2025年大三汽車理論考試題庫及答案一、選擇題（一）汽車動力性相關(guān)1.汽車動力性的評價指標不包括以下哪一項（）A.最高車速B.加速時間C.最大爬坡度D.燃油經(jīng)濟性答案：D。解析：汽車動力性主要由最高車速、加速時間和最大爬坡度來評價，燃油經(jīng)濟性是汽車經(jīng)濟性指標，并非動力性指標。2.汽車行駛時，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于（）A.滾動阻力功率B.空氣阻力功率C.加速阻力功率D.滾動阻力功率、空氣阻力功率、坡度阻力功率和加速阻力功率之和答案：D。解析：根據(jù)汽車功率平衡原理，發(fā)動機發(fā)出的功率要克服汽車行駛過程中的各種阻力功率，包括滾動阻力功率、空氣阻力功率、坡度阻力功率和加速阻力功率。3.汽車的后備功率越大，則（）A.動力性越好B.經(jīng)濟性越好C.動力性越差D.經(jīng)濟性與動力性都越好答案：A。解析：后備功率是指發(fā)動機功率與汽車以某一車速等速行駛時所消耗的功率之差，后備功率越大，汽車加速、爬坡等能力越強，動力性越好。（二）汽車燃油經(jīng)濟性相關(guān)4.以下哪種措施不能提高汽車的燃油經(jīng)濟性（）A.降低汽車的質(zhì)量B.增大汽車的迎風面積C.采用子午線輪胎D.優(yōu)化發(fā)動機的燃燒過程答案：B。解析：降低汽車質(zhì)量可減少滾動阻力和加速阻力，采用子午線輪胎可降低滾動阻力，優(yōu)化發(fā)動機燃燒過程能提高發(fā)動機熱效率，這些都有助于提高燃油經(jīng)濟性。而增大汽車迎風面積會增加空氣阻力，使汽車行駛時消耗更多的能量，降低燃油經(jīng)濟性。5.等速行駛工況下，汽車的燃油消耗量與（）成正比。A.行駛里程B.發(fā)動機功率C.車速D.以上都不對答案：A。解析：在等速行駛工況下，燃油消耗量與行駛里程成正比，行駛里程越長，消耗的燃油越多。6.汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車行駛（）的燃油消耗量來衡量。A.單位時間B.單位里程C.單位功率D.單位質(zhì)量答案：B。解析：汽車燃油經(jīng)濟性通常用單位里程的燃油消耗量，如升/百公里來衡量。（三）汽車制動性相關(guān)7.汽車制動效能的評價指標不包括（）A.制動距離B.制動減速度C.制動時間D.制動穩(wěn)定性答案：D。解析：制動效能的評價指標主要有制動距離、制動減速度和制動時間，制動穩(wěn)定性是制動性能的另一個方面，不屬于制動效能的評價指標。8.汽車制動時，左右車輪制動力不相等會導致（）A.制動跑偏B.制動側(cè)滑C.制動拖滯D.制動失靈答案：A。解析：左右車輪制動力不相等時，汽車會向制動力大的一側(cè)跑偏。制動側(cè)滑通常是由于車輪抱死等原因引起；制動拖滯是指制動解除不徹底；制動失靈是指制動系統(tǒng)完全失去制動能力。9.為了保證汽車制動時的方向穩(wěn)定性，應使（）A.前、后車輪同時抱死B.前輪先抱死C.后輪先抱死D.都不對答案：A。解析：前、后車輪同時抱死時，汽車制動時的方向穩(wěn)定性最好。前輪先抱死，汽車失去轉(zhuǎn)向能力；后輪先抱死，汽車容易發(fā)生側(cè)滑。（四）汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)10.汽車的穩(wěn)態(tài)響應類型不包括（）A.中性轉(zhuǎn)向B.不足轉(zhuǎn)向C.過度轉(zhuǎn)向D.臨界轉(zhuǎn)向答案：D。解析：汽車的穩(wěn)態(tài)響應類型有中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向三種，不存在臨界轉(zhuǎn)向這種穩(wěn)態(tài)響應類型。11.汽車的轉(zhuǎn)向特性中，（）轉(zhuǎn)向特性是一種穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向特性。A.中性B.不足C.過度D.都不對答案：B。解析：不足轉(zhuǎn)向特性的汽車在轉(zhuǎn)向時，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向半徑會逐漸增大，這種特性使汽車在行駛過程中更容易控制，是一種穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向特性。中性轉(zhuǎn)向特性在車速變化時轉(zhuǎn)向半徑不變，過度轉(zhuǎn)向特性在車速增加時轉(zhuǎn)向半徑會減小，容易導致汽車失去穩(wěn)定性。12.汽車的側(cè)傾中心是（）A.汽車橫向力的作用點B.