地鐵線路施工安全管理措施城市地下空間的拓展推動(dòng)著地鐵線路建設(shè)的快速發(fā)展，但地鐵施工猶如在“地下迷宮”中作業(yè)，深基坑坍塌、盾構(gòu)涌水、管線破損等風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。安全管理作為地鐵施工的“生命線”，既關(guān)系著數(shù)百名作業(yè)人員的生命安危，也影響著周邊居民的正常生活與城市交通的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。本文立足地鐵施工實(shí)踐，從前期體系搭建、過(guò)程動(dòng)態(tài)管控、應(yīng)急能力建設(shè)及技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用四個(gè)維度，梳理可落地、可復(fù)制的安全管理措施，為行業(yè)提升安全管理效能提供參考。一、施工前期：筑牢安全管理“先手棋”施工前期的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控與體系構(gòu)建是安全管理的核心前提，需從風(fēng)險(xiǎn)研判、人員資質(zhì)、設(shè)備材料三方面發(fā)力，從源頭降低施工隱患。（一）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控與方案優(yōu)化地質(zhì)勘察需采用“鉆探+物探”結(jié)合的方式，精準(zhǔn)掌握地層巖性、地下水位及不良地質(zhì)分布（如富水砂層、巖溶發(fā)育區(qū)），為工法選擇提供依據(jù)。以盾構(gòu)施工為例，富水砂層地段需提前評(píng)估涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)劃降水、地層加固方案；暗挖法穿越斷層破碎帶時(shí)，需優(yōu)化超前管棚、小導(dǎo)管注漿參數(shù)。施工方案編制遵循“一工程一方案”原則，針對(duì)深基坑支護(hù)、盾構(gòu)姿態(tài)控制、暗挖超前加固等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，組織地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、安全專家開(kāi)展論證。例如明挖法深基坑施工，需細(xì)化開(kāi)挖步序、支護(hù)剛度及監(jiān)測(cè)頻率，避免因支護(hù)不及時(shí)引發(fā)坍塌。（二）人員資質(zhì)與培訓(xùn)建立人員資質(zhì)審查臺(tái)賬，特種作業(yè)人員（焊工、電工、起重工等）必須持有效證件上崗，且證書(shū)類別與作業(yè)內(nèi)容嚴(yán)格對(duì)應(yīng)。針對(duì)地鐵施工高風(fēng)險(xiǎn)特性，開(kāi)展專項(xiàng)安全培訓(xùn)：深基坑作業(yè)培訓(xùn)聚焦坍塌應(yīng)急處置、盾構(gòu)施工培訓(xùn)側(cè)重突發(fā)故障應(yīng)對(duì)、臨時(shí)用電培訓(xùn)強(qiáng)化操作規(guī)程。培訓(xùn)后通過(guò)“理論+實(shí)操”考核方可上崗，定期組織“事故案例復(fù)盤(pán)”，通過(guò)場(chǎng)景還原強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)意識(shí)。（三）設(shè)備與材料管理施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前，聯(lián)合監(jiān)理、廠家開(kāi)展驗(yàn)收，核查出廠合格證、性能檢測(cè)報(bào)告，重點(diǎn)調(diào)試盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)及應(yīng)急制動(dòng)裝置。施工過(guò)程中，建立“日檢+周檢+月檢”制度，記錄設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，及時(shí)排查液壓泄漏、電氣短路等隱患。材料管理方面，鋼筋、混凝土等主材按批次抽檢，確保強(qiáng)度、耐久性符合設(shè)計(jì)要求；防水材料、止水帶等特種材料需見(jiàn)證取樣送檢，嚴(yán)禁使用“三無(wú)”產(chǎn)品，從材料端筑牢結(jié)構(gòu)安全防線。二、施工過(guò)程：織密動(dòng)態(tài)管控“安全網(wǎng)”施工過(guò)程是風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)期，需通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、周邊防護(hù)、臨時(shí)設(shè)施管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、機(jī)、環(huán)的全要素管控。（一）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全監(jiān)督推行“旁站+巡檢”結(jié)合的監(jiān)管模式：深基坑開(kāi)挖、盾構(gòu)始發(fā)/接收等關(guān)鍵工序，安排專職安全員全程旁站，實(shí)時(shí)記錄開(kāi)挖深度、支護(hù)安裝及時(shí)性；日常作業(yè)采用“網(wǎng)格化”巡檢，將施工區(qū)域劃分為若干網(wǎng)格，責(zé)任到人，重點(diǎn)檢查臨邊防護(hù)、起重吊裝、動(dòng)火作業(yè)合規(guī)性。針對(duì)盾構(gòu)施工，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)姿態(tài)、土壓平衡參數(shù)，當(dāng)偏差超過(guò)預(yù)警值時(shí)，立即調(diào)整推進(jìn)速度、注漿量，避免管片錯(cuò)臺(tái)、地層沉降超標(biāo)。（二）環(huán)境與周邊安全防護(hù)地下管線遷改前，聯(lián)合產(chǎn)權(quán)單位開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)交底，采用探地雷達(dá)、人工探挖明確管線走向、埋深，編制遷改方案；施工過(guò)程中，對(duì)鄰近管線設(shè)置沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，采用應(yīng)力釋放、臨時(shí)支托降低施工擾動(dòng)。