20XX/XX/XX匯報人:XXX水路運(yùn)輸行業(yè)年終航運(yùn)總結(jié)CONTENTS目錄01

年度運(yùn)量數(shù)據(jù)02

航線運(yùn)營分析03

成本控制成效04

市場趨勢研判05

典型案例復(fù)盤06

行業(yè)發(fā)展展望年度運(yùn)量數(shù)據(jù)01各貨種運(yùn)輸量統(tǒng)計集裝箱吞吐量強(qiáng)勁增長梅東公司前三季度完成集裝箱吞吐量986.0萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長15.9%，創(chuàng)歷史同期新高；依托“雙子星聯(lián)盟”航線定制方案，三季度在泊效率環(huán)比提升12.6%。干散貨吞吐量持續(xù)攀升太倉武港前三季度鐵礦石吞吐量達(dá)4617.3萬噸，同比增長11%，創(chuàng)開港以來同期新高；“海外直航”艘次同比增長44%，顯著強(qiáng)化大宗貨源直達(dá)能力。液貨及特種貨種穩(wěn)步釋放鼠浪湖公司前三季度完成貨物吞吐量6036.6萬噸，同比增長超8%，其中油品與金屬礦石混卸作業(yè)占比升至37%，多貨種協(xié)同裝卸效率提升9.2%。各區(qū)域運(yùn)量分布情況

01長三角核心港區(qū)集聚效應(yīng)凸顯寧波舟山港2023年貨物吞吐量達(dá)7.08億噸，占全國沿海港口總量22.3%；其中礦石公司前三季度吞吐量9743.5萬噸，同比增長4.9%，創(chuàng)歷史同期新高。

02長江經(jīng)濟(jì)帶水運(yùn)通道高效運(yùn)轉(zhuǎn)長江干線電子航道圖實現(xiàn)100%覆蓋，2023年干線貨運(yùn)量達(dá)35.8億噸，占全國內(nèi)河貨運(yùn)量62.4%；江陰—南京段船舶平均待閘時間壓縮至2.1小時。

03中西部多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點加速成型物流集團(tuán)前三季度海鐵聯(lián)運(yùn)量超150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6%；新開黃石、阿克蘇等線路，其中黃石班列單列運(yùn)量達(dá)1200TEU，較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸成本降28%。分季度運(yùn)量波動趨勢一季度穩(wěn)開局承壓運(yùn)行2024年Q1全國水路貨運(yùn)量22.1億噸，同比微增1.3%，受春節(jié)錯期及寒潮影響，環(huán)渤海地區(qū)煤炭水運(yùn)周轉(zhuǎn)天數(shù)延長1.8天。二季度加速修復(fù)明顯Q2水路貨運(yùn)量達(dá)23.9億噸，環(huán)比增長8.2%，長三角港口外貿(mào)集裝箱重箱率回升至86.5%，較Q1提升5.3個百分點。三季度高位突破創(chuàng)新紀(jì)錄Q3全國水路貨運(yùn)量達(dá)24.7億噸，創(chuàng)單季歷史新高；寧波舟山港梅東公司單季集裝箱吞吐量342.6萬TEU，同比增長17.1%，刷新全球單一碼頭單季紀(jì)錄。四季度韌性支撐全年目標(biāo)截至2024年11月，全國水路貨運(yùn)量累計達(dá)91.2億噸，預(yù)計全年將達(dá)93.67億噸，完成“十四五”規(guī)劃年均增速目標(biāo)的102.4%。主要公司運(yùn)量表現(xiàn)

頭部港航集團(tuán)領(lǐng)跑行業(yè)浙江省海港集團(tuán)2024年前三季度完成貨物吞吐量12.3億噸，同比增長5.6%，其中寧波舟山港占集團(tuán)總量78.2%，貢獻(xiàn)增量份額超65%。

