國際物流管理

(機械工業(yè)出版社

第4版)逯宇鐸編著第1章

國際物流管理概論內(nèi)容摘要：國際物流的含義、作用、特點、分類國際物流的各個發(fā)展階段及國際物流的最新發(fā)展趨勢我國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢以及發(fā)展策略國際物流管理第一節(jié)

國際物流概述一、國際物流概念

國際物流（InternationalLogistics，IL）是組織貨物在國際間的合理流動。

國際物流（InternationalLogistics）是跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流活動（見GB/T18354-2006中2.30條）。國際物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國際物流、國際物流合作、國際物流投資、國際物流交流等領(lǐng)域。

狹義的國際物流主要是指國際貿(mào)易物流。二、國際物流特點（一）各個國家或地區(qū)物流環(huán)境存在差異（二）國際物流的系統(tǒng)廣泛、風險性高（三）國際物流以海洋運輸方式為主，多種運輸方式相結(jié)合（四）國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持（五）國際物流標準化要求更高三、國際物流分類（一）根據(jù)貨物在國與國之間的流向分類進口物流和出口物流（二）根據(jù)物流流動關(guān)稅區(qū)域分類不同國家間的物流和不同經(jīng)濟區(qū)域間的物流（三）根據(jù)運送貨物的特征分類國際軍火物流、國際商品物流、國際油品物流、捐助或救助物資物流、國際展品物流和廢棄物物流等。四、國際物流發(fā)展階段（一）第一階段（20世紀50年代至80年代（二）第二階段（20世紀80年代初至90年代初）（三）第三階段（20世紀90年代初至今）二、國際物流發(fā)展趨勢（一）物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展（二）物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化與全球化，構(gòu)建合同導(dǎo)向的個性化服務(wù)體系（三）第三方物流發(fā)展迅速，在國際物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位（四）綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢（五）物流產(chǎn)業(yè)由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展三、我國國際物流發(fā)展（一）我國國際物流現(xiàn)狀1.國際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善2.國際物流需求增長迅速3.物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模（二）我國國際物流存在的問題1．物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高2.國際物流運作法律不健全。3.國際物流專業(yè)人才匱乏4.物流企業(yè)信息化程度仍然不高（三）我國國際物流發(fā)展的舉措1.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2.加強國際物流法律法規(guī)的建設(shè)3.加速國際物流人才的培養(yǎng)4.加強國際物流信息系統(tǒng)建設(shè)5.提倡綠色物流案例分析：國外發(fā)展物流的經(jīng)驗借鑒經(jīng)過20年的改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。但從總體上講，我國現(xiàn)代物流發(fā)展還比較緩慢，雖有相當數(shù)量的倉儲運輸物流企業(yè)，但其服務(wù)、技術(shù)、規(guī)模等難以滿足工商企業(yè)的需求。還存在許多不容忽視的問題。因此。分析國外發(fā)達國家的物流發(fā)展狀況?借鑒其經(jīng)驗、可為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展所參考。1.加強政府部門的規(guī)劃和指導(dǎo)中國作為一個發(fā)展中國家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，需要政府部門的規(guī)劃、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，如日本政府1997年頒布的《綜合物流施政大綱3》明確了在物流領(lǐng)域里進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革的一系列措施，并提出了日本物流業(yè)力爭到2001年實現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流的快捷服務(wù)的發(fā)展目標。為日本物流業(yè)發(fā)展起到了積極作用，物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、由于我國管理體制的改革相對滯后，社會物流整體效益較差。國家應(yīng)設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的專門工作機構(gòu)，組織各有關(guān)部門，共同推動全國物流的各項工作。盡快制定相關(guān)政策或者建立健全有關(guān)法規(guī)、規(guī)范市場的經(jīng)營行為，指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，協(xié)調(diào)部門、條塊關(guān)系。2.加快物流配送設(shè)施的發(fā)展與建設(shè)，積極進行物流配送中心的技術(shù)改造長期以來，我國物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少、發(fā)展比較緩慢、雖然近年也新建了一些較先進的倉儲物流設(shè)施，但總體上看，我國的物流倉儲設(shè)施比較陳舊落后、現(xiàn)在還有較多的五、六十年代建造的倉庫仍在使用，而且倉儲物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理。貨物、低擋通用庫多，適合現(xiàn)在社會要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫少。應(yīng)當加快我國物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵和吸引社會各方投資于物流行業(yè)，國家也應(yīng)增加這方面的投入、對物流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持。3.把握現(xiàn)代物流特征，進行企業(yè)再造國際經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流的根本特征是社會化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；?，我國的物流業(yè)要盡快地達到達種水平，有以下幾種基本力量或基本途徑：一是大力發(fā)展社會化物流服務(wù)體系，支持社會化物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流配送的規(guī)?；б?。二是提高物流網(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，通過適當方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起來、形成較為完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè)．不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。三是充分利用全社會物流配送設(shè)施資源、鼓勵兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費。4.發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流從市場角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念、完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平，也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變“大而全”、“小而全”、“萬事不求人”的觀念、真正根據(jù)經(jīng)濟效益原則與規(guī)?；瓌t、建立健全適應(yīng)本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)、支持、促進與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長與發(fā)展。5.加快物資企業(yè)的轉(zhuǎn)型改造、完善物流配送功能我國目前商品流通領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀也已表明單純僅做商流的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)處境比較困難，現(xiàn)在一些搞得較好的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)則是將商流和物流結(jié)合起來，進行批發(fā)業(yè)務(wù)的同時提供物流配送服務(wù)，這也是批發(fā)企業(yè)發(fā)展變化的一個趨勢。商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應(yīng)認清這——發(fā)展趨勢?進行營銷方式改革，實現(xiàn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)換、積極完善物流配送服務(wù)功能，利用自身條件或組織社會資源開展商品物流配送業(yè)務(wù)，以適應(yīng)客戶的需要。6.重視對物流科學(xué)技術(shù)的研究目前國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門研究物流的機構(gòu)，并承接了一些科研項目。但這些工作大都是分散的、獨立的?，F(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨國界的系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，才能使研究富有成效。就積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術(shù)、加強國際間的合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進我國物流業(yè)的發(fā)展。7.加強組織和協(xié)調(diào)物流業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府部門要加大組織和協(xié)調(diào)的力度。建議由國家有關(guān)經(jīng)濟綜合部門牽頭，交通、鐵路、外經(jīng)貿(mào)等有關(guān)部門參加。設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的高層次的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)全國物流業(yè)發(fā)展，通過政策引導(dǎo)、改進管理、強化服務(wù)，為現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。8.選擇重點企業(yè)進行試點，推行現(xiàn)代物流管理體制是一項復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，要先試點、通過試點培育典型，總結(jié)經(jīng)驗，探索具有中國特色的物流管理體制和方法，全面推進我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。第二節(jié)

國際物流管理美國物流協(xié)會對物流管理的定義是：“物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和存儲而進行規(guī)劃、實施、控制的過程。”第二節(jié)

國際物流管理從20世紀初至今，物流管理從最初孤立地看待運輸、倉儲各個環(huán)節(jié)，發(fā)展到從總成本角度綜合考慮實物分撥中的儲、運各項活動，到整合企業(yè)原材料、半成品、產(chǎn)成品的儲運等環(huán)節(jié)的管理，提出一體化物流管理概念，到20世紀90年代與供應(yīng)鏈管理思想相結(jié)合，經(jīng)歷了漫長的過程。從時間跨度上看，一般將其發(fā)展劃分為以下3個階段：1.物流管理的萌芽階段2.物流管理體系形成階段3.物流管理一體化發(fā)展階段第二節(jié)

國際物流管理國際供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理的定義近年來一個廣義的物流觀念—供應(yīng)鏈管理(supplychainmanagement)，已逐漸取代原來較為狹義的物流觀念。美國供應(yīng)鏈管理委員會(supplychaincouncil)定義供應(yīng)鏈為：“供應(yīng)鏈包括每個有關(guān)生產(chǎn)及配送最終產(chǎn)品或服務(wù)，從供貨商的供貨商到客戶的客戶，這包括管理供給與需求、原材料與零部件、制造及裝配、倉儲與貨物追蹤、訂購與訂單管理以及跨區(qū)域直接配送給客戶?！倍绹?yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP)則定義供應(yīng)鏈管理為：“供應(yīng)鏈管理包含了規(guī)劃和管理復(fù)雜的原料、采購、加工及所有的物流管理活動，重要的是，它也包括與供應(yīng)鏈伙伴（供應(yīng)者、中間商、第三方服務(wù)提供者及客戶）之間的協(xié)調(diào)及合作?；旧希?yīng)鏈管理是跨公司地整合供給與需求。”第三節(jié)

