A320維修培訓(xùn)課件第一章A320飛機(jī)概述與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)A320家族簡介機(jī)型系列A320家族涵蓋A318、A319、A320、A321四種機(jī)型,座位數(shù)從100座到220座不等,滿足不同航線需求技術(shù)特點(diǎn)采用先進(jìn)的數(shù)字飛控系統(tǒng)(Fly-by-Wire),實(shí)現(xiàn)側(cè)桿操縱,大幅提升飛行安全性和操控精度材料應(yīng)用機(jī)身結(jié)構(gòu)采用鋁合金與復(fù)合材料結(jié)合設(shè)計(jì),在保證強(qiáng)度的同時(shí)有效降低重量,提升燃油經(jīng)濟(jì)性機(jī)體主要結(jié)構(gòu)組成機(jī)翼系統(tǒng)機(jī)翼是飛機(jī)的關(guān)鍵承力結(jié)構(gòu),配備高升力裝置包括前緣縫翼和后緣襟翼。機(jī)翼內(nèi)部設(shè)有整體油箱,存儲(chǔ)航空燃油。翼尖裝有小翼(Winglet)減少誘導(dǎo)阻力。翼展約35.8米采用超臨界翼型設(shè)計(jì)可容納約24,000升燃油機(jī)身結(jié)構(gòu)機(jī)身分為駕駛艙、客艙和貨艙三大功能區(qū)域。采用半硬殼式結(jié)構(gòu),由蒙皮、框架和縱向加強(qiáng)件組成,確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。直徑3.95米長度37.57米(A320標(biāo)準(zhǔn)型)貨艙容積約37立方米尾翼組件包括垂直尾翼和水平尾翼,提供飛行穩(wěn)定性和操縱性。方向舵和升降舵通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)控制。T型尾翼布局全動(dòng)式水平安定面A320飛機(jī)結(jié)構(gòu)剖面圖第二章動(dòng)力裝置系統(tǒng)詳解發(fā)動(dòng)機(jī)類型與性能參數(shù)1CFM56系列由美國通用電氣與法國賽峰集團(tuán)合資的CFM國際公司生產(chǎn),是A320最常用的動(dòng)力選擇型號(hào):CFM56-5A/5B推力:22,000-33,000磅涵道比:5.4-6.0可靠性高,全球裝機(jī)量超過30,000臺(tái)2IAEV2500由國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(IAE)聯(lián)合體開發(fā),提供與CFM56相當(dāng)?shù)男阅鼙憩F(xiàn)型號(hào):V2500-A5推力:22,000-33,000磅燃油效率優(yōu)異維護(hù)成本較低發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)重點(diǎn)01例行檢查項(xiàng)目每日航前檢查包括目視檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外觀、進(jìn)氣道、風(fēng)扇葉片狀態(tài),檢查有無漏油、裂紋或異物損傷。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示參數(shù)是否在正常范圍內(nèi)。02潤滑系統(tǒng)維護(hù)定期檢查滑油油量、油質(zhì)和滑油濾,更換周期通常為600-800飛行小時(shí)。監(jiān)測(cè)滑油溫度和壓力,異常波動(dòng)可能預(yù)示軸承或密封件問題。03燃油系統(tǒng)維護(hù)檢查燃油管路、燃油泵和燃油濾清器,防止燃油污染。定期排放燃油箱積水,清洗燃油噴嘴,確保燃燒效率。故障診斷案例發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝流程演示1拆卸前準(zhǔn)備關(guān)閉所有電源和燃油供給,釋放液壓系統(tǒng)壓力。準(zhǔn)備專用吊裝設(shè)備和支撐工具,確保工作區(qū)域安全標(biāo)識(shí)清晰。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,確認(rèn)人員資質(zhì)和工具校驗(yàn)狀態(tài)。