上海國(guó)際航運(yùn)研究中心&世界海事大學(xué)2025年9月星《全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024—2025年)》副組長(zhǎng)：趙翠云成員：張欣黃道正李志平鄧文馨王盼邱澳陳欣怡顧佳俊上海市虹口區(qū)峨嵋路315號(hào)200080聯(lián)系人：趙翠云咨詢電話8023傳真責(zé)聲明：本報(bào)告由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心與世界海事大學(xué)共同編寫(xiě)。報(bào)告所載資料的來(lái)源及觀點(diǎn)的出處皆被雙方認(rèn)為可靠，但雙方不對(duì)其準(zhǔn)確性或完整性做出任何保證。報(bào)告內(nèi)容僅供參考，雙方機(jī)構(gòu)均不對(duì)任何方因使用本報(bào)告內(nèi)容而直接或間接引致的損失承擔(dān)任何責(zé)任。未經(jīng)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心2024年至2025年上半年，國(guó)際海事組織批準(zhǔn)了MARPOL公約附則VI關(guān)于“IMO凈零框架”的修正案草案、通過(guò)了《2024年船用燃料全生命周期溫室氣體強(qiáng)度導(dǎo)則》(2024LCA導(dǎo)則)(MEPC.391(81))、批準(zhǔn)增設(shè)了排放控制區(qū)域(ECA)及特別敏感和歐盟海運(yùn)燃料條例(FuelEUMaritime)也分別于2024年1月1日和2025年1月1日正式實(shí)施。在減排規(guī)則日益嚴(yán)格、技術(shù)路徑尚不明晰、業(yè)界面臨減排選擇焦慮的背景下，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心聯(lián)合世界海事大學(xué)編制《全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)》,旨在追蹤全球綠色航運(yùn)政策和減排技術(shù)發(fā)展的最新進(jìn)程，為港航企業(yè)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和選擇合適促進(jìn)更多的利益相關(guān)方關(guān)注、探討并投入到綠色港航轉(zhuǎn)型的實(shí)本報(bào)告主要反映2024年1月至2025年9月全球綠色航運(yùn)的發(fā)展進(jìn)程，共分五個(gè)章節(jié)。第一章重點(diǎn)梳理了該時(shí)期全球綠色航運(yùn)規(guī)則的發(fā)布及其影響；第二章介紹了促進(jìn)綠色航運(yùn)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)制及綠色航運(yùn)走廊建設(shè)進(jìn)度；第三章介紹了主要船用清潔能源及配套設(shè)施的發(fā)展情況；第四章介紹了船舶節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展情況；第五章對(duì)全球綠色《全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024—2025年)》撰寫(xiě)過(guò)程中采納了大量的國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)和專家觀點(diǎn)，在此深表感謝。由于時(shí)間倉(cāng)促和水平有限，《報(bào)告》中難免存在錯(cuò)上海海事大學(xué)教授二○二五年九月第一章綠色航運(yùn)政策3.5電池動(dòng)力313.7核能341.3中國(guó)綠色航運(yùn)政策062.2行業(yè)倡議和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制152.3跨行業(yè)市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制172.4綠色航運(yùn)走廊192.5標(biāo)準(zhǔn)化與認(rèn)證體系204.1提高船舶能效和減少排放的技術(shù)措施374.2提高船舶能效的運(yùn)營(yíng)措施455.1全球港航綠色環(huán)保政策趨緊5.2碳交易市場(chǎng)規(guī)模逐步壯大5.3船用清潔能源應(yīng)用逐步豐富5.4節(jié)能減排技術(shù)蓬勃發(fā)展1.1國(guó)際海事組織/01u1.1國(guó)際海事組織國(guó)際海事組織(IMO)作為全球海運(yùn)行業(yè)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，致力于促進(jìn)航運(yùn)的安全性、環(huán)保性和環(huán)境可持續(xù)性。其下屬的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)是推動(dòng)全球綠色航運(yùn)發(fā)展的核心機(jī)構(gòu)，專航運(yùn)對(duì)環(huán)境的影響。MEPC分別于2024年的3月、9月和2025年的4月在倫敦IMO總部召開(kāi)MEPC81、MEPC82和MEPC83會(huì)議。三次會(huì)議均對(duì)溫室氣體減排發(fā)布了重要的政策和決議，對(duì)航運(yùn)業(yè)的環(huán)境保護(hù)和減排目標(biāo)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。以下MEPC81會(huì)上，IMO在其2050年溫室氣體戰(zhàn)略的更新框架中首次提出了具有里程碑意義的“凈零框架(Net-ZeroFramework)”。MEPC83會(huì)議審議批準(zhǔn)了MARPOL公約附則VI關(guān)于“IMO凈零框架”修正案草案，并將在2025年10月舉行的海保會(huì)特別會(huì)議(MEPC/ES.2)上通過(guò)。修正案預(yù)計(jì)將于2027年3月1日生效實(shí)施，適用范圍為5000總噸及以上的船舶(排除部分特殊操作和特殊類型船舶)。凈零框架包括一系列中期措施，涵蓋了有關(guān)溫室氣體燃料強(qiáng)度(GFI)目標(biāo)、船舶合規(guī)機(jī)制、凈零基激勵(lì)機(jī)制等相關(guān)要素。一旦獲批，這一全新的具有法律約束力的框架將成為全球首個(gè)針對(duì)某一行業(yè)領(lǐng)域的監(jiān)管框架。該框架通過(guò)整合溫室氣體燃料強(qiáng)度要求，并結(jié)合定價(jià)與獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，推動(dòng)該行業(yè)實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。此框架的核心要點(diǎn)可歸納為三個(gè)方面：技術(shù)措施、市場(chǎng)導(dǎo)向策略以1、技術(shù)措施：目標(biāo)型船用燃料溫室氣體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。基于目標(biāo)的燃料標(biāo)準(zhǔn)方面，以Well-to-Wake作為核算的基礎(chǔ)，并形成雙重年度碳強(qiáng)度目標(biāo)值要求。以2008年的國(guó)際航運(yùn)GFI參考值93.3gCO?eq/Z基礎(chǔ)目標(biāo)遞減系數(shù)(%)Z直接合規(guī)目標(biāo)遞減系數(shù)(%)直接合規(guī)目標(biāo)GFI值02全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)2、經(jīng)濟(jì)措施：溫室氣體定價(jià)與合規(guī)機(jī)制。船舶年度GFI低于或等于直接合規(guī)目標(biāo)時(shí)，該船舶被視為直接合規(guī)，低于直接合規(guī)目標(biāo)的部分產(chǎn)生盈余單位(SU),可選擇用于平衡其他船舶的二級(jí)合于基礎(chǔ)目標(biāo)但高于直接合規(guī)目標(biāo)的部分產(chǎn)生一級(jí)合規(guī)赤字(Tier1compliancedeficit),高于基礎(chǔ)目標(biāo)的部分產(chǎn)生二級(jí)合規(guī)赤字。對(duì)于一級(jí)合規(guī)赤字，必須通過(guò)向IMO凈零基金繳納GHG定價(jià)款而獲得的一級(jí)補(bǔ)救單位(Tier1RU)來(lái)平衡；對(duì)于二級(jí)合規(guī)赤字，可通過(guò)從其他船舶轉(zhuǎn)移盈余單位、使用以前報(bào)告期儲(chǔ)存的SU或通過(guò)溫室氣體排放定價(jià)向海事組織凈零基金捐款RU)來(lái)平衡。2028年至2030年的報(bào)告期內(nèi)，Tier1RU的初始價(jià)格為100美元/tCO?eq;Tier2RU的初始價(jià)格應(yīng)為380美元/tCO?eq。2031年及之后的RU價(jià)格，委員會(huì)將另行審議確定?！瘛癖?-2船舶GFI合規(guī)機(jī)制合規(guī)判別類型≥0,船舶直接目標(biāo)年度GFI(直接合規(guī)目標(biāo)年度GFI-船用于平衡其他船舶的二級(jí)合規(guī)赤字儲(chǔ)存供后續(xù)報(bào)告期使用作為捐款自愿取消直接合規(guī)目標(biāo)年度GFI<船舶年度GFI≤基礎(chǔ)目標(biāo)年度GFI一級(jí)合規(guī)赤字=(直接合規(guī)目標(biāo)年度GFI-船舶年度GFI)×總能耗年度GFI一級(jí)合規(guī)赤字=(基礎(chǔ)目標(biāo)年度GFI-直接合規(guī)目標(biāo)年度GFI)×總能耗二級(jí)合規(guī)赤字=(船舶年度GFI-基礎(chǔ)目標(biāo)年度GFI)×總能耗從其他船舶轉(zhuǎn)移盈以前報(bào)告期儲(chǔ)存的3、支撐體系。為確保凈零框架的有效實(shí)施和運(yùn)行，IMO將建立三大支撐體系：一是GFI登記平臺(tái)(Registry),確保按照IMO溫室氣體燃料強(qiáng)度(GFI)框架和DCS協(xié)議準(zhǔn)確及時(shí)地收集、監(jiān)測(cè)和報(bào)告數(shù)據(jù)；二是"IMO凈零基金"(IMONet-ZeroFund),負(fù)責(zé)接收、管理和分配溫室氣體定價(jià)系統(tǒng)凈零基金接收并管理船舶繳納的GHG排放定價(jià)款項(xiàng)，由IMO直接管理，不對(duì)成員國(guó)進(jìn)行分配。凈零gCO?eq/MJ,2035年后為低于14.0gCO?eq/MJ期激勵(lì)金額將在2027年3月1日前確定。1.1.2船用燃料全生命周期溫室氣體強(qiáng)1.1.2船用燃料全生命周期溫室氣體強(qiáng)度導(dǎo)則2024年3月，IMO通過(guò)《2024年船用燃料全生命周期溫室氣體強(qiáng)度導(dǎo)則》(2024LCA導(dǎo)則)1、LCA導(dǎo)則將船用燃料的全生命周期分為兩個(gè)主要階段：上游排放(Well-to-Tank,國(guó)際航運(yùn)可持續(xù)燃料認(rèn)證機(jī)制(SFCS)。該機(jī)制旨在驗(yàn)證并確保燃料(尤04全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)區(qū)域內(nèi)容生效時(shí)間有船舶符合NOQII級(jí)的限值(每千瓦時(shí)氮氧化物排放量不超過(guò)2.0克)2026年3月1日東北大西洋區(qū)域硫氧化物(SO)、顆粒物(PM)和氮氧化物(NO)排放控制區(qū)(ECA)2027年3月1日批準(zhǔn)為特別敏感海域(PSSA)2024年10月4日納斯卡海嶺國(guó)家保護(hù)區(qū)(RNDN)、格勞熱帶海國(guó)家保護(hù)區(qū)(RNMTG)批準(zhǔn)為特別敏感海域(PSSA)2025年4月10日《防污公約》附則VI第27條使用國(guó)際海事組織船舶燃料消耗數(shù)據(jù)收集機(jī)制(IMODCS)的修訂草案，以使IMODCS能夠更方便地向公眾開(kāi)放。