5000人群：2247299582017-年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實務（民航機場工程專業(yè)）一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1．某機場跑道磁方位角為48°～228°，當?shù)爻Ｄ曛鲗эL向為東北風，則該跑道主降端為（）。A．04號 B．05號C．22號 D．23號2．依照《運輸機場總體規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)定，機場按（）分為超大型機場、大型機場、中型機場、小型機場。A．年旅客吞吐量 B．航站樓面積C．機場建設投資 D．機場航線數(shù)量3．關于飛行區(qū)指標的說法，正確的是（）。A．根據(jù)飛行區(qū)指標可以推出助航燈光類型B．根據(jù)飛行區(qū)指標可以推出機場規(guī)模重要程度C．根據(jù)飛行區(qū)指標可以推出飛行區(qū)內(nèi)配置的設施D．根據(jù)飛行區(qū)指標可以推出機場可起降的機型4．關于民用機場凈空管理的說法，正確的是（）。A．凈空保護區(qū)以外的設施不需要考慮障礙燈設置B．正在使用的航站導航臺電磁環(huán)境保護區(qū)內(nèi)可以挖土，但不能采石C．禁止在依法劃定的民用機場范圍內(nèi)飼養(yǎng)牲畜D．禁止在依法劃定的凈空保護區(qū)內(nèi)升放無人機5．機場水泥混凝土面層，嚴禁使用的粗集料是（）。A．石灰?guī)r B．玄武巖C．安山巖 D．輝綠巖6．下列地質體中，不屬于飛行區(qū)不良地質體的是（）。A．巖溶 B．滑坡C．液化 D．軟土7．丘陵或山區(qū)機場首級高程控制點的水準網(wǎng)精度最低是（）。A．一等 B．二等C．三等 D．四等8．為提高道面水泥混凝土的耐磨性，應盡可能選擇化學成分（）含量高的水泥或降低水膠比。A．硅酸三鈣 B．硅酸二鈣C．鋁酸三鈣 D．鐵鋁酸四鈣9．移動式綜合氣象觀測設備至少含有（）傳感器。A．溫度、濕度、氣壓、風向風速 B．溫度、氣壓、降水、風向風速C．溫度、氣壓、云高、風向風速 D．溫度、濕度、氣壓、能見度、云高10．自動終端情報服務廣播ATIS廣播的飛行情報不包括（）。A．重要天氣情報 B．導航設施情報C．雷達設施情報 D．交通情報11．儀表著陸系統(tǒng)包括航向信標、下滑信號、內(nèi)指點信標、中指點信標和外指點信標。當下滑臺安裝測距儀設備時，通常可以代替（）。A．內(nèi)指點信標、中指點信標和外指點信標B．中指點信標和外指點信標C．內(nèi)指點信標和外指點信標D．內(nèi)指點信標和中指點信標12．以下關于飛行校驗的說法中，正確的是（）。A．多點定位系統(tǒng)需要飛行校驗B．投產(chǎn)校驗級別最高C．飛行校驗的結論分為合格和不合格D．導航設備停機一個月后重新啟用需要進行特殊校驗13．在信息集成系統(tǒng)里，不可降效配置的是（）。A．主運行系統(tǒng) B．備份運行系統(tǒng)C．測試系統(tǒng) D．災備系統(tǒng)14．光纖接續(xù)完成后，常使用（）測量通道光波導衰減特性曲線。A．分光光度計 B．光時域反射儀C．光功率計 D．光透過率檢測儀15．具有飛機配載平衡業(yè)務功能的系統(tǒng)是（）。A．離港控制系統(tǒng) B．信息集成系統(tǒng)C．地面服務系統(tǒng) D．行李處理系統(tǒng)16．登機口人工柜臺應配置的基本設備有登機牌閱讀器和（）。A．身份證閱讀器 B．登機工作站C．登機牌打印機 D．行李牌打印機17．以下燈具中，交替發(fā)黃色光的是（）。A．跑道邊燈 B．跑道中線燈C．跑道警戒燈 D．接地帶燈18．以下關于光強的說法中，正確的是（）。A．光強是表征光源任何范圍內(nèi)發(fā)出的可見光輻射強弱的物理量B．光強的量度單位為坎德拉（符號為cd）C．燈光的光束越寬，光強越高D．跑道邊燈兩側亮度可以不一致19．以下燈具中，備用電源切換時間為1s的是（）。A．跑道邊燈 B．障礙燈C．停止排燈 D．滑行道邊燈20．以下燈具中，具有易折性的是（）。A．機坪高桿燈 B．近機位標記牌C．風向指示器 D．機務配電箱二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21．影響跑道道面加道肩總寬度的因素包括（）。A．飛行區(qū)指標Ⅰ B．飛行區(qū)指標ⅡC．飛機機型速度 D．飛機機身寬度E．飛機發(fā)動機數(shù)量22．關于綠色施工材料資源利用的要求，正確的是（）。A．采用符合國家環(huán)保要求的材料 B．根據(jù)當?shù)刭Y源，盡量使用當?shù)夭牧螩．推行施工材料標準化 D．現(xiàn)場材料應分類管理E．建筑垃圾全部就地利用23．高填方邊坡支護應優(yōu)先采用的支護形式有（）。A．坡率法 B．樁板式擋墻C．抗滑樁 D．排樁式錨桿擋墻E．重力式擋墻24．飛行區(qū)道基填土時，由（）組成的雜填土可以作為道基填料。A．素填土 B．沖填土C．建筑垃圾 D．生活垃圾E．腐殖土25．以下系統(tǒng)中，屬于星基導航系統(tǒng)的是（）。A．全向信標/測距儀 B．儀表著陸系統(tǒng)C．全球導航衛(wèi)星系統(tǒng) D．微波著陸系統(tǒng)E．地基增強系統(tǒng)26．在機場升降帶范圍內(nèi)安裝的氣象探測設備包括（）。A．百葉箱 B．降水傳感器C．前向散射儀 D．振筒氣壓儀E．風向風速儀27．制作光纖端面時，常用的方法包括（）。A．刻痕法 B．切割鉗法C．激光熔斷法 D．電火花線切割法E．超聲波電動切割法28．從航站樓公共活動區(qū)進入控制區(qū)通行口應配備的設施包括（）。A．安全檢查設施 B．出入口控制C．視頻監(jiān)控 D．語音警示E．通訊、照明29．以下燈光系統(tǒng)中，需要進行飛行校驗的是（）。A．進近燈光 B．跑道燈光C．滑行道燈光 D．PAPIE．機坪設施30．下列屬于標記牌安裝主控項目的是（）。A．標記牌位置 B．牌面內(nèi)容C．朝向 D．密封圈E．牌面亮度

