第2章國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容摘要：國際物流系統(tǒng)的概念和構(gòu)成要素國際物流節(jié)點(diǎn)的功能和類型及常見的物流節(jié)點(diǎn)國際物流連線的概念及國際海上、航空、大陸橋等物流連線類型國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成與建設(shè)等第一節(jié)國際物流系統(tǒng)概述一、國際物流系統(tǒng)的一般要素

1.勞動者要素

2.資金要素

3.物的要素二、國際物流系統(tǒng)的功能要素

（一）國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)

1.出口貨物的國內(nèi)運(yùn)輸段

2.國際貨物運(yùn)輸段

3.我國國際物流運(yùn)輸存在的主要問題（1）海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足（2）鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、越南等雖然有鐵路連接，但運(yùn)力仍然不足（3）航空運(yùn)輸力也不足，加上運(yùn)價昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。（二）外貿(mào)商品儲存子系統(tǒng)（三）商品包裝子系統(tǒng)（四）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)（五）通關(guān)子系統(tǒng)（六）裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)（七）國際物流信息子系統(tǒng)三、國際物流系統(tǒng)的支撐要素1.體制、制度

2.法律、規(guī)章

3.行政、命令

4.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)四、國際物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素（一）物流設(shè)施（二）物流設(shè)備（三）物流工具（四）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)（五）組織及管理第二節(jié)國際物流節(jié)點(diǎn)一、國際物流節(jié)點(diǎn)的功能（一）銜接功能（二）信息功能（三）管理功能二、國際物流節(jié)點(diǎn)的類型（一）運(yùn)轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)（二）儲存型節(jié)點(diǎn)（三）流通型節(jié)點(diǎn)（四）綜合性節(jié)點(diǎn)三、常見國際物流節(jié)點(diǎn)（一）口岸

1.口岸的概念

2.口岸的分類（1）按批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分①一類口岸②二類口岸（2）按出入國境的交通運(yùn)輸方式劃分①港口口岸②陸地口岸③航空口岸3.口岸的功能（1）口岸是一個國家主權(quán)的象征（2）口岸是一國對外開放的門戶（3）口岸是國際貨運(yùn)樞紐（二）港口1.港口的特點(diǎn)（1）港口在整個物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集節(jié)點(diǎn)（2）港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)（3）港口往往是最重要的信息中2.港口的功能（1）運(yùn)輸功能（2）工業(yè)功能（3）商業(yè)功能（4）物流功能（5）經(jīng)濟(jì)輻射功能（6）現(xiàn)代物流中心功能3.港口的分類（1）按用途分類①商港②漁港③工業(yè)港④軍港⑤避風(fēng)港（2）按地理位置分類①海港②河口港③河港④湖港4.世界與中國主要港口介紹（1）世界著名港口（2）中國主要港口

2（三）倉儲1.倉儲的功能（1）倉儲能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時間間隔上的作用（2）倉儲能在質(zhì)量上對進(jìn)入市場的商品起保證作用（3）倉儲對加速商品周轉(zhuǎn)、加快流通起保證作用（4）倉儲具有調(diào)節(jié)商品價格的作用（5）倉儲可以直接起到調(diào)節(jié)運(yùn)輸工具載運(yùn)能力不平衡的作用（6）口岸倉儲可以實(shí)施貨物運(yùn)輸作業(yè)，減少貨損貨差的作用2.倉儲合同與倉單

（1）倉儲合同（2）倉單①倉單的主要作用②倉單的形勢與內(nèi)容3.倉儲管理費(fèi)（四）出口加工區(qū)（五）自由貿(mào)易區(qū)

1.自由貿(mào)易區(qū)的分類

2.自由貿(mào)易區(qū)的分布（1）歐洲的自由貿(mào)易區(qū)（2）美洲的自由貿(mào)易區(qū)（3）亞洲的自由貿(mào)易區(qū)（4）非洲的自由貿(mào)易區(qū)（5）大洋洲的自由貿(mào)易區(qū)3.自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定（1）關(guān)稅方面的規(guī)定（2）業(yè)務(wù)活動的規(guī)定（3）禁止和特別限制的規(guī)定第三節(jié)國際物流連線一、國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（一）海上航線的分類

1．按照船舶經(jīng)營方式區(qū)分，有定期航線和不定期航線

2．按照航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線（二）國際大洋航線中的重要海峽、運(yùn)河（三）世界主要大洋航線1.太平洋航線（PacificShippingLine）