IMODCS要求規(guī)定類型的5000總噸及以上船舶報(bào)告其燃油會(huì)議審議通過(guò)CII折減系數(shù)指南(G3)修正案，確定2027年至2030年的CII折減系數(shù)每年遞增2.625%,即2030年相對(duì)于2019年減少21.5%。1.2歐盟和其他國(guó)家2024年以來(lái)，歐盟宣布一系列政策法規(guī)，對(duì)航運(yùn)業(yè)實(shí)施更為嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定，相較IMO的減排戰(zhàn)略更為激進(jìn)，也開(kāi)啟了單一區(qū)域立法，但影響范圍波及全球的先例。同時(shí)，歐洲各國(guó)、美國(guó)及新加坡等各國(guó)圍繞減排機(jī)制、技術(shù)創(chuàng)新和國(guó)際合作通過(guò)一系列政策和倡議，積極推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。美國(guó)主要在清潔港口計(jì)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)現(xiàn)凈零港口的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造；德國(guó)則在歐盟減排戰(zhàn)略框架下，形成“氣候友好型航運(yùn)國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃”,明確了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型在國(guó)家經(jīng)濟(jì)層面的重要意義。這些政策不僅有助于減少航運(yùn)業(yè)的碳排放，還能提升各國(guó)在全球航運(yùn)業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家歐盟航運(yùn)業(yè)納入歐盟排放交易體系(EUETS)●轉(zhuǎn)運(yùn)港規(guī)則：為防止逃避監(jiān)管，距離歐盟300海里內(nèi)的轉(zhuǎn)MRV溫室氣體監(jiān)測(cè)范圍●自2024年1月1日起，除二氧化碳外，航運(yùn)公司還必須放量。替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)(AFIR)生效●從2025年1月1日起，歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)(EEA)的港口需為靠港的集裝箱船和客船提供充足的LNG加注點(diǎn)；從2030年1月起，港口必須為靠港的集裝箱船和客船提供岸歐盟海運(yùn)燃料條例(FuelEUMaritime)進(jìn)入生效期●限制溫室氣體強(qiáng)度(GHGIntensity),要求船舶能源使用●使用可再生燃料或岸電的船舶可獲額外“減排信用”,未達(dá)標(biāo)者需支付罰金，罰金金額按EUETS價(jià)格EUMRV法規(guī)擴(kuò)展適用范圍●將400總噸及以上的普通貨船和海工船舶納入適用范美國(guó)清潔港口計(jì)劃●美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局(EPA)為零排放港口設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)賽”項(xiàng)目分別獲得28億美元和1.5億美元，前者用于開(kāi)發(fā)零排放港口設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，后者用于資助美國(guó)港口的●從2025年1月1日起，滾裝船和油輪將被納入在加利福英國(guó)●英國(guó)提供150萬(wàn)英鎊資金開(kāi)展第五輪清潔海事示范競(jìng)賽，●2026年7月1日起，所有在英國(guó)港口之間航行、在英國(guó)被正式納入英國(guó)排放交易體系(UKETS)。●英國(guó)提供3000萬(wàn)英鎊資金開(kāi)展第六輪清潔海事示范競(jìng)賽，驗(yàn)證(pre-deploymenttrials)、可行性研究(festudies)以及智能航運(yùn)(smartshipping)。06全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)國(guó)家政策/規(guī)劃德國(guó)替代能源和海事政策●德國(guó)政府將以“氣候友好型航運(yùn)國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃”支持德國(guó)國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部聯(lián)合牽頭，涵蓋船用替代能源和供應(yīng)系統(tǒng)、海事產(chǎn)業(yè)政策、航運(yùn)的綠色走廊等方面?！裨试S面對(duì)碳稅的公司購(gòu)買符合要求的碳信用，抵消可達(dá)5%的應(yīng)繳稅碳排放。(MSGI)修訂●支持船東采用零排放或低碳燃料技術(shù)。采用這些技術(shù)的船舶將享受初次注冊(cè)費(fèi)和年噸位稅的全額減免或大幅折扣?！穹螴MOMARPOL附則VI規(guī)定的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)A級(jí)要求的船舶，將獲得額外的稅費(fèi)優(yōu)惠。鹿特丹港發(fā)布白皮書(shū)●實(shí)行多燃料戰(zhàn)略(包括生物燃料、甲烷和甲醇)推進(jìn)綠色 (LBM)的加注試點(diǎn)試驗(yàn)?！衽c其他重要港口(如哥德堡港和新加坡港)建立合作，聯(lián)合研究替代燃料供應(yīng)鏈、優(yōu)化操作和數(shù)字化技●推動(dòng)丹麥和印度兩國(guó)在可持續(xù)能源解決方案方面的合作?！窠⒁粋€(gè)鼓勵(lì)印度和丹麥的企業(yè)、政府，研究機(jī)構(gòu)和金融1.3中國(guó)綠色航運(yùn)政策2024年以來(lái)，中國(guó)政府出臺(tái)一系列綠色航運(yùn)相關(guān)政策規(guī)范，重點(diǎn)圍繞節(jié)能環(huán)保船隊(duì)升級(jí)改造、港口綠色化轉(zhuǎn)型、清潔能源推廣以及國(guó)際合作四大領(lǐng)域，通過(guò)加強(qiáng)政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)規(guī)制，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的整體低碳轉(zhuǎn)型。這不僅有助于實(shí)現(xiàn)中國(guó)“雙碳”目標(biāo)，也有助于提升中國(guó)航運(yùn)企業(yè)可持續(xù)●●表1-5中央層面政策政策及其主要內(nèi)容2024年5月23日，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《2024-2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》推進(jìn)交通運(yùn)輸裝備低碳轉(zhuǎn)型。推進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶報(bào)廢更新，推動(dòng)開(kāi)展沿海內(nèi)河船舶電氣化改到2025年底，交通運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%。22024年10月28日，交通運(yùn)輸部海事局出臺(tái)《船舶和海上設(shè)施技術(shù)規(guī)范體系(2024)》政策制定聚焦綠色屬性，主要為當(dāng)前綠色智能船舶發(fā)展熱點(diǎn)、共性領(lǐng)域所需的技術(shù)規(guī)范，形成45項(xiàng)待制定清單。332024年3月7日，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》加快高耗能高排放老舊船舶報(bào)廢更新，大力支持新能源動(dòng)力船舶發(fā)展，完善新能源動(dòng)力船舶配套基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，逐步擴(kuò)大電動(dòng)、液化天然氣動(dòng)力、生物柴油動(dòng)力、綠色甲醇動(dòng)力442024年5月31日，交通運(yùn)輸部等十三部門(mén)印發(fā)《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》加快高能耗高排放老舊運(yùn)輸船舶報(bào)廢更新，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)建立現(xiàn)有燃油動(dòng)力船舶退出支持新建新能源、清潔能源動(dòng)力船舶，支持綠醇、綠氨等燃料動(dòng)力國(guó)際航行船舶發(fā)展，推動(dòng)LNG、生物柴油動(dòng)力船舶在具備條件的沿海、內(nèi)河航線應(yīng)用，支持純電池動(dòng)力在中小型、短距離內(nèi)河船舶試點(diǎn)應(yīng)用，支持船舶探索開(kāi)展箱式電源等可移動(dòng)設(shè)備換裝模式試點(diǎn)應(yīng)用，逐步物柴油、綠醇等加注及充(換)電供應(yīng)服務(wù)保障能力建設(shè)，支持有條件的加油(氣)網(wǎng)點(diǎn)、水2024年8月2日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《交通運(yùn)輸老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》從事國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)睦吓f營(yíng)運(yùn)船舶，若船齡達(dá)到一定年限，可申請(qǐng)拆解補(bǔ)貼，同時(shí)，08全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)7資料來(lái)源：中國(guó)政府網(wǎng)，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心整理11.3.2各地區(qū)出臺(tái)的綠色航運(yùn)政策各省市根據(jù)自身的港口、航運(yùn)特點(diǎn)，積極制定相關(guān)措施，促進(jìn)低碳船舶的應(yīng)用、綠色港口建設(shè)以及節(jié)能減排技術(shù)的推廣。這些地方政策與中央層面的綠色航運(yùn)目標(biāo)緊密銜接，共同推動(dòng)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可●●表1-6各省市政府綠色航運(yùn)政策政策及其主要內(nèi)容政策及其主要內(nèi)容12024年3月28日，上海市提出上海國(guó)際航運(yùn)中心數(shù)字化智能化綠色化轉(zhuǎn)型到2025年，基本淘汰機(jī)場(chǎng)、港口內(nèi)使用的國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)及以下的移動(dòng)設(shè)備，推進(jìn)碼頭岸電設(shè)施全覆蓋。推進(jìn)上海港到洛杉磯港/長(zhǎng)灘港的綠色航運(yùn)走廊建設(shè)，同時(shí)加快布局綠色甲醇、LNG等船舶22024年8月22日，上海市印發(fā)《上海市加快推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型行動(dòng)方案(2024-2027年)》推動(dòng)內(nèi)河船舶電動(dòng)化應(yīng)用，鼓勵(lì)新增輪渡、黃浦江游船等內(nèi)河船舶采用電力驅(qū)動(dòng)。推動(dòng)航空和遠(yuǎn)洋航運(yùn)使用綠色替代燃料，到2027年，本市遠(yuǎn)洋船舶綠色甲醇消費(fèi)量達(dá)到10萬(wàn)噸以上。32024年10月30日，上海市出臺(tái)《上海市推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)燃料綠色轉(zhuǎn)型工作方案》到2030年，形成內(nèi)外共濟(jì)的航運(yùn)綠色燃料供應(yīng)體系。