國際物流管理內(nèi)容國際物流經(jīng)濟管理國際物流經(jīng)濟管理是指以物的國際流動過程（含儲存）為主體，運用各種管理職能，對物的流動過程進行系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，以降低國際物流成本，提高物流的經(jīng)濟效益，也就是用經(jīng)濟方法來研究、管理物的國際流動中的規(guī)律問題。第三節(jié)

國際物流管理內(nèi)容國際物流質(zhì)量管理國際物流企業(yè)要樹立全面的質(zhì)量觀。國際物流質(zhì)量既包含物流對象的質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量。第三節(jié)

國際物流管理內(nèi)容國際物流工程經(jīng)濟管理國際物流工程經(jīng)濟管理的對象不是物流的純技術(shù)間題，也不是物流的純經(jīng)濟問題，而是物流工程的經(jīng)濟效果問題，也可以說是物流技術(shù)的可行性和經(jīng)濟合理性問題，實質(zhì)上就是對物流工程客觀經(jīng)濟規(guī)律的研究。物流工程經(jīng)濟研究的任務(wù)就是為了正確地認識和處理物流技術(shù)和經(jīng)濟節(jié)約之間的辯證關(guān)系，亦即尋找物流技術(shù)和經(jīng)濟之間的合理關(guān)系。

復(fù)習(xí)與思考1.簡述國際物流的特點2.簡述國際物流的發(fā)展趨勢3.國際供應(yīng)鏈管理的重要性4.簡述國際物流管理的內(nèi)容課后案例：聯(lián)邦快遞的三個成功策略美國聯(lián)邦快遞公司是全球最大的速遞公司，成立于1973年，經(jīng)過30年的發(fā)展，已覆蓋全球214個國家，雇員逾144000人，服務(wù)機構(gòu)365個，堪稱世界運輸業(yè)的領(lǐng)頭羊，而其在中國近期的增長率更是為人矚目。其市場拓展手段值得國內(nèi)物流企業(yè)借鑒。一、知己知彼，以情動人

中國的改革開放政策，吸引了世界各國的投資者，美國聯(lián)邦快遞是較早看準中國這個龐大市場的外資公司之一，它于1984年進入中國，近20年來，聯(lián)邦快遞發(fā)展迅速，一年一個臺階，取得了驕人的業(yè)績，創(chuàng)造了諸多世界之最：當初的每周兩次變?yōu)楝F(xiàn)在每周有11個班機進出中國，是擁有直飛中國航班數(shù)目最多的國際快遞公司；快遞服務(wù)城市1996年只有60個，現(xiàn)在發(fā)展到220個城市；1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團在北京成立合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進一步推動了中國快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。在如此短的時間里，聯(lián)邦快遞是如何能夠讓中國接受的呢？用其自己的話說，就是“知己知彼，以情動人”。聯(lián)邦快遞自進入中國以來，做了許多增進同中國人民感情的義舉。

聯(lián)邦快遞多次贊助中國的受災(zāi)地區(qū)，運送醫(yī)療設(shè)備

和物資。在2001年5月，為中國2000年特奧世紀項目捐款50萬元人民幣。同年，從中國運送兩只大熊貓到美國華盛頓的Smithsonian國家動物園，而今年4月，又將兩只大熊貓由中國運送到美國田納西州孟菲斯動物園，成就了熊貓作為“外交大使”的名氣。在2001年12月，聯(lián)邦快遞從北京保利博物館運送150多件國寶到臺灣展出。2002年10月，聯(lián)邦快遞為上海藝術(shù)節(jié)捐贈3萬美元，并為上海6所大學(xué)的1000多名優(yōu)秀生提供免費門票。今年6月，聯(lián)邦快遞積極支持中國政府抗擊非典，協(xié)助香港紅十字會運送一批非典防護醫(yī)療物資至7個城市。這些義舉增強了聯(lián)邦快遞的親和力，讓重情義的中國人民很快就接納了這個原本很陌生的洋公司。

二、四個第一和科技創(chuàng)新作雙劍合璧

隨著信息時代的到來，人們?nèi)粘９ぷ鳌W(xué)習(xí)和生活的節(jié)奏越來越快，形成了對快遞業(yè)的旺盛需求，促使快遞公司如雨后春筍般遍布世界各大洲，快遞業(yè)是以速度求生存的產(chǎn)業(yè)，任何一個快遞公司都面臨著生存和發(fā)展的問題，聯(lián)邦快遞也不例外，他們是怎樣在確保他們的速度優(yōu)勢的同時確保自己的龍頭地位呢？聯(lián)邦快遞靠的就是四個第一，即聯(lián)邦快遞是第一個準時送達保證的公司，也是目前唯一一家承諾準時送達的公司。聯(lián)邦快遞利用全球龐大的網(wǎng)絡(luò)，準時、安全、快捷地把貨送達目的地，以贏得客戶的信賴；第一個擁有公司專機運輸?shù)墓荆⒊蔀槲ㄒ灰患覔碛衼硗袊綑?quán)的美國全貨運航空公司；第一個成為與中國海關(guān)聯(lián)網(wǎng)、實行電子通關(guān)的國際速遞公司；第一個與店合作業(yè)務(wù)。在柯達快速彩色店設(shè)立聯(lián)邦快遞“自助服務(wù)專柜”，顧客可以很方便地在指定的柯達快速彩色店通過聯(lián)邦快遞發(fā)送國際快件。當今社會，速度、效益的提高與科技進步有

著密切聯(lián)系，聯(lián)邦快遞深諳此道。每年，聯(lián)邦快遞都要拿出13億美元來加強高科技功能，從而運用高科技來提高國際間的物流效率，減少物流成本。從成立之初起，就運用高科技的全自動操作來保證高效率、多功能的服務(wù)。他說，聯(lián)邦快遞每位快遞員都配有無線掃描槍，用來掃描每份快件的條形碼。每件貨物至少要掃描6次，而每一次的掃描信息都會傳遞至美國總部的中樞系統(tǒng)中?？蛻艨梢噪S時通過訪問聯(lián)邦快遞網(wǎng)站來查詢運件的狀態(tài)。案例思考：試以聯(lián)邦快遞的成功策略為例，闡述對我國物流公司的發(fā)展的啟示。

第2章國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容摘要：國際物流系統(tǒng)的概念和構(gòu)成要素國際物流節(jié)點的功能和類型及常見的物流節(jié)點國際物流連線的概念及國際海上、航空、大陸橋等物流連線類型國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成與建設(shè)等第一節(jié)國際物流系統(tǒng)概述一、國際物流系統(tǒng)的一般要素

1.勞動者要素

2.資金要素

3.物的要素二、國際物流系統(tǒng)的功能要素

（一）國際貨物運輸子系統(tǒng)

1.出口貨物的國內(nèi)運輸段

2.國際貨物運輸段

3.我國國際物流運輸存在的主要問題（1）海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足（2）鐵路運輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、越南等雖然有鐵路連接，但運力仍然不足（3）航空運輸力也不足，加上運價昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。（二）外貿(mào)商品儲存子系統(tǒng)（三）商品包裝子系統(tǒng)（四）商品檢驗子系統(tǒng)（五）通關(guān)子系統(tǒng)（六）裝卸搬運子系統(tǒng)（七）國際物流信息子系統(tǒng)三、國際物流系統(tǒng)的支撐要素1.體制、制度

2.法律、規(guī)章

3.行政、命令

4.標準化系統(tǒng)四、國際物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素（一）物流設(shè)施（二）物流設(shè)備（三）物流工具（四）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)（五）組織及管理第二節(jié)國際物流節(jié)點一、國際物流節(jié)點的功能（一）銜接功能（二）信息功能（三）管理功能二、國際物流節(jié)點的類型（一）運轉(zhuǎn)型節(jié)點（二）儲存型節(jié)點（三）流通型節(jié)點（四）綜合性節(jié)點三、常見國際物流節(jié)點（一）口岸