2.大西洋航線（AtlanticShippingLine）

3.印度洋航線（IndianOceanShippingLine4.北冰洋航線（ArcticShippingLine）（四）按貨物流向劃分的主要航線1.集裝箱航線

2.石油航線（1）波斯灣—西歐、北美航線（2）波斯灣—日本航線（3）波斯灣—西歐航線（4）墨西哥—日本航線

3.鐵礦石航線

4.谷物航線

5.煤炭航線

6.鋁土礦航線

7.磷灰石航線（五）我國的主要海運(yùn)航線

1.近洋航線（1）港澳線——到香港、澳門地區(qū)（2）新馬線——到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PE-NANG）和馬六甲（MALACEA）等港。（3）暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線——到越南海防、柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。（4）科倫坡、孟加拉灣線——到斯里蘭卡的科倫坡，緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。（5）菲律賓線——到菲律賓的馬尼拉港。（6）印度尼西亞線——到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。（7）澳大利亞新西蘭線——到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。（8）巴布亞新幾內(nèi)亞線——到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等（9）日本線——到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。（10）韓國線——到釜山、仁川等港口。2.遠(yuǎn)洋航線（1）地中海線——到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里，以色列的海法、阿什杜德和敘利亞的拉塔基亞。地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大，突尼斯的突尼斯和阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭。地中海北部意大利的熱那亞，法國的馬賽，西班牙的巴塞羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。（2）西北歐線——到比利時的安特衛(wèi)普，荷蘭的鹿特丹，德國的漢堡、不來梅，法國的勒弗爾，英國的倫敦、利物浦，丹麥的哥本哈根，挪威的奧斯陸，瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡和芬蘭的赫爾辛基等。（3）美國加拿大線——包括加拿大西海岸港口溫哥華，美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯，加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多，美國東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯敦等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。（4）南美洲西岸線——到秘魯?shù)目▉喍砗椭抢陌⒗锟?、伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。二、國際航空線世界重要航空線有：（一）西歐—北美的北大西洋航空線。（二）西歐—中東—遠(yuǎn)東航空線。（三）遠(yuǎn)東—北美間的北太平洋航線。此外，還有北美—南美、西歐—南美、西歐—非洲、西歐—東南亞—澳新、遠(yuǎn)東—澳新和北美—澳新等重要國際航空線。三、國際鐵路與大陸橋運(yùn)輸（一）國際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線

1．西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)哈巴羅夫斯克（伯力）、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、薩瑪拉，至莫斯科

2．加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路（1）魯珀特港—埃德蒙頓—溫尼伯—魁北克鐵路線。

（2）溫哥華—卡爾加里—溫尼伯—散德貝—蒙特利爾—圣約翰—哈利法克斯鐵路線。3．美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路

（1）西雅圖—斯披坎—停斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律鐵路線；

（2）洛杉磯—阿爾布開克—堪薩斯城—圣路易斯—辛辛那提—華盛頓—巴爾的摩鐵路線；（3）洛杉磯—圖森—帕索—休斯敦—新奧爾良鐵路線；（4）舊金山—奧格登—奧馬哈—芝加哥—匹茲堡—費(fèi)城—紐約鐵路線；（5）中東—?dú)W洲鐵路從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)，經(jīng)敘利亞、土耳其，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索菲亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐的鐵路網(wǎng)（二）大陸橋運(yùn)輸1.大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x

2.大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景

3.大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢（1）縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時間（2）加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本（3）保證貨運(yùn)質(zhì)量，節(jié)省包裝費(fèi)用（4）簡化貨運(yùn)手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)4.國際大陸橋運(yùn)輸線概況（1）北美大陸橋①美國大陸橋②加拿大大陸橋（2）西伯利亞大陸橋（3）新亞歐大陸橋（歐亞第二條大陸橋）

5.我國開展大陸橋運(yùn)輸?shù)那闆r6.我國出口到美國的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)1.OCP運(yùn)輸（1）OCP運(yùn)輸?shù)暮x（2）OCP運(yùn)輸?shù)囊?/p>

2.MLB運(yùn)輸（1）MLB運(yùn)輸?shù)暮x（2）MLB運(yùn)輸?shù)囊?/p>

3.IPI運(yùn)輸（1）IPI運(yùn)輸?shù)暮x（2）IPI運(yùn)輸?shù)囊笏?、國際主要輸油管道第四節(jié)國際物流網(wǎng)絡(luò)一、國際物流網(wǎng)絡(luò)的概念二、國際物流信息網(wǎng)絡(luò)信息流在國際物流中的作用主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

1.反饋與控制作用

2.支持保障作用

3.資源性作用三、國際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)1.確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)和零售點(diǎn)的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而確定國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的合理布局2.在合理布局國際物流網(wǎng)絡(luò)的前提下，確定國際商品由買方實(shí)體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量，確定國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略、進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向、物流費(fèi)用及國際貿(mào)易經(jīng)營效益等3.國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)注意的問題（1）合理布局物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要素（2）物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)存貨均衡（3）注重物流技術(shù)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)留有余地（4）注意國際物流網(wǎng)絡(luò)接口的無縫化本章重要概念：