汽車垂直力的作用點C.汽車側(cè)向力的合力通過的點D.汽車懸掛系統(tǒng)的幾何中心答案：C。解析：汽車的側(cè)傾中心是汽車側(cè)向力的合力通過的點，它對汽車的側(cè)傾特性有重要影響。（五）汽車行駛平順性相關(guān)13.汽車行駛平順性的主要評價指標是（）A.車身振動加速度B.懸架動撓度C.車輪與路面間的動載D.以上都是答案：D。解析：車身振動加速度反映了乘客所感受到的振動程度；懸架動撓度關(guān)系到懸架的工作狀態(tài)和車身與車輪之間的相對運動；車輪與路面間的動載影響到輪胎的接地性和行駛安全性，它們都是汽車行駛平順性的主要評價指標。14.為了提高汽車行駛平順性，應使懸架的固有頻率（）A.較高B.較低C.適中D.與頻率無關(guān)答案：B。解析：較低的懸架固有頻率可以使汽車在行駛過程中更好地吸收路面不平引起的振動，提高行駛平順性。（六）汽車通過性相關(guān)15.汽車的通過性幾何參數(shù)不包括（）A.最小離地間隙B.接近角C.離去角D.最大爬坡度答案：D。解析：最小離地間隙、接近角和離去角是汽車通過性的幾何參數(shù)，反映了汽車通過障礙物和起伏路面的能力。最大爬坡度是汽車動力性的一個指標，不屬于通過性幾何參數(shù)。二、判斷題（一）汽車動力性1.汽車的最高車速是指汽車在良好路面上能達到的最高行駛速度，且該速度可以長時間維持。（×）解析：汽車的最高車速是指汽車在良好路面上能達到的最高行駛速度，但一般不能長時間維持，因為長時間以最高車速行駛會對發(fā)動機等部件造成過大的負荷和磨損。2.汽車的加速時間越短，其動力性越好。（√）解析：加速時間是衡量汽車動力性的重要指標之一，加速時間越短，說明汽車從低速到高速的加速能力越強，動力性越好。3.汽車的最大爬坡度是指汽車滿載時在良好路面上用最低檔所能爬上的最大坡度。（√）解析：這是最大爬坡度的正確定義，它反映了汽車的爬坡能力。（二）汽車燃油經(jīng)濟性4.汽車的燃油經(jīng)濟性只與發(fā)動機的性能有關(guān)，與汽車的行駛工況無關(guān)。（×）解析：汽車的燃油經(jīng)濟性不僅與發(fā)動機性能有關(guān)，還與汽車的行駛工況密切相關(guān)，如等速行駛、加速行駛、減速行駛等不同工況下，燃油消耗量是不同的。5.降低汽車的行駛速度一定能提高汽車的燃油經(jīng)濟性。（×）解析：降低行駛速度不一定能提高燃油經(jīng)濟性，因為在過低的車速下，發(fā)動機的工作效率可能會降低，燃油消耗反而會增加。一般存在一個經(jīng)濟車速，在此車速下燃油經(jīng)濟性較好。6.采用混合動力系統(tǒng)可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。（√）解析：混合動力系統(tǒng)可以在不同工況下合理分配發(fā)動機和電動機的工作，充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，從而提高汽車的燃油經(jīng)濟性。（三）汽車制動性7.汽車制動時，制動距離越短，制動效能越好。（√）解析：制動距離是衡量制動效能的重要指標之一，制動距離越短，說明汽車在制動時能更快地停下來，制動效能越好。8.只要汽車的制動系統(tǒng)正常工作，就不會出現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象。（×）解析：制動跑偏不僅與制動系統(tǒng)是否正常工作有關(guān)，還可能與輪胎氣壓不均、左右車輪制動力分配不均等因素有關(guān)，即使制動系統(tǒng)正常工作，也可能出現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象。9.汽車的制動效能恒定性主要指的是制動摩擦片的抗熱衰退性能。（√）解析：制動效能恒定性主要是指制動系統(tǒng)在連續(xù)制動或高溫等情況下，保持制動效能的能力，主要取決于制動摩擦片的抗熱衰退性能。（四）汽車操縱穩(wěn)定性10.汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向半徑會逐漸減小。（×）解析：汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向半徑會逐漸增大。11.汽車的側(cè)傾剛度越大，汽車的側(cè)傾程度越小，操縱穩(wěn)定性越好。（√）解析：側(cè)傾剛度反映了汽車抵抗側(cè)傾的能力，側(cè)傾剛度越大，汽車在轉(zhuǎn)彎等情況下的側(cè)傾程度越小，有助于提高操縱穩(wěn)定性。12.汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比越大，轉(zhuǎn)向越輕便，但轉(zhuǎn)向靈敏度越低。