鄰近建筑物保護(hù)方面，布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備（傾角儀、裂縫計(jì)），實(shí)時(shí)采集沉降、傾斜數(shù)據(jù)，當(dāng)變形速率超過(guò)2mm/d時(shí)，啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制，采取回灌、加固等補(bǔ)救措施，防止建筑開(kāi)裂、坍塌。（三）臨時(shí)設(shè)施與用電安全臨時(shí)用電嚴(yán)格執(zhí)行“三級(jí)配電、兩級(jí)保護(hù)”“一機(jī)一閘一漏”制度，配電箱采用冷軋鋼板制作，設(shè)置防雨、防砸棚，接地電阻≤4Ω；夜間施工照明線路穿管保護(hù)，行燈電壓≤36V。臨時(shí)支撐體系（腳手架、鋼棧橋）按專項(xiàng)方案搭設(shè)，搭設(shè)完成后組織四方驗(yàn)收，使用過(guò)程中嚴(yán)禁超載、擅自拆除桿件；深基坑臨邊防護(hù)采用定型化欄桿（高度≥1.2m），掛設(shè)警示標(biāo)語(yǔ)，防止人員墜落。三、應(yīng)急管理：打造風(fēng)險(xiǎn)處置“防火墻”應(yīng)急管理需以“預(yù)案實(shí)用、物資充足、隊(duì)伍專業(yè)”為核心，提升事故應(yīng)對(duì)能力。（一）應(yīng)急預(yù)案編制與演練結(jié)合地鐵施工常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)，編制坍塌、涌水、火災(zāi)、起重傷害等專項(xiàng)預(yù)案，明確應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、響應(yīng)流程及處置措施。例如涌水事故預(yù)案中，細(xì)化“停止作業(yè)—啟動(dòng)抽水設(shè)備—封堵滲漏點(diǎn)—撤離人員”步驟，明確抽水設(shè)備選型、封堵材料儲(chǔ)備要求。預(yù)案每半年組織一次實(shí)戰(zhàn)演練，邀請(qǐng)周邊社區(qū)、醫(yī)院參與，檢驗(yàn)可操作性，優(yōu)化應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。（二）應(yīng)急物資與隊(duì)伍建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置應(yīng)急物資倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)備沙袋、抽水水泵、應(yīng)急照明、醫(yī)用急救包等物資，建立臺(tái)賬并定期更新。組建以項(xiàng)目管理人員、作業(yè)班組長(zhǎng)為核心的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍（人數(shù)≥施工總?cè)藬?shù)的10%），定期開(kāi)展搶險(xiǎn)技能培訓(xùn)（堵漏、心肺復(fù)蘇等），配備對(duì)講機(jī)、應(yīng)急車(chē)輛，確?！袄贸?、用得上”。與周邊消防、醫(yī)院簽訂應(yīng)急救援協(xié)議，明確救援響應(yīng)時(shí)間、聯(lián)絡(luò)方式，提升外部救援效率。四、技術(shù)賦能：推動(dòng)安全管理“智能化”技術(shù)創(chuàng)新是安全管理的核心驅(qū)動(dòng)力，需通過(guò)監(jiān)測(cè)升級(jí)、智慧平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)“主動(dòng)防控”。（一）監(jiān)測(cè)技術(shù)智能化升級(jí)引入自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在深基坑邊坡、盾構(gòu)隧道周邊布設(shè)傾角傳感器、位移計(jì)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至監(jiān)控平臺(tái)，當(dāng)監(jiān)測(cè)值超預(yù)警閾值時(shí)，自動(dòng)推送短信至管理人員手機(jī)。針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，采用BIM+GIS技術(shù)構(gòu)建三維模型，模擬施工過(guò)程地層變形、結(jié)構(gòu)受力，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。例如穿越既有鐵路段，通過(guò)BIM模型分析盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)路基的影響，調(diào)整推進(jìn)速度與注漿壓力，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。（二）智慧工地平臺(tái)全要素管控搭建集人員定位、設(shè)備管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)于一體的智慧工地系統(tǒng)：通過(guò)人臉識(shí)別閘機(jī)統(tǒng)計(jì)作業(yè)人數(shù)，定位芯片實(shí)時(shí)追蹤人員位置，當(dāng)人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)聲光報(bào)警；設(shè)備管理模塊采集盾構(gòu)機(jī)、起重機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，分析故障前兆，提前安排維保；環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)揚(yáng)塵、噪聲，超標(biāo)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)噴淋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全與綠色施工協(xié)同管控。結(jié)語(yǔ)地鐵線路