1.掌握車用汽油的標準及牌號。2.了解車用汽車的選擇及使用。3.掌握車用柴油的標準及牌號。4.了解車用柴油的選擇及使用。5.了解清潔能源或燃料（天然氣、液化石油氣、醇類燃料、電能等）在汽車中的應(yīng)用。

學習任務(wù)6.了解汽車潤滑油的分類。7.掌握發(fā)動機機油的分類及牌號，學會合理選擇發(fā)動機油。8.了解車輛齒輪油、液力傳動油的牌號及選擇使用。9.掌握汽車制動液、發(fā)動機冷卻液、空調(diào)制冷劑的分類、選擇及使用。10.了解汽車輪胎構(gòu)造。11.掌握汽車輪胎規(guī)格、合適使用、日常保養(yǎng)規(guī)范。

任務(wù)一車用燃料車用汽油的標準與牌號汽油的質(zhì)量標準稱為汽油的規(guī)格，各國根據(jù)各自的實際情況制定汽油的規(guī)格要求。隨著汽車保有量大幅提高所帶來的能源危機和環(huán)保壓力，我國積極借鑒國外先進標準體系建設(shè)經(jīng)驗，加快了我國汽油車油耗、排放等標準法規(guī)的建立、完善步伐，并逐步與國際先進水平接軌。國家標準化委員會2013年年底發(fā)布第五階段車用汽油國家標準。該標準自發(fā)布之日起開始實施，過渡期截至2017年年底。從2018年1月1日起全國范圍內(nèi)將供應(yīng)第五階段車用汽油。按照第五階段汽油標準，我國車用汽油主要指標與歐洲現(xiàn)行標準水平相當，達到國際最高水平。從1999年我國制定《車用無鉛汽油》（GB17930-1999）標準至2013年年底制定的《車用汽油》（GB17930-2013）標準，我國車用汽油標準制定和使用經(jīng)歷了五個階段：國五汽油標準中汽油牌號相對比國四標準有所降低，但與國際上發(fā)達國家及發(fā)展中國家汽油牌號仍處于同一水平，第五階段車用汽油國家標準主要有六方面變化：車用汽油的選擇與使用1．汽油的選擇選擇汽油主要根據(jù)汽車使用說明書的要求，以正常運行條件下發(fā)動機不發(fā)生爆震為前提，選擇適當牌號的車用汽油。選擇合適的汽油牌號，應(yīng)注意要使汽油的標號與發(fā)動機的壓縮比相匹配，若高壓縮比的發(fā)動機選擇低標號的汽油，汽油發(fā)動機容易產(chǎn)生爆震，發(fā)動機長時間爆震，容易造成活塞燒結(jié)、活塞環(huán)斷裂等故障，加速發(fā)動機部件的損壞；若低壓縮比的發(fā)動機選用高標號汽油，雖能避免發(fā)動機爆震，但高標號汽油配低壓縮比的發(fā)動機會改變點火時間，造成汽缸內(nèi)積炭增加，長期使用會減少發(fā)動機的使用壽命。國五標準的車用汽油，因硫含量和烯烴的降低以及禁止人為加入錳劑造成汽油辛烷值損失，將通過調(diào)整汽油牌號解決禁止加錳帶來的辛烷值損失，按照國五標準，車用汽油牌號從90號、93號、97號調(diào)整為89號、92號、95號。2．汽油的使用注意事項（1）燃油的品質(zhì)直接影響整車的動力性、經(jīng)濟性、排放性及機件的使用壽命。因此，必須嚴格按車輛使用說明書上推薦的汽油標號選擇汽油的牌號。（2）油箱要經(jīng)常裝滿油，盡量減少油箱中的空氣含量，以減少膠質(zhì)的生成。同時應(yīng)保持油箱蓋通氣閥作用良好，按要求定期清潔油箱與汽油濾清器。（3）長期存放后，已變質(zhì)的汽油不能使用，否則，將導致電噴發(fā)動機的噴嘴結(jié)膠堵塞。（4）高原地區(qū)的汽油牌號應(yīng)選擇低一些。車用柴油的標準與牌號1．我國車用柴油的國家標準2013年6月8日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委批準發(fā)布了《車用柴油（V）》（GB19147-2013）國家標準，自發(fā)布之日起實施，過渡期至2017年12月31日，2018年1月1日起強制實施。該標準規(guī)定了第五階段車用柴油的硫含量不大于10ppm。