機車調(diào)度指揮方法1僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY學(xué)習(xí)目標(biāo)

學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)具備在實際工作中進行機車調(diào)度指揮技能，培養(yǎng)解決實際問題的能力。知識目標(biāo)1.掌握關(guān)于機車調(diào)度指揮工作內(nèi)容；2.了解機車調(diào)度員的基本要求；3.掌握機車周轉(zhuǎn)圖編制技能。素質(zhì)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的熱愛，培養(yǎng)認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，在學(xué)習(xí)過程中體會機車調(diào)度對于提高鐵路效益的作用。機車調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY導(dǎo)入

導(dǎo)入機車調(diào)度指揮的重要意義老百姓之中流傳一句話“火車跑的快、全靠車頭帶”，這句話的意思很容易理解，從客觀上說明了機車的重要性，機車是列車的牽引動力，所以，在實際工作中一定要運用好機車，使之發(fā)揮重要的作用，這就離不開機車調(diào)度指揮，作為機車調(diào)度人員一定要掌握好機車調(diào)度技能，同時，因為列車調(diào)度員在指揮列車運行的實質(zhì)就是在指揮機車的運行，所以，列車調(diào)度員也要掌握機車調(diào)度的有關(guān)內(nèi)容。機車調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度員的基本要求

機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)度員的基本條件機車調(diào)度員是日常機車運用的管理者和指揮者。鐵路局機車調(diào)度員應(yīng)從思想作風(fēng)好、業(yè)務(wù)能力強的優(yōu)秀司機中選拔，或由現(xiàn)職機務(wù)段調(diào)度員中逐級選拔，須有機務(wù)相關(guān)專業(yè)中專及以上文化程度。新任用的機車調(diào)度員必須經(jīng)過機車調(diào)度專業(yè)知識的培訓(xùn)，培訓(xùn)期滿進行考試和考核，合格后方準(zhǔn)持證上崗。機車調(diào)度指揮方法正、副司機正在操縱列車運行僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度員的基本要求

機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)度員具備的基本知識機車調(diào)度員需掌握機務(wù)和運輸相關(guān)專業(yè)知識，掌握與行車組織有關(guān)的各項規(guī)章——《技規(guī)》、《行規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則》。熟悉管轄區(qū)段的各項行車設(shè)備和線路狀況，熟知列車運行圖，按照列車開行計劃，熟練勾畫機車周轉(zhuǎn)圖。機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)度員應(yīng)掌握的規(guī)章僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮工作

機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)度員的工作職責(zé)、工作任務(wù)⑴負責(zé)編制日(班)計劃機車周轉(zhuǎn)圖。⑵負責(zé)管轄區(qū)段的機車運用組織和機車調(diào)整指揮工作，及時掌握機車在途中運行情況，認(rèn)真組織機務(wù)段和其他有關(guān)人員實現(xiàn)日(班)計劃機車周轉(zhuǎn)圖。⑶詳細了解機車動態(tài)，掌握機車分布情況。及時與列車計劃員、行車調(diào)度員聯(lián)系，掌握車流情況和列車運行情況。⑷根據(jù)實際機車周轉(zhuǎn)圖，掌握機車在自外段的折返時間，對因列車晚點造成機車供應(yīng)不足時，應(yīng)提前進行調(diào)整，并組織機務(wù)段按要求落實。機車調(diào)度指揮方法機車周轉(zhuǎn)圖僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮工作

機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)度員的工作職責(zé)、工作任務(wù)⑸隨時掌握機車運用狀態(tài)，對機務(wù)段提出的臨時故障機車，安排適當(dāng)交路，并要求機務(wù)段組織搶修。⑹掌握各段機車乘務(wù)員的乘務(wù)方式，嚴(yán)格控制乘務(wù)員的勞動時間，及時與列車調(diào)度員聯(lián)系，對可能超勞的機車組織快速放行。⑺加速機車周轉(zhuǎn)，加強機車在自、外段庫內(nèi)整備的組織工作，要求機務(wù)段保證機車按正點出庫。⑻根據(jù)機務(wù)段提供的機車運用、檢修計劃，安排機車小輔修，掌握各種修程的機車轉(zhuǎn)入、轉(zhuǎn)出時間并及時安排回送的大、中修機車交路。機車調(diào)度指揮方法機車交路是指①機車擔(dān)當(dāng)列車牽引任務(wù)的固定區(qū)段及機車的運用方式。機車交路按照機車乘務(wù)組連續(xù)工作時間的不同，可分為長交路和短交路；按照機車運用方式的不同可分為肩回運轉(zhuǎn)交路、半循環(huán)運轉(zhuǎn)交路和循環(huán)運轉(zhuǎn)交路等。②機車工作計劃中規(guī)定的每臺機車按順序牽引列車的車次，在基本段、折返段所在站的出發(fā)、到達時刻和停留時間。機車正在進行檢修僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮工作