三、實務操作和案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料某公司承接某機場新建聯(lián)絡道和原道面加鋪瀝青混凝土工程，聯(lián)絡道結構為碾壓混凝土基層和水泥混凝土面層。在施工過程中發(fā)生如下事件。事件一：施工單位在聯(lián)絡道基層碾壓混凝土碾壓成型后，立即進行水泥混凝土面層澆筑，被監(jiān)理以相關工序未完成為由制止。事件二：瀝青混凝土加鋪作業(yè)在每日施工結束前，施工單位為保證通航順利，制作了臨時接坡，如圖示。事件三：聯(lián)絡道面層施工期間溫度超過35℃，施工單位采取了高溫措施，包括：安排在早、晚階段施工，集料采取遮蓋措施，運輸水泥混凝土車輛進行了遮蓋，高溫期間加強水泥混凝土溫度檢測等措施。事件四：施工完成后對面層水泥混凝土強度進行了抽測，評定結果見下表。序號1234567891011彎拉強度5.65.95.85.75.65.85.55.54.95.55.7序號1213141516171819202122彎拉強度5.75.35.45.55.65.75.65.35.45.75.8抗折強度設計值Fr＝5MPa，試件平均抗折強度Fcs＝5.4MPa，K＝0.65，標準差σ＝0.3Mpa。問題1．補充碾壓混凝土成型至道面澆筑間工序。2．寫出瀝青臨時接坡A、B、D最小值，C的最大值。3．補充高溫水泥混凝土施工措施。4．指出標養(yǎng)小梁抗折強度是否合格？說明理由。

（二）背景資料某機場年旅客吞吐量4200萬人次，建有T1航站樓一座，為滿足運營需要，計劃新建T2航站樓，T1航站樓的信息集成系統(tǒng)兼顧T2航站樓運行資源的統(tǒng)一分配，以實現(xiàn)T1和T2的一體化運行。A單位中標T2航站樓弱電工程，包括綜合布線和信息集成系統(tǒng)建設，施工中發(fā)生下列事件：事件一：在施工單位調(diào)研期間，了解到目前信息集成系統(tǒng)終端操作界面響應時間為3s；備份運行系統(tǒng)采用雙機熱備方式，平均切換時間為2.5min。事件二：由于天氣原因，導致T2航站樓封頂延遲1個月，業(yè)主為加快進度，要求各施工單位并行施工，A單位綜合布線施工與地面大理石精裝作業(yè)存在施工交叉，綜合布線預埋完成后A單位提出驗收申請，未獲監(jiān)理工程師批準。事件三：施工單位將光纜從T1航站樓引入到T2航站樓進線間，去鎧后準備直接接入配線柜，被監(jiān)理制止。進線間光纜管孔未作任何處理。事件四：信息集成系統(tǒng)建設完成后，經(jīng)檢測其網(wǎng)絡安全保護等級為第二級。問題1．工程建設完成后，T2航站樓的哪些運行資源應納入其統(tǒng)一管理？2．事件一中的時間是否符合要求，說明理由。3．事件二中的綜合布線工程提請驗收未獲批原因？寫出正確程序。4．事件三中的光纜接入配線柜之前還應采取哪些措施？進線間管孔采取什么處理措施？5．事件四中的信息集成系統(tǒng)安全保護等級為二級是否合格？說明理由。