1.口岸的概念

2.口岸的分類（1）按批準開放的權(quán)限劃分①一類口岸②二類口岸（2）按出入國境的交通運輸方式劃分①港口口岸②陸地口岸③航空口岸3.口岸的功能（1）口岸是一個國家主權(quán)的象征（2）口岸是一國對外開放的門戶（3）口岸是國際貨運樞紐（二）港口1.港口的特點（1）港口在整個物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集節(jié)點（2）港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點（3）港口往往是最重要的信息中2.港口的功能（1）運輸功能（2）工業(yè)功能（3）商業(yè)功能（4）物流功能（5）經(jīng)濟輻射功能（6）現(xiàn)代物流中心功能3.港口的分類（1）按用途分類①商港②漁港③工業(yè)港④軍港⑤避風港（2）按地理位置分類①海港②河口港③河港④湖港4.世界與中國主要港口介紹（1）世界著名港口（2）中國主要港口

2（三）倉儲1.倉儲的功能（1）倉儲能克服生產(chǎn)和消費在時間間隔上的作用（2）倉儲能在質(zhì)量上對進入市場的商品起保證作用（3）倉儲對加速商品周轉(zhuǎn)、加快流通起保證作用（4）倉儲具有調(diào)節(jié)商品價格的作用（5）倉儲可以直接起到調(diào)節(jié)運輸工具載運能力不平衡的作用（6）口岸倉儲可以實施貨物運輸作業(yè)，減少貨損貨差的作用2.倉儲合同與倉單

（1）倉儲合同（2）倉單①倉單的主要作用②倉單的形勢與內(nèi)容3.倉儲管理費（四）出口加工區(qū)（五）自由貿(mào)易區(qū)

1.自由貿(mào)易區(qū)的分類

2.自由貿(mào)易區(qū)的分布（1）歐洲的自由貿(mào)易區(qū)（2）美洲的自由貿(mào)易區(qū)（3）亞洲的自由貿(mào)易區(qū)（4）非洲的自由貿(mào)易區(qū)（5）大洋洲的自由貿(mào)易區(qū)3.自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定（1）關(guān)稅方面的規(guī)定（2）業(yè)務(wù)活動的規(guī)定（3）禁止和特別限制的規(guī)定第三節(jié)國際物流連線一、國際遠洋航線及海上通道（一）海上航線的分類

1．按照船舶經(jīng)營方式區(qū)分，有定期航線和不定期航線

2．按照航程遠近，可分為遠洋航線、近洋航線和沿海航線（二）國際大洋航線中的重要海峽、運河（三）世界主要大洋航線1.太平洋航線（PacificShippingLine）

2.大西洋航線（AtlanticShippingLine）

3.印度洋航線（IndianOceanShippingLine4.北冰洋航線（ArcticShippingLine）（四）按貨物流向劃分的主要航線1.集裝箱航線

2.石油航線（1）波斯灣—西歐、北美航線（2）波斯灣—日本航線（3）波斯灣—西歐航線（4）墨西哥—日本航線

3.鐵礦石航線

4.谷物航線

5.煤炭航線

6.鋁土礦航線

7.磷灰石航線（五）我國的主要海運航線

1.近洋航線（1）港澳線——到香港、澳門地區(qū)（2）新馬線——到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PE-NANG）和馬六甲（MALACEA）等港。（3）暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線——到越南海防、柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。（4）科倫坡、孟加拉灣線——到斯里蘭卡的科倫坡，緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。（5）菲律賓線——到菲律賓的馬尼拉港。（6）印度尼西亞線——到爪哇島的雅加達、三寶壟等。（7）澳大利亞新西蘭線——到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。（8）巴布亞新幾內(nèi)亞線——到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等（9）日本線——到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。（10）韓國線——到釜山、仁川等港口。2.遠洋航線（1）地中海線——到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里，以色列的海法、阿什杜德和敘利亞的拉塔基亞。地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大，突尼斯的突尼斯和阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭。地中海北部意大利的熱那亞，法國的馬賽，西班牙的巴塞羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。（2）西北歐線——到比利時的安特衛(wèi)普，荷蘭的鹿特丹，德國的漢堡、不來梅，法國的勒弗爾，英國的倫敦、利物浦，丹麥的哥本哈根，挪威的奧斯陸，瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡和芬蘭的赫爾辛基等。（3）美國加拿大線——包括加拿大西海岸港口溫哥華，美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯，加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多，美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯敦等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。（4）南美洲西岸線——到秘魯?shù)目▉喍砗椭抢陌⒗锟?、伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。二、國際航空線世界重要航空線有：（一）西歐—北美的北大西洋航空線。（二）西歐—中東—遠東航空線。（三）遠東—北美間的北太平洋航線。此外，還有北美—南美、西歐—南美、西歐—非洲、西歐—東南亞—澳新、遠東—澳新和北美—澳新等重要國際航空線。三、國際鐵路與大陸橋運輸（一）國際貨物運輸中的主要鐵路干線

1．西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)哈巴羅夫斯克（伯力）、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、薩瑪拉，至莫斯科

2．加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路（1）魯珀特港—埃德蒙頓—溫尼伯—魁北克鐵路線。

（2）溫哥華—卡爾加里—溫尼伯—散德貝—蒙特利爾—圣約翰—哈利法克斯鐵路線。3．美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路

（1）西雅圖—斯披坎—停斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律鐵路線；

（2）洛杉磯—阿爾布開克—堪薩斯城—圣路易斯—辛辛那提—華盛頓—巴爾的摩鐵路線；（3）洛杉磯—圖森—帕索—休斯敦—新奧爾良鐵路線；（4）舊金山—奧格登—奧馬哈—芝加哥—匹茲堡—費城—紐約鐵路線；（5）中東—歐洲鐵路從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達，經(jīng)敘利亞、土耳其，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索菲亞、貝爾格萊德、布達佩斯至維也納，連接中、西歐的鐵路網(wǎng)（二）大陸橋運輸1.大陸橋運輸?shù)亩x

2.大陸橋運輸產(chǎn)生的歷史背景

3.大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢（1）縮短運輸里程，節(jié)省運輸時間（2）加快運輸速度，降低運輸成本（3）保證貨運質(zhì)量，節(jié)省包裝費用（4）簡化貨運手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)4.國際大陸橋運輸線概況（1）北美大陸橋①美國大陸橋②加拿大大陸橋（2）西伯利亞大陸橋（3）新亞歐大陸橋（歐亞第二條大陸橋）

5.我國開展大陸橋運輸?shù)那闆r6.我國出口到美國的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)1.OCP運輸（1）OCP運輸?shù)暮x（2）OCP運輸?shù)囊?/p>

2.MLB運輸（1）MLB運輸?shù)暮x（2）MLB運輸?shù)囊?/p>

3.IPI運輸（1）IPI運輸?shù)暮x（2）IPI運輸?shù)囊笏?、國際主要輸油管道第四節(jié)國際物流網(wǎng)絡(luò)一、國際物流網(wǎng)絡(luò)的概念二、國際物流信息網(wǎng)絡(luò)信息流在國際物流中的作用主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

1.反饋與控制作用

2.支持保障作用

3.資源性作用三、國際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)1.確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點和零售點的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而確定國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的合理布局2.在合理布局國際物流網(wǎng)絡(luò)的前提下，確定國際商品由買方實體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量，確定國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略、進出口貨物的賣出和買進的流程、流向、物流費用及國際貿(mào)易經(jīng)營效益等3.國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)注意的問題（1）合理布局物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要素（2）物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)節(jié)點存貨均衡（3）注重物流技術(shù)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)留有余地（4）注意國際物流網(wǎng)絡(luò)接口的無縫化本章重要概念：

國際物流系統(tǒng)國際物流節(jié)點國際物流連線國際物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)習(xí)參考題：1.國際物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成？2.以國際物流出口為例，簡述國際物流系統(tǒng)的基本模式。3.國際物流節(jié)點是如何實現(xiàn)銜接功能的？4.世界上主要有哪幾條大洋航線？5.信息流在國際物流中具有哪些作用？課后案例：海爾“零距離、零庫存、零運營成本”的成功經(jīng)驗海爾在連續(xù)16年保持80％的增長速度之后，近兩年來又悄然進行著一場重大的管理革命。這就是在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達到一年15次，實現(xiàn)了零庫存、零運營成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的瓶頸。一、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實現(xiàn)了市場化程度最高的定單經(jīng)濟