機車調(diào)度指揮方法機車交路①機車擔(dān)當(dāng)列車牽引任務(wù)的固定區(qū)段及機車的運用方式。機車交路按照機車乘務(wù)組連續(xù)工作時間的不同，可分為長交路和短交路；按照機車運用方式的不同可分為肩回運轉(zhuǎn)交路、半循環(huán)運轉(zhuǎn)交路和循環(huán)運轉(zhuǎn)交路等。②機車工作計劃中規(guī)定的每臺機車按順序牽引列車的車次，在基本段、折返段所在站的出發(fā)、到達時刻和停留時間。機車調(diào)度指揮方法機車交路僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮工作

機車調(diào)度指揮方法機車交路1.單回式運轉(zhuǎn)制機車由機務(wù)段出發(fā)，從機務(wù)段所在站牽引列車到折返段所在站，進入折段進行整備及檢查，然后牽引列車返回機務(wù)段所在站，再進入機務(wù)段進行整備及檢查。只在機務(wù)段相鄰的一個區(qū)段上往返運行，如圖所示。機車調(diào)度指揮方法單回式運轉(zhuǎn)制機務(wù)段折返段僅供內(nèi)部使用FOR

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機車調(diào)度指揮方法機車交路2.肩回運轉(zhuǎn)制機車由機務(wù)段出發(fā)，從機務(wù)段所在站牽引列車到折返段所在站，進入折段進行整備及檢查，然后牽引列車返回機務(wù)段所在站，再進入機務(wù)段進行整備及檢查。機車在機務(wù)段相鄰的兩個區(qū)段上往返運行，如下圖所示。機車調(diào)度指揮方法（a）肩回式運轉(zhuǎn)制乙站丙站甲站僅供內(nèi)部使用FOR

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機車調(diào)度指揮方法機車交路3.半循環(huán)運轉(zhuǎn)制機車從機務(wù)段出發(fā)，在一個牽引區(qū)段往返牽引列車后回到機務(wù)段所在站，機車不入段，只在到發(fā)線上進行整備作業(yè)，然后仍繼續(xù)牽引同一車列或另一個已經(jīng)準(zhǔn)備好了的車列，運行到另一個牽引區(qū)段的折返段所在站，再從另一個牽引區(qū)段的折返段所在站牽引列車返回到機務(wù)段所在站。如果在兩個牽引區(qū)段上循環(huán)一次就入段一次，此種運用方式為半循環(huán)運轉(zhuǎn)制。機車調(diào)度指揮方法半循環(huán)運轉(zhuǎn)制機務(wù)段折返段折返段僅供內(nèi)部使用FOR

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機車調(diào)度指揮方法機車交路4.循環(huán)運轉(zhuǎn)制機車從機務(wù)段出發(fā)，在一個牽引區(qū)段往返牽引列車后回到機務(wù)段所在站，機車不入段，只在到發(fā)線上進行整備作業(yè)，然后仍繼續(xù)牽引同一車列或另一個已經(jīng)準(zhǔn)備好了的車列，運行到另一個牽引區(qū)段的折返段所在站，再從另一個牽引區(qū)段的折返段所在站牽引列車返回到機務(wù)段所在站。如果在兩個牽引區(qū)段上牽引列車循環(huán)運轉(zhuǎn)，平時不進機務(wù)段，直到定期檢修到期時才入段檢修，此種運用方式為半循環(huán)運轉(zhuǎn)制。機車調(diào)度指揮方法(b)循環(huán)運轉(zhuǎn)制乙站丙站甲站僅供內(nèi)部使用FOR