專業(yè)化碼頭公司亮點突出太倉武港鐵礦石吞吐量4617.3萬噸、鼠浪湖公司6036.6萬噸、礦石公司9743.5萬噸——三家企業(yè)合計占全國外貿(mào)鐵礦石水路接卸量39.7%。航線運(yùn)營分析02主要航線運(yùn)營狀況遠(yuǎn)洋干線準(zhǔn)班率持續(xù)優(yōu)化馬士基-達(dá)飛“雙子星聯(lián)盟”在寧波舟山港梅東碼頭準(zhǔn)班率達(dá)94.7%，較2023年提升3.2個百分點；在泊作業(yè)時間壓縮至28.4小時，低于行業(yè)均值35.1小時。內(nèi)貿(mào)主干航線密度提升環(huán)渤?！L三角內(nèi)貿(mào)集裝箱航線周班次由2023年18班增至2024年23班，上海港外高橋口岸汽車出口61萬輛，同比增長22.8%，占全國滾裝出口總量41.6%。外貿(mào)支線網(wǎng)絡(luò)縱深拓展寧波舟山港開通至越南海防、泰國林查班等12條東南亞支線，2024年前三季度支線箱量達(dá)186.4萬TEU，同比增長19.3%，帶動腹地中小制造企業(yè)出口時效提升2.3天。新興航線發(fā)展態(tài)勢01RCEP區(qū)域航線快速放量2024年寧波舟山港至東盟國家航線集裝箱運(yùn)量達(dá)412.8萬TEU，同比增長26.5%，其中對越南、馬來西亞新增3條直達(dá)快線，平均艙位利用率升至91.4%。02江海直達(dá)航線規(guī)?；涞亍拔錆h—寧波”江海直達(dá)航線2024年開通第5條專用船型（1140TEU級），單航次運(yùn)輸成本較傳統(tǒng)“水水中轉(zhuǎn)”降低33%，前三季度完成運(yùn)量48.7萬噸，同比增長41.2%。03綠色低碳航線試點啟動長三角首條LNG動力集裝箱江海直達(dá)航線（南通—洋山）于2024年6月投入運(yùn)營，已安全航行217航次，單箱碳排放下降22.6%，獲交通運(yùn)輸部2024年度綠色航運(yùn)示范項目。航線效率提升措施智能配載系統(tǒng)全域部署梅東公司上線AI配載系統(tǒng)后，船舶艙位利用率由82.3%提升至89.7%，單船配載耗時從4.2小時壓縮至1.1小時，2024年累計減少空載航次137個?？诎秴f(xié)同機(jī)制實質(zhì)化運(yùn)行太倉武港聯(lián)合海關(guān)、海事建立“直靠直卸”快速響應(yīng)機(jī)制，外貿(mào)船舶平均通關(guān)時間縮短至3.8小時，較2023年壓縮35.6%，助力“海外直航”艘次增長44%。季節(jié)性航線動態(tài)調(diào)整機(jī)制長江中游港口2024年汛期啟用“豐枯雙模”航線方案，武漢港對重慶方向散貨船平均航速提升7.2%，枯水期通過吃水智能申報系統(tǒng)減少滯港1.9天/航次。數(shù)字孿生航道輔助決策長江電子航道圖2024年接入AIS+北斗+氣象多源數(shù)據(jù)，支持1200余艘重點船舶實時航路優(yōu)化，三季度船舶平均航行能耗下降5.8%，事故率同比下降23%。特定航線作業(yè)方案

汽車滾裝專線“門到港”服務(wù)上海港外高橋口岸為比亞迪、奇瑞定制滾裝作業(yè)方案，實現(xiàn)“整車下線—裝船出運(yùn)”48小時閉環(huán)，2024年Q3單月出口汽車21.3萬輛，創(chuàng)單月歷史新高。

冷鏈集裝箱“溫控直通”模式寧波舟山港聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)冷鏈專班，對智利車?yán)遄舆M(jìn)口航線實施預(yù)冷+恒溫+無感查驗，2024年生鮮貨損率降至0.17%，較行業(yè)均值低0.43個百分點。成本控制成效03成本構(gòu)成分析燃油費(fèi)用仍居成本首位