（√）解析：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比大時，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的角度較大才能使車輪轉(zhuǎn)動相同的角度，所以轉(zhuǎn)向更輕便，但同時轉(zhuǎn)向的響應速度會變慢，靈敏度降低。（五）汽車行駛平順性13.汽車行駛平順性主要是為了滿足乘客的舒適性要求，與汽車的安全性無關(guān)。（×）解析：汽車行駛平順性不僅關(guān)系到乘客的舒適性，還與汽車的安全性有關(guān)。良好的行駛平順性可以保證輪胎與路面的良好接觸，提高行駛安全性。14.增加懸架的剛度可以提高汽車行駛平順性。（×）解析：增加懸架剛度會使汽車對路面不平的反應更敏感，振動傳遞更直接，降低行駛平順性。一般需要合理選擇懸架剛度來平衡行駛平順性和其他性能要求。（六）汽車通過性15.汽車的接近角和離去角越大，汽車的通過性越好。（√）解析：接近角和離去角越大，汽車在通過障礙物和起伏路面時，越不容易發(fā)生前端和后端與地面的刮擦，通過性越好。三、簡答題（一）汽車動力性方面1.簡述汽車動力性的定義及主要評價指標。答：汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。主要評價指標有：（1）最高車速：指汽車在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。（2）加速時間：包括原地起步加速時間和超車加速時間，反映汽車的加速能力。（3）最大爬坡度：指汽車滿載時在良好路面上用最低檔所能爬上的最大坡度。2.分析影響汽車動力性的主要因素。答：影響汽車動力性的主要因素有：（1）發(fā)動機參數(shù)：發(fā)動機的最大功率、最大轉(zhuǎn)矩及其相應轉(zhuǎn)速等，功率和轉(zhuǎn)矩越大，動力性越好。（2）傳動系參數(shù)：變速器的檔位數(shù)和傳動比、主減速器傳動比等，合理的傳動比可以使發(fā)動機在有利的工況下工作，提高動力性。（3）汽車的質(zhì)量：汽車質(zhì)量越大，加速和爬坡時所需的力越大，動力性越差。（4）汽車的空氣阻力系數(shù)和迎風面積：空氣阻力系數(shù)和迎風面積越大，空氣阻力越大，動力性受到影響。（5）輪胎：輪胎的滾動阻力系數(shù)等會影響汽車的行駛阻力，進而影響動力性。（二）汽車燃油經(jīng)濟性方面1.簡述提高汽車燃油經(jīng)濟性的主要措施。答：提高汽車燃油經(jīng)濟性的主要措施有：（1）發(fā)動機方面：優(yōu)化發(fā)動機的燃燒過程，采用先進的燃燒技術(shù)；提高發(fā)動機的壓縮比；采用可變氣門正時等技術(shù)；使用高效的燃油噴射系統(tǒng)。（2）汽車設(shè)計方面：降低汽車的質(zhì)量，采用輕質(zhì)材料；減小汽車的空氣阻力系數(shù)，優(yōu)化車身外形；合理選擇傳動系的傳動比，使發(fā)動機在經(jīng)濟工況下工作。（3）駕駛操作方面：保持合理的行駛速度，避免急加速、急減速；合理使用空調(diào)等附屬設(shè)備；定期保養(yǎng)汽車，保證發(fā)動機和傳動系統(tǒng)等的良好工作狀態(tài)。2.分析等速行駛工況下汽車燃油消耗量的影響因素。答：等速行駛工況下汽車燃油消耗量的影響因素主要有：（1）行駛車速：存在一個經(jīng)濟車速，在此車速下燃油消耗量最低，車速過高或過低都會使燃油消耗量增加。（2）發(fā)動機負荷：發(fā)動機在接近中等負荷時燃油經(jīng)濟性較好，負荷過大或過小都會使燃油消耗增加。（3）汽車的質(zhì)量：汽車質(zhì)量越大，行駛時的滾動阻力和加速阻力越大，燃油消耗量越高。（4）空氣阻力：空氣阻力系數(shù)和迎風面積越大，空氣阻力越大，燃油消耗量增加。（5）輪胎滾動阻力：輪胎的滾動阻力系數(shù)越大，燃油消耗量越高。（三）汽車制動性方面1.簡述汽車制動性的定義及主要評價指標。答：汽車制動性是指汽車行駛時能在短時間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。主要評價指標有：（1）制動效能：包括制動距離、制動減速度和制動時間，反映汽車制動時的減速能力。（2）制動效能恒定性：主要指制動摩擦片的抗熱衰退性能，即制動系統(tǒng)在連續(xù)制動或高溫等情況下保持制動效能的能力。（3）制動時的方向穩(wěn)定性：指汽車制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象，維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力。2.