上海港保稅LNG加注能力達(dá)到百萬(wàn)立方米(液態(tài))級(jí)，綠色甲醇、綠氨加注能力達(dá)到百萬(wàn)噸級(jí)。打造國(guó)際綠色燃料交易中心。鼓勵(lì)相關(guān)交易機(jī)構(gòu)和企業(yè)在臨港新片區(qū)探索設(shè)立綠色燃料交易提升綠色燃料認(rèn)證服務(wù)能力。聚焦船用綠色燃料產(chǎn)品認(rèn)證市場(chǎng)需求，探索構(gòu)建國(guó)際綠色燃料42024年3月1日，江蘇省出臺(tái)《加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”三年行動(dòng)計(jì)劃(2024-2026年)》2025年，全省港口生產(chǎn)使用新能源、清潔能源占比75%以上，主要港口和排放控制區(qū)內(nèi)靠港船舶的岸電使用電量在2020年基礎(chǔ)上翻一番；2026年，主要港口和排放控制區(qū)內(nèi)靠港船舶的岸電使用電量超過(guò)5000萬(wàn)度。52024年8月5日，廣州市出臺(tái)《建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)樞紐三年行動(dòng)計(jì)劃(2024-2026年)》支持企業(yè)用數(shù)智技術(shù)、綠色技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，探索建設(shè)“近零碳碼頭”,探索開(kāi)辟“零碳航線”,推進(jìn)綠色低碳港區(qū)示范創(chuàng)建。完善港口輔助業(yè)務(wù)，支持出臺(tái)國(guó)際航行船舶保稅燃料供應(yīng)扶持政策，搭建甲醇、氨等綠色燃62024年9月25日，浙江省出臺(tái)《浙江省航運(yùn)服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》創(chuàng)新“船供超市+智慧供應(yīng)鏈”模式。10全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)789自2025年8月1日起至2027年12月31日止，對(duì)通行江淮運(yùn)河(包括江淮度控制制度等作出規(guī)定。12全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024—2025年)2.1碳交易市場(chǎng)截至2025年1月，全球運(yùn)行的碳排放交易系統(tǒng)(ETS)共有38個(gè)，較上年新增2個(gè)，另有20個(gè)系統(tǒng)正處于不同階段的設(shè)計(jì)或考慮過(guò)程中。ETS系統(tǒng)覆蓋超過(guò)120億噸二氧化碳當(dāng)量，全球溫室氣體排放覆蓋比例從2024年初的19%增至23%,全球約三分之一的人口生活在ETS覆蓋范圍內(nèi)，正在運(yùn)行碳市場(chǎng)的司法管轄區(qū)占全球GDP的58%。2024年11月11日-11月24日，《聯(lián)合國(guó)氣候變化框歐盟碳交易市場(chǎng)是全球最大且運(yùn)行最久的碳交易市場(chǎng)，涵蓋的行業(yè)包括發(fā)電、工業(yè)制造和航空。自2024年1月1日起，歐盟碳交易市場(chǎng)將航運(yùn)業(yè)納入覆蓋范圍，所有進(jìn)出歐盟港口且超過(guò)5000總噸的大型客貨船舶，均被要求監(jiān)測(cè)、報(bào)告其二氧化碳排放數(shù)據(jù)，對(duì)于始發(fā)或終點(diǎn)在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)(EEA)以外的航程，其排放量的50%納入歐盟排放交易體系范圍；對(duì)于兩個(gè)港口之間以及船舶?？縀EA內(nèi)港口期間產(chǎn)生的排放，則100%納入該體系范圍。歐盟排放交易體系(EUETS)將逐步要求海運(yùn)行業(yè)為其排放上繳排放配額。在最初的逐步引入階段，航運(yùn)公司只需按照以下時(shí)間框架，為其部分排放量時(shí)間節(jié)點(diǎn)資料來(lái)源：歐盟委員會(huì)官網(wǎng)，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心整理2024年全年，歐盟EUA期貨和現(xiàn)貨成交量分別為97.73億噸和2223.1萬(wàn)噸，其中EUA期貨成交量占總成交量比重達(dá)99.77%。EUA期貨全年最高結(jié)算價(jià)和最低結(jié)算價(jià)分別為76.35歐元/噸二氧化碳當(dāng)量和52.22歐元/噸二氧化碳當(dāng)量，EUA現(xiàn)貨全年最高結(jié)算價(jià)和最低結(jié)算價(jià)分別為74.57歐元/噸和50.50歐元/噸。EUA現(xiàn)貨和期貨價(jià)格走勢(shì)全年基本保持一致。2025年1-9月，歐盟EUA期貨和現(xiàn)貨成交量分別為65.59億噸和1102.6萬(wàn)噸，同比分別下降7.10%和37.53%。第二章綠色航運(yùn)機(jī)制12024/5/22024/7/22024/9/22024/11/22025/1/22025/3/22024/1/22024/3/2●圖2-12024年1月至2025年9月歐盟碳交易市場(chǎng)走勢(shì)22.1.2中國(guó)碳交易市場(chǎng)減排交易市場(chǎng)(自愿碳市場(chǎng)),這兩個(gè)市場(chǎng)共同構(gòu)成了全國(guó)碳市場(chǎng)體系。2024年，CEA(中國(guó)碳排放配額)成交量達(dá)到18864萬(wàn)噸，年度成交額181.14億元，日均成交量51萬(wàn)噸，最高價(jià)106.02元/噸，最低價(jià)69.67元/噸，成交均價(jià)99.61元/噸。受履約期影響，CEA價(jià)格走勢(shì)一般在下半年呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升走勢(shì)。截至2025年9月30日，全國(guó)碳市場(chǎng)碳排放配額(CEA)累計(jì)成交量7.28億噸，累計(jì)成交額498.30億元，交易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。中國(guó)僅上海碳市場(chǎng)將航運(yùn)企業(yè)納入了試點(diǎn)，2024年，共有31家上海航運(yùn)企業(yè)被納入上海地方碳市場(chǎng)，交易量達(dá)40.62萬(wàn)噸，交易金額3215.34萬(wàn)元。2024年，上海碳市場(chǎng)成交量達(dá)到334萬(wàn)噸，年度成交額2.49億元，日均成交量0.91萬(wàn)噸，成交均價(jià)74.83元/噸。截至2025年9月30日，上海碳排放權(quán)配額(SHEA)累計(jì)成交量5744.56萬(wàn)噸，累計(jì)成交額18.88億元。14全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024—2025年)2024/1/22024/3/22024/5/22024/7/22024/9/2024/11/22025/1/22025/3/22025/5/22025/7/22025/9/2圖222024年1月至2025年9月中國(guó)和上海的碳交易碳市場(chǎng)走勢(shì)全國(guó)碳市場(chǎng)建設(shè)最新進(jìn)展。2024年，全國(guó)碳市場(chǎng)首次擴(kuò)容，納入鋼鐵、水泥、鋁冶煉三大行業(yè)，覆蓋的二氧化碳排放量占全國(guó)總量的60%以上。民航業(yè)納入全國(guó)碳市場(chǎng)的管理方案正在制定中，化工、石化、造紙等行業(yè)可能加速納入。2024年5月1日，《碳排放權(quán)交易管理暫行條例》正式實(shí)施，首次將“移動(dòng)源”(車輛、船舶)納入碳交易管控框架。2025年5月，《中共中央辦公廳國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型加強(qiáng)全國(guó)碳市場(chǎng)建設(shè)的意見(jiàn)》印發(fā)，明確了到2027年基本覆蓋工業(yè)領(lǐng)域主要排放行業(yè)、2030年建成全國(guó)統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的目標(biāo)。未來(lái)，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)將根據(jù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、降碳減污貢獻(xiàn)、數(shù)據(jù)質(zhì)量基礎(chǔ)、碳排放特征等，有序擴(kuò)大覆蓋行業(yè)范圍和溫室氣體種類。交通領(lǐng)域已發(fā)布《營(yíng)運(yùn)車輛碳排放核算指南》《港口碳減排量核算方法》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立交通領(lǐng)域碳排放因子庫(kù)(覆蓋公路、水路、航空三大類12個(gè)子類)。2、自愿碳減排市場(chǎng)單位每年可以使用國(guó)家核證自愿減排量抵銷碳排放配額的清繳，抵銷比例不得超過(guò)應(yīng)清繳碳排放配額的5%。這意味著，航運(yùn)業(yè)可以通過(guò)購(gòu)買CCER信用來(lái)抵消其排放，從而幫助企業(yè)達(dá)到低碳目標(biāo)，并符合國(guó)家和地方的環(huán)保要求。此外，截至2025年8月，全國(guó)共有27個(gè)省份將碳普惠機(jī)制作為碳達(dá)峰實(shí)施意見(jiàn)或減污降碳方案中的重點(diǎn)工作，對(duì)公眾和小微主體的自愿減碳行為，按相關(guān)技術(shù)規(guī)范核算減排量，并通過(guò)政策、商業(yè)、金融等方式給予一定激勵(lì)。全國(guó)首個(gè)《內(nèi)河船舶應(yīng)用綠色能源碳減排方法學(xué)》發(fā)布。2024年11月，湖北碳排放權(quán)交易中心發(fā)布了全國(guó)首個(gè)航運(yùn)業(yè)溫室氣體自愿減排方法學(xué)。2024年12月27日，“長(zhǎng)江三峽1號(hào)”和“長(zhǎng)江榮耀號(hào)”兩艘電動(dòng)船舶在湖北碳排放權(quán)交易中心成功交易，成為全國(guó)首批依據(jù)該方法學(xué)核算查證的內(nèi)河船舶碳普惠減排量交易。第二章綠色航運(yùn)機(jī)制●●●●○152.2行業(yè)倡議和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制科學(xué)碳目標(biāo)倡議(ScienceBasedTargetsinitiative,簡(jiǎn)稱SBTi)是一項(xiàng)全球性的倡議，旨在幫助企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)設(shè)定基于氣候科學(xué)的碳減排目標(biāo)，并與《巴黎協(xié)定》的全球溫控目標(biāo)相銜接。截至2024年底，全球總共有9000余家公司加入了SBTi,包括蘋(píng)果、可口可樂(lè)、特斯拉等知名跨國(guó)企業(yè)。SBTi為海運(yùn)業(yè)發(fā)布指南。2023年5月，SBTi發(fā)布《關(guān)于如何設(shè)定與海運(yùn)相關(guān)的基于科學(xué)零碳目標(biāo)的指南》,即SBTi海事指南，該指南為海運(yùn)業(yè)設(shè)定脫碳路線圖，指出了實(shí)現(xiàn)全生命周期減碳的路徑。截至2024年底，已有28家水路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)加入SBTi,承諾執(zhí)行SBTi脫碳標(biāo)準(zhǔn)并設(shè)定中長(zhǎng)期脫碳●表2-2●表2-2加入SBTi主要航運(yùn)公司加入時(shí)間主要內(nèi)容中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈流有限公司近期目標(biāo)，承諾到2030年將范圍1和范量減少42%。