海爾現(xiàn)代物流的起點是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運行的驅(qū)動力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動。從接到定單時起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時開始。由于物流技術(shù)和計算機管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。這樣的運行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾集團平均每天接到銷售定單200多個，每個月平均接到6000多個銷售定單，定制產(chǎn)品7000多個規(guī)格品種，需要采購的物料品種達15萬種。由于所有的采購基于定單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，產(chǎn)品一下線，中心城市在8小時內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達?？偲饋?，海爾完成客戶定單的全過程僅為10天時間，資金回籠一年15次（1999年我國工業(yè)企業(yè)流動資本周轉(zhuǎn)速度年均只為1.2次），呆滯物資降低73.8％。張瑞敏認為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒有定單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運作。沒有定單的采購，意味著采購回來就是庫存；沒有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫存；沒有定單的銷售，就不外乎是處理庫存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費需求、開發(fā)潛在消費需求、創(chuàng)造嶄新消費需求這個牛鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會失去。二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物在企業(yè)的流通方式，基本實現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條流動的“河”。海爾認為，提高物流效率的最大目的就是實現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個配送中心，成了為下道工序配送而暫時存放物資的地方。建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費用開支很大。目前，海爾建立了2座我國規(guī)模最大、自動化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫，倉庫使用面積降僅有2.54萬平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫，面積1.92萬平方米，設(shè)置了1.8萬個貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉儲功能相當于一個30萬平方米的倉庫。這個立體倉庫與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進的激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)、機器人技術(shù)、巷道堆垛機、通信傳感技術(shù)等，整個倉庫空無一人。

自動堆垛機把原材料和制成品舉上7層樓高的貨位，自動穿

梭車則把貨位上的貨物搬下來，一一放在激光導(dǎo)引無人駕駛運輸車上，運輸車井然有序地按照指令再把貨送到機器人面前，機器人叉起托盤，把貨物裝上外運的載重運輸車上，運輸車開向出庫大門，倉庫中物的流動過程結(jié)束。整個倉庫實現(xiàn)了對物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動掃描技術(shù)和標準化的包裝，沒有一道環(huán)節(jié)會使流動的過程梗塞。海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。未進行流程再造前的1999年，海爾實現(xiàn)銷售收入268億，庫存資金15億元，銷售資金占用率為5.6％。2000年實現(xiàn)銷售收入406億元，比上年超了138億元；庫存資金降為7億元，銷售資金占用率為1.72％。今年海爾的目標是把庫存資金降為3個億，銷售資金占用率將降到0.5％左右，屆時海爾將基本實現(xiàn)零庫存。在海爾所謂庫存物品，實際上成了在物流中流動著的、被不斷配送到下一個環(huán)節(jié)的“物”。三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場快速響應(yīng)體系

面對日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場份額，就必須以最快的速度滿足終端消費者多樣化的個性需求。因此，海爾建立了一整套對市場的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺。全部采購定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)定單和庫存情況及時補貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達到總支付額的20％，支付準確率和及時率達100％，并節(jié)約近1000萬元的差旅費。三是建立網(wǎng)上招標競價平臺。供應(yīng)商與海爾一道共同面對終端消費者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競爭力。四是建立信息交流平臺，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計算機網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫存，強化了整個系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場的速度，擴大了海爾產(chǎn)品的市場份額。在國內(nèi)市場份額中，海爾彩電占10.4％，冰箱占33.4％，洗衣機占30.5％，空調(diào)占30.6％，冷柜占41.8％。在國際市場，海爾產(chǎn)品占領(lǐng)了美國冷柜市場的12％、200升以下冰箱市場的30％、小型酒柜市場50％的市場份額，占領(lǐng)了歐洲空調(diào)市場的10％，中東洗衣機市場的10％。目前海爾的出口量已經(jīng)占到銷售總量的30％。四、海爾現(xiàn)代物流從根本上扭轉(zhuǎn)了企業(yè)以單體參與市場競爭的局面，使通過全球供應(yīng)鏈參與國際競爭成為可能從1984年12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾在進行流程再造時，圍繞建立強有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。一是優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。將供應(yīng)商由原有的2336家優(yōu)化到978家，減少了1358家。二是擴大國際供應(yīng)商的比重。目前國際供應(yīng)商的比例已達67.5％，較流程再造前提高了20％。世界500強企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。三是就近發(fā)展供應(yīng)商。海爾與已經(jīng)進入和準備進入青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的19家國際供應(yīng)商建立了供應(yīng)鏈關(guān)系。四是請大型國際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計。目前參與海爾產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達32.5％。供應(yīng)商與海爾共同面對終端消費者，通過創(chuàng)造顧客價值使定單增殖，形成了雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

在抓上游供應(yīng)商的同時，海爾還完善了面向消費者

的配送體系，在全國建立了42個配送中心，每天按照定單向1550個專賣店、9000多個網(wǎng)點配送100多個品種、5萬多臺產(chǎn)品，形成了快速的產(chǎn)品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。與此同時，海爾與國家郵政總局、中遠集團、和黃天百等企業(yè)合作，在國內(nèi)調(diào)配車輛可達16000輛。海爾認為，21世紀的競爭將不是單個企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低、對市場響應(yīng)速度快，誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。

復(fù)習(xí)與思考（1）國際物流系統(tǒng)的功能要素。（2）國際物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有哪些？（3）口岸的地位和作用是什么？（4）什么是保稅倉庫，設(shè)立保稅倉庫應(yīng)具有什么條件？第3章

國際物流信息化管理

內(nèi)容摘要：本章主要介紹了國際物流信息系統(tǒng)的含義、功能、組成及作用，國際物流信息系統(tǒng)設(shè)計的原理及基本方法。第一節(jié)國際物流信息系統(tǒng)概述一、國際物流信息系統(tǒng)的含義

國際物流中的信息化是指信息流供給方與需求方進行信息交換和交流而產(chǎn)生的信息流動，表示商品品種、數(shù)量、時間、空間等各種需求信息在同一個國際物流系統(tǒng)內(nèi)，在不同的物流環(huán)節(jié)中所處的具體位置。國際物流系統(tǒng)中信息種類多、地域跨度大、涉及面廣、動態(tài)性強，尤其是在國際物流作業(yè)過程中，物流信息受自然因素和社會因素的影響較大。第一節(jié)國際物流信息系統(tǒng)概述二、國際物流信息的特點與國內(nèi)物流信息相比，國際物流信息具有以下特點：（1）國際物流中的物流信息分布廣、數(shù)量大、品種多。信息的產(chǎn)生、加工、傳播和應(yīng)用在時間、空間上的不一致，方式也不同。國際物流信息超過國家間的地理邊界，不僅涉及國際物流內(nèi)部作業(yè)各層次、各方位、各環(huán)節(jié)，也與相關(guān)的各國經(jīng)濟決策、自然環(huán)境、發(fā)展戰(zhàn)略和國家的外貿(mào)管理制度有著密切的關(guān)系。（2）國際物流中的信息是時效性很強，信息價值的衰減速度快。由于國際物流設(shè)計的范圍十分廣泛，國際物流的動態(tài)性很強，過晚或過早到來的不合時機的物流信息都容易加大國際物流成本。因而，對國際物流信息管理的及時性和靈活性提出了很高的要求，在其運輸、儲存、配送、搬運、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)，及時、準確地提出相關(guān)的國際物流信息十分必要。（3）國際物流中的信息流具有有雙向反饋的作用。國際物流活動的過程及其漫長，貨物和商品的流動的周期很長，如果沒有信息流，將會形成一個單項的、難以調(diào)控的、半封閉的國際物流系統(tǒng)。而信息流具有雙向反饋的作用，可以使國際物流系統(tǒng)易于協(xié)調(diào)、控制，使其合理高效地運轉(zhuǎn)，以達到最大限度地降低國際物流總成本、提高國際物流經(jīng)濟效益的目的。（4）國際物流中的信息流具有動態(tài)追蹤性。由于國際物流是國際間的商品流動，所以不僅要研究國際物流系統(tǒng)內(nèi)部的相互聯(lián)系，還要研究各國整體物流的合理化，取得有關(guān)各國的協(xié)助與配合。這就要求做好追蹤處理工作，隨時掌握國際物流的行蹤，增加國際物流過程中物流狀態(tài)的透明度；將國際物流的奉獻和損失減少到最少，獲得最大效益。（5）國際物流信息的標準化趨勢。未來社會的經(jīng)濟發(fā)展將越來越呈現(xiàn)國際化、全球化的趨勢，為社會生產(chǎn)服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)也將呈現(xiàn)出社會化和國際化的趨勢。這就對物流技術(shù)提出了新的要求——全球標準化。在未來社會，物流設(shè)備、物流系統(tǒng)的設(shè)計與制造必須滿足統(tǒng)一的國際標準，以適應(yīng)各國各地區(qū)之間實現(xiàn)高效率物流運作的要求。三、國際物流信息系統(tǒng)的作用（一）國際物流信息處理的主要環(huán)節(jié)