（三）背景資料某航路臺擬新建全向信標和二次雷達等設施，計劃采用招標方式選擇承建單位。某雷達生產(chǎn)廠家為提高中標概率，將同一型號的雷達產(chǎn)品同時授權三家潛在投標人進行投標。在施工過程中，發(fā)生如下事件：事件一：施工單位采用計算機仿真技術對全向信標的電磁環(huán)境進行了測試，臺站基礎數(shù)據(jù)包括經(jīng)緯度和標高。事件二：在雷達天線調(diào)試過程中，為了測試詢問機參數(shù)，施工單位按下圖布置了相應的儀器儀表。事件三：竣工預驗收后進行了二次雷達飛行校驗，校驗科目有水平覆蓋和垂直覆蓋。問題1．雷達廠家將同一產(chǎn)品授權給多個潛在投標人的做法是否合規(guī)，說明理由。2．事件一中，補充計算機模擬仿真所需的臺站基礎數(shù)據(jù)。3．事件二中，寫出儀器A、B、C、D的名稱。4．事件三中，補充二次雷達飛行校驗的其他科目。

（四）背景資料某機場進行助航燈光改造工程，現(xiàn)有A燈光站位于擬建跑道道面上，需拆除。新建B燈光站位于機場圍界之外，除了承擔A燈光站所有供電回路負載外，B燈光站還需承擔新增燈光回路負荷。B燈光站兼做維修中心使用，建筑結構高10m，距離跑道中線最近距離為200m，跑道升降帶范圍為跑道中線兩側各150m。本項目為不停航施工，施工單位根據(jù)不停航施工內(nèi)容編制了施工技術方案，并提交監(jiān)理工程師審查，方案主要內(nèi)容包括：在A、B站間進行電纜鋪設，在A站內(nèi)設置電源切換裝置、燈光站切換及調(diào)試，A站拆除等。B站施工完成后，施工單位進行了燈光回路調(diào)試、電源系統(tǒng)調(diào)試工作。問題1．B燈光站是否超出障礙物限制面？說明理由。2．寫出監(jiān)理重點審查不停航施工方案的三項內(nèi)容。3．施工單位提交的技術方案是否合理？說明理由。4．燈光回路需要做哪些測試和測量？每個燈光回路切換后應進行哪些調(diào)試？5．寫出電源系統(tǒng)在不同負載條件下和在全負載條件下的調(diào)試內(nèi)容。

（五）背景資料某單位承建機場站坪和聯(lián)絡道施工任務，本項目為不停航施工。為保證施工進度，施工單位以a線為界將圖上區(qū)域分為兩個部分，同時關閉了H1、H2聯(lián)絡道和部分站坪，聯(lián)絡道功能由平行滑行道負責，施工期間，要求平行滑行道應滿足E類飛機運行標準，現(xiàn)場施工布置如下圖所示。聯(lián)絡道施工內(nèi)容如下表所示。序號施工內(nèi)容施工方式說明1道肩區(qū)域拆除……250cm山皮石墊層25KJ沖擊碾壓…320cm水泥穩(wěn)定碎石底基層…7200m3（含道肩區(qū)域）420cm水泥穩(wěn)定碎石基層…7200m3（含道肩區(qū)域）5面層施工………………在施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：水泥穩(wěn)定碎石基層水泥含量占比4.5%，每立方米集料配比為：礦粉：小石：大石=903kg：226kg：1130kg，據(jù)此，施工單位提交了水泥穩(wěn)定碎石基層水泥用量需求計劃。事件二：施工單位對聯(lián)絡道施工內(nèi)容表中的山皮石墊層施工工藝提出了質疑。事件三：施工單位在拆除道肩時，采取了鎬頭機破碎，挖掘機挖除，隨拆隨運的方法，造成道面邊緣部分損壞。事件四：施工單位在基層養(yǎng)護第4天進行取芯，芯樣正常，隨即施工單位計劃開放基層，允許施工運輸車輛在基層通行，被監(jiān)理制止。事件五：施工單位在基層施工完成后進行了分項工程自檢評定，評定內(nèi)容包括檢驗實測項目和外觀檢查，隨即將之評定為合格。