長(zhǎng)期目標(biāo)，承諾到2050年將范圍1、2和范圍3的溫室氣體排放量減少90%。中外運(yùn)物流有限公司以中國(guó)外運(yùn)物流發(fā)展有限公司為試點(diǎn)主體，宣布加入“科學(xué)碳目標(biāo)倡議”,并已通過(guò)SBTi組織的正式確吉隆坡港吉隆坡港將在2030年將其范圍1和范圍2的溫室氣體排放量從2018年基準(zhǔn)年減少50%,并測(cè)量和減少范圍3的排放芬蘭干散貨航運(yùn)公司將凈零目標(biāo)由2021年宣布的2050年提前至川崎汽船馬士基馬士基宣布其溫室氣體排放目標(biāo)已通過(guò)科學(xué)目標(biāo)倡議(SBTi)驗(yàn)證，符合《巴黎協(xié)定》中的1.5℃路徑。1、綠色平衡機(jī)制。2024年2月15日，世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)提出一項(xiàng)旨在促進(jìn)航運(yùn)業(yè)脫碳16全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024—2025年)機(jī)制旨在通過(guò)盡可能降低整體成本，縮小化石燃料與綠色燃料之間的價(jià)格差距以吸引投資，從而加速綠色船用燃料的推廣與規(guī)?；a(chǎn)。綠色平衡機(jī)制已全面整合溫室氣體燃料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。截至2025年9獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制綠色平衡機(jī)制資料來(lái)源：世界航運(yùn)理事會(huì)網(wǎng)站，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心整理2、港口綠色激勵(lì)計(jì)劃。部分國(guó)家或港口陸續(xù)出臺(tái)專項(xiàng)港口綠色激勵(lì)措施，通過(guò)優(yōu)惠政策給予符組織或港口激勵(lì)計(jì)劃●國(guó)際集裝箱碼頭、郵輪碼頭電費(fèi)差價(jià)補(bǔ)貼●設(shè)施運(yùn)行維護(hù)成本補(bǔ)貼●綠色船舶激勵(lì)計(jì)劃●綠色船用燃料加注獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃：以液化天然氣(LNG凡在海事處完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后一年內(nèi)完成前兩次相關(guān)加注操作的企業(yè)，每次可獲港幣50萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)；每種獲認(rèn)可的綠色燃料最高獎(jiǎng)勵(lì)為200萬(wàn)元，獎(jiǎng)金按“先到先得”原則發(fā)放?！窈＿\(yùn)綠色獎(jiǎng)激勵(lì)措施●內(nèi)陸航運(yùn)綠色獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)第二章綠色航運(yùn)機(jī)制2.3跨行業(yè)市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制在全球航運(yùn)業(yè)邁向低碳化的進(jìn)程中，跨行業(yè)市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制成為推動(dòng)綠色航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵工具。通過(guò)整合來(lái)自海事部門(mén)和相鄰行業(yè)(如制造業(yè)、貿(mào)易、能源、金融和信息技術(shù))的資源，該機(jī)制能夠優(yōu)化清潔燃料供應(yīng)鏈、創(chuàng)新綠色融資模式，并促進(jìn)碳交易市場(chǎng)的高效運(yùn)行，為航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)碳減排壓力提供解決方案?；谀茉垂?yīng)鏈的商業(yè)合作模式。有效的商業(yè)模式是支撐航運(yùn)脫碳的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于整合航運(yùn)脫碳價(jià)值鏈各利益主體的優(yōu)勢(shì)與訴求，形成可持續(xù)的發(fā)展路徑●表2-5協(xié)同商業(yè)模式●表2-5協(xié)同商業(yè)模式商業(yè)模式類型實(shí)例由兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)共同出資、共享股權(quán)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的合作經(jīng)營(yíng)模式。阿法拉伐公司(AlfaLaval)與瑞典滾裝船運(yùn)營(yíng)商WalleniusMarine公司各出資50%成立AlfaWallOceanbird公司，開(kāi)發(fā)適用于貨船和郵輪的風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)“Oceanbird”,首裝于7000車位汽車運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)減排90%。指在開(kāi)發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)海上能源項(xiàng)目(如海上風(fēng)電、油氣、波浪能、潮汐能、碳捕獲方面)或船舶能源系統(tǒng)時(shí)，項(xiàng)目方(能商之間通過(guò)合同明確責(zé)任分工、貝仕集團(tuán)(BSM)主導(dǎo)的“Kairos”號(hào)LNG加注船項(xiàng)目，該船自2018年起為波羅的海地區(qū)的負(fù)責(zé)船舶運(yùn)營(yíng)、船員培訓(xùn)和設(shè)備維護(hù)，還通過(guò)長(zhǎng)期協(xié)議保障科隆港CostaNorteLNG終端的穩(wěn)定燃料供應(yīng)。基于長(zhǎng)期合同(例如10至15年),由能源供應(yīng)商集中建設(shè)并運(yùn)營(yíng)能公司提供長(zhǎng)期穩(wěn)定的能源供應(yīng)，船公司無(wú)需自建儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施。海電氣長(zhǎng)期供應(yīng)綠色甲醇燃料，通過(guò)上港集團(tuán)的陸海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將燃料運(yùn)輸至上海港。達(dá)飛可直接在港口獲取燃料，無(wú)需自建儲(chǔ)存設(shè)施。能減排技術(shù)或可使用清潔能源的低碳船舶，通過(guò)長(zhǎng)期租約向航運(yùn)企業(yè)提供運(yùn)力，將成本分?jǐn)傊磷饨稹Ｖ袊?guó)光大金租投資建造節(jié)能環(huán)保船型，配備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的碳捕集系統(tǒng)，可捕獲船舶運(yùn)營(yíng)中30%的二氧化碳，長(zhǎng)期出租給中遠(yuǎn)海運(yùn)、山東海洋等企業(yè)。光大金租通過(guò)“金融租賃+技術(shù)集成”需額外投資即可獲得低碳運(yùn)力。18全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)實(shí)例排放證書(shū)交易體系(Book賠申報(bào)結(jié)合的方式運(yùn)作。基于貨主買家的綠色運(yùn)輸合作模式。零排放海運(yùn)買家聯(lián)盟在2025-2026兩年內(nèi)，其成員共同減少至少82000噸二氧化碳當(dāng)量。2024年4月17日，ZEMBA發(fā)布年度首次招標(biāo)，集運(yùn)巨頭赫伯羅特贏得了ZEMBA的首個(gè)約40萬(wàn)TEU的投標(biāo)，該中標(biāo)為期兩年(2025-2026),在新加坡至荷蘭鹿特丹航線上使用以生物液化天然氣(Bio-LNG)為動(dòng)力的運(yùn)輸服務(wù)。隨后，芬蘭國(guó)有能源公司Gasum宣布將向赫伯羅特供應(yīng)20000噸Bio-LNG,以幫助其滿綠色金融對(duì)航運(yùn)業(yè)的支持力度持續(xù)加大。廣義的航運(yùn)綠色金融可包括綠色金融、可持續(xù)發(fā)展關(guān)聯(lián)金融和過(guò)渡性金融等品種，目前航運(yùn)綠色金融市場(chǎng)份額集中于航運(yùn)綠色貸款與綠色債券。自2017年開(kāi)始，歐洲投資銀行與荷蘭銀行(ABNAMRO)、法國(guó)巴黎銀行等簽署了協(xié)議，聯(lián)合成立金融機(jī)構(gòu)，共同支持歐洲綠色船隊(duì)建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，全球主要船舶融資機(jī)構(gòu)相繼通過(guò)《波塞冬原則》,世界銀●表2-62024-2025典型航運(yùn)綠色金融實(shí)踐案例●表2-62024-2025典型航運(yùn)綠色金融實(shí)踐案例時(shí)間融資方金融類型融資銀行/發(fā)行市場(chǎng)2024年1月三井物產(chǎn)(MOL)公開(kāi)市場(chǎng)海洋可持續(xù)發(fā)展相關(guān)。2024年3月中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司交通銀行融資7.5億元人民幣，助力2024年5月渣打集團(tuán)的再融資項(xiàng)目2024年5月中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司限公司授信額度為30億元人民幣2025年7月中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司交通銀行型金融貸款第二章綠色航運(yùn)機(jī)制19電池動(dòng)力船舶已成為內(nèi)河減少航運(yùn)排放的突破性解決方案。船東或運(yùn)營(yíng)商可以選擇不直接購(gòu)買昂貴的電池，而是通過(guò)租賃的方式使用電池。租賃公司為船舶提供動(dòng)力電池，船東或運(yùn)營(yíng)商按使用時(shí)長(zhǎng)、充電次數(shù)或航程支付租賃費(fèi)用。電池的維護(hù)、回收和升級(jí)通常由租賃公司負(fù)責(zé)，確保電池的性能和可持續(xù)性。福建省率先出臺(tái)電動(dòng)船全產(chǎn)業(yè)鏈的扶持政策。福建省在2022年發(fā)布的《2022年福建省電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范實(shí)施方案》和《全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)(2023-2025年)》中明確提出對(duì)電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、充電設(shè)施、電池租賃業(yè)務(wù)以及試點(diǎn)單位給予補(bǔ)貼。上海首個(gè)批量?jī)?nèi)河純電零碳集裝箱船項(xiàng)目正式落地。浦東新區(qū)聯(lián)合中船租賃，創(chuàng)新推出“船電分離，電池銀行”商業(yè)模式。在此模式下，專業(yè)租賃公司、電池廠商、換電運(yùn)營(yíng)商及回收綜合利用企業(yè)共同持有并管理電池，船東則按電量支付能源費(fèi)用。這一模式有效破解了電動(dòng)船舶初期投資成本高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等痛點(diǎn)。寧德時(shí)代加速布局船舶電動(dòng)化市場(chǎng)。寧德時(shí)代電船科技有限公司與山東融匯物產(chǎn)集團(tuán)有限公司合資成立面向船舶電動(dòng)化市場(chǎng)的大型企業(yè)，全球已有500多艘搭載寧德時(shí)代電池的新能源船舶投入應(yīng)用。