為控制柴油車尾氣排放，我國于2000年10月27日發(fā)布了GB252-2000《輕柴油》（國一標準），規(guī)定的硫含量不大于2000ppm；2003年5月23日發(fā)布的GB19147-2003《車用柴油》（國二標準），規(guī)定的硫含量不大于500ppm；2009年6月12日發(fā)布的GB19147-2009《車用柴油》國家標準（國三標準），硫含量不大于350ppm，自2010年1月1日起實施；2013年2月7日實施GB19147—2013f《車用柴油（Ⅵ）》（國四標準），硫含量不大于50ppm；2013年6月8日實施GB19147—2013《車用柴油（Ⅴ）》（國五標準），硫含量不大于10ppm。13年的時間，我國車用柴油國家標準硫含量的。指標由2000ppm降至10ppm，這一指標達到了目前歐盟標準的水平2．我國車用柴油的牌號車用柴油的牌號按凝點劃分。我國目前有七個牌號，分別為：10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號。車用柴油的選擇與使用1．車用柴油的選擇由于冷濾點能作為柴油實際使用的最低溫度，因而可根據(jù)當?shù)仫L險率為10％的最低氣溫（如表），對照柴油的冷濾點，選擇柴油牌號。但由于柴油是按照凝點來劃分的，實際選擇時，比較方便的是將最低氣溫直接與凝點溫度相比，確定柴油牌號。通常，柴油的凝點比冷濾點低4℃~6℃，因此，選用柴油凝點應(yīng)比當?shù)仫L險率為10％的最低氣溫低4℃~6℃，據(jù)此，各牌號車用柴油適用范圍如下。10號城市車用柴油-適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機。5號城市車用柴油-適用于風險率為10％的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用。0號城市車用柴油-適用于風險率為10％的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用。-5號城市車用柴油-適用于風險率為10％的最低氣溫在-1℃以上的地區(qū)使用。-10號城市車用柴油-適用于風險率為10％的最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用。-20號城市車用柴油-適用于風險率為10％的最低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用。2．使用注意事項（1）在不同的地區(qū)和不同的季節(jié)應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度選用不同牌號的車用柴油。（2）不同牌號的柴油可摻兌使用，以降低高凝點柴油的凝點。（3）嚴禁在柴油中摻入汽油，因為汽油的發(fā)火性能差，摻入汽油會導致起動困難，甚至不能起動。（4）低溫起動可以采取預(yù)熱措施，也可使用低溫起動液。（5）柴油加入油箱前，要經(jīng)過沉淀和過濾，沉淀時間不少于48h，以除去雜質(zhì)，確保柴油的清潔。汽車新能源汽車的燃料大部分是石油產(chǎn)品。但據(jù)目前探明的石油資源測算，石油資源將面臨枯竭。毫無疑問，從長遠的觀點來看，尋求新能源，成了解決石油危機和環(huán)境污染的必然選擇。汽車新能源是指不同于傳統(tǒng)燃料汽油和柴油的能源。目前，用于汽車上的新能源有許多種，如天然氣、液化石油氣、甲醇燃料、乙醇燃料、電能、氫能等。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初，2008年成為我國“新能源汽車元年”?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011—2015年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆濉逼陂g即2016—2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車、氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。