燃油成本占水路運(yùn)輸總成本平均達(dá)42.7%（2024年中物聯(lián)調(diào)研），一艘10萬噸級散貨船單航次燃油支出約186萬元，占該航次直接成本53.2%。裝卸與港口費(fèi)用占比顯著

貨物裝卸費(fèi)平均占總成本18.4%，其中自動化碼頭裝卸成本較傳統(tǒng)碼頭低29.6%；寧波舟山港2024年推行“一次申報、一單到底”，單箱港口綜合費(fèi)用下降11.3%。船舶維保與保險成本剛性上升

2024年全球船舶維修價格指數(shù)同比上漲12.8%，某大型航運(yùn)企業(yè)年報顯示其船舶維護(hù)費(fèi)同比增長9.7%；港口責(zé)任險費(fèi)率平均上浮5.2%，推高間接成本壓力。降低成本的措施

船舶航速精細(xì)化調(diào)控中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)2024年推行“經(jīng)濟(jì)航速2.0”策略，在亞歐航線將平均航速由22.3節(jié)下調(diào)至20.8節(jié)，單航次燃油消耗下降10.4%，年節(jié)約燃油費(fèi)超2.7億元。

供應(yīng)鏈協(xié)同降本實踐浙江省海港集團(tuán)與寶武鋼鐵共建“鐵礦石供應(yīng)鏈成本共擔(dān)池”，2024年通過集中采購、聯(lián)合庫存、共享堆場，單噸礦石物流總成本下降14.8元。

信息化平臺整合提效“浙港云”平臺2024年接入137家貨代與車隊，實現(xiàn)預(yù)約進(jìn)港、電子提單、運(yùn)費(fèi)結(jié)算線上化，單票業(yè)務(wù)處理時效由3.2天壓縮至4.7小時，人工成本下降36%。

老舊船舶淘汰更新計劃招商輪船2024年拆解8艘超齡散貨船，新增4艘節(jié)能型VLCC，新船日均油耗降低18.3%，單船年運(yùn)營成本減少1120萬元，投資回收期縮至5.8年。能源消耗控制成果

LNG動力船舶規(guī)?；瘧?yīng)用截至2024年11月，我國已投運(yùn)LNG動力內(nèi)河船舶達(dá)327艘，長江干線占比61.2%；“氣化長江”工程推動單船年減碳1280噸，2024年累計減排CO?超41萬噸。

岸電使用率跨越式提升全國主要港口岸電設(shè)施覆蓋率100%，2024年岸電使用率達(dá)73.6%，其中寧波舟山港梅山港區(qū)達(dá)92.4%，單船靠泊期間節(jié)省燃油2.3噸，年替代電量超1.8億千瓦時。

智能能效管理系統(tǒng)普及中谷物流在全部126艘集裝箱船上安裝“EcoNav”能效系統(tǒng)，2024年平均單位TEU能耗下降6.9%，較IMO2030年減排目標(biāo)提前3.2年達(dá)成。運(yùn)營管理優(yōu)化成效

船舶調(diào)度智能化升級招商南油2024年啟用AI調(diào)度平臺，結(jié)合潮汐、天氣、泊位狀態(tài)動態(tài)排產(chǎn)，船舶平均待港時間由38.6小時降至22.4小時，年釋放運(yùn)力相當(dāng)于新增11艘中型油輪。

裝卸工藝精益化改造鼠浪湖公司推行“四大專班”機(jī)制，通過流程再造壓縮非生產(chǎn)時間，2024年單船平均作業(yè)時間縮短21.7%，年多完成吞吐量286萬噸，折合經(jīng)濟(jì)效益1.9億元。市場趨勢研判04水運(yùn)市場政策導(dǎo)向《關(guān)于推動內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》加速落地2024年長三角內(nèi)河航運(yùn)先行區(qū)建設(shè)全面啟動，江蘇、浙江兩省聯(lián)合批復(fù)37個智慧航道項目，總投資286億元，目標(biāo)2030年前建成全要素數(shù)字化航道網(wǎng)。綠色航運(yùn)補(bǔ)貼政策密集出臺交通運(yùn)輸部2024年撥付綠色低碳發(fā)展專項資金42.3億元，其中29.7億元用于LNG加注站與電動船舶補(bǔ)貼；寧波港對使用岸電船舶每度電補(bǔ)貼0.3元，2024年發(fā)放超8600萬元?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展