2.4綠色航運(yùn)走廊2024年11月，全球海事論壇發(fā)布了《2024綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告》。報(bào)告指出，全球正在開(kāi)展綠色走廊的項(xiàng)目數(shù)量從2023年的44個(gè)增加到62個(gè)，新增了18個(gè)項(xiàng)目，增幅達(dá)40%,新增項(xiàng)目地理分布主要集中在歐洲、北太平洋和亞太地區(qū)，吸引了航運(yùn)和能源價(jià)值鏈上的約245個(gè)利益相關(guān)者參與。其中，在2024北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇期間，上海港與漢堡港聯(lián)合宣布共建“上海港-漢堡港綠色航運(yùn)走廊”,這是上海港的第二條綠色航運(yùn)走廊；此外，上海還有包含“上海港-巴塞羅那港”在內(nèi)的四條綠色航運(yùn)走廊處于洽談中。截至2024年全球至少有六條航運(yùn)走廊已成功完成探索階段并準(zhǔn)備●圖2-32024年全球綠色走廊地理分布●圖2-32024年全球綠色走廊地理分布20全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)上海港-洛杉磯港/長(zhǎng)灘港綠色航運(yùn)走廊(GSC)進(jìn)展?！吧虾?洛杉磯港/長(zhǎng)灘港”是全球最繁忙的海運(yùn)集裝箱航線。2022年1月，上海港和洛杉磯/長(zhǎng)灘港共同倡議建立“上海港-洛杉磯/長(zhǎng)灘港綠色航運(yùn)走廊”,并承諾2025年起，將在該走廊部署具備全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶；至2030年，將在該走廊展示全球第一艘全生命周期零碳排放集裝箱船舶(或船隊(duì))的可行性。2024年10月，上海港-洛杉磯港/長(zhǎng)灘港綠色航運(yùn)走廊2024年度進(jìn)展報(bào)告發(fā)布，報(bào)告概述了本年度綠色航運(yùn)走廊合作伙伴關(guān)系所取得的顯著進(jìn)展以及面臨的挑戰(zhàn)，并對(duì)下一步中美綠色走廊工脫碳標(biāo)準(zhǔn)化是指通過(guò)國(guó)際或行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量、管理和報(bào)告溫室氣體排放，認(rèn)證則是第三方機(jī)構(gòu)依據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)組織或過(guò)程的碳排放量進(jìn)行驗(yàn)證，確認(rèn)其是否達(dá)成碳減排目標(biāo)并授予認(rèn)證證書(shū)。其目標(biāo)是通過(guò)規(guī)范化流程，提高航運(yùn)業(yè)在減少溫室氣體排放方面的透明度和可信度，從而推動(dòng)更廣泛的脫碳行動(dòng)。目前，綠色航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化及認(rèn)證體系主要涉及可替代船用燃料、ESG評(píng)級(jí)、碳足跡以及綠第二章綠色航運(yùn)機(jī)制主要標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證體系醇/乙醇燃料船舶安全的臨時(shí)指南》、《船舶應(yīng)用甲醇/乙醇燃料指南》、《IMPCA甲醇參考規(guī)范》、《甲醇燃料船舶安全技術(shù)要求》、《天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范》、GB/T32960-2016《液化天然氣(LNG)加注站技術(shù)要ISCC協(xié)會(huì)、IMO、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、中國(guó)船級(jí)社、國(guó)際甲醇生產(chǎn)者和消費(fèi)者協(xié)會(huì)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員圍繞環(huán)境、社會(huì)、治理3個(gè)維度，建立了14個(gè)核心議題、36項(xiàng)具體指標(biāo)評(píng)價(jià)，結(jié)果分為AA、A、指通過(guò)計(jì)算和評(píng)估產(chǎn)品或企業(yè)在生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用境認(rèn)證的過(guò)程。與指導(dǎo)技術(shù)規(guī)范》、《產(chǎn)品與服務(wù)生命周期溫室氣體排放評(píng)估規(guī)范》、《碳中和宣告核證》、溫室氣體核算體系、《溫室氣體產(chǎn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)、英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(BSI)、世界資源研究所(WRI)和世界可持續(xù)發(fā)展工商態(tài)環(huán)境部和市場(chǎng)監(jiān)管總局(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委)、中國(guó)出入境檢驗(yàn)檢疫協(xié)會(huì)綠色港口亞太綠色港口獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃(GPAS)、北美綠色航運(yùn)計(jì)劃(GMEP)、中國(guó)綠色港口評(píng)價(jià)歐盟生態(tài)港基金會(huì)(EPF)、亞太港口服務(wù)組織(APSN)、北美綠色航運(yùn)協(xié)會(huì)(GM)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)3.2甲醇燃料/253.3氫燃料/283.4氨燃料/303.5電池動(dòng)力/313.6生物燃料/32截至2025年9月，全球使用清潔能源的船舶共2457艘，占全球船舶總噸位的5.6%;其中，僅使用LNG、LPG、甲醇的船舶分別為1374、147、74。截至2025年9月，全球清潔能源船舶訂單累計(jì)約1954艘，占船舶訂單噸位的40.7%;僅使用LNG、甲醇、LPG船舶訂單分別為944、279、139艘，分別占船舶訂單總噸位的26.8%、9.6%、1.7%。其中，2024年新增的清潔能源船舶訂單共有839艘，2025年前三季度新增清潔能源船舶321艘。數(shù)據(jù)來(lái)源：ClarksonsShippingIntelligenceNetwork●圖3-1截至2025年9月清潔能源船舶投用量和訂單量集裝箱船是推動(dòng)清潔能源船舶訂單增長(zhǎng)的主力船型。截至2025年9月，集裝箱船訂單達(dá)1048艘，11696.12萬(wàn)噸；其中，選擇替代清潔能源的集裝箱船為536艘，8642.96萬(wàn)噸，分別占集裝箱船訂單的51.1%,73.9%;占清潔能源船舶訂單總數(shù)的27.4%,總噸位的52.5%。LNG雙燃料動(dòng)力仍占據(jù)主導(dǎo)地位。截至2025年9月，全球已投運(yùn)的、僅使用LNG燃料的船舶為1374艘，占全球替代能源船舶艘數(shù)的55.9%,總噸位占比78.4%。其中LNG運(yùn)輸船665艘，集裝箱船214艘，渡輪66艘，是LNG動(dòng)力船的主要船型。全球僅以LNG為動(dòng)力的船舶訂單為944艘，占全球替代能源船舶訂單艘數(shù)的48.3%,總噸位占比65.9%,LNG燃料依然是替代能源訂單的主要選擇，其中集裝箱船訂單354艘，LNG運(yùn)輸船訂單為325艘，汽車運(yùn)輸船訂單97艘。2024年新增訂單為381艘(其中LNG運(yùn)輸船92艘);2025年前三季度新增訂單153艘(其中LNG運(yùn)輸船35艘)。24全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024—2025年)■投用■訂單●●圖3-2截至2025年9月LNG船舶投用量和訂單量LNG加注量持續(xù)增長(zhǎng)。2025年上半年，新加坡港、鹿特丹港、上海港LNG銷量分別為24.4、19.8、16.4萬(wàn)噸，均超2024年同期銷量，其中上海港增速最大，為57.5%?！瘛癖?-12024年1月—2025年6月部分港口LNG燃料銷量表港口(萬(wàn)噸)同比增長(zhǎng)(萬(wàn)噸)同比增長(zhǎng)注：按照1立方米LNG等于0.426噸換算。LNG加注價(jià)格整體波動(dòng)較大。2024年1月至2025年9月，鹿特丹港LNG加注價(jià)格呈現(xiàn)先上升后下降趨勢(shì)。價(jià)格最低點(diǎn)為2024年2月29日的531美元/噸，最高價(jià)為2025年2月11日的1040.5美元/噸。2025年7月，中國(guó)發(fā)布液體生物甲烷港口加注價(jià)格，為7828元/噸?！ぁD3-32024年1月至2025年9月鹿特丹港LNG、VLSFO價(jià)格全球LNG加注設(shè)施集聚態(tài)勢(shì)凸顯。截至2025年9月初，全球LNG終端的數(shù)量為279處，運(yùn)營(yíng)中的有210處，開(kāi)發(fā)中的有69處。其中，中國(guó)東部?jī)?nèi)河沿岸存在LNG終端集中現(xiàn)象，馬六甲海峽也存在密集的LNG終端，美洲主要集中在美國(guó)東南部，歐洲港口沿岸總體分布較為均勻。生物L(fēng)NG生產(chǎn)加速擴(kuò)展。生物L(fēng)NG作為低碳燃料，可減少80%的溫室氣體排放。行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG發(fā)布的年中市場(chǎng)回顧(《LNGPathwayMid-YearMarketReview》)顯示，截至2025年6月，生物L(fēng)NG加注作業(yè)已在比利時(shí)、法國(guó)、挪威、英國(guó)等多個(gè)歐洲港口開(kāi)展，服務(wù)對(duì)象涵蓋郵輪、集裝箱船、渡輪等，參與燃油供應(yīng)商超7家。產(chǎn)能方面，荷蘭Titan公司于阿姆斯特丹港建設(shè)年產(chǎn)能為20萬(wàn)噸的生物甲烷L(zhǎng)NG工廠，2024年底已投產(chǎn)。未來(lái)三年，歐洲生物L(fēng)NG液化廠數(shù)量將從10座增加至40座，供應(yīng)能力預(yù)計(jì)將擴(kuò)大四倍。3.2甲醇燃料甲醇燃料船舶訂單下跌。截至2025年9月，已投運(yùn)的僅使用甲醇燃料的船舶為74艘，占全球替代能源船舶投用量的3.0%;其中集裝箱船38艘，油輪30艘。截至2025年9月，僅以甲醇為動(dòng)力的船舶訂單為279艘，占全球替代能源訂單的14.3%;其中集裝箱船訂單為162艘，散貨船訂單為61艘，油輪訂單28艘。2024年新增僅使用甲醇燃料船舶訂單108艘、1024.70萬(wàn)噸；2025年前三季度新增訂單38艘、757.60萬(wàn)噸。26全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)0雜貨船雜貨船甲醇加注業(yè)務(wù)持續(xù)向好。2025年上半年，鹿特丹港綠色甲醇銷量為9448噸，上海港綠色甲醇銷量為6012噸，均遠(yuǎn)超2024年總銷量。港口(噸)同比增長(zhǎng)(%)(噸)同比增長(zhǎng)(%)0-甲醇加注價(jià)格回調(diào)。2024年，甲醇加注價(jià)格呈波動(dòng)式上漲，并于12月底達(dá)到峰值，即鹿特丹港的467.5美元/噸。2025年前三季度，甲醇加注價(jià)格持續(xù)下跌，各主要加注港口陸續(xù)于2025年4月至6月達(dá)到價(jià)格最低峰，最低為富查伊拉港的208美元/噸。阿格斯(Argus)首次發(fā)布中國(guó)生物甲醇價(jià)格指數(shù)顯示，東北亞地區(qū)生物甲醇現(xiàn)貨價(jià)格到港為820美元/噸。據(jù)估算，上海港綠色甲醇的加注單價(jià)約為998美元/噸；2025年2月至7月英國(guó)及荷蘭主要港口的綠色甲醇到岸價(jià)介于1113—1140美元/噸。