1.信息的初級處理

2.信息的綜合處理

3.信息的評估（二）國際物流信息系統(tǒng)的具體作用

1.信息系統(tǒng)具有反饋與控制作用

2.信息系統(tǒng)具有支持保障作用（1）信息是國際物流活動順利進行的基礎(chǔ)保障（2）信息是國際物流系統(tǒng)經(jīng)營決策及其傳導(dǎo)和執(zhí)行的依據(jù)與保障四、國際物流信息系統(tǒng)的組成①管理信息子系統(tǒng)，提供物流管理活動信息的功能②采購信息子系統(tǒng)，提供原材料采購信息的功能③倉儲管理信息系統(tǒng)，使用倉儲管理系統(tǒng)管理儲存業(yè)務(wù)的收發(fā)、分揀、擺放、補貨、配送等，同時，倉儲管理系統(tǒng)還可以進行庫存分析與財務(wù)系統(tǒng)集成④庫存信息子系統(tǒng)，提供庫存管理信息的功能⑤生產(chǎn)信息子系統(tǒng)，提供生產(chǎn)產(chǎn)品信息的功能⑥銷售信息子系統(tǒng)，提供產(chǎn)品銷售信息的功能⑦商檢報關(guān)子系統(tǒng)，是國際商品或貨物與主管機構(gòu)相連的商檢報關(guān)作業(yè)系統(tǒng)⑧國際運輸信息子系統(tǒng)，提供國際商品或貨物運輸信息的功能⑨財務(wù)信息子系統(tǒng)，提供財務(wù)管理信息的功能⑩決策支持子系統(tǒng)，使國際物流信息系統(tǒng)達到一個更高的層次第二節(jié)國際物流信息系統(tǒng)的設(shè)計一、物料需求計劃（MRP）（一）MRP的概念及基本原理（二）MRP的特性二、MRPII三、企業(yè)資源計劃（ERP）（一）ERP的概念及產(chǎn)生（二）ERP的特點

1.ERP是一個面向供需鏈管理（supplychainmanagement）的管理信息集成

2.采用計算機和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的最新成就

3.ERP系統(tǒng)同企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組（businessprocessreengineering，BPR）是密切相關(guān)的信息技術(shù)的發(fā)展加快了信息傳遞速度和實時性，擴大了業(yè)務(wù)的覆蓋面和信息的交換量，為企業(yè)進行信息的實時處理、作出相應(yīng)的決策提供了極其有利的條件第三節(jié)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）在國際物流中的應(yīng)用

一、EDI的概念二、EDI的構(gòu)成要素

EDI系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括數(shù)據(jù)標準化、EDI軟件和硬件、通信網(wǎng)絡(luò)（一）數(shù)據(jù)標準化（二）EDI軟件和硬件

1.EDI軟件具有將用戶數(shù)據(jù)庫中的信息翻譯成EDI的標準格式，以提供數(shù)據(jù)傳輸交換的能力

2.EDI所需的硬件設(shè)備是計算機、調(diào)制解調(diào)器、網(wǎng)卡、電話線和專線等

3.通信網(wǎng)絡(luò)，目前EDI的通信網(wǎng)絡(luò)大多是借助于范圍廣泛的因特網(wǎng)，也有為實現(xiàn)某些具體任務(wù)而單獨建設(shè)的專用網(wǎng)，具體采用哪種方式要根據(jù)通信雙方將要從事的工作來確實的（三）EDI通信方式

EDI通信主要采用增值網(wǎng)（VAN，ValueAddedNetwork，又稱之為在線系統(tǒng)On-LineSystem）方式，通過利用（一般是租用）通信公司的通信線路連接分布在不同地點的計算機終端形成的信息傳輸交換網(wǎng)絡(luò)（四）物流EDI

所謂物流EDI是指貨主、承運業(yè)主以及其相關(guān)的單位之間，通過EDI系統(tǒng)進行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實施物流作業(yè)活動的方法三、EDI的功能和分類（一）EDI的功能

EDI應(yīng)用系統(tǒng)的作用主要是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的信息處理和企業(yè)之間信息交換的自動化，其功能包括數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)絡(luò)通信兩個方面

1.數(shù)據(jù)處理功能

2.網(wǎng)絡(luò)通信功能?（二）EDI的分類

1.根據(jù)EDI的功能，可以分成以下四類：（1）貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（2）電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)（3）交互式應(yīng)答的EDI

（4）自動傳輸?shù)腅DI2.根據(jù)單證的類別，可以將EDI處理的物流單證類型如下：（1）運輸單證（2）貿(mào)易單證（3）海關(guān)單證四、EDI的優(yōu)勢（一）節(jié)約時間和降低成本（二）提高管理和服務(wù)質(zhì)量（三）提高企業(yè)競爭力五、EDI在國際運輸中的運用（一）電子提單的含義優(yōu)點：

1.所有權(quán)傳遞、準確地轉(zhuǎn)移

2.可防冒領(lǐng)，和避免誤交（二）使用電子提單應(yīng)具備的條件限制:1.在法律方面，由于EDI用一種新的貿(mào)易工具進行，電子數(shù)據(jù)本身又存在著一些與原有的舊的貿(mào)易慣例與原理不同的特點，雖然國際組加強了對EDI的立法工作，ENCOTERMS90及UCP500的出臺為EDI合法化創(chuàng)造了條件，但由于各國的經(jīng)濟狀況水平不同，法律又有差異，因此不易普及

2.在硬件方面，EDI的使用涉及機型的配套和聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)問題，只有計算機-的應(yīng)用具有世界普遍性，才有可能EDI及電子提單

3.在軟件方面，EDI及電子提單的使用需要一批專業(yè)人才，他們既要懂得國際運輸，又要懂EDI的操作規(guī)程，這就需要對人員進行培訓(xùn)第四節(jié)條碼技術(shù)在國際物流中的應(yīng)用一、條碼技術(shù)介紹（一）一維條碼

1.一維碼概念一個完整的條形碼的組成次序為：靜空區(qū)（前）、起始符、數(shù)據(jù)符（中間分隔符，主要用于EAN碼）、校驗符、終止符、靜區(qū)（后）

圖9.4常見一維條碼靜區(qū)：位于條形碼兩側(cè)，沒用任何符號的白色區(qū)域，用于提示條形碼識別設(shè)備準備掃描起始符：一組特定的碼符，標志一個條形碼的開始，條形碼識別設(shè)備首先掃過起始符，再對數(shù)據(jù)部分進行解碼數(shù)據(jù)符：與起始符類似的一組特定碼符，標志一個條形碼結(jié)束2.一維條形碼的碼制

EAN-13碼：是國際通用的符號體系，它是一種定長、無含義的條形碼，沒有自校驗功能，常用在單個大件商品的包裝上交叉25碼：是一種連續(xù)性、非定長、具有自校驗功能，且條和空都表示信息的雙向條形碼，常用于定量儲運單元的包裝箱上

EAN/UCC-128DCG:由國際物品編碼協(xié)會、美國統(tǒng)一代碼委員會和自動識別制造商協(xié)會共同設(shè)計而成。它是一種連續(xù)性、非定長、有含義的高密度代碼。它能更多地標識物流單元的信息，如產(chǎn)品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等

39碼：這是一種字母數(shù)字式碼制，其字符集全、編碼嚴謹、條形碼位數(shù)與數(shù)據(jù)范圍不限。特別適合于需用字母、數(shù)字作為物品標識的場合，尤其是在物流管理系統(tǒng)、汽車制造業(yè)、工業(yè)自動化等領(lǐng)域較為常用（二）二維條碼使用二維條碼可以解決如下問題：

1.表示包括漢字、照片、指紋、簽字在內(nèi)的小型數(shù)據(jù)文件

2.在有限的面積上表示大量信息

3.對“物品”進行精確描述

4.防止各種證件、卡片及單證的偽造

5.在遠離數(shù)據(jù)庫和不便聯(lián)網(wǎng)的地方實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集圖9.5：常見二維條碼二、條形碼技術(shù)在物流系統(tǒng)中的作用（一）物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)（二）在整個物流過程中的信息源（三）溝通國際物流三、條形碼識別技術(shù)四、條碼技術(shù)的應(yīng)用（一）大型超級市場和購物中心