國際物流系統(tǒng)國際物流節(jié)點(diǎn)國際物流連線國際物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)習(xí)參考題：1.國際物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成？2.以國際物流出口為例，簡述國際物流系統(tǒng)的基本模式。3.國際物流節(jié)點(diǎn)是如何實(shí)現(xiàn)銜接功能的？4.世界上主要有哪幾條大洋航線？5.信息流在國際物流中具有哪些作用？課后案例：海爾“零距離、零庫存、零運(yùn)營成本”的成功經(jīng)驗(yàn)海爾在連續(xù)16年保持80％的增長速度之后，近兩年來又悄然進(jìn)行著一場重大的管理革命。這就是在對企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，實(shí)現(xiàn)了零庫存、零運(yùn)營成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的瓶頸。一、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場化程度最高的定單經(jīng)濟(jì)

海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動。從接到定單時起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時開始。由于物流技術(shù)和計算機(jī)管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。這樣的運(yùn)行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾集團(tuán)平均每天接到銷售定單200多個，每個月平均接到6000多個銷售定單，定制產(chǎn)品7000多個規(guī)格品種，需要采購的物料品種達(dá)15萬種。由于所有的采購基于定單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，產(chǎn)品一下線，中心城市在8小時內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達(dá)?？偲饋?，海爾完成客戶定單的全過程僅為10天時間，資金回籠一年15次（1999年我國工業(yè)企業(yè)流動資本周轉(zhuǎn)速度年均只為1.2次），呆滯物資降低73.8％。張瑞敏認(rèn)為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒有定單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。沒有定單的采購，意味著采購回來就是庫存；沒有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫存；沒有定單的銷售，就不外乎是處理庫存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、開發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個牛鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會失去。二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物在企業(yè)的流通方式，基本實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條流動的“河”。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個配送中心，成了為下道工序配送而暫時存放物資的地方。建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費(fèi)用開支很大。目前，海爾建立了2座我國規(guī)模最大、自動化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫，倉庫使用面積降僅有2.54萬平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫，面積1.92萬平方米，設(shè)置了1.8萬個貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉儲功能相當(dāng)于一個30萬平方米的倉庫。這個立體倉庫與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個倉庫空無一人。

自動堆垛機(jī)把原材料和制成品舉上7層樓高的貨位，自動穿

梭車則把貨位上的貨物搬下來，一一放在激光導(dǎo)引無人駕駛運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車井然有序地按照指令再把貨送到機(jī)器人面前，機(jī)器人叉起托盤，把貨物裝上外運(yùn)的載重運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車開向出庫大門，倉庫中物的流動過程結(jié)束。整個倉庫實(shí)現(xiàn)了對物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動掃描技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，沒有一道環(huán)節(jié)會使流動的過程梗塞。海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。未進(jìn)行流程再造前的1999年，海爾實(shí)現(xiàn)銷售收入268億，庫存資金15億元，銷售資金占用率為5.6％。2000年實(shí)現(xiàn)銷售收入406億元，比上年超了138億元；庫存資金降為7億元，銷售資金占用率為1.72％。今年海爾的目標(biāo)是把庫存資金降為3個億，銷售資金占用率將降到0.5％左右，屆時海爾將基本實(shí)現(xiàn)零庫存。在海爾所謂庫存物品，實(shí)際上成了在物流中流動著的、被不斷配送到下一個環(huán)節(jié)的“物”。三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場快速響應(yīng)體系

面對日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場份額，就必須以最快的速度滿足終端消費(fèi)者多樣化的個性需求。因此，海爾建立了一整套對市場的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺。全部采購定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)定單和庫存情況及時補(bǔ)貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20％，支付準(zhǔn)確率和及時率達(dá)100％，并節(jié)約近1000萬元的差旅費(fèi)。三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競價平臺。供應(yīng)商與海爾一道共同面對終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競爭力。四是建立信息交流平臺，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫存，強(qiáng)化了整個系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運(yùn)用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費(fèi)者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場的速度，擴(kuò)大了海爾產(chǎn)品的市場份額。在國內(nèi)市場份額中，海爾彩電占10.4％，冰箱占33.4％，洗衣機(jī)占30.5％，空調(diào)占30.6％，冷柜占41.8％。在國際市場，海爾產(chǎn)品占領(lǐng)了美國冷柜市場的12％、200升以下冰箱市場的30％、小型酒柜市場50％的市場份額，占領(lǐng)了歐洲空調(diào)市場的10％，中東洗衣機(jī)市場的10％。目前海爾的出口量已經(jīng)占到銷售總量的30％。四、海爾現(xiàn)代物流從根本上扭轉(zhuǎn)了企業(yè)以單體參與市場競爭的局面，使通過全球供應(yīng)鏈參與國際競爭成為可能從1984年12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二