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機車調(diào)度指揮方法機車交路5.環(huán)形運轉(zhuǎn)制機車從本段所在站牽引列車到折返段，機車不入庫即折返回本段所在站，仍不入庫進行返往運行。這種在本段所在站、折返段折返兩次或兩次以上才能入庫整備一次的交路，就是環(huán)形式交路。這種交路適用于市郊列車、小運轉(zhuǎn)列車等。機車調(diào)度指揮方法環(huán)形運轉(zhuǎn)制機務(wù)段折返段僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮工作

機車調(diào)度指揮方法乘務(wù)制度和乘務(wù)方式機車乘務(wù)制度，可以分為兩類：1.包乘制：每臺機車配備二至三個固定的乘務(wù)組值乘；2.輪乘制：機車由各個乘務(wù)組輪流值乘。機車調(diào)度指揮方法機車乘務(wù)組僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮工作

機車調(diào)度指揮方法乘務(wù)方式1.外段駐班制采用三班包乘制度下，三班乘務(wù)員中，第一班駐在機務(wù)段所在地，第二班值乘牽引列車到折返段所在站后，將機車交給駐在折返段的第三班，第二班在折返段休息。第三班值乘牽引列車返回到機務(wù)段所在站，將機車交給第一班值乘，牽引列車到折返段所在站，第三班在機務(wù)段所在地休息，如此不斷循環(huán)。適用于長交路、行車密度大的交路，由于機車乘務(wù)員經(jīng)常在外段駐班，生活學(xué)習(xí)條件不正常。如右圖所示機車調(diào)度指揮方法外段駐班制機務(wù)段折返段僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮工作

機車調(diào)度指揮方法乘務(wù)方式2.立即折返制三班乘務(wù)員中，有二班在機務(wù)段所在地休息，一班由機務(wù)段出乘到達折返段后，原機車立即折返回機務(wù)段，交由另一班依次往返接乘。特點是交路區(qū)段短，往返運行乘務(wù)員一次作業(yè)時間符合標(biāo)準(zhǔn)，如右圖所示。機車調(diào)度指揮方法立即折返制機務(wù)段折返段僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮工作

機車調(diào)度指揮方法乘務(wù)方式3.中間換班制采用中間換班制時，第一班乘務(wù)員由機務(wù)段出乘到中間站后，由駐在中間換乘站的乘務(wù)員接班牽引列車到折返段立即折返，牽引列車回中間換乘站，由第一班乘務(wù)員接班返回機務(wù)段所在站，再由第二班乘務(wù)員依次接班繼續(xù)出乘。交路比較長，相當(dāng)于一長交路再加一個短交路，在中途站設(shè)置機車乘務(wù)員公寓，不利于機車乘務(wù)員管理，如右圖所示。機車調(diào)度指揮方法中途換班制機務(wù)段折返段僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮工作

機車調(diào)度指揮方法乘務(wù)方式4.隨乘制兩班或三班乘務(wù)員同時出來，其中一班值乘，其余的在掛于后面的宿營車上休息，中途自行換班。特點是流動性和臨時性運轉(zhuǎn)制，靈活性、機動性較強。機車調(diào)度指揮方法隨乘制機務(wù)段折返段僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮工作

機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)度員的工作程序機車調(diào)度指揮方法⑶了解日班計劃、及時與列車計劃員、行車調(diào)度員聯(lián)系，與鄰局機車調(diào)度核對機車日(班)計劃，掌握車流情況和列車運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提出解決辦法。準(zhǔn)確及時的向有關(guān)機務(wù)段調(diào)度室下達機車工作計劃。⑷收報機車工作種別變動，填寫機車運用概況表。⑵接班后詳細了解機車動態(tài)，掌握機車分布情況、清楚救援列車動態(tài)。⑴提前20分鐘到崗,了解安全及運行情況，了解有關(guān)命令、文件、電報及領(lǐng)導(dǎo)指示。⑺隨時掌握列車運行情況，對列車晚點原因進行分析。⑻掌握機車乘務(wù)員的乘務(wù)方式和勞動時間，掌握調(diào)、小、補機車的換班時間、地點。⑹分階段及時繪制實際機車周轉(zhuǎn)圖；根據(jù)實際機車周轉(zhuǎn)圖，掌握機車在自外段的折返時間，對因列車晚點造成機車供應(yīng)不足時，應(yīng)提前進行調(diào)整，并組織機務(wù)段按要求落實。⑸臨時變更機車交路時，要提前2小時50分以上通知到機務(wù)段。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮工作