2關(guān)鍵連接件拆卸按照維護(hù)手冊(cè)順序,先斷開電氣接頭、液壓管路和燃油管路。拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛的前后安裝點(diǎn)螺栓,注意記錄墊片位置和數(shù)量。使用專用工具分離發(fā)動(dòng)機(jī)與掛架連接。3發(fā)動(dòng)機(jī)吊離使用發(fā)動(dòng)機(jī)吊車小心吊起發(fā)動(dòng)機(jī),保持水平移動(dòng)避免碰撞。將發(fā)動(dòng)機(jī)安置在專用運(yùn)輸架上,檢查所有保護(hù)蓋是否安裝到位。4裝配與扭矩要求新發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前檢查掛架狀態(tài),確認(rèn)所有安裝點(diǎn)清潔無損。按照規(guī)定扭矩值緊固螺栓,使用扭矩扳手并記錄。進(jìn)行對(duì)中檢查,確保發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與機(jī)身軸線的偏差在允許范圍內(nèi)。5功能測(cè)試連接所有系統(tǒng)后,進(jìn)行地面試車測(cè)試,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、加速、怠速和關(guān)車性能。監(jiān)測(cè)各項(xiàng)參數(shù),確認(rèn)無泄漏、異響或異常振動(dòng)。完成所有測(cè)試項(xiàng)目后簽署放行文件。第三章電氣與電子系統(tǒng)維護(hù)A320飛機(jī)采用先進(jìn)的綜合電氣系統(tǒng),為飛機(jī)各個(gè)子系統(tǒng)提供可靠的電力供應(yīng)。電子系統(tǒng)包括飛行控制、導(dǎo)航、通信等關(guān)鍵航電設(shè)備。本章將詳細(xì)介紹電氣系統(tǒng)架構(gòu)、航電設(shè)備維護(hù)要點(diǎn)以及常見故障診斷方法,確保電氣系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。飛機(jī)電氣系統(tǒng)架構(gòu)交流電系統(tǒng)主電源由兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(IDG)提供115V/400Hz三相交流電,每臺(tái)額定功率90kVA。輔助動(dòng)力裝置(APU)發(fā)電機(jī)作為地面和應(yīng)急備用電源。直流電系統(tǒng)通過變壓整流器(TRU)將交流電轉(zhuǎn)換為28V直流電,為飛行控制計(jì)算機(jī)、應(yīng)急設(shè)備供電。配備兩塊鎳鎘蓄電池,提供應(yīng)急直流電源。備用電源系統(tǒng)包括沖壓空氣渦輪(RAT)和靜變流機(jī),在主電源失效時(shí)自動(dòng)展開,為關(guān)鍵飛行系統(tǒng)提供應(yīng)急電力,確保飛行安全。電氣系統(tǒng)采用多重冗余設(shè)計(jì),任何單一故障都不會(huì)導(dǎo)致電力完全中斷。配電系統(tǒng)通過電氣負(fù)載管理系統(tǒng)(ELMS)智能控制,優(yōu)先保證關(guān)鍵用電設(shè)備的供電。航電系統(tǒng)維護(hù)要點(diǎn)飛行儀表檢查A320采用電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS),包括主飛行顯示器(PFD)和導(dǎo)航顯示器(ND)。維護(hù)時(shí)應(yīng):檢查顯示器亮度和清晰度驗(yàn)證數(shù)據(jù)更新速率和準(zhǔn)確性測(cè)試備用儀表功能校驗(yàn)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)(ADC)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)定期測(cè)試自動(dòng)駕駛接通、斷開和模式轉(zhuǎn)換功能,檢查飛行管理系統(tǒng)(FMS)數(shù)據(jù)庫更新,驗(yàn)證自動(dòng)油門系統(tǒng)響應(yīng)。