第三章船用清潔能源2023/12/292024/2/292024/4/292024/6/292024/8/292024/10/292024/12/292025/2/●圖3-52024年1月至2025年9月部分港口甲醇加注價(jià)格甲醇加注基礎(chǔ)設(shè)施逐漸增加。截至2025年9月初，全球有23個(gè)港口可為船舶進(jìn)行甲醇加注作業(yè)，這二十三個(gè)港口憑借靠近甲醇需求航線或甲醇生產(chǎn)基地的優(yōu)勢(shì)，搶先布局甲醇加注業(yè)務(wù)，滿足綠色船燃市場(chǎng)需求。哥德堡港哥德堡港阿姆斯特丹港安特衛(wèi)普港東賽得港重慶港大連港海南港新加坡港丹戎帕拉帕斯港●圖3-6全球甲醇加注港口青島港蓋斯馬港休斯頓港莉薩斯角港薩凡納港鹿特丹港28全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)綠色甲醇項(xiàng)目蓬勃發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2025年9月，全球已規(guī)劃綠色甲醇項(xiàng)目超200個(gè)，規(guī)劃產(chǎn)能超6000萬(wàn)噸/年。其中，中國(guó)綠色甲醇總規(guī)劃產(chǎn)能超4000萬(wàn)噸/年，大多數(shù)綠色甲醇項(xiàng)目集中在內(nèi)蒙古和黑吉遼三省，占中國(guó)規(guī)劃總產(chǎn)能的一半以上。西班牙、丹麥和美國(guó)也規(guī)劃了大量的綠色甲醇項(xiàng)目。歐盟56挪威2中國(guó)150中國(guó)150沙特阿拉伯1印度3尼日利亞1馬來(lái)西亞2澳大利亞6烏拉圭1地區(qū)項(xiàng)目總數(shù)(個(gè))●●圖3-7截至2025年9月全球綠色甲醇項(xiàng)目3.3氫燃料截至2025年9月，已投運(yùn)的氫燃料動(dòng)力船舶為15艘，其中5艘為游輪，4艘為海工船舶，3艘為渡輪；以氫燃料為動(dòng)力的船舶訂單為29艘，其中游輪訂單為15艘，海工船舶訂單為4艘，渡輪訂單為4艘。2024年新增氫燃料船舶訂單10艘，5.27萬(wàn)噸；2025年前三季度新增氫燃料船舶訂單7艘，5.93萬(wàn)噸。氫燃料動(dòng)力船舶探索持續(xù)推進(jìn)。氫燃料作為真正的零碳能源，市場(chǎng)需求大，但供船用的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，因此，其應(yīng)用多集中于內(nèi)河船舶以及近海或遠(yuǎn)洋船舶的輔助能源。當(dāng)前，氫燃料動(dòng)力船舶主要是氫燃料電池船、氫電混合動(dòng)力船、液氫動(dòng)力船、氫-柴油混合動(dòng)力船，采用氫燃料●表3-3國(guó)際氫能源發(fā)展實(shí)例●表3-3國(guó)際氫能源發(fā)展實(shí)例國(guó)家技術(shù)路線船舶類型試驗(yàn)/運(yùn)營(yíng)時(shí)間項(xiàng)目亮點(diǎn)跨海航線2026年(計(jì)劃)跨海航線預(yù)計(jì)每年將減少2.65萬(wàn)噸的二氧化碳排放。2027年(計(jì)劃)挪威北部及西北部全球首批氫動(dòng)力散貨船；獲得挪威國(guó)家氣候與能源基金的投資支持。2024年部署使用高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)。30全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)國(guó)家項(xiàng)目亮點(diǎn)比利時(shí)氫-柴油雙貨船2025年(預(yù)計(jì))運(yùn)干線美國(guó)韓國(guó)2025年3月日本大版商業(yè)日本首艘商用氫燃料電應(yīng)鏈一體化)液氫2030年(計(jì)劃)多國(guó)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，聚日本氫-生物柴油混合動(dòng)力2024年4月靈活燃料切換/低碳運(yùn)輸全球首艘認(rèn)證混動(dòng)船，動(dòng)態(tài)切換保障低碳和續(xù)印度區(qū)域性海上短裝箱船，配備大功率燃中國(guó)液態(tài)有機(jī)儲(chǔ)氫2025年3月已達(dá)海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)2025年6月區(qū)及周邊海域可實(shí)現(xiàn)零碳排放，9節(jié)航速下續(xù)航超12小時(shí)，3.4氨燃料截至2025年9月，全球氨燃料船舶訂單為41艘，其中LPG運(yùn)輸船訂單為20艘，散貨船訂單為11艘。2024年新訂單為21艘，141.80萬(wàn)噸；2025年前三季度新增氨燃料船舶訂單4艘，13.60萬(wàn)噸。第一艘商用氨燃料船舶預(yù)計(jì)將于2026年或2027年建成。全球主要港口布局氨燃料加注。自2024年3月，新加坡完成全球首次氨燃料加注以來(lái)，鹿特丹港、橫濱港、大連港等港口已經(jīng)完成氨燃料加注試點(diǎn)，此外，皮爾巴拉港、安特衛(wèi)普港、休斯頓港、釜山港等正在對(duì)氨燃料加注進(jìn)行安全和可行性評(píng)估。美國(guó)船級(jí)社(ABS)發(fā)布行業(yè)首個(gè)以氨燃料加注為重第三章船用清潔能源氨燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獲得突破。DNV在其2025年9月發(fā)布的報(bào)告《航運(yùn)中的氨：追蹤新燃料的出現(xiàn)》(《AmmoniainShipping:TracingtheEmergenceofaNewFuel》)中指出，與2020年氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于概念設(shè)計(jì)階段相比，現(xiàn)階段氨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已取得顯著突破，氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)即將進(jìn)入商用階段，氨燃料船舶訂單增加。2025年6月，由合肥綜合性國(guó)家科學(xué)中心能源研究院研發(fā)的全球首艘純氨燃料內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力示范船“氨暉號(hào)”在安徽成功首航。8月，中國(guó)船舶旗下WinGD公司研發(fā)的全球首臺(tái)商用氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)正式交付。同月，HD韓國(guó)造船海洋研發(fā)的氨燃料動(dòng)力船用氣體處理系統(tǒng)(小型脫硫裝置氨廢氣處理系統(tǒng))獲得利比里亞國(guó)際船舶和公司注冊(cè)局(LISCR)及美國(guó)船級(jí)社(ABS)頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書(shū)，該系統(tǒng)可用于收集和處理氨燃料動(dòng)力船產(chǎn)生的有害氣體。9月1日，日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司J-ENG研制出全尺寸船用氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)并獲得日本船級(jí)社(NK)認(rèn)證。3.5電池動(dòng)力電池動(dòng)力船舶具體可分為純電動(dòng)船舶(BatteryPropulsion)及混合動(dòng)力船舶(BatteryHybridPropulsion)。截至2025年9月，已投運(yùn)的電池動(dòng)力船舶共494艘(不包含多燃料船舶),占可替代能源船舶總數(shù)的20.1%;按燃料類型分，純電動(dòng)船舶共70艘、3.87萬(wàn)噸，混合動(dòng)力船舶共424艘，218.28萬(wàn)噸；按船舶類型劃分，海工船舶199艘、渡輪193艘、雜貨船37艘。截至2025年9月，電池動(dòng)力船舶訂單共345艘(不包含雙燃料船舶),占可替代能源船舶訂單數(shù)的17.7%;按燃料類型分，純電動(dòng)船舶共40艘、6.37萬(wàn)噸；混合動(dòng)力船舶305艘、175.79萬(wàn)噸。按船舶類型分，海工船舶訂單156艘，渡輪訂單78艘，雜貨船訂單43艘。2024年新增純電動(dòng)船舶18艘，混合動(dòng)力船舶151艘；2025年前三季度新增純電動(dòng)船舶6艘，混合動(dòng)力船舶70艘?！駡D3-9截至2025年9月電池動(dòng)力船舶投用量和訂單量32全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)充電與換電并行發(fā)展。電池動(dòng)力船舶的補(bǔ)能方式以充電為主，主要通過(guò)岸電充電樁和船基充電接駁箱等設(shè)備實(shí)現(xiàn)。這種模式技術(shù)成熟且應(yīng)用廣泛，尤其適用于短途運(yùn)輸和內(nèi)河航行場(chǎng)景。換電模式憑借其快速補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，正成為新興趨勢(shì)。例如，在內(nèi)河集裝箱船等對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求較高的場(chǎng)景中，換電模式可實(shí)現(xiàn)電池組數(shù)分鐘內(nèi)更換，顯著減少船舶停泊時(shí)間，未來(lái)應(yīng)用潛力較大。技術(shù)方面，鋰電池憑借成熟的技術(shù)和較低的成本，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，廣泛應(yīng)用于內(nèi)河船舶和短途運(yùn)輸領(lǐng)域。氫燃料電池氨燃料電池和甲醇燃料電池等新型技術(shù)尚處于研究或試點(diǎn)階段，技術(shù)成熟度較低，但被視為未來(lái)清潔能源的重要補(bǔ)充方向。此外，固態(tài)電池憑借能量密度更高、安全性更強(qiáng)以及續(xù)航更長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被航運(yùn)3.6生物燃料生物燃料訂單數(shù)量小幅上漲。截至2025年9月，已投運(yùn)的使用生物燃料的船舶為172艘，其中集裝箱船45艘，散貨船38艘，油輪23艘。其中，僅以生物燃料為動(dòng)力的船舶累計(jì)訂單為11艘，其中油輪訂單為9艘，雜貨船訂單為2艘。2024年新訂單為4艘、2.71萬(wàn)噸；2025年前三季度新訂單為6艘、1.50萬(wàn)噸。數(shù)據(jù)來(lái)源：ClarksonsShippingIntelligenceNetwork●表3-10●表3-10截至2025年9月生物燃料船舶投用量和訂單量第三章船用清潔能源○●●○33生物燃料加注價(jià)跌量增。數(shù)據(jù)顯示，2024年3月至2025年9月，全球主要港口生物燃料加注價(jià)格最低價(jià)為2024年11月鹿特丹港的642.75美元/噸，最高價(jià)格是休斯敦港2024年7月的1064.75美元/噸?！瘛駡D3-112024年1月至2025年9月部分港口生物燃料加注價(jià)格●●表3-42024年1月—2025年6月部分港口生物柴油銷量表港口2025年上半年銷量(萬(wàn)噸)2024年銷量(萬(wàn)噸)新加坡港(B24)鹿特丹港(B30)上海港(B24)034全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)3.7核能核能船舶規(guī)模尚小。世界現(xiàn)役的民用核動(dòng)力船舶主要以俄羅斯破冰船為主，總共7艘。俄羅斯《北方海航道規(guī)劃》提出要在2026年前建造5艘22220型核動(dòng)力破冰船，2032年前建造3艘新一代10510型“領(lǐng)袖級(jí)”核動(dòng)力破冰船打造世界規(guī)模最大的核動(dòng)力破冰船隊(duì)。核動(dòng)力船舶發(fā)展步入關(guān)鍵階段。美國(guó)船級(jí)社(ABS)發(fā)布《船舶和海上應(yīng)用核動(dòng)力系統(tǒng)要求》,為行業(yè)提供設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)。