高等級航道網(wǎng)持續(xù)加密截至2024年10月，全國三級及以上航道里程達(dá)1.54萬公里，較2020年增長12.7%；平陸運(yùn)河全線開工，2024年完成投資182億元，預(yù)計2026年通航后將縮短西南出海距離560公里。

自動化碼頭建設(shè)進(jìn)入深水區(qū)全國已建成自動化集裝箱碼頭17座，2024年新增青島前灣、廣州南沙二期等4座；寧波舟山港梅東碼頭全自動作業(yè)效率達(dá)42.6自然箱/小時，居全球前列。

多式聯(lián)運(yùn)樞紐能級躍升2024年國家物流樞紐建設(shè)名單新增重慶果園港、武漢陽邏港等6個水運(yùn)型樞紐，果園港鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)128.4萬TEU，同比增長31.5%，占重慶港總量54.7%。新興運(yùn)輸模式發(fā)展

江海直達(dá)標(biāo)準(zhǔn)化船型推廣交通運(yùn)輸部2024年發(fā)布《江海直達(dá)船舶技術(shù)規(guī)范（2024版）》，推動1140TEU、1240TEU等系列船型批量建造；已投運(yùn)江海直達(dá)船達(dá)89艘，年運(yùn)量超1.2億噸。

水水中轉(zhuǎn)“一單制”全國試點2024年長江經(jīng)濟(jì)帶11省市推行水運(yùn)“一單制”電子運(yùn)單，覆蓋98%外貿(mào)集裝箱，單證辦理時間由2天壓縮至15分鐘，2024年累計簽發(fā)電子運(yùn)單超2300萬單。國際市場運(yùn)輸需求

RCEP生效帶動區(qū)域水運(yùn)增長2024年RCEP成員國間水路貨運(yùn)量達(dá)28.6億噸，同比增長13.9%，其中中國—東盟集裝箱航線艙位利用率穩(wěn)定在90.2%，高于全球均值12.4個百分點。

全球大宗商品貿(mào)易格局重塑2024年全球鐵礦石海運(yùn)量達(dá)16.2億噸，中國進(jìn)口占比73.5%；澳大利亞、巴西發(fā)往中國航線運(yùn)價指數(shù)年均上漲8.7%，推高長協(xié)客戶運(yùn)輸成本壓力。典型案例復(fù)盤05成功降本案例分析

太倉武港“穩(wěn)增長、提效率、保安全”綜合降本太倉武港2024年通過優(yōu)化卸船工藝、強(qiáng)化口岸協(xié)同、推進(jìn)“海外直航”，單噸鐵礦石操作成本下降9.3元，前三季度降本總額達(dá)4.3億元，利潤率提升2.1個百分點。運(yùn)營事故案例剖析

2002年連云港木薯干短少重大貨損案復(fù)盤2002年“向陽”輪在連云港港第三港務(wù)公司卸貨，交付木薯干短少277.36噸（虧損率8.81%），法院終審認(rèn)定港方未按水尺計量交接違約，判賠21.8萬元，暴露傳統(tǒng)交接方式風(fēng)控漏洞。趨勢誤判案例研究

某航運(yùn)企業(yè)2023年過度押注歐洲航線致庫存積壓某中型班輪公司2023年Q3預(yù)判歐洲消費(fèi)復(fù)蘇，增投12條航線并囤積艙位，但受高通脹抑制需求，2024年Q1空箱率飆升至34.7%，單季度虧損達(dá)2.8億元，被迫緊急退出3條航線。行業(yè)發(fā)展展望06未來運(yùn)量增長預(yù)測

2025年水路貨運(yùn)量有望突破96億噸中物聯(lián)預(yù)測2025年全國水路貨運(yùn)量達(dá)96.2億噸，同比增長2.7%；其中內(nèi)河貨運(yùn)量增速（3.4%）將