飛控系統(tǒng)維護(hù)數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)通過五臺(tái)飛行控制計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn),維護(hù)重點(diǎn)包括:作動(dòng)器位置傳感器校準(zhǔn)控制律邏輯測(cè)試操縱面行程檢查電氣連接器清潔與緊固故障報(bào)警診斷通過中央故障顯示系統(tǒng)(CFDS)讀取故障代碼,分析故障歷史數(shù)據(jù)。使用便攜式維護(hù)終端(PMT)進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試和參數(shù)調(diào)整。電氣系統(tǒng)故障案例分析案例一:發(fā)電機(jī)失效故障現(xiàn)象:駕駛艙顯示"GEN1FAULT"警告,發(fā)電機(jī)離線。診斷過程:檢查發(fā)電機(jī)控制組件(GCU)無故障碼,測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出發(fā)現(xiàn)電壓波動(dòng)異常。拆檢發(fā)現(xiàn)整流二極管擊穿。解決方案:更換發(fā)電機(jī)整流器組件,重新測(cè)試輸出參數(shù)正常,故障排除。案例二:間歇性短路故障現(xiàn)象:特定航段多次出現(xiàn)電氣跳閘,無明顯規(guī)律。診斷過程:檢查配電盤發(fā)現(xiàn)線束磨損,在振動(dòng)和溫度變化時(shí)導(dǎo)致間歇性接地短路。解決方案:更換受損線束段,加裝保護(hù)套管,加強(qiáng)固定,后續(xù)飛行未再出現(xiàn)類似故障。維護(hù)誤區(qū)與防范常見誤區(qū):僅依賴故障代碼判斷,忽視系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性分析;更換部件后未進(jìn)行充分測(cè)試。防范措施:建立完整的故障樹分析流程,重視預(yù)防性維護(hù),做好維護(hù)記錄追溯,加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)交流。第四章液壓與氣動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)液壓系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)的"肌肉和血管",為飛行操縱面、起落架、剎車等關(guān)鍵部件提供動(dòng)力。A320采用三套獨(dú)立液壓系統(tǒng),確保系統(tǒng)冗余和可靠性。氣動(dòng)系統(tǒng)則利用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣為空調(diào)、防冰等系統(tǒng)供氣。本章將系統(tǒng)講解液壓與氣動(dòng)系統(tǒng)的組成、維護(hù)要點(diǎn)及故障排查方法。液壓系統(tǒng)組成與功能A320配備綠、黃、藍(lán)三套獨(dú)立液壓系統(tǒng),工作壓力3000psi,確保在任何單一故障情況下飛機(jī)仍能安全操縱和著陸。綠液壓系統(tǒng)由1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(EDP)供壓,為正常剎車、部分飛行操縱面、起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎提供動(dòng)力。黃液壓系統(tǒng)由2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵供壓,并配備電動(dòng)泵作為備份。為備用剎車、部分飛行操縱面和貨艙門提供動(dòng)力。藍(lán)液壓系統(tǒng)由電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng),主要用于應(yīng)急情況。為應(yīng)急發(fā)電機(jī)、部分飛行操縱面和備用制動(dòng)系統(tǒng)供壓。液壓油箱容量約12升,使用Skydrol5型磷酸酯基液壓油。