任務(wù)二汽車潤滑油發(fā)動機油1．發(fā)動機油的分類及標準國際化標準組織（ISO）還沒有確定發(fā)動機油的詳細分類，而美國在發(fā)動機潤滑油方面處于國際領(lǐng)先水平，對潤滑油的發(fā)展趨勢起主導作用，因此國際上廣泛采用美國汽車工程師協(xié)會（SAE）的黏度分類和美國石油協(xié)會（API）的作用性能分類法。（1）國外發(fā)動機油的分類2012年11月5日，我國發(fā)布了《內(nèi)燃機油分類》（GB/T28772-2012）國家標準，該標準參考了美國石油協(xié)會API1509：2007《發(fā)動機油認證體系》及其技術(shù)公告1（英文版）和美國汽車工程師協(xié)會（SAE）J300：1991《發(fā)動機油性能及發(fā)動機使用分類》（英文版）。該標準于2013年3月1日實施，代替《內(nèi)燃機油分類》（GB/T7631.3-1995）。（2）我國發(fā)動機油分類2．發(fā)動機油的選擇具體選擇發(fā)動機油使用性能級別應(yīng)注意以下幾點。①根據(jù)發(fā)動機制造商推薦選油。②根據(jù)發(fā)動機的機械負荷和熱負荷選擇發(fā)動機油。（1）使用性能級別的選擇（2）黏度級別的選擇確定發(fā)動機油的使用性能級別后，合理選用內(nèi)燃機油的質(zhì)量級別和黏度級別，對發(fā)動機的正常使用和壽命以及節(jié)省燃料極為重要。發(fā)動機油黏度主要是根據(jù)車輛使用地區(qū)的環(huán)境溫度、發(fā)動機的工況和發(fā)動機的技術(shù)狀況來區(qū)分的。3．發(fā)動機油的使用①在發(fā)動機油黏度等級的選擇上，許多人有偏高的傾向，錯誤地認為高黏度有利于保證潤滑及減少磨損。實際上并不是這樣，高黏度的發(fā)動機油低溫起動性和泵送性差，起動后供油慢，磨損大，摩擦功率損失大，燃料消耗增加。此外，還有油的循環(huán)速度慢，冷卻和洗滌作用差的弊端，因此應(yīng)在保證活塞環(huán)密封良好、零件磨損正常的條件下，可適當選用低黏度的發(fā)動機油。只有在發(fā)動機磨損嚴重或運行條件特別惡劣的情況下，允許使用比該地區(qū)氣溫所要求的黏度級高一級的發(fā)動機油。②在選擇發(fā)動機油的使用性能級別時，級別低的發(fā)動機油不能用在高性能的發(fā)動機上，以防潤滑不足，造成磨損加劇；級別高的發(fā)動機油可以用在稍低性能的發(fā)動機上，但不可降級過多。③保持正常油位，注意常檢查。正常油位應(yīng)位于油尺的滿刻度標志和1/2（1）使用注意事項刻度標志之間，不可過多或過少。④不同牌號的發(fā)動機油不可混用，同一牌號但不同生產(chǎn)廠家的潤滑油也盡量不要混用。⑤保持空氣濾清器和機油濾清器的清潔，并及時更換濾芯，保持發(fā)動機油的清潔。⑥應(yīng)進行在用油的質(zhì)量監(jiān)測，盡可能實行按質(zhì)換油。換油時一定要在熱車時進行，油溫高，不僅容易從放油孔流出舊油，并且油中的劣化物被懸浮、分散，易和舊發(fā)動機油一起排出發(fā)動機。加入新油后應(yīng)發(fā)動數(shù)分鐘，停機3min后，再檢查油面。在無分析手段，不能實行按質(zhì)換油時，可實行定期換油。定期換油的方法是根據(jù)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特性、運行條件和發(fā)動機油、燃料油的質(zhì)量，由汽車制造廠或用戶定時間或定里程更換發(fā)動機油。（2）定期換油按質(zhì)換油是指根據(jù)發(fā)動機油在實際使用中的質(zhì)量變化，定期測定其理化指標的變化情況，然后根據(jù)標準規(guī)定的發(fā)動機油換油指標，適時地更換發(fā)動機油。（3）按質(zhì)換油車輛齒輪油1．車輛齒輪油的分類ISO目前尚未發(fā)布車輛齒輪油的分類，但大部分國家采用美國SAE的車輛齒輪黏度分類和API的車輛齒輪油使用性能分類。（1）SAE車輛齒輪油黏度分類。美國汽車工程師協(xié)會（SAE）于2005年發(fā)布的車輛齒輪油黏度分類標準SAEJ306—2005如表所示。該分類的黏度等級有十一種、兩組。與機油分類一致，車輛齒輪油的黏度也是分為兩組。