韓國(guó)KRISO也啟動(dòng)核心技術(shù)研發(fā)計(jì)劃。俄羅斯加速建造全球最大核動(dòng)力破冰船“列寧格勒”號(hào)。韓國(guó)造船海洋公司(HDKSOE)研發(fā)出基于小型模塊化反應(yīng)堆(SMR)技術(shù)的港口準(zhǔn)入等法律障礙。中國(guó)江南造船廠推出全球首艘24000箱核動(dòng)力集裝箱船設(shè)計(jì)方案，采用第四代熔鹽反應(yīng)堆技術(shù)。全球約30個(gè)港口具備核動(dòng)力船舶?？抠Y質(zhì)，配套輻射監(jiān)測(cè)、應(yīng)急冷卻系統(tǒng)等設(shè)施，青島、上海等港口開(kāi)始建設(shè)專用停泊區(qū)。盡管IMO與IAEA正協(xié)作更新監(jiān)管框架，日本福島海域2024年的抵制事件表明，核安全擔(dān)憂仍是商業(yè)化推廣的核心障礙。綜上，核動(dòng)力船舶雖在零排放、長(zhǎng)續(xù)航4.1提高船舶能效和減少排放的技術(shù)措施/374.2提高船舶能效的運(yùn)營(yíng)措施/4536全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024—2025年)在全球緩解氣候變化的背景下，綠色轉(zhuǎn)型正深刻重塑航運(yùn)、貿(mào)易、海上工程及能源等領(lǐng)域。航運(yùn)業(yè)作為其中的重要環(huán)節(jié)，正經(jīng)歷深刻變革，其核心目的是減少溫室氣體(GHG)排放、遵循國(guó)際法規(guī)要求，并邁向可持續(xù)的未來(lái)。為最大限度的降低海上活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，航運(yùn)業(yè)亟需采用清潔能源和減排技術(shù)。推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵動(dòng)力主要包括日益嚴(yán)格的監(jiān)管壓力、碳定價(jià)機(jī)制、客戶和投資者對(duì)可持續(xù)發(fā)展的要求，以及燃料成本和能源效率的日益增長(zhǎng)。然而，航運(yùn)業(yè)在推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型的過(guò)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如綠色船舶及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的前期投入高昂、可替代燃料供應(yīng)不足、政策與監(jiān)管存在不確定性、船舶節(jié)能減排技術(shù)尚未完全成熟度以及船員培訓(xùn)和操作安全等問(wèn)題。盡管如此，綠色轉(zhuǎn)型已成為全球航運(yùn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)?；诖?，本章對(duì)全球船隊(duì)在先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用方面的情況進(jìn)行系統(tǒng)梳理與綜述?！瘛癖?-1截至2025年8月應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)的船舶投用量和訂單量系統(tǒng)風(fēng)力系統(tǒng)空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)能減排高壓岸電系統(tǒng)輔助電池壓載水管理系統(tǒng)生態(tài)型投用量艘數(shù)占比%百萬(wàn)總噸總噸占訂單量艘數(shù)占比%百萬(wàn)總噸總噸占比%數(shù)據(jù)來(lái)源：ClarksonsWorldFleetRegister4.1提高船舶能效和減少排放的技術(shù)措施船體優(yōu)化是通過(guò)利用先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)(如計(jì)算機(jī)模擬)和定期維護(hù)活動(dòng)(如船體清潔和涂覆防污涂料)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這些技術(shù)能夠優(yōu)化船體形狀，從而最大限度地降低水動(dòng)力阻力，提高燃油效率，進(jìn)而減少溫室氣體排放。眾多研究通過(guò)運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來(lái)評(píng)估船體特性并優(yōu)化其設(shè)計(jì)，旨在找到能夠提升系統(tǒng)性能的最佳配置，同時(shí)綜合考慮降低船舶阻力、最大化載貨量、遵守新法規(guī)限制、優(yōu)化材船體優(yōu)化技術(shù)包括三類。一是參數(shù)化船體設(shè)計(jì)，即通過(guò)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(ComputationalFluidDynamics,CFD)模擬各種海況和操作條件，對(duì)船體形狀參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)在特定的載荷和吃水深度場(chǎng)景下最小化阻力。通過(guò)微調(diào)船體形狀可實(shí)現(xiàn)3%～6%的節(jié)能效果。二是球鼻艏優(yōu)化，球鼻艏通過(guò)產(chǎn)生反向波浪來(lái)減少波浪阻力?，F(xiàn)代技術(shù)包括根據(jù)船舶最常用的航速和吃水深度對(duì)船艏進(jìn)行重塑或動(dòng)態(tài)調(diào)整，從而節(jié)省2%至5%的能耗。三是細(xì)長(zhǎng)船型，這類船型船體狹長(zhǎng)，長(zhǎng)寬比高，能有效降低興波阻力，尤其在低速航行時(shí)效果顯著,廣泛應(yīng)用于散貨船和集裝箱船。根據(jù)所應(yīng)用系統(tǒng)的不同(如空氣潤(rùn)滑、涂層、船體形狀),船體優(yōu)化的減排潛力在3%至15%之不適用老舊船舶(包括某些防污涂料的毒性問(wèn)題)等?？諝鉂?rùn)滑系統(tǒng)(AirLubricationSystem,ALS)通過(guò)在船體底部形成一層微氣泡或氣穴來(lái)減少船舶的摩擦阻力。這種“空氣地毯”可以降低阻力，提高燃油效率，減少二氧化碳排放。摩擦阻力在船至15%,在考慮壓縮機(jī)功率后，實(shí)際使用效果可凈節(jié)省(除ALS自身的燃料消耗外)高達(dá)10%的燃油。數(shù)據(jù)來(lái)源：DNVenergyefficiencyreport202538全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)空氣潤(rùn)滑主要有三種方法。一是氣泡減阻(BubbleDragReduction,BDR),即通過(guò)船底部的出口釋放壓縮空氣，形成氣泡層，例如三菱的MALS、Silverstream⑧系統(tǒng)和三星的SAVER,該方法常用于船舶改裝，但壓縮機(jī)需要消耗1%～3%的主機(jī)功率。二是空氣層減阻(AirLayerDragReduction,ALDR),通過(guò)注入大量空氣，在船體下方形成一層連續(xù)的空氣膜，可實(shí)現(xiàn)較好的減阻效果，但在實(shí)際海況下技術(shù)難度較大，故大多僅限于試驗(yàn)階段。三是部分空腔減阻(PartialCavityDragReduction,PCDR):利用船體凹槽或腔室來(lái)捕獲空氣，所需空氣補(bǔ)充量極小。例如達(dá)門(mén)(Damen)ALS節(jié)油效果顯著。例如，DFDS渡輪Silverstream節(jié)省了約4%的燃油，而殼牌承租的液化天然氣運(yùn)輸船MethanePatriciaCamila在改造后燃油使用量減少了6.6%。嘉年華游輪公司旗下的鉆石公主號(hào)游輪經(jīng)核實(shí)節(jié)省了約5%的燃油，而格里馬爾迪航運(yùn)公司的鹿特丹大游輪報(bào)告稱，其燃油消耗量較其姊妹船低約7%。ALS在與光滑船體涂層和自動(dòng)化氣流控制相結(jié)合時(shí)可實(shí)現(xiàn)最佳性能。監(jiān)管機(jī)值技術(shù)成熟度等級(jí)9燃油/排放節(jié)省資本支出50萬(wàn)至350萬(wàn)美元實(shí)施時(shí)間下單后小于12個(gè)月改造需要船塢風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)(Wind-AssistedPropulsionSystem,WAPS)利用風(fēng)能來(lái)減輕主機(jī)的負(fù)載，從而降低燃料消耗和溫室氣體排放，其性能取決于船舶類型、運(yùn)營(yíng)概況和風(fēng)況；典型的系統(tǒng)包括其與導(dǎo)航和自動(dòng)化系統(tǒng)的集成裝置能夠自動(dòng)調(diào)整以適應(yīng)風(fēng)速、風(fēng)向和船速，WAPS還可以與替代燃料第四章船舶節(jié)能減排技術(shù)●●○●39圖片來(lái)源：圖片來(lái)源：DNVenergyeficiencyreport2025告稱，小型吸力帆的資產(chǎn)成本為20萬(wàn)歐元，而轉(zhuǎn)子帆的資產(chǎn)成本則高達(dá)105萬(wàn)歐元。據(jù)估計(jì)，采用風(fēng)力輔助推進(jìn)技術(shù)的貨船“PyxisOcean”,每個(gè)帆系統(tǒng)的成本在100萬(wàn)至200萬(wàn)美元之間。對(duì)于新建船舶，安裝成本通常為系統(tǒng)資產(chǎn)成本的15%,對(duì)于翻新船舶則為25%。成本可能包括結(jié)構(gòu)改造、與推的2%,年度能耗在26,000歐元(適用于轉(zhuǎn)子帆)至79,000歐元(適用于吸力帆)之間。船員培訓(xùn)費(fèi)用約為10,000歐元。燃料節(jié)省取決于風(fēng)況和燃料價(jià)格。實(shí)際應(yīng)用已顯示出可觀的效益。大型運(yùn)輸船MVAfros(建造于2018年)加裝了四片轉(zhuǎn)子風(fēng)帆，在其首航中節(jié)省了約12%的燃料。一艘配備Norsepower轉(zhuǎn)子風(fēng)帆的馬士基油輪在北海運(yùn)營(yíng)一年期間，燃料消耗減少了8%。一艘使用500平方米拖曳風(fēng)箏的大型汽車運(yùn)輸船在最佳的大西洋風(fēng)力條件下，節(jié)省了約20%的燃料。根據(jù)DNV(2025)的數(shù)據(jù)，迄今為止，風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)可節(jié)省5%至25%光伏發(fā)電通過(guò)將太陽(yáng)輻射轉(zhuǎn)化為電力來(lái)補(bǔ)充船上的電力需求。太陽(yáng)能模塊可安裝在甲板和上層建筑上，為船舶系統(tǒng)供電。雖然光伏技術(shù)已被廣泛應(yīng)用，但受到安裝面積的限制，其滿足船舶高功率需求的能力有限。光伏發(fā)電的首次大規(guī)模應(yīng)用是在2011年，安裝在NYKLine運(yùn)營(yíng)的60000GTAurigaLeader上。由于赤道附近的太陽(yáng)輻射最高，光伏集成更適用于北緯或南緯約30°以內(nèi)的沿海、島嶼或海上光伏系統(tǒng)仍屬新興技術(shù)?？尚行匝芯勘砻鞅M管其具備減少燃料消耗和降低排放的潛力，但仍面臨初始成本較高和功率密度相對(duì)較低等挑戰(zhàn)。