系統(tǒng)配備過濾器、蓄壓器和優(yōu)先閥,確保關(guān)鍵用戶優(yōu)先供壓。液壓管路采用鈦合金和不銹鋼材料,連接處使用特殊密封圈防止泄漏。氣動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)重點(diǎn)氣源系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)引氣,經(jīng)預(yù)冷器和調(diào)節(jié)閥降溫降壓后供給各用氣系統(tǒng)。APU也可提供地面氣源。氣動(dòng)控制通過引氣調(diào)節(jié)閥、壓力調(diào)節(jié)閥控制氣源壓力和流量。維護(hù)時(shí)檢查閥門動(dòng)作靈活性,清潔過濾網(wǎng),校驗(yàn)壓力傳感器。系統(tǒng)應(yīng)用為空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)防冰、水箱增壓等提供氣源。定期檢查管路連接,防止漏氣影響系統(tǒng)性能。維護(hù)案例:起落架收放異常,診斷發(fā)現(xiàn)黃液壓系統(tǒng)壓力不足。檢查液壓泵發(fā)現(xiàn)泵出口單向閥卡滯,導(dǎo)致液壓油回流。更換單向閥后系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常,起落架收放測(cè)試正常。此案例說明液壓系統(tǒng)故障需要從泵、管路、執(zhí)行器全系統(tǒng)排查。第五章機(jī)體維護(hù)與檢查程序機(jī)體維護(hù)是保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性和適航性的基礎(chǔ)工作。通過定期檢查、預(yù)防性維護(hù)和及時(shí)修復(fù),可以有效延長飛機(jī)使用壽命,確保飛行安全。本章將詳細(xì)介紹A320的定期維護(hù)檢查分類、機(jī)體腐蝕防護(hù)技術(shù)以及結(jié)構(gòu)損傷修復(fù)案例,幫助維修人員建立系統(tǒng)的機(jī)體維護(hù)知識(shí)體系。定期維護(hù)檢查分類A檢(每500-800飛行小時(shí))在航線維護(hù)階段完成,通常需要8-12小時(shí)。主要進(jìn)行目視檢查、潤滑、液面檢查和簡單功能測(cè)試。檢查項(xiàng)目約300-400項(xiàng),包括輪胎磨損、剎車片厚度、液壓油量等。B檢(每4-6個(gè)月)需要停場(chǎng)1-3天,檢查項(xiàng)目增加到500-800項(xiàng)。包括起落架詳細(xì)檢查、操縱系統(tǒng)功能測(cè)試、機(jī)體結(jié)構(gòu)目視檢查。某些B檢與A檢合并執(zhí)行。C檢(每18-24個(gè)月)需要停場(chǎng)2-4周,是最全面的定期檢查。包括機(jī)體結(jié)構(gòu)詳細(xì)檢查、主要部件拆檢、系統(tǒng)功能全面測(cè)試。使用無損檢測(cè)技術(shù)檢查關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件,更換到壽部件。D檢(每6-10年)又稱大修或重型維護(hù),需要停場(chǎng)1-2個(gè)月。幾乎拆解整架飛機(jī)進(jìn)行全面檢修,包括機(jī)體結(jié)構(gòu)修復(fù)、系統(tǒng)大修、客艙翻新、外部重新噴漆。是飛機(jī)生命周期中最全面的維護(hù)工作。所有維護(hù)工作必須嚴(yán)格按照維護(hù)手冊(cè)執(zhí)行,完整記錄維護(hù)內(nèi)容,由授權(quán)人員簽署放行。維護(hù)記錄保存期限不少于飛機(jī)運(yùn)營期限,作為適航管理的重要依據(jù)。機(jī)體腐蝕防護(hù)與修復(fù)常見腐蝕類型識(shí)別表面腐蝕:鋁合金表面氧化形成白色粉末,深度較淺點(diǎn)蝕:局部深坑狀腐蝕,危害性大,易發(fā)展成裂紋晶間腐蝕:沿晶界發(fā)展,表面不明顯但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度嚴(yán)重下降應(yīng)力腐蝕:在應(yīng)力和腐蝕環(huán)境共同作用下產(chǎn)生裂紋電化學(xué)腐蝕:不同金屬接觸處產(chǎn)生,需隔離防護(hù)檢測(cè)方法與工具采用目視檢查、渦流檢測(cè)、超聲波檢測(cè)等手段。