其中一組著重說明低溫性能，以“W”表示，是冬用齒輪油，而另一組則表示100℃的黏度，是夏用齒輪油，車輛齒輪油也有多級油，如80W/90、85W/90等。（2）API車輛齒輪油使用性能分類。API車輛齒輪油使用性能等級，根據(jù)工作條件的苛刻程度劃分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六級。API齒輪油性能分類如表所示。（3）我國車輛齒輪油的分類。2012年發(fā)布了《車輛齒輪油分類》（GB/T28767—2012）和《汽車齒輪潤滑劑黏度分類》（GB/T17477—2012）。車輛齒輪油使用性能分為三類：普通車輛齒輪油、中負荷車輛齒輪油和重負荷車輛齒輪油。它們與API使用分類的對應(yīng)關(guān)系如表所示。2．車輛齒輪油的選擇與使用選用的基礎(chǔ)原則：根據(jù)齒輪類型和工作條件確定油品質(zhì)量等級，根據(jù)最低使用環(huán)境溫度和齒輪傳動裝置的運行最高溫度來確定黏度級別（牌號）。（1）使用性能級別的選擇。車輛齒輪油使用性能級別的選擇，主要根據(jù)齒面壓力、滑動速度和油溫等工作條件，即根據(jù)工作條件的苛刻程度。（2）黏度級別的選擇。車輛齒輪油黏度級別的選擇，主要根據(jù)最低氣溫齒輪運轉(zhuǎn)速度、最高工作溫度，并考慮車輛齒輪油換油周期較長的因素。汽車齒輪油黏度應(yīng)滿足：①在最低工作溫度下的最大黏度能保證汽車不經(jīng)預(yù)熱可以順利起步。②在運行的一般工況下齒輪油內(nèi)摩擦消耗的功率不應(yīng)使傳動機構(gòu)的有效功率明顯下降。③在最高工作溫度下須保證齒輪正常潤滑和允許的油耗。（3）車輛齒輪油的使用注意事項。①不能將使用級較低的車輛齒輪油用在要求較高的車輛上，但使用級較高的車輛齒輪油可以用在要求較低的車輛上，只是過多降級使用經(jīng)濟上不合算。②不要誤認為高黏度的車輛齒輪油潤滑性能好。使用黏度級別過高的齒輪油，將使燃料消耗及磨損顯著增加，特別是對高速轎車影響較大，應(yīng)盡可能使用合適的多級齒輪油。③不同使用級別的車輛齒輪油不能混用，以免發(fā)生設(shè)備事故。④加油量要適當。加油量過多會增加齒輪運轉(zhuǎn)時的攪拌阻力，造成能量損失；加油量過少，會造成潤滑不良，加速齒輪磨損。此外，應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱滲漏情況，保持各油封、襯墊完好。⑤車輛齒輪油工作溫度不算太高，使用壽命較長，消耗量較少，一般行駛2萬~3萬km時才換油。如使用單級油，在換季維護換油時，放出的舊油如尚未達到換油指標，可在再次換油時使用，舊油應(yīng)妥善保存，嚴防污染。⑥應(yīng)按規(guī)定的換油指標換油。無油質(zhì)分析手段時，可按期換油。液力傳動油1．液力傳動油的分類與牌號（1）國外液力傳動油的分類。國外液力傳動油的規(guī)格多采用美國ASTM和API共同提出的PTF（PowerTransmissionFluid）使用分類，將PTF分為PTF-1、PTF-2和PTF-3三類，主要適用如下。PTF-1類油主要用于轎車、輕型貨車作為液力傳動油。其特點是低溫起動性好，對油的低溫黏度及黏溫性有很高的要求。PTF-2類油主要用于重負荷的液力傳動系統(tǒng)。如重型貨車、大型客車、越野車和工程機械的自動變速器，其特點是適于在重負荷下工作，對極壓抗磨性要求很高。PTF-3類油是隨著全液壓拖拉機的發(fā)展而產(chǎn)生的，主要的功能是做傳動、差速器和最后驅(qū)動齒輪的潤滑，以及液壓轉(zhuǎn)向、制動、分動箱和懸架裝置的工作介質(zhì)。（2）國產(chǎn)液力傳動油的品種、牌號。目前，我國僅有液力傳動油兩種企業(yè)規(guī)格，按100℃運動黏度分為8號和6號兩種，都是采用精制的基礎(chǔ)油加入油性劑、抗磨劑、抗氧化劑、黏度指數(shù)改進劑和抗泡沫劑等。8號液力傳動油相當于國外PTF-1類油中的GMDexronⅡ規(guī)格，是主要用于轎車的液力傳動油。6號液力傳動油相當于國外PTF-2類油，主要用于內(nèi)燃機車、貨車以及工程機械的液力傳動系統(tǒng)。2．液力傳動油的選擇與使用及應(yīng)用注意事項（1）液力傳動油的選擇與使用。（2）液力傳動油的使用注意事項。①不同廠家同級別的液力傳動油不可以混用。②儲存期限不得超過一年，常溫下密封保存。③按車輛使用說明書的規(guī)定更換液力傳動油和過濾器，通常每行駛10000km應(yīng)檢查油面一次，每行駛30000km應(yīng)更換油液。