問題1．a(chǎn)線距離滑行道中線距離？在a線處應設置哪些設施。2．事件一中，計算水穩(wěn)基層水泥需求量計劃。3．事件二中，施工單位提出的質疑是否合理？說明理由。4．事件三中，施工單位的做法有何不妥？5．事件四中，監(jiān)理的做法是否正確？說明理由。6．事件五中，施工單位對分項工程自檢評定合格是否合理？說明理由。

2023年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實務（民航機場工程）參考答案（滿分160）一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1．B 2．A 3．D 4．C 5．C6．D 7．C 8．D 9．A 10．C11．B 12．A 13．A 14．B 15．A16．B 17．C 18．B 19．C 20．C二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21．BE 22．ABCD 23．AE 24．ABC 25．CE26．BCE 27．ABE 28．ABCE 29．ABD 30．ABCE三、實務操作和案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）1．答：抗滑處理（或沖毛）、養(yǎng)護（或養(yǎng)生）、切縫、灌縫、質檢驗收。2．答：A的最小值為40mm，B的最小值為40mm，D的最小值為40mm，C的最大值為0.5%。3．答：（1）模板、基層表面及補強鋼筋在鋪筑混凝土前應灑水潤濕、降溫。（2）混凝土入模（倉）溫度應不超過28℃。（3）混凝土拌和可微調(diào)加水量，做面作業(yè)宜在遮陽棚內(nèi)進行。（4）應盡量縮短各道工序的間隔時間。（5）作業(yè)完畢應及時噴灑養(yǎng)生劑，并覆蓋、灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生用水與混凝土表面溫差不宜超過15℃。4．答：合格；理由：根據(jù)規(guī)范MH5007-2017（或相關規(guī)范）要求：當試件組數(shù)大于10組時，F(xiàn)cs≥Fr＋Kσ、任一組彎拉強度均不小于極值0.95Fr、且小于Fr的試件組數(shù)不超過試件總組數(shù)的5%時，彎拉強度評定為合格。由題意：Fcs為5.4MPa，大于Fr＋Kσ＝5＋0.65×0.3=5.2MPa、任一組試件彎拉強度均不小于極值0.95Fr＝0.95×5＝4.8MPa、小于5MPa的試件組數(shù)為1組，占試件總組數(shù)的1÷22×100%＝4.5%，不超過5%，故標養(yǎng)小梁抗折強度評定為合格。（二）1．答：值機柜臺、機位、登機口和行李裝卸轉盤。2．答：（1）終端操作界面響應時間不符合要求，理由：該時間應不超過1s。（2）雙機熱備切換時間符合要求，理由：該時間應不超過3min。3．答：由題意，綜合布線與地面大理石精裝并行施工，且存在施工交叉，綜合布線已預埋管線可能會受到大理石精裝作業(yè)的污染或損壞，單獨驗收不利于施工成品質量保護及發(fā)現(xiàn)問題的責任劃分，故正確程序為：待地面大理石精裝施工完畢后，A單位會同地面大理石施工單位向監(jiān)理單位提請并行驗收。4．答：（1）應采取措施包括：檢查光纖有無損傷，并對光纜敷設損耗進行抽測；對光纜金屬鎧裝層及金屬加強芯進行等電位連接（或接地）。（2）進線間管孔應采用防火材料封堵，做好防水處理。5．答：不合格，理由：按MHT5018-2016（或相關規(guī)范）要求，年旅客吞吐量大于等于4000萬人次的機場的信息集成系統(tǒng)屬于A類信息集成系統(tǒng)，A類信息集成系統(tǒng)應按3級安全等級保護進行設計。（三）1．答：不合規(guī)；理由：《民航專業(yè)工程建設項目招標投標管理辦法》（或相關規(guī)范）規(guī)定，一個制造商對同一品牌同一型號的貨物，僅能委托一個代理商參加投標。2．答：測試頻段、臺（站）工作方式、天線極化方式。3．答：A為衰減器、B為功率計、C為檢波器、D為普通示波器（或A為衰減器、B為數(shù)字示波器、C為功率計、D為普通示波器）。4．答：航路航線覆蓋、定位點或覆蓋點覆蓋、旁瓣抑制、頂空