重點(diǎn)檢查機(jī)身下部、起落架艙、衛(wèi)生間附近等易腐蝕區(qū)域。使用腐蝕深度測(cè)量儀評(píng)估腐蝕程度。01防腐涂層維護(hù)定期檢查底漆和面漆完整性,及時(shí)修補(bǔ)破損區(qū)域。清潔機(jī)體表面,去除鹽分和污染物。在易腐蝕部位涂抹防銹油或防腐化合物。02腐蝕修復(fù)技術(shù)輕微表面腐蝕可通過打磨、清潔后重新涂裝修復(fù)。點(diǎn)蝕需擴(kuò)孔處理后填充修補(bǔ)。嚴(yán)重腐蝕需更換結(jié)構(gòu)件或加貼補(bǔ)強(qiáng)片。所有修復(fù)必須符合結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)(SRM)要求。機(jī)體結(jié)構(gòu)損傷案例分享案例:機(jī)身蒙皮裂紋修復(fù)發(fā)現(xiàn)過程:C檢時(shí)在機(jī)身第15框附近發(fā)現(xiàn)一條長約50mm的裂紋,位于窗框下方應(yīng)力集中區(qū)域。損傷評(píng)估:使用染色滲透檢測(cè)確定裂紋長度,渦流檢測(cè)評(píng)估深度。判定為疲勞裂紋,未穿透蒙皮厚度。修復(fù)方案:按照SRM要求,在裂紋兩端鉆止裂孔,清理裂紋區(qū)域后鉚接補(bǔ)強(qiáng)片,恢復(fù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。修復(fù)后進(jìn)行壓力測(cè)試,確認(rèn)密封性和強(qiáng)度滿足要求。預(yù)防措施:增加該區(qū)域的檢查頻次,監(jiān)測(cè)應(yīng)力集中部位的疲勞發(fā)展趨勢(shì),為機(jī)隊(duì)其他飛機(jī)提供預(yù)警。此案例體現(xiàn)了系統(tǒng)化的損傷管理流程:及時(shí)發(fā)現(xiàn)→準(zhǔn)確評(píng)估→規(guī)范修復(fù)→持續(xù)監(jiān)控。這種閉環(huán)管理模式是保證機(jī)體結(jié)構(gòu)完整性的關(guān)鍵。維修人員應(yīng)熟練掌握各類損傷的識(shí)別和評(píng)估方法,嚴(yán)格執(zhí)行修復(fù)程序,確保修復(fù)質(zhì)量。第六章安全與應(yīng)急維修操作航空維修工作具有高風(fēng)險(xiǎn)性,必須始終將安全放在首位。本章將詳細(xì)介紹維修安全規(guī)范、個(gè)人防護(hù)要求、危險(xiǎn)品管理以及應(yīng)急維修流程,幫助維修人員樹立正確的安全意識(shí),掌握應(yīng)急處置能力,確保維修工作安全高效地進(jìn)行。維修安全規(guī)范個(gè)人防護(hù)裝備根據(jù)工作性質(zhì)選擇適當(dāng)防護(hù)裝備:安全帽、護(hù)目鏡、防護(hù)手套、安全鞋、防護(hù)服、聽力保護(hù)器。進(jìn)入密閉空間需佩戴呼吸防護(hù)裝置。高空作業(yè)必須使用安全帶和防墜落系統(tǒng)。危險(xiǎn)物品管理液壓油、清洗劑、涂料等化學(xué)品需專區(qū)存放,保持通風(fēng)良好。嚴(yán)格遵守物料安全數(shù)據(jù)表(MSDS)要求。廢棄物分類處理,防止環(huán)境污染。使用易燃物品時(shí)遠(yuǎn)離火源和靜電。操作規(guī)程執(zhí)行嚴(yán)格遵守維護(hù)手冊(cè)規(guī)定的操作步驟和安全警告。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,識(shí)別潛在危險(xiǎn)源。使用正確的工具和設(shè)備,禁止違規(guī)操作。工作區(qū)域設(shè)置安全警示標(biāo)識(shí),確保人員通道暢通?，F(xiàn)場(chǎng)安全管理維修現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行分區(qū)管理,設(shè)置隔離帶。高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)實(shí)施工作許可制度,需安全監(jiān)護(hù)人在場(chǎng)。