任務(wù)三汽車工作液汽車制動液1．汽車制動液分類、品種（1）國外汽車制動液。國外汽車制動液規(guī)格有三個系列：①美國聯(lián)邦機動車輛安全標準（FMVSSN0.116）。具體是：DOT3、DOT4、DOT5。這是世界公認的通用標準。②美國汽車工程師協(xié)會標準（SAE）。具體是SAEJ1703e、SAEJ1703f等。③國際標準化組織標準（ISO）。具體規(guī)格是《道路車輛—非石油基制動液》（ISO1925：1978），它是參照FMVSSNo.116DOT-3制定的，100℃的運動黏度不小于1.5mm2/s，平衡回流沸點不低于205℃；濕平衡回流沸點不低于140℃。（2）國內(nèi)汽車制動液的分類、品種。過去，我國根據(jù)制動液的組成和特性，將制動液大致分為礦油型、醇型和合成型三種。2．汽車制動液的選擇與使用①可以根據(jù)汽車使用說明書的規(guī)定選用制動液。一般情況下，微型、中低檔汽車選用符合HZY3標準的制動液，中高檔汽車選用HZY4標準的制動液。HZY5標準的制動液主要用于軍工方面，一般民用較少，適于沙漠等苛刻環(huán)境。②合理選用國產(chǎn)制動液。使用國產(chǎn)制動液時，合成制動液適用于高速重負荷和制動頻繁的（1）制動液的選擇①制動液不能混用②保持清潔③注意防潮④定期更換⑤注意制動液的溫度

⑥注意對制動系統(tǒng)的保護（2）制動液使用注意事項汽車發(fā)動機冷卻液1．發(fā)動機冷卻液的分類水作為發(fā)動機冷卻劑，存在著不可克服的缺點：低于0℃要結(jié)冰，會凍裂發(fā)動機；高于100℃要沸騰，則發(fā)動機無法工作。此外，水的腐蝕性較強，易結(jié)水垢等。因而以冷卻液代替水已成為必然趨勢。乙二醇型冷卻液的冰點低、沸點高，其中加入防銹劑，對冷卻系統(tǒng)常見金屬腐蝕極小，對非金屬材料（例如汽車涂料、橡膠等）沒有侵蝕作用，是一種較為理想的冷卻液，目前國內(nèi)外發(fā)動機所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是乙二醇型冷卻液。其基本構(gòu)成是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調(diào)和，使發(fā)動機在冬天寒冷的時候不被凍壞，其次還有防腐、防銹、防沸、防水垢的功能。為了便于運輸和儲存，很多乙二醇型發(fā)動機冷卻液商品制成濃縮液，乙二醇含量高達95％以上，水的含量在5％以下。與乙二醇型冷卻液相比，丙二醇冷卻液在熱傳導、冰點防護及橡膠相容性方面的性能毫不遜色，而在抗腐蝕、毒性及生物降解方面則有著乙二醇型冷卻液無法比擬的優(yōu)勢。丙二醇作為環(huán)保型冷卻液最引人注目的是無水型丙二醇冷卻液，其冰點低達-68℃，而沸點高達187℃，具有名副其實的抗沸、抗凍性能，具備重負荷冷卻液的性能特征。2．發(fā)動機冷卻液的選擇汽車發(fā)動機冷卻液產(chǎn)品質(zhì)量的選擇應(yīng)以汽車制造廠家推薦為準。轎車與貨車、汽油車與柴油車以及不同型號的同類汽車，發(fā)動機的技術(shù)特性、熱負荷性、冷卻系的材料均有不同。正因為如此，目前國內(nèi)外的汽車發(fā)動機冷卻液配方很多，產(chǎn)品和性能指標和試驗方法水平不一。所以，汽車發(fā)動機冷卻液的選擇要區(qū)分發(fā)動機的類型、性能的強化程度和冷卻系材料和種類，除了保證發(fā)動機冷卻液能降溫、防凍外，還要考慮防沸、防腐蝕和防水垢等問題。另外，要注意區(qū)別是濃縮還是已調(diào)好的發(fā)動機冷卻液，是一級品還是合格品。對鋁質(zhì)散熱器發(fā)動機冷卻液的選擇，應(yīng)特別注意冷卻液對鋁金屬的防腐蝕性。汽車空調(diào)制冷劑1．空調(diào)制冷劑的品種汽車空調(diào)制冷劑最早廣泛使用的是R12。