機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)度員的工作程序機車調(diào)度指揮方法⑾對機車運用中發(fā)生的事故、信息及時了解、通報、上報。對需要機車救援的事故,及時安排救援機車。⑿根據(jù)列車日(班)工作計劃，正確編制日(班)計劃機車周轉(zhuǎn)圖；要經(jīng)濟合理的使用機車，根據(jù)列車工作計劃最大限度的節(jié)約機車，提高機車運用效率。⑽按檢修計劃對大、中修機車及時安排交路。組織出入大、中修的機車按進度回送。⑼按機車運用、檢修計劃，合理安排機車加入小、輔修時間。掌握臨修機車修理進度和預(yù)報不良機車的修程。收報各種檢修機車的加入和修竣時間。⒂工作中對安全情況、運行秩序、機車運用、各種修程機車、機車指標(biāo)完成情況做到心中有數(shù)，統(tǒng)計準(zhǔn)確。⒃對重點運輸任務(wù)軍、專、特、超限列車開行時，要根據(jù)任務(wù)要求，重點布置機車檢查，安排機務(wù)段派勝任人員添乘，保證安全正點。⒁掌握備用機車情況，根據(jù)列車開行情況，對短期備用機車的加入與解除及時下達命令。對長期備用機車的加入與解除，要上報機務(wù)處批準(zhǔn)后下達命令。⒀編制日計劃機車周轉(zhuǎn)圖后，要查定列車開行對數(shù)、機車使用臺數(shù)和使用系數(shù)；并計算貨物機車走行公里、全周轉(zhuǎn)時間、日車公里；保證完成機車運用指標(biāo)。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車周轉(zhuǎn)圖

機車調(diào)度指揮方法何為機車周轉(zhuǎn)圖機車周轉(zhuǎn)圖與列車運行圖一樣，是運用坐標(biāo)原理表示運行機車的一種圖解形式。在以24小時為時間周期的圖表上，依據(jù)各項技術(shù)作業(yè)時間和標(biāo)準(zhǔn)，將兩個機務(wù)段（折返段）所在地間的列車始發(fā)到達時間，用航空線連接起來，形成機車運行交路線。機車調(diào)度指揮方法889910101111121213131414151516161717181819192020機車周轉(zhuǎn)圖僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車周轉(zhuǎn)圖

機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)整符號機車出入庫、到站折返、中間站停車再開、終到及由鄰接區(qū)段轉(zhuǎn)來或開往鄰區(qū)段調(diào)整符號1.機車出入庫、到站折返，如圖12.機車在中間站停車再開，如圖２機車調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車周轉(zhuǎn)圖

機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)整符號機車出入庫、到站折返、中間站停車再開、終到及由鄰接區(qū)段轉(zhuǎn)來或開往鄰區(qū)段調(diào)整符號3.機車終到，如圖３4.機車由鄰接區(qū)段轉(zhuǎn)來，如圖４5.機車開往鄰接區(qū)段，如圖５機車調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車周轉(zhuǎn)圖

機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)整符號多機牽引列車和分解運行1.多機牽引列車運行，如圖６2.分解運行，如圖7機車調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車周轉(zhuǎn)圖

機車調(diào)度指揮方法編制日計劃機車周轉(zhuǎn)圖的要求編制機車工作計劃要保證運輸任務(wù)的需要，按列車工作計劃供應(yīng)質(zhì)量良好的機車，并合理的安排機車的各項檢修計劃。根據(jù)列車工作計劃和規(guī)定技術(shù)作業(yè)時間、乘務(wù)員勞動時間進行編制。不準(zhǔn)編制反交路、消除對放單機，減少單機走行。如右圖所示，不可以對放單機。機車調(diào)度指揮方法對放單機僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車周轉(zhuǎn)圖