案例分析：沃爾瑪是美國最大的百貨公司，擁有29個配送中心，每個配送中心為120家商店服務(wù)，公司每天要向各個商店發(fā)送15萬箱貨物。他們的做法是用激光打印機打印出ITF-14條碼（即14位交插二五條碼）標簽，由揀貨員把標簽人工地貼到紙箱的頂面，運輸系統(tǒng)把紙箱運到分揀機上，在分揀機上，全方位掃描器掃描條碼標簽，并根據(jù)計算機指令，將貨物分揀至它們的目的地。隨著商品數(shù)量的增多，需要建造新的配送中心。但是，從經(jīng)濟的角度考慮，提高現(xiàn)有配送中心的吞吐能力則是最佳方案。如果要使每個配送中心達到30萬箱的吞吐能力，這就需要打印30萬張條碼標簽，需要更多的操作人員來挑揀紙箱，需要把更多的標簽貼到紙箱上，需要把更多的紙箱放到運輸機上進行分揀。同時，運輸機的速度需要從1.8m/s提高到2.5m/s。但是，僅有這些還是不夠，必須采用新的UCC/EAN-128條碼體系

作為沃爾瑪?shù)墓┴浬?，在產(chǎn)品送到配送中心之前，生產(chǎn)廠家必須在所有產(chǎn)品上打印出UCC/EAN-128條碼。這種條碼成為許多行業(yè)的標準，標準規(guī)定了條碼在紙箱上的印制位置，以及要表示的信息。當所有的紙箱都已經(jīng)事先印制好條碼時，條碼標簽的打印和工人粘貼就不再需要了，使直通發(fā)運更容易實現(xiàn)。在許多情況下，直通發(fā)運量占全部發(fā)運量的50%。在新的系統(tǒng)中，標簽不再是只貼在紙箱頂面，在紙箱的四側(cè)都可粘貼或印制條碼標簽，這就要求安裝“通道式”掃描系統(tǒng)，用成組的掃描器來掃描紙箱的五個表面。而這種系統(tǒng)的投資回收期預(yù)計不會超過一年。應(yīng)用這種系統(tǒng)降低成本，提高效率是顯而易見的。條碼掃描使公司的業(yè)務(wù)方式發(fā)生了革命性的變化，因為它不僅極大地改善了物流，更重要的是改善了信息流，這對公司的成功是十分關(guān)鍵的。只有對信息及時、快速、有效、便捷地采集和處理，才能保證信息流的通暢。加快信息流的方法之一就是應(yīng)用條碼掃描技術(shù)。目前，這種技術(shù)已被成千上萬公司應(yīng)用于許多領(lǐng)域（二）生產(chǎn)制造領(lǐng)域（三）貨物的分揀（四）機場通道的應(yīng)用（五）貨物通道的應(yīng)用（六）在國際貿(mào)易領(lǐng)域的應(yīng)用（七）在物料搬運業(yè)中的應(yīng)用五、條碼技術(shù)在我國的實踐條形碼有兩個體系：

第一種是國際通用的EAN商品條形碼體系，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用，包括：商品條形碼，如EAN-13與EANA-8碼；儲運條形碼，如DUN-14碼與DUN-16碼；EAN128碼

第二種是企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼，包括：ITF交叉二五碼；Code39碼；Codebar碼；C128碼圖9.6：EAN-13商品條形碼第五節(jié)其他技術(shù)與系統(tǒng)在國際物流中的應(yīng)用一、無線射頻識別技術(shù)（一）射頻技術(shù)概述（二）RFID系統(tǒng)的構(gòu)成要素

1.信號發(fā)射機

2.信號接收機

3.編程器

4.天線（三）RFID系統(tǒng)的分類

1.EAS系統(tǒng)

2.便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

3.物流控制系統(tǒng)

4.定位系統(tǒng)（四）射頻技術(shù)的應(yīng)用二、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（一）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)介紹1.美國國防部的GPS系統(tǒng)

GPS由空間部分和地面部分組成，空間部分由分布在6個等間隔軌道上的24顆衛(wèi)星組成，衛(wèi)星距地球2萬多千米，這種分布可以保證在任何時刻、全球的任何地區(qū)，都被四顆衛(wèi)星覆蓋，GPS的衛(wèi)星星座可以全天連續(xù)地向無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標的高精度的三維速度、位置和時間信息。GPS的地面部分由1個主控站、5個全球監(jiān)控站和3個地面天線組成

GPS的用戶必須配備GPS接收機才能使用GPS系統(tǒng)，GPS接收機的主要功能是接受衛(wèi)星發(fā)送的信號，以獲得必要的導(dǎo)航定位信息，并據(jù)此進行導(dǎo)航和定位2.俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)俄羅斯的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全名為“全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)”（GlobalNavigationSatelliteSystem，GLONASS），該系統(tǒng)由前蘇聯(lián)政府投資，現(xiàn)由俄羅斯接管，從1987年開始部署，到1995年底全部衛(wèi)星星座已部署完畢，1996年投入運行

GLONASS也由24顆工作衛(wèi)星組成，衛(wèi)星軌道比GPS低1000多米，GLONASS系統(tǒng)的地面構(gòu)成部分與GPS相似。GLONASS是前蘇聯(lián)政府的一項航天工程，與美國GPS類似且作為GPS的競爭對手，GLONASS為你羅斯軍方所擁有和控制，也優(yōu)先滿足前蘇聯(lián)的軍事利益，同時也提供民用服務(wù)3.國際海事衛(wèi)星組織的INMARSAT系統(tǒng)國際海事衛(wèi)星組織成立于1979年，是為成員國的用戶在從事海上活動時提供全球衛(wèi)星移動通信、導(dǎo)航及定位服務(wù)的政府間組織，目前已有79個成員國，我國是成員國之一。國際海事衛(wèi)星組織的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全名為“國際海事衛(wèi)星”（InternationalMarineSatellite，INMARSAT），INMARSAT是國際海事衛(wèi)星組織進行商業(yè)活動的主要手段，該系統(tǒng)由4顆INMARSAT-2型衛(wèi)星和IN-MARSAT-3型衛(wèi)星組成，分別于1992年和1996年投入運行。2000年以后，IN-MARSAT的衛(wèi)星星座中衛(wèi)星數(shù)目將增加到30顆，并且INMARSAT將利用GPS、GLONASS的衛(wèi)星星座，建立一個國際性的、完全由民間控制的、新的全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）（二）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用

1.用于軍事物流

2.用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援

3.用于內(nèi)河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援

4.用于空中交通管理、密集進場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視

5.用于鐵路運輸管理三、地理信息系統(tǒng)（一）地理信息系統(tǒng)的概述（二）地理信息系統(tǒng)的功能

1.車輛路線模型

2.網(wǎng)絡(luò)物流模型

3.分配集合模型

4.設(shè)施定位模型（三）地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

1.地理信息系統(tǒng)基本功能。

2.數(shù)據(jù)圖層處理功能

3.統(tǒng)計分析功能

4.保障范圍分析功能

5.路徑分析功能

6.網(wǎng)絡(luò)資源分配分析功能

7.網(wǎng)絡(luò)選址分析功能

8.公路網(wǎng)通行分析能力四、數(shù)據(jù)庫（DB）技術(shù)

復(fù)習(xí)與思考1.國際物流信息的主要特點有哪些？2.簡述信息對國際物流系統(tǒng)的作用。3.簡述國際物流信息系統(tǒng)的基本功能有哪些？4.物流信息系統(tǒng)設(shè)計的基本原則有哪些？5.國際電子商務(wù)的分類有哪些？6.簡述條碼技術(shù)的定義及應(yīng)用范圍。