R12屬于氟利昂系的制冷劑，學名二氯二氟甲烷，分子式為CF2CL2。其蒸發(fā)潛熱大，易液化；在含水的場合，除了侵蝕鎂和鋁之外，不侵蝕其他金屬；能溶化天然橡膠，但不侵蝕合成橡膠；對于水的溶解度極小，在循環(huán)中存在水分易結(jié)冰，需使用吸濕劑；無毒且不易燃燒，但遇火會產(chǎn)生有毒物質(zhì)。2．制冷劑的使用由于R134a與R12性質(zhì)有差異，所以若將R134a直接用在原來的汽車空調(diào)系統(tǒng)中會出現(xiàn)以下問題：（1）原來制冷壓縮機使用的潤滑油與R134a幾乎不相溶，因此在制冷循環(huán)過程中，從壓縮機中流出的潤滑油無法隨制冷劑流回壓縮機，將使壓縮機潤滑條件惡化而導致其使用壽命大大縮短。（2）R134a對原用的橡膠管與密封材料有極強的溶解與分離作用，必將導致制冷劑大量泄漏，使系統(tǒng)無法正常運轉(zhuǎn)。（3）干燥罐內(nèi)的硅膠干燥劑易被R134a吸附，破壞其吸濕能力。（4）當溫度低于17℃時，R134a的飽和壓力要比R12等略低。

任務(wù)四汽車輪胎輪胎的類型與特點1．有內(nèi)胎的充氣輪胎有內(nèi)胎的充氣輪胎主要由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，如圖1所示。外胎是輪胎的主體，是用以保護內(nèi)胎不受外來損害的強度高且富有彈性的外殼，直接與地面接觸。它由胎面（包括胎冠和胎肩）、胎側(cè)、胎體（包括緩沖層和簾布層）和胎圈組成，如圖2所示。目前，普通斜交輪胎和子午線輪胎在汽車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。下面主要介紹普通斜交輪胎和子午線輪胎。（1）普通斜交輪胎。斜交輪胎簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉。簾線與胎面中心線約呈35°角，由一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，如圖3（a）所示。由這種斜置簾線組成的簾布層，通常有多層，它們交錯疊合起來，成為胎體的基礎(chǔ)。由于簾布層的斜交排列，給輪胎胎面和胎側(cè)增加了強度。（2）子午線輪胎。子午線輪胎用鋼絲或纖維織物做簾布層。其簾線與胎面中心線呈90°或接近90°角，從一側(cè)胎邊穿過胎面，到另一側(cè)胎邊。這樣的分布就像地球上的子午線，故稱為子午線輪胎，如圖3（b）所示。123（a）普通斜交輪胎；（b）子午線輪胎2．無內(nèi)胎充氣輪胎近年來在乘用車和一些貨車上，無內(nèi)胎充氣輪胎的使用日漸廣泛。它沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此要求外胎和輪輞之間有很好的密封性，如圖所示。無內(nèi)胎輪胎在外觀上與有內(nèi)胎輪胎近似，不同的是無內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加一層厚為2~3mm的橡膠氣密層，當輪胎被刺穿后，氣密層的橡膠處于壓縮狀態(tài)，使得輪胎不漏氣或漏氣很慢，因此，這種輪胎突出的優(yōu)點是安全。由于沒有內(nèi)胎以及內(nèi)胎與輪輞之間的襯帶，所以這就消除了內(nèi)外胎之間的摩擦，并使熱量容易從輪輞直接散出，故無內(nèi)胎輪胎行駛時的溫度較普通輪胎行駛時的溫度低20℃~30℃，這有利于提高車速，且壽命比普通輪胎約長20%，并有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小的特點。輪胎的規(guī)格由于輪胎斷面輪廓不斷演變和發(fā)展，傳統(tǒng)標記方法已不能適應(yīng)新的要求，2015年10月1日，我國實施了《轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷》（GB/T2978—2015），代替了舊標準。該標準規(guī)定了轎車輪胎用術(shù)語和定義、輪胎規(guī)格的表示方法、輪胎規(guī)