機車調(diào)度指揮方法如何編制日計劃機車周轉(zhuǎn)圖機調(diào)編制計劃前，應(yīng)在14：00前向管轄內(nèi)機務(wù)段收取機車檢修，備用、租用機車情況，管轄區(qū)段回送機車情況，機務(wù)段機車、機車乘務(wù)員分布動態(tài)情況。機車調(diào)度14：30前與計劃調(diào)度員核對管轄區(qū)段內(nèi)列車開行計劃，確定本、外段、折返車間的過表機車臺數(shù)和順序（過表機車是指18點前到達自、外段所在站，而18：00前又沒安排任務(wù)的機車），核實好管轄區(qū)段內(nèi)的在途機車位置，在滿足機車規(guī)定技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照列車開行計劃從折返車間，先過表機車后在途機車順序，逐臺逐列上下行對應(yīng)勾畫機車交路，對因機車交路銜接不上時，勾畫接運單機要及時合理，避免接運單機出現(xiàn)到達后長時間等待或接運不及時。勾畫機車交路時，將到著后須檢修的機車轉(zhuǎn)入檢修狀態(tài)，及時布置好各種回送機車計劃。并根據(jù)列車開行的對數(shù)，確定機車使用臺數(shù)，力求用最少的機車滿足列車開行的需要。機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)度員工作中聯(lián)系人員機車調(diào)度員列車調(diào)度員值班主任值班副主任計劃調(diào)度員機務(wù)段調(diào)度員機務(wù)段值班員機車司機僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度指揮要求

機車調(diào)度指揮方法如何編制日計劃機車周轉(zhuǎn)圖機調(diào)是機車運用的組織指揮者，不僅要依據(jù)列車工作計劃，編制可行的高質(zhì)量機車工作計劃，在執(zhí)行計劃中，要充分發(fā)揮工作職能，同行車相關(guān)調(diào)度員、機務(wù)段機車調(diào)度員、車站有關(guān)行車人員密切聯(lián)系，隨時了解列車編組、始發(fā)和運行情況，掌握管轄區(qū)段內(nèi)的機車運用狀態(tài)和機車質(zhì)量，依據(jù)車流變化、列車運行、各項設(shè)備狀況、施工進度等情況及時的調(diào)整機車交路，保障機車供應(yīng)，滿足運輸需要，提高列車始發(fā)、運行正點率。隨時掌握救援列車狀態(tài)，積極參與到各項事故救援中。機車調(diào)度指揮方法救援列車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度分析工作

機車調(diào)度指揮方法機調(diào)分析的工作程序機車調(diào)度指揮方法⑶按時收取各機務(wù)段上報的機報一、二；對機車運用指標(biāo)完成情況進行詳細分析；原因清楚、記錄準(zhǔn)確；掌握機車運用指標(biāo)完成情況。⑷分析工作要做到信息及時、準(zhǔn)確。并根據(jù)機車運用情況和指標(biāo)完成情況向領(lǐng)導(dǎo)提出改進工作建議。⑵檢查核對機調(diào)各臺的表報記錄，摘取計算表報數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，表報完整并進行記載登記。⑴對機車運用進行日常、定期分析（月、季、年）和專題分析⑺定期向各機務(wù)段收集與分析內(nèi)容相關(guān)的數(shù)據(jù)及資料，將收集的相關(guān)數(shù)據(jù)及資料匯總后，按時寫出分析總結(jié)提供給有關(guān)部門及領(lǐng)導(dǎo)。⑹對機調(diào)日常圖表進行檢查，統(tǒng)計數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確、記載要完整。發(fā)現(xiàn)問題及時匯報領(lǐng)導(dǎo)并通報處理。⑸系統(tǒng)的積累各項資料，總結(jié)經(jīng)驗，抓準(zhǔn)問題實質(zhì)。做到有關(guān)機車運用的各項原始資料完整無誤。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度分析工作

機車調(diào)度指揮方法機車運用的日常分析內(nèi)容機車調(diào)度指揮方法⑨機車檢修計劃兌現(xiàn)及回段情況，未按時扣車、交車的機車型號及原因。①日計劃機車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率②列車各階段開行情況，關(guān)鍵區(qū)段開車情況③機車供應(yīng)情況，超、欠供應(yīng)原因④安全、機破、臨修情況⑤列車正點情況，機務(wù)責(zé)任晚點原因⑥機車運用效率、指標(biāo)完成情況⑦列車運行、等線、保留情況⑧機車乘務(wù)員超勞情況⑩貨物列車超、欠軸及列車機外停車情況11各區(qū)段階段開車情況及單機和單機對開原因；關(guān)鍵區(qū)段機車折返時間僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度分析工作