分析汽車制動跑偏的原因及危害。答：原因：（1）左右車輪制動力不相等，可能是由于制動管路油壓不一致、制動摩擦片磨損不均勻等原因?qū)е?。?）兩側(cè)輪胎氣壓不一致，氣壓低的一側(cè)車輪滾動阻力大，制動力相對較大。（3）車架變形、前軸移位等使汽車左右兩側(cè)的受力情況不同。危害：制動跑偏會使汽車在制動時偏離行駛方向，可能導致與其他車輛或障礙物發(fā)生碰撞，嚴重影響行車安全。（四）汽車操縱穩(wěn)定性方面1.簡述汽車操縱穩(wěn)定性的定義及重要性。答：汽車操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。重要性：（1）保障行車安全：良好的操縱穩(wěn)定性可以使汽車在行駛過程中準確地按照駕駛員的意圖行駛，避免因轉(zhuǎn)向失控等問題導致交通事故。（2）提高駕駛舒適性：讓駕駛員在駕駛過程中更容易控制汽車，減少駕駛疲勞。（3）適應不同行駛工況：使汽車在各種道路條件和行駛速度下都能穩(wěn)定、安全地行駛。2.分析汽車不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向的特點。答：（1）不足轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變時，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向半徑逐漸增大。這種轉(zhuǎn)向特性使汽車在行駛過程中更容易控制，具有較好的穩(wěn)定性，即使在高速行駛時也不容易出現(xiàn)危險。（2）過度轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變時，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向半徑逐漸減小。過度轉(zhuǎn)向特性的汽車在高速行駛時容易失去穩(wěn)定性，發(fā)生側(cè)滑等危險情況。（3）中性轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變時，轉(zhuǎn)向半徑不隨車速的變化而變化。中性轉(zhuǎn)向特性在理論上是一種理想狀態(tài)，但在實際行駛中很難控制，車速稍有變化就可能使汽車轉(zhuǎn)向特性發(fā)生改變。（五）汽車行駛平順性方面1.簡述汽車行駛平順性的定義及主要評價指標。答：汽車行駛平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。主要評價指標有：（1）車身振動加速度：反映了乘客所感受到的振動程度，加速度越大，振動越強烈，舒適性越差。（2）懸架動撓度：指懸架在振動時的變形量，它關(guān)系到懸架的工作狀態(tài)和車身與車輪之間的相對運動，動撓度過大可能會導致懸架撞擊限位塊。（3）車輪與路面間的動載：影響到輪胎的接地性和行駛安全性，動載過大可能會使輪胎與路面之間的附著力減小，導致車輪打滑等現(xiàn)象。2.分析影響汽車行駛平順性的主要因素。答：影響汽車行駛平順性的主要因素有：（1）路面不平度：路面越不平，汽車受到的激勵越大，振動越強烈，行駛平順性越差。（2）懸架系統(tǒng)：懸架的剛度、阻尼等參數(shù)會影響汽車的振動特性。合適的懸架剛度和阻尼可以有效地吸收和衰減路面?zhèn)鱽淼恼駝?。?）輪胎：輪胎的彈性、花紋等會影響輪胎與路面之間的振動傳遞，輪胎的氣壓也會對行駛平順性產(chǎn)生影響。（4）座椅：座椅的剛度、阻尼和舒適性等會直接影響乘客所感受到的振動程度。（5）汽車的行駛速度：行駛速度越快，路面不平度對汽車的激勵頻率越高，振動越強烈，行駛平順性越差。（六）汽車通過性方面1.簡述汽車通過性的定義及主要幾何參數(shù)。答：汽車通過性是指汽車在一定裝載質(zhì)量下，能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。主要幾何參數(shù)有：（1）最小離地間隙：指汽車滿載靜止時，支承平面與汽車上的中間區(qū)域最低點之間的距離，反映了汽車通過障礙物時底部不被刮擦的能力。（2）接近角：指汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角，反映了汽車接近障礙物時不發(fā)生碰撞的能力。（3）離去角：指汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角，反映了汽車離開障礙物時不發(fā)生碰撞的能力。（4）縱向通過角：指汽車前后車輪與汽車上中間區(qū)域最低點相切的兩個平面在汽車縱向?qū)ΨQ平面內(nèi)所夾的最小銳角，反映了汽車通過凸起障礙物的能力。