定期開展安全培訓(xùn)和應(yīng)急演練,提高人員安全意識(shí)和應(yīng)急能力。應(yīng)急維修流程1故障快速評(píng)估接到故障報(bào)告后,迅速組織技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。收集飛行員報(bào)告、系統(tǒng)數(shù)據(jù)和故障代碼信息。初步判斷故障性質(zhì)和影響范圍,評(píng)估是否影響飛行安全。2制定臨時(shí)方案根據(jù)最低設(shè)備清單(MEL)判斷是否允許帶故障放行。如需立即修復(fù),查閱維護(hù)手冊(cè)和服務(wù)通告,制定可行的臨時(shí)修復(fù)方案。協(xié)調(diào)所需器材、工具和人力資源。3實(shí)施應(yīng)急維修按照批準(zhǔn)的維修方案實(shí)施作業(yè),確保符合適航要求。如涉及重要或復(fù)雜修理,需工程部門技術(shù)支持。做好維修過程記錄,拍照存檔關(guān)鍵步驟。4風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估控制評(píng)估臨時(shí)修復(fù)方案的風(fēng)險(xiǎn)和使用限制。明確飛行限制條件和下次維護(hù)要求。與運(yùn)行部門充分溝通,確保飛行機(jī)組了解飛機(jī)狀態(tài)和注意事項(xiàng)。5功能驗(yàn)證放行完成維修后進(jìn)行系統(tǒng)功能測(cè)試,確認(rèn)故障已排除。檢查維修質(zhì)量,確保無遺留問題。完整填寫維修記錄,由授權(quán)人員簽署放行證明。跟蹤后續(xù)航班運(yùn)行情況。應(yīng)急維修原則:安全第一,嚴(yán)格遵守規(guī)章;快速響應(yīng),高效決策;規(guī)范操作,質(zhì)量可控;完整記錄,可追溯性。應(yīng)急情況下更需保持冷靜,按程序行事,切忌盲目操作。第七章維修工具與設(shè)備使用正確選擇和使用維修工具設(shè)備是保證維修質(zhì)量的重要前提。本章將介紹A320維修常用的關(guān)鍵工具、專用設(shè)備及其正確使用方法,以及設(shè)備維護(hù)與校驗(yàn)要求,幫助維修人員建立良好的工具管理意識(shí),確保維修工作的精準(zhǔn)性和可靠性。關(guān)鍵維修工具介紹扭矩扳手用于按規(guī)定扭矩值緊固螺栓螺母,是保證連接強(qiáng)度的關(guān)鍵工具。分為預(yù)置式、表盤式和數(shù)顯式。使用前需校驗(yàn),達(dá)到預(yù)設(shè)扭矩時(shí)會(huì)發(fā)出"咔噠"聲或顯示提示。液壓千斤頂用于頂升飛機(jī)進(jìn)行起落架、輪胎維修作業(yè)。容量從5噸到50噸不等。使用時(shí)需放置在指定頂升點(diǎn),確保地面平整堅(jiān)實(shí),頂升過程平穩(wěn)均勻,并使用安全支架。檢測(cè)儀器包括萬用表、示波器、壓力表、溫度計(jì)等。用于測(cè)量電壓電流、信號(hào)波形、系統(tǒng)壓力和溫度參數(shù)。選用精度符合要求的儀器,并定期校準(zhǔn)確保測(cè)量準(zhǔn)確性。專用工具針對(duì)特定部件設(shè)計(jì)的專用拆裝工具,如發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝工具、操縱鋼索張力計(jì)、輪轂拉拔器等。使用專用工具可避免部件損傷,提高工作效率,必須按工具使用說明正確操作。維修設(shè)備維護(hù)與校驗(yàn)設(shè)備日常維護(hù)工具使用后及時(shí)清潔,涂抹防銹油,存放在干燥通風(fēng)的工具柜中。定期檢查工具磨損情況,發(fā)現(xiàn)變形、損壞、銹蝕應(yīng)立即停用。液壓設(shè)備檢查油位、清潔濾芯,確保工作正常。電動(dòng)工具檢查電源線、開關(guān)和運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常。定期校驗(yàn)要求測(cè)量類工具設(shè)備需定期送檢校準(zhǔn),校驗(yàn)周期根據(jù)使用頻率和精度要求確定,一般為6-12個(gè)月。扭矩扳手、壓力表、測(cè)量儀表等必須在校驗(yàn)有效期內(nèi)使用。