機車調(diào)度指揮方法機報一、機報二機車調(diào)度指揮方法機報一與機報二僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度分析工作

機車調(diào)度指揮方法機車運用指標(biāo)機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)度是機車運用工作的重要組成部分。即有別于純管理部門，又具有一定的權(quán)威性。為了更好的運用機車，提高機車運用效率，必須清楚各項機車運用指標(biāo)及其相互間的關(guān)系。機車各項運用指標(biāo)準(zhǔn)確、及時地反映機車運用效率和完成工作量的情況。根據(jù)機車運用指標(biāo)的變化，及時采取有效措施，有助于提高機車運用效率，減少機車使用臺數(shù)，降低機車支出成本。機車全周轉(zhuǎn)時間平均全周轉(zhuǎn)時間機車使用系數(shù)和使用臺數(shù)機車日產(chǎn)量機車日車公里單機率僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度分析工作

機車調(diào)度指揮方法機車運用指標(biāo)機車調(diào)度指揮方法⑴機車全周轉(zhuǎn)時間：為機車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時間（非運用時間除外）。包括純運轉(zhuǎn)時間、中間站停留時間、本段和折返段停留時間、本段和折返段所在站停留時間。機車全周轉(zhuǎn)時間用T全表示。機四全周轉(zhuǎn)時間越短，表示機車周轉(zhuǎn)得越快，同樣數(shù)量的機車就可以完成更多的運輸任務(wù)，表示機車運用效率越高。機車全周轉(zhuǎn)時間示意圖僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY機車調(diào)度分析工作

機車調(diào)度指揮方法機車運用指標(biāo)機車調(diào)度指揮方法機車全周轉(zhuǎn)時間可用右圖所列公式計算：L區(qū)段——區(qū)段長度，km；V旅——機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)往返的平均旅行速度，km/h⑵平均全周轉(zhuǎn)時間：為機車每周轉(zhuǎn)一次平均消耗的時間。全周轉(zhuǎn)時間計算公式僅供內(nèi)部使用FOR

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機車調(diào)度指揮方法機車運用指標(biāo)機車調(diào)度指揮方法⑶機車日車公里：為平均每臺運用機車在一晝夜內(nèi)走行的公里。機車日車公里不僅從時間方面，而且也從行駛里程方面反映出機車運用水平。機車日車公里用SB表示。對一牽引區(qū)段來說，機車日車公里和機車全周轉(zhuǎn)時間成反比，機車全周轉(zhuǎn)時間越小，則機車日車公里越多，需要的機車臺數(shù)也就越小，機車日車公里計算公式僅供內(nèi)部使用FOR

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機車調(diào)度指揮方法機車運用指標(biāo)機車調(diào)度指揮方法⑷機車日產(chǎn)量：為平均每臺機車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。機車日產(chǎn)量是機車運用的綜合性效率指標(biāo)。日產(chǎn)量的高低直接體現(xiàn)機車運用工作質(zhì)量。對于貨運機車來說，機車日車公里還不能全面反映出機車的運用水平，因為貨運機車在線路上可能是牽引列車運行，也可能是單機運行；所牽引的列車可能是符合牽引定數(shù)（滿軸），也可能是超過牽引定數(shù)（超軸）或不足牽引定數(shù)（欠軸）的。因此，還必須用機車日產(chǎn)量來表示。如果貨運列車機車日車公里用表示，平均牽引質(zhì)量用Q表示，那么，機車日產(chǎn)量M總用右圖公示計算。S日貨機車產(chǎn)量計算公式⑸如何提高機車日產(chǎn)量：需提高列車編組質(zhì)量、提高列車平均牽引總重，減少機車運用臺數(shù)，壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間，壓縮機車輔助作業(yè)時間（在段、站，中間站停留時間），減少單機走行。僅供內(nèi)部使用FOR

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機車調(diào)度指揮方法機車調(diào)度工作報表名稱及代碼機車調(diào)度指揮方法1.行車事故救援概況表

機調(diào)12.機車檢修計劃表

機調(diào)23.機車運用檢修概況表

機調(diào)34.救援列車概況表

機調(diào)45.機車回送情況登記表

機調(diào)56.動車組司機乘務(wù)交路表

機調(diào)6機車運用檢修概況表僅供內(nèi)部使用FOR

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