車（車牌號：XXA56789）15分鐘內(nèi)抵達現(xiàn)場接駁乘客。3.乘客信息同步：通過車載廣播系統(tǒng)向故障車輛乘客發(fā)送短信（模擬）：“各位乘客，您乘坐的XX路12345車因故障暫停行駛，接駁車輛將于10分鐘內(nèi)到達，請在右側人行道耐心等候，給您帶來不便深表歉意?！保ㄈ┈F(xiàn)場救援力量響應（9:109:30）1.交警到場處置（9:15到達）：2名民警抵達后，1名在故障車后方100米處設置反光錐桶（間隔10米，共5個），封閉內(nèi)側車道；另1名引導社會車輛從外側車道通行，使用手持喊話器提示“前方車輛故障，請減速繞行”。2.維修人員到場檢測（9:20到達）：維修人員張某、陳某使用ECU解碼器讀取故障碼（確認“電機控制器CAN線斷路”），檢查電機控制器線束接口（發(fā)現(xiàn)插頭松動），嘗試重新插緊并清除故障碼后，啟動車輛測試（模擬：電機仍無響應，判定需拖車至修理廠進一步檢修）。3.醫(yī)療組到場排查（9:25到達）：醫(yī)護人員對乘客進行快速巡查，重點詢問是否有頭暈、胸悶等不適（模擬1名乘客因緊張出現(xiàn)輕微心悸），現(xiàn)場給予吸氧處理，確認無大礙后安撫情緒。（四）乘客接駁與車輛轉移（9:3010:00）1.備用車接駁（9:35到達）：備用車駕駛員劉某抵達現(xiàn)場，與現(xiàn)場安全員核對乘客數(shù)量（15人），通過廣播引導乘客有序上車（先安排老人、兒童優(yōu)先），上車后再次核對人數(shù)（確認無遺漏），向調(diào)度中心報告“接駁車輛已載客，將于10:00抵達XX小區(qū)終點站”。2.故障車拖移（9:40開始）：拖車駕駛員與維修人員配合，使用液壓頂桿將故障車前輪抬起，安裝拖車支架，固定后以5km/h速度拖離現(xiàn)場，運往XX公交修理廠（距離8公里），交警同步撤除反光錐桶，恢復全車道通行。（五）后期總結與評估（10:0011:30）1.現(xiàn)場復盤：安全科組織駕駛員、調(diào)度員、維修人員、交警、救援人員在XX分公司會議室召開復盤會，重點回顧：駕駛員處置：三角警示牌放置距離是否符合規(guī)范（實測48米，達標）、乘客疏散順序是否合理（輪椅乘客優(yōu)先，符合要求）；調(diào)度響應：各部門通知間隔時間（安全科1分鐘、維修組2分鐘、救援中心3分鐘，均在預案規(guī)定5分鐘內(nèi)）；救援效率：拖車抵達時間14分鐘（預案要求≤15分鐘，達標）、維修檢測時間10分鐘（符合標準）；乘客安撫：短信通知是否及時（9:08發(fā)送，乘客9:10收到，無投訴）。2.問題記錄與整改：發(fā)現(xiàn)2項問題：部分乘客對疏散方向（右側人行道）理解不清晰，1名乘客試圖向左側下車（因左側為對向車道，存在安全隱患）；維修人員工具包未攜帶備用CAN線（若故障為線束斷裂，需返回取件，影響拖車決策效率）。整改措施：修訂駕駛員培訓內(nèi)容，增加“疏散時明確指示‘右側人行道’