校驗(yàn)合格后貼上標(biāo)簽,注明校驗(yàn)日期和有效期。校驗(yàn)記錄管理建立工具設(shè)備臺(tái)賬,記錄編號(hào)、名稱、規(guī)格、購置日期、校驗(yàn)周期等信息。保存歷次校驗(yàn)記錄,包括校驗(yàn)單位、校驗(yàn)結(jié)果、不合格處理情況。實(shí)施工具借用登記制度,明確使用人責(zé)任,定期盤點(diǎn)工具數(shù)量和狀態(tài)。工具管理規(guī)范:建立嚴(yán)格的工具管理制度是防止維修差錯(cuò)的重要措施。FOD(外來物損傷)預(yù)防要求所有工具編號(hào)管理,使用前后清點(diǎn),避免遺留在飛機(jī)內(nèi)部造成安全隱患。養(yǎng)成良好的工具使用習(xí)慣,是每位維修人員的基本職業(yè)素養(yǎng)。第八章案例實(shí)操與考核理論學(xué)習(xí)的最終目的是指導(dǎo)實(shí)踐操作。本章將通過典型維修案例演練,幫助學(xué)員將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際操作技能。同時(shí)介紹維修技能考核的要點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn),為學(xué)員順利通過資格認(rèn)證、成為合格的A320維修工程師做好準(zhǔn)備。典型維修案例演練案例一:發(fā)動(dòng)機(jī)更換實(shí)操作業(yè)準(zhǔn)備階段審閱維護(hù)手冊(cè)相關(guān)章節(jié)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)吊車、工具清單協(xié)調(diào)吊裝區(qū)域,設(shè)置安全警示檢查新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)資料拆卸舊發(fā)動(dòng)機(jī)斷開電氣、液壓、燃油連接拆除發(fā)動(dòng)機(jī)罩和附件按扭矩要求拆卸安裝螺栓使用吊車吊離發(fā)動(dòng)機(jī)安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)檢查掛架和安裝點(diǎn)狀態(tài)吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)準(zhǔn)安裝位置按規(guī)定扭矩緊固螺栓連接所有系統(tǒng)管路和電纜測(cè)試與驗(yàn)收進(jìn)行系統(tǒng)泄漏檢查執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車檢查各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)完成維修記錄和放行簽署案例二:電氣系統(tǒng)故障排查演示故障現(xiàn)象:駕駛艙顯示"ELECACBUS1FAULT",交流1號(hào)匯流條失電。01信息收集查看故障顯示系統(tǒng)(CFDS)中的故障代碼和時(shí)間。詢問機(jī)組故障出現(xiàn)時(shí)的飛行狀態(tài)。檢查電氣系統(tǒng)配置和斷路器狀態(tài)。02系統(tǒng)分析根據(jù)電氣系統(tǒng)原理圖分析供電路徑。1號(hào)交流匯流條由1號(hào)發(fā)電機(jī)供電,備用由2號(hào)發(fā)電機(jī)或APU發(fā)電機(jī)供電。檢查發(fā)電機(jī)、GCU和匯流條連接狀態(tài)。03逐步排查使用萬用表測(cè)量1號(hào)發(fā)電機(jī)輸出電壓,發(fā)現(xiàn)輸出正常。檢查GCU到匯流條的接觸器,發(fā)現(xiàn)接觸器線圈電路開路,導(dǎo)致接觸器無法閉合。04故障修復(fù)更換故障接觸器,重新測(cè)試系統(tǒng)功能。地面測(cè)試發(fā)電機(jī)接入正常,匯流條供電恢復(fù)。清除故障代碼,進(jìn)行功能驗(yàn)證飛行。維修技能考核要點(diǎn)1理論知識(shí)測(cè)試考核范圍涵蓋飛機(jī)系統(tǒng)原理、維護(hù)程序、適航規(guī)章、安全管理等內(nèi)容。題型包括選擇題、判斷題、簡答題