課后案例上?，F(xiàn)代物流托盤EPC-RFID項目上?，F(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司與英特爾公司合作托盤EPC-RFID項目。2005年11月，Intel公司作為EPC-RFID項目的發(fā)起人和組織者，以中國最大零售商——百聯(lián)集團為終端應(yīng)用遠景，選取中國排名前列的日用化工品制造商之一的上海和黃白貓有限公司（后簡稱“白貓公司”）的“漂水”洗滌劑類產(chǎn)品，做為物品相關(guān)信息數(shù)據(jù)的采集對象。這個項目屬于百聯(lián)集團下屬的上海物流投資發(fā)展有限公司，能可視化地向供應(yīng)鏈上游制造企業(yè)直至最終消費者，提供即時可得的、“透明”的、以單品為單位的信息服務(wù)。EPC-RFID系統(tǒng)讓收獲速度加快40多倍。運用EPC-RFID系統(tǒng)后，白貓公司的產(chǎn)品出口流程是這樣的：在白貓公司的機房內(nèi)，由專門的管理人員打印輸出貨箱條碼標簽，條碼輸出規(guī)則根據(jù)EPC相關(guān)規(guī)則制定。產(chǎn)品下線裝箱時，依序?qū)撕炠N于包裝箱上。之后，還需要再將貨品裝入帶有RFID標簽的托盤上。碼垛機去除托盤后，依條碼號的次序在每個托盤上疊放40個貨品包裝箱。在白貓公司，最后一步是完成貨品出庫采集。利用RF終端，掃描條碼化的出庫單錄入出庫單號，并掃描托盤的標簽的條碼號，再掃描托盤上任一箱貨品的條碼號，完成托盤與貨品上的條碼號的唯一對應(yīng)關(guān)聯(lián)及生產(chǎn)線下線——出庫的操作，并完成數(shù)據(jù)的保存與傳遞。在白貓“漂水”產(chǎn)品運送到現(xiàn)代物流中心后，現(xiàn)代物流工作人員先是對貨品進行檢驗，濾掉不合格品。之后，掃描托盤的條碼號，再注意掃描托盤內(nèi)合格產(chǎn)品的條碼號，重新建立托盤與合格貨品條碼號的對應(yīng)，為合格貨品的入庫做好準備。當進行倉庫入庫操作時，系統(tǒng)將通過固定式采集系統(tǒng)完成托盤標簽數(shù)據(jù)采集，通過已經(jīng)建立的合格品與托盤的連接完成入庫產(chǎn)品信息的采集，將相應(yīng)的入庫信息保存。信息對應(yīng)后，運貨的叉車將裝有40箱“漂水”產(chǎn)品的托盤入庫，叉車在經(jīng)過埋在地下的RFID讀寫設(shè)備時，位于進貨平臺旁邊的大屏幕系統(tǒng)顯示出托盤信息、產(chǎn)品名稱及進貨數(shù)量。與此同時，RFID系統(tǒng)形成入庫單，并提供EXE（SSA）公司的Exceed倉儲管理系統(tǒng)（ExceedWMS）。EXE系統(tǒng)從而實現(xiàn)合格貨品入庫的操作及RFID系統(tǒng)數(shù)據(jù)與EXE系統(tǒng)的接口。應(yīng)用RFID后，現(xiàn)代物流出庫更為簡單。當現(xiàn)代物流收到EXE系統(tǒng)所提供的出貨單后，在庫存信息表內(nèi)的“托盤”里依據(jù)原關(guān)聯(lián)關(guān)系倒序的原則，修改原有庫存信息表內(nèi)的單品數(shù)據(jù)，達到出/入庫平衡，完成貨品的出庫操作。省時、省錢、省人力。RFID快速、實時、自動地采集物品周轉(zhuǎn)信息，簡化業(yè)務(wù)操作，提高數(shù)據(jù)采集的效率與準確性?！癛FID系統(tǒng)提高了出入庫的效率?！鄙虾，F(xiàn)代物流公司副總經(jīng)理梁寶龍告訴記者，以前現(xiàn)代物流出入庫采用RF技術(shù)，一垛40箱，都要經(jīng)過RF掃描?，F(xiàn)代物流每天6、7萬箱的貨品進出量，倉庫工人勞動強度相當大。RFID技術(shù)將原來40次掃描次數(shù)縮減為一次，而且減少了拆垛、碼垛的工作環(huán)節(jié)，縮減了時間，提高了勞動效率?！癊PC-RFID系統(tǒng)實施使我們的收貨速度加快了四五十倍，讓收貨員從原來的36個精簡到27個?！鄙虾，F(xiàn)代物流總經(jīng)理陳道燮稱：“如果按一個工人一年三萬元的成本來算，一年就可省下27萬元，三年省下的人工成本，就可以收回IT投資。”應(yīng)用RFID后，現(xiàn)代物流實現(xiàn)同批次商品同質(zhì)管理到單片信息的全面跟蹤，提高了準確度。RFID技術(shù)還解決了配送中心貨車排隊的現(xiàn)象，實現(xiàn)了貨車的大進大出。第4章國際物流標準化管理

內(nèi)容摘要：本章主要介紹國際物流標準化的概念作用。隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國際物流已經(jīng)進入快速發(fā)展階段。物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化，已經(jīng)成為國際物流企業(yè)提高物流運作效率和效益，增強競爭力的必備手段。標準化是對產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等普遍的活動規(guī)定統(tǒng)一的標準，并且對這個標準進行貫徹實施的整個過程。標準化的內(nèi)容，實際上就是經(jīng)過優(yōu)選之后的共同規(guī)則，為了推行這種共同規(guī)則，世界上大多數(shù)國家都有標準化組織。在國際上，日內(nèi)瓦的國際標準化組織（ISO）負責協(xié)調(diào)世界范圍的標準化問題。第一節(jié)國際物流標準化概述國際物流標準化是指以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個系統(tǒng)的技術(shù)標準；指定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸、倉儲等方面的工作標準；以國際物流大系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，按照配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標準；研究國際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求國際物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。國際物流標準化的作用及意義：國際物流標準化的作用及其地位主要包括以下幾點：1.國際物流標準化是企業(yè)進入國際市場，促使全球貿(mào)易的保障。隨著全球經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易越來越重要，各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，力求與國際物流標準化體系一致。同時，在運輸、包裝、裝卸、倉儲等方面采用國際標準，能夠打破各國或地區(qū)標準不統(tǒng)一的技術(shù)貿(mào)易壁壘，從而加速國際貿(mào)易的物流過程。2.國際物流標準化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施。物流標準化可以為物流在生產(chǎn)、倉儲、銷售、消費等環(huán)節(jié)間的提供最有效的銜接方式和手段，可以使企業(yè)獲得直接或間接的物流效益。物流系統(tǒng)實行標準化后，由于速度加快，中間裝卸、搬運、暫存費用降低、中間損失降低而獲得更多效益。3.國際物流標準化是促進世界整體物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。推行國際物流標準化有利于新的物流技術(shù)、理念、管理方法等在世界各國同步推廣，快速推進世界各國整體物流管理現(xiàn)代化的水平提高。物流標準化是實現(xiàn)物流合理化的工具與手段，因此環(huán)節(jié)眾多，相互之間聯(lián)系密切，必須要有統(tǒng)一的標準，才能很好協(xié)調(diào)配合。4.國際物流標準化是物流系統(tǒng)與物流外部系統(tǒng)的重要聯(lián)結(jié)條件。物流系統(tǒng)不是孤立存在的，從流通領(lǐng)域看，上接生產(chǎn)系統(tǒng)，下接消費系統(tǒng)；從生產(chǎn)物流看，下面又有不同工序。在物流過程中，又和機械制造、土木工程，商流彼此有許多連接點。為了使外系統(tǒng)與物流系統(tǒng)更好銜接，通過標準化來統(tǒng)一銜接點是非常重要的。國際物流標準化現(xiàn)狀1.ISO目前，ISO/IEC下設(shè)立了多個物流標準化的技術(shù)委員會，負責全球的物流相關(guān)標準的制定及修訂工作，已經(jīng)制定了200多項與物流設(shè)施、運作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標識、數(shù)據(jù)信息交換相關(guān)的標準。2.EAN.UCCEAN是管理除北美以外的對貨物、運輸、服務(wù)和位置進行唯一有效編碼，并推動其應(yīng)用的國際組織，而美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）是北美地區(qū)與EAN對應(yīng)的組織，近兩年來，兩個組織達成了EAN.UCC聯(lián)盟，意在全球范圍內(nèi)推廣物流信息標準化。3.發(fā)達國家物流標準化美國參加了北大西洋公約組織的物流標準制定工作，制定出了物流結(jié)構(gòu)、基本詞匯、定義、物流技術(shù)規(guī)范等標準。美國國家標準協(xié)會積極推進物流的運輸、供應(yīng)鏈、配送、倉儲和進出口等方面的標準化工作。在參加國際標準化活動方面，美國積極加入ISO/TC104、ISO/TC122、ISO/TC154管理、商業(yè)及工業(yè)中的文件和數(shù)據(jù)元素等委員會。日本是對物流標準化比較重視的國家之一，標準化的速度也很快。日本在標準體系研究中注重與美國和歐洲進行合作，將重點放在標準的國際通用性上。目前已經(jīng)提出日本工業(yè)標準（JIS）關(guān)于物流方面的若干草案，它們包括物流模數(shù)體系、物流設(shè)施的設(shè)備基準、輸送用包裝的系列尺寸、包裝用語、大型集裝箱等。第二節(jié)國際物流標準化一、國際物流標準化的概念二、國際物流標準化的意義及作用（一）物流標準化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件（二）物流標準化是物流的質(zhì)量保證（三）物流標準化是消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障（四）物流標準化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施（五）物流標準化是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證三、國際物流標準化的方法（一）確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（二）確定物流模數(shù)