（5）最小轉(zhuǎn)彎半徑：指汽車在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，汽車外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上的軌跡圓半徑，反映了汽車在狹窄空間內(nèi)的轉(zhuǎn)向通過能力。2.分析提高汽車通過性的主要措施。答：提高汽車通過性的主要措施有：（1）增加最小離地間隙：可以采用較高的懸架或減小汽車滿載時的下沉量，使汽車在通過障礙物時底部不易刮擦。（2）增大接近角和離去角：優(yōu)化汽車的前端和后端造型，減少突出部分，使汽車在接近和離開障礙物時不易碰撞。（3）合理選擇輪胎：采用大直徑、寬斷面的輪胎，增加輪胎的接地面積，提高輪胎的附著力；選擇花紋合適的輪胎，提高輪胎在松軟路面等情況下的抓地能力。（4）采用越野懸掛系統(tǒng)：如獨立懸掛等，提高車輪的上下跳動行程，使車輪更好地適應不平路面。（5）提高驅(qū)動輪的扭矩：增加發(fā)動機的扭矩輸出或采用合適的傳動比，使驅(qū)動輪有足夠的驅(qū)動力通過困難路段。四、論述題（一）綜合分析汽車動力性、燃油經(jīng)濟性和制動性之間的相互關(guān)系汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和制動性是汽車性能的重要方面，它們之間存在著復雜的相互關(guān)系。從動力性和燃油經(jīng)濟性的關(guān)系來看，動力性好通常意味著發(fā)動機功率較大，能夠使汽車快速加速和達到較高的車速。然而，較大的發(fā)動機功率往往伴隨著較高的燃油消耗。例如，高性能的跑車動力性很強，但其燃油經(jīng)濟性通常較差，因為為了追求強大的動力，發(fā)動機需要消耗更多的燃油來輸出更大的功率。相反，如果為了提高燃油經(jīng)濟性而降低發(fā)動機功率，汽車的動力性就會受到影響，加速和爬坡能力會減弱。不過，通過一些先進的技術(shù)，如發(fā)動機的渦輪增壓技術(shù)、混合動力技術(shù)等，可以在一定程度上協(xié)調(diào)動力性和燃油經(jīng)濟性的矛盾。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下提高功率，混合動力技術(shù)可以在不同工況下合理分配發(fā)動機和電動機的工作，既能保證一定的動力性，又能提高燃油經(jīng)濟性。動力性和制動性也有密切的關(guān)系。動力性好的汽車行駛速度較高，在行駛過程中需要更強的制動能力來保證安全停車。如果制動性不足，當汽車以較高速度行駛時，就無法在短時間內(nèi)停車，容易發(fā)生危險。例如，高速行駛的賽車動力性非常強，其制動系統(tǒng)也必須具備極高的性能，能夠在短時間內(nèi)產(chǎn)生巨大的制動力，使賽車在高速行駛后迅速停下來。同時，制動系統(tǒng)的性能也會影響動力性的發(fā)揮。如果制動系統(tǒng)存在故障或制動效能不佳，駕駛員在行駛過程中會因為擔心安全問題而不敢充分發(fā)揮汽車的動力性，從而限制了汽車的加速和行駛速度。燃油經(jīng)濟性和制動性之間也存在一定的聯(lián)系。頻繁的制動和加速會增加燃油消耗，降低燃油經(jīng)濟性。當駕駛員頻繁使用制動時，汽車的動能會通過制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為熱能散失掉，再次加速時又需要消耗更多的燃油來恢復車速。因此，良好的駕駛習慣，如提前預判路況、避免急加速和急減速，可以在保證制動安全的同時，提高燃油經(jīng)濟性。另外，制動系統(tǒng)的設(shè)計和性能也會影響燃油經(jīng)濟性。一些先進的制動系統(tǒng)采用了能量回收技術(shù)，如電動汽車的再生制動系統(tǒng)，在制動時可以將部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，供汽車再次使用，從而提高了燃油經(jīng)濟性（對于電動汽車可理解為電能利用效率）。綜上所述，汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和制動性相互關(guān)聯(lián)、相互制約。在汽車設(shè)計和使用過程中，需要綜合考慮這三個方面的性能，通過合理的設(shè)計和優(yōu)化，以及良好的駕駛操作，來實現(xiàn)汽車性能的整體提升。（二）結(jié)合實際，論述汽車操縱穩(wěn)定性和行駛平順性對行車安全的重要影響在實際的汽車行駛過程中，汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性對行車安全有著至關(guān)重要的影響。汽車的操縱穩(wěn)定性直接關(guān)系