已有相關(guān)研究探索混合動(dòng)力配置中光伏與柴油機(jī)、燃料電池或儲(chǔ)能系統(tǒng)(EnergyStorageSystem,ESS)的結(jié)合應(yīng)用，以達(dá)開(kāi)發(fā)了適用于散貨船的光伏-柴油-ESS系統(tǒng)的尺寸匹配法，可最大限度地降低資本成本、燃料使用和40全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)二氧化碳排放；Bao等人模擬的光伏-柴油-ESS渡輪發(fā)電系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)了5.52%的二氧化碳減排；此外，Krishnamoorthy等人的報(bào)告稱，游輪上的光伏可以減少9.2%的化石燃料消耗和7.9%的空氣●表4-3太陽(yáng)能電池輔助電源●表4-3太陽(yáng)能電池輔助電源項(xiàng)目適用船舶不適用船舶監(jiān)管影響支持EEDI/EEXI、CII、歐盟ETS;可能會(huì)減少歐盟對(duì)燃料的處罰新建和改造船舶資本支出1500-3000美元/千瓦時(shí)效率提高0%～2%(取決于路線和遮陽(yáng))<資本支出的1%/年安裝時(shí)間0-12個(gè)月(改裝)資料來(lái)源：DNVenergyefficiency船用螺旋槳的設(shè)計(jì)和維護(hù)狀態(tài)與整體推進(jìn)系統(tǒng)的效率直接相關(guān)，提升螺旋槳效率可減少扭矩、增成本估計(jì)(美元)使用較短的葉片，其槳葉尖端向內(nèi)收縮以減少尖端渦流損失；尖端承受更大的推力，可最大限度地減少能量耗散和振動(dòng)。幾何形狀使得載荷分布更均勻的方式減少壓力脈動(dòng)和渦流造成的能量損失，進(jìn)而提高效率，尤其適用于可變負(fù)載。效率提高第四章船舶節(jié)能減排技術(shù)41成本估計(jì)(美元)前置預(yù)旋定子效率提高和Becker等圓形導(dǎo)管的方式拉推力螺旋槳轂帽鰭安裝在螺旋槳輪轂，通過(guò)消除輪效率安裝在螺旋槳后方，回收尾流轉(zhuǎn)效率換，使其更好地匹配推進(jìn)系統(tǒng)。效率提高在主螺旋槳后方加裝反向旋轉(zhuǎn)螺導(dǎo)管式全回轉(zhuǎn)推使用帶導(dǎo)管的全回轉(zhuǎn)吊艙，在低速和機(jī)動(dòng)情況下提升推力，多用于拖船及遠(yuǎn)洋船舶?！到y(tǒng)塢需求、流體動(dòng)力學(xué)建模精確和測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、船員的特殊培訓(xùn)以及回收期長(zhǎng)(取決于船舶狀況)?！梢怨?jié)省5%～12%的成本系統(tǒng)過(guò)渡，盡管LED初始成本高于傳統(tǒng)系統(tǒng)，但其節(jié)能效果顯著、壽命長(zhǎng)、投資回收期短，在促進(jìn)減從而使污染物排放量降低約53%。鹵素/熒光燈系統(tǒng)低85%。二是熱排放更低，從而提高安全性并減輕空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷。三是壽命更長(zhǎng)，可以減少更換頻率和操作停機(jī)時(shí)間。同時(shí)，LED照明系統(tǒng)也面臨產(chǎn)品認(rèn)證、海洋環(huán)境適應(yīng)性，以及耐受海水、振動(dòng)和濕度的設(shè)計(jì)等挑戰(zhàn)。對(duì)于配備大量照明系統(tǒng)的船舶而言，LED照明可減少約1%～3%42全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)應(yīng)用范圍成本估計(jì)(美元)LED改裝(小型船舶)LED改裝(大型船舶)使其更有效地利用電力運(yùn)行。其核心目的是優(yōu)化輔助設(shè)備的能源需求，從而降低柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)載，輔助設(shè)備電氣化共包含五種關(guān)鍵技術(shù)。一是岸電，船舶停泊時(shí)以港口電力替代船上發(fā)電機(jī)，可減少燃料消耗和靠港排放。二是軸帶發(fā)電機(jī)，由主機(jī)驅(qū)動(dòng)，在航行時(shí)比輔助發(fā)動(dòng)機(jī)供電更高效。三是變頻驅(qū)動(dòng)(VariableFrequencyDrive,VFD),通過(guò)調(diào)整泵/風(fēng)扇速度或是用變頻裝置代替恒速泵/風(fēng)扇方式，使輸出與需求相匹配，改造成本低且回收期短。四是電池混合系統(tǒng)，即在出現(xiàn)高峰或瞬時(shí)負(fù)載(如起重機(jī)操作或靠離泊操縱)時(shí)，由電池承擔(dān)供電，從而避免發(fā)電機(jī)頻繁波動(dòng)，使其保持在最佳負(fù)載下運(yùn)行，或是在低負(fù)荷時(shí)停機(jī)，該系統(tǒng)還可與岸電或光伏系統(tǒng)集成。五是使用太陽(yáng)能光伏作為輔10%～40%?？傮w而言，輔助電氣化在功率需求波動(dòng)較大或排放要求嚴(yán)格的船舶(如游輪和港口運(yùn)營(yíng)船)上最為有效。減少船舶的結(jié)構(gòu)重量可以減少排水量和摩擦阻力，從而降低燃料消耗并提高有效運(yùn)載能力，實(shí)現(xiàn)方式包括使用高強(qiáng)度鋼、鋁或纖維增強(qiáng)聚合物(FRP)復(fù)合材料作為部件。研究表明，將結(jié)構(gòu)重量減少5%～20%是可能的，減少20%可能會(huì)使推進(jìn)功率需求降低9%。實(shí)際上，減輕5%的重量更為常見(jiàn)，可節(jié)省約2%～5%的燃料。此外，船舶輕量化還能在船舶全壽命周期內(nèi)提高載貨能力。輕質(zhì)材料各有特性。高強(qiáng)度鋼(如AH36)可制作更薄尺寸且保持高強(qiáng)度的構(gòu)件，在不改變?cè)O(shè)計(jì)的情況下減輕船體重量。鋁的密度約為鋼的三分之一，盡管在SOLAS公約里其使用受到消防安全規(guī)則的限制，仍憑借其減輕重量并提高穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，廣泛用于渡輪的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。FRP復(fù)合材料可以明顯地減輕重量和提高耐腐蝕性，但需要嚴(yán)格的防火措施。雖然這些材料價(jià)格昂貴，可能需要專門(mén)制造，采用輕質(zhì)材料也會(huì)影響生命周期成本和維護(hù)要求。鋁的耐腐蝕性可以降低涂裝和維修費(fèi)用，但會(huì)增加疲勞損傷風(fēng)險(xiǎn)；FRP復(fù)合材料可以消除腐蝕問(wèn)題，但會(huì)使損傷檢測(cè)復(fù)雜化。歐盟項(xiàng)目中展示的輕量化策略顯示，上層甲板重量減輕約30%,可節(jié)省燃料2%～3%。船舶生物污損是指在浸沒(méi)或暴露于水生環(huán)境的船體表面的海洋生物積聚，包括動(dòng)物(貝殼、貽貝、藤壺等)、植物(雜草、藻類等)和微生物(由細(xì)菌和微藻組成的黏液)。船舶污垢會(huì)產(chǎn)生額外阻力。研究表明，即使是一層薄薄的黏液也會(huì)使燃料消耗增加15%以上，而嚴(yán)重的污損會(huì)導(dǎo)致40%或更多的能量消耗。除經(jīng)濟(jì)損失外，污損還可能通過(guò)跨區(qū)域轉(zhuǎn)移附著生物，引發(fā)物種入侵，威脅海洋生物多《國(guó)際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》(AFS公約)將“防污系統(tǒng)”定義為“船舶上用于控制或而不是殺死海洋生物，一種是親水表面，可使海洋生物無(wú)法附著在船體上；一種是疏水表面，可降低智能”意味著涂層可以自愈或根據(jù)環(huán)境改變其性能。“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)解決方案”提供先進(jìn)的實(shí)時(shí)船體性能船體清潔有助于清除污垢，降低船舶阻力和燃料消耗，具有巨大的節(jié)能減排潛力。研究表明，定期船體清潔可以減少9%的燃料消耗，而在船塢的船體清潔可以大幅減少17%。船體生物污損清洗的技術(shù)方法包括傳統(tǒng)刷涂、高壓水射流、激光清洗、磁性機(jī)器人等。清潔活動(dòng)可以在船塢或水下進(jìn)行。潛水員或遙控潛水器(ROV)通常用于水下清潔。國(guó)際海事組織的“船舶生物污損水下清潔指南”提供了水下清潔工作的指導(dǎo)，以及清潔系統(tǒng)規(guī)范，以盡量減少環(huán)境影響船體性能監(jiān)測(cè)是海上作業(yè)的主要挑戰(zhàn)之一，用于表征船舶性能的參數(shù)可以是功率需求和燃料消耗求對(duì)特定變量進(jìn)行精確的傳感器測(cè)量，從而評(píng)估船體維修前后的性能改善情況。監(jiān)測(cè)船體污垢的另一種方式是潛水員或ROV進(jìn)行的水下攝影技術(shù)。潛水員可通過(guò)拍攝圖像、視頻以及通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法評(píng)估生物污染狀況。卷積人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(一種基于圖像的信息識(shí)別、分類技術(shù))作為一種有效的圖像識(shí)生物污損管理計(jì)劃(BFMP)。國(guó)際海事組織的《2023年為最大限度減少入侵水生物種轉(zhuǎn)移而控制和管理船舶生物污損的指南》(MEPC.378(80))為制定有效的生物污染管理計(jì)劃提供了框架，44全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024-2025年)船舶余熱。典型的船用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)數(shù)兆瓦，熱效率接近50%,這意味著燃油中約50%的能量在運(yùn)行過(guò)程的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣、過(guò)量的蒸汽、缸套冷卻水、增壓空氣冷卻和潤(rùn)滑油冷卻等環(huán)節(jié)損失。船舶主機(jī)的廢熱回收系統(tǒng)包括兩類：一是渦輪增壓器后的蒸汽輪機(jī)(采用朗肯循環(huán)，由廢氣鍋爐中產(chǎn)生的蒸汽驅(qū)動(dòng));二是由廢氣直接驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)。蒸汽輪機(jī)在主機(jī)功率為35%或更高時(shí)啟動(dòng)，渦輪機(jī)在45%時(shí)啟動(dòng)。廢熱回收的直接好處是減少燃料消耗，在MCR(最大連續(xù)額定功率)下，使用WHR可以減少10%,這意味著減少10%的排放，提高5%的主機(jī)總能效。其局限在于在同一艘船上應(yīng)用減速或空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)可能會(huì)影響廢熱回收系統(tǒng)的效果。另外，該系統(tǒng)僅適用于新船而不是改裝。對(duì)12缸瓦錫蘭RT-flex96C發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試表明，高效的WHR將節(jié)省225萬(wàn)美元/年(燃料成本按250美元/噸計(jì)算)。預(yù)計(jì)投資回收期將不到五年，投資成本約為950萬(wàn)美元。OCCS是在船舶運(yùn)行過(guò)程中直接從廢氣中分離出二氧化碳，屬于后燃燒捕獲。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)船舶OCCS基本流程包括捕集、處理、儲(chǔ)存和卸載四個(gè)環(huán)節(jié)。在船舶上使用MEA溶劑型技術(shù)是目前最成熟捕集的方法。處理是指干燥、過(guò)濾、預(yù)冷、壓縮和液化等操作，以便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。碳儲(chǔ)存有高壓罐液體儲(chǔ)存和石灰石固體礦物儲(chǔ)存兩種方式。船到液體散裝碼頭、浮式二氧化碳接收船或帶ISO罐OCCS的主要挑戰(zhàn)。一是OCCS的運(yùn)行是能源密集型的，捕獲、分離和液化需要消耗大量燃料。捕獲率越高，所需的成本和能量就越高。二是船載捕獲系統(tǒng)和捕獲的二氧化碳的儲(chǔ)存都會(huì)占用船舶有限的空間并增加船舶重量，三是港口卸載、運(yùn)輸和儲(chǔ)存二氧化碳的基礎(chǔ)設(shè)施較為缺乏。四是支持OCCS的政策機(jī)制尚未到位，國(guó)際海事組織已經(jīng)成立了一個(gè)工作小組，以制定監(jiān)管框架，支持和推動(dòng)第四章船舶節(jié)能減排技術(shù)4.2提高船舶能效的運(yùn)營(yíng)措施船舶運(yùn)行能效源于操作人員在船上和岸上的瞬時(shí)行為的相互作用，需要持續(xù)的管理和操作