圖9.1基礎(chǔ)物流模數(shù)的形成（三）以分割和組合的方法確定系列尺寸

圖9.2系列尺寸推導(dǎo)

作為物流標準化的基礎(chǔ)和物流標準化，首先要擬訂數(shù)據(jù)，幾個基礎(chǔ)模數(shù)尺寸如下:1.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸:600mm×400mm2.物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）:以1200mm×1000mm為主，允許使用1200mm×800mm及1100mm×1100mm3.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，如圖9.3所示

圖9.3物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系復(fù)習(xí)與思考：1.物流管理為什么需要標準化？2.國際物流標準化的作用？3.我國物流公共信息平臺標準體系的特征。4.建設(shè)中國國際物流標準化的重要性。

課后案例西門子全球標準化與法規(guī)戰(zhàn)略全球標準化與法規(guī)一直是西門子全球業(yè)務(wù)成功的基本戰(zhàn)略之一，西門子通過標準化與法規(guī)全球戰(zhàn)略管理支持新產(chǎn)品推向全球市場。西門子認為標準化與法規(guī)工作是進入全球市場的有力支撐，并積極致力于技術(shù)標準、技術(shù)法規(guī)和合格評定三方面相結(jié)合的工作。西門子的產(chǎn)品是為國際市場設(shè)計的，由于IEC、ISO、ITU分別負責制定不同領(lǐng)域的國際化技術(shù)標準，另外還有相當多的產(chǎn)品和接口標準由其他標準組織制定，因而全世界不同市場中的技術(shù)標準存在差異，導(dǎo)致市場準入的技術(shù)壁壘。西門子一直積極支持并參與這些國際標準化組織及相關(guān)組織的標準化工作，以確保其產(chǎn)品在全球最大范圍內(nèi)獲得接受。西門子提倡并支持在法規(guī)中僅制定“基本要求”。而實現(xiàn)這些要求應(yīng)基于自愿性國際標準的原則，從而可以降低由于法規(guī)的差異而產(chǎn)生的貿(mào)易壁壘，最大程度地使用新技術(shù)，促進貿(mào)易發(fā)展。西門子積極、準確地參加相應(yīng)的技術(shù)標準、技術(shù)法規(guī)的制定過程。在尊重專家意見及滿足本地要求的同時，還致力于逾越由于本地標準化和法規(guī)的不同要求而產(chǎn)生的技術(shù)壁壘。西門子建立了相應(yīng)的“全球標準化與法規(guī)戰(zhàn)略管理（GSSM）”體系，即由公司中央董事會授權(quán)，公司標準化與法規(guī)部負責建立并管理，以集團公司總部和地區(qū)公司為第二層，以各個基層單位為末層的全球標準化與法規(guī)戰(zhàn)略管理網(wǎng)絡(luò)，在全球各地和不同產(chǎn)品中落實公司的全球標準化和法規(guī)戰(zhàn)略方針。為支持研發(fā)戰(zhàn)略在中國的實施和支持產(chǎn)品進入中國市場，西門子中國區(qū)公司將標準化與法規(guī)部設(shè)在中國區(qū)研發(fā)戰(zhàn)略部門——技術(shù)部。標準化與法規(guī)部具有標準化與法規(guī)管理、質(zhì)量管理及環(huán)境與技術(shù)安全管理中國區(qū)代表三種職能。這三項密切相關(guān)的工作促進了公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。第5章

國際物流檢驗檢疫管理

為保障買賣雙方的利益，避免發(fā)生爭議或發(fā)生爭議后便于分清責任，就需要有一個權(quán)威、公正、專業(yè)的檢驗鑒定機構(gòu)對賣方交付的貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等進行檢驗，并出具檢驗證書，作為買賣雙方交接貨物、支付貨款和進行索賠、理賠的依據(jù)。本章介紹國際物流中的檢驗檢疫的內(nèi)容第一節(jié)出入境檢驗檢疫概述一、出入境檢驗檢疫的定義出入境檢驗是指政府行政部門以保護國家整體利益和社會效益為衡量標準，以法律、行政法規(guī)、國際慣例或進口國法規(guī)要求為準則，對出入境貨物、交通工具、人員及其他事項等進行檢驗管理及認證，并提供官方檢驗檢疫證明、民間檢驗檢疫公證和鑒定證明的全部活動二、出入境檢驗檢疫的主要目的和內(nèi)容

三、進出口商品檢驗檢疫的作用

1．作為報關(guān)驗放的有效證件

2．買賣雙方結(jié)算貨款的依據(jù)

3．計算關(guān)稅的依據(jù)

4．計算運輸、倉儲等費用的依據(jù)

5．作為證明情況、明確責任的證件

6．辦理索賠的依據(jù)

7．作為仲裁、訴訟舉證的有效文件

案例分析：

2007年3月，蘇州某醫(yī)療公司從美國進口了一批塑料軟管，屬法定檢驗商品。當蘇州檢驗檢疫局機電處檢驗人員從流向系統(tǒng)中獲取這一信息，與該醫(yī)療公司聯(lián)系商檢事宜時，發(fā)現(xiàn)該公司已將這批塑料軟管全部售出，蘇州局遂立案調(diào)查。經(jīng)調(diào)查，該公司進口的這批塑料軟管為牙科治療機上的配件，貨值為9405美元，該公司銷售后獲利5585元。

該公司以上行為已違反了《商檢法》第五條、《商檢法實施條例》第十六條的規(guī)定。蘇州局依據(jù)《商檢法》第三十三條、《商檢法實施條例》第四十五條之規(guī)定，決定對該公司沒收違法所得并處以貨值金額10%的罰款。這是一起典型的擅自銷售未經(jīng)檢驗的屬于法定檢驗的進口商品案。當事人是一家醫(yī)療公司，專門從事進口、銷售醫(yī)療器械的業(yè)務(wù)，由于公司業(yè)務(wù)人員缺乏必要的檢驗檢疫法律法規(guī)意識，進口商品到貨后即完成銷售，導(dǎo)致違法。在案件調(diào)查中，該公司一再表示，公司經(jīng)辦人員不了解相關(guān)法律的規(guī)定，并非故意違法，故希望免于處罰。這說明該公司負責人對行政責任的承擔條件并不了解。根據(jù)違法行為構(gòu)成理論，當事人承擔行政責任應(yīng)當符合三項條件：一是當事人是具體實施行政違法行為，能夠獨立承擔行政責任的公民、法人和其他組織；二是當事人的行為直接侵害了我國有關(guān)法律法規(guī)保護的社會和行政管理秩序，危害了社會和公共利益；三是當事人的違法行為與危害結(jié)果間存在因果關(guān)系。

需要注意的是，當事人主觀上的故意和過失不是判定當事人是否構(gòu)成違法的重點因素。只要當事人客觀上實施了違反國家商品檢驗監(jiān)督管理制度的行為，除非當事人舉證其本身無過錯，否則行政機關(guān)可推定其有過錯，構(gòu)成檢驗檢疫違法行為，依法承擔相應(yīng)的法律責任。對擅自銷售進口法定檢驗商品的行為，行政處罰的種類有兩種，除了處以貨值金額5%到20%的罰款外，還要沒收違法所得?！斑`法所得”，是指違法行為人通過逃避進口商品檢驗的違法行為而獲得的實物和貨幣收入。由于違法所得本身是違法行為產(chǎn)生的，不屬于違法行為人的合法財產(chǎn)，不受國家法律保護，