CTC調(diào)度指揮方法1僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY學(xué)習(xí)目標(biāo)

學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)對CTC系統(tǒng)的構(gòu)成以及CTC系統(tǒng)的相關(guān)功能與特點能夠了解，對CTC系統(tǒng)的控制模式及作業(yè)條件要掌握；在CTC故障情況下，能夠迅速反應(yīng)，采取非正常行車組織措施。知識目標(biāo)1.熟悉CTC系統(tǒng)的基本功能及特點；2.熟知CTC系統(tǒng)的基本概念；3.掌握CTC故障情況下的調(diào)度指揮要求。素質(zhì)目標(biāo)鼓勵學(xué)生知難而進，獨立克服困難，樂于接受新技術(shù)，新方法，愛崗敬業(yè)，學(xué)習(xí)努力，工作認(rèn)真。CTC調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY導(dǎo)入

導(dǎo)入CTC調(diào)度指揮方法隨著鐵路裝備技術(shù)的發(fā)展和鐵路機構(gòu)重組及生產(chǎn)方式改革的深入推進，鐵路調(diào)度的指揮方式也在發(fā)生深刻的變化，傳統(tǒng)的調(diào)度集中未能將調(diào)度員從鉛筆、板尺、圖紙、電話“老四件”中解放出來，反而車站值班員的工作部分追加給了調(diào)度員，加大了調(diào)度員的工作強度。另一方面，又?jǐn)[脫不了對車站值班員的依賴，許多工作仍然由車站值班員來完成。而CTC的出現(xiàn)，將各級調(diào)度指揮人員從繁重的工作中解脫出來，調(diào)度指揮工作發(fā)生了革命性的變化，這也就是我們此講要學(xué)習(xí)的CTC調(diào)度指揮方法。CTC調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY熟悉CTC系統(tǒng)基本功能

CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)概述CTC調(diào)度指揮方法CTC概念：調(diào)度集中（CTC）是英文字CentralizedTrafficControl的縮寫。調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)是綜合了通信、信號、運輸組織、現(xiàn)代控制、計算機、網(wǎng)絡(luò)等多學(xué)科技術(shù)，實現(xiàn)調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集中控制，對列車運行直接指揮和管理的技術(shù)裝備。調(diào)度集中指揮中心僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)CTC調(diào)度指揮方法調(diào)度集中的主要功能是集中控制列車進路，直接效果是行車管理的自動化和遙控化。如右圖所示，調(diào)度集中系統(tǒng)有控制中心、傳輸網(wǎng)絡(luò)、被控對象三部分組成，通過遙信和遙控兩個功能結(jié)合來實現(xiàn)行車指揮。遙信是指車站被控對象的各種表示信息通過網(wǎng)絡(luò)傳送至控制中心，實現(xiàn)列車運行信息傳送自動化；遙控指的是調(diào)度員在控制中心直接掌握所轄區(qū)段的列車運行情況，以確定列車的行動，并利用技術(shù)手段通過傳輸網(wǎng)絡(luò)直接控制所轄區(qū)段的各個車站的接發(fā)車進路，實現(xiàn)列車傳達指令的遙控化?？刂浦行膫鬏斁W(wǎng)絡(luò)車站被控對象遙信遙控調(diào)度集中基本結(jié)構(gòu)圖僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的構(gòu)成CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)由集團公司調(diào)度中心和車站兩級組成：1.調(diào)度中心系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、接口服務(wù)器、大屏幕投影系統(tǒng)(或表示墻系統(tǒng))、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護工作站、調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、計劃員工作站、施工工作站等，根據(jù)需要也可為其他調(diào)度臺設(shè)置相應(yīng)顯示終端。2.車站系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機、車務(wù)終端、施工終端、電務(wù)維護終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備，以及CTC與聯(lián)鎖、列控、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。國鐵集團調(diào)度指揮中心基層車站調(diào)度指揮網(wǎng)分界口站調(diào)度指揮網(wǎng)TMIS集團公司調(diào)度指揮中心其他系統(tǒng)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)控制區(qū)段的劃分原則CTC調(diào)度指揮方法CTC控制區(qū)段的劃分，應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度區(qū)域確定。系統(tǒng)宜將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)車站(車場、線路所)的信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納入控制范圍。調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、區(qū)段站以及調(diào)車作業(yè)較多的中間站，因車站作業(yè)較忙，如仍由列車調(diào)度員遠距離操縱，需要和車站值班員電話聯(lián)系，既浪費時間，又影響運輸效率；有去往區(qū)間岔線的列車或中途返回補機的中間站，作業(yè)組織較為復(fù)雜，這些車站可根據(jù)實際情況不列入調(diào)度所中心控制。但為了使列車調(diào)度員能掌握本區(qū)段的行車工作，確保行車安全，這些車站應(yīng)能通過調(diào)度集中車站終端進行自動或人工控制。車站分散式調(diào)度集中系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)控制中心車站1車站2車站3車站4車站1PRC車站2PRC車站3PRC車站4PRC站間網(wǎng)絡(luò)僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的功能及特點CTC調(diào)度指揮方法調(diào)度集中系統(tǒng)除實現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的全部功能外,還應(yīng)實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、施工管理、列車/調(diào)車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制功能。助調(diào)工作站車務(wù)終端車站自律機聯(lián)鎖操示機聯(lián)鎖機分散自律模式命令入口處分散自律模式命令入口處分散自律模式命令入口處分散自律模式命令分散自律模式命令分散自律模式命令表示信息表示信息表示信息表示信息命令非常站控模式命令入口處分散自律調(diào)度集中控制模式示意圖僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的功能及特點CTC調(diào)度指揮方法調(diào)度集中系統(tǒng)除實現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的全部功能外,還應(yīng)實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、施工管理、列車/調(diào)車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制功能。高速鐵路區(qū)段的CTC系統(tǒng)除具備計算機聯(lián)鎖、相鄰調(diào)度區(qū)段的CTC/TDCS、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、運輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)的接口能力外，在CTCS-2級區(qū)段還應(yīng)具備與臨時限速服務(wù)器(TSRS)和列控中心的接口能力，滿足CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)的臨時限速和閉塞分區(qū)狀態(tài)等信息可靠傳輸?shù)倪\用要求；在CTCS-3級區(qū)段還應(yīng)具備與RBC、GSM-R、臨時限速服務(wù)器(TSRS)、列控中心的接口能力，滿足CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)的行車許可、臨時限速和閉塞分區(qū)狀態(tài)等信息可靠傳輸?shù)倪\用要求。車站自律機A車站自律機B聯(lián)鎖上位機A（聯(lián)鎖操表機A）聯(lián)鎖上位機B（聯(lián)鎖操表機B）CTC與計算機聯(lián)鎖連接圖僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的功能及特點CTC調(diào)度指揮方法CTC與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)度命令、接車進路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。車站自律機A車站自律機B路由器GSM-R接口服務(wù)器GSM-R接口服務(wù)器防火墻防火墻GRIS服務(wù)器GRIS服務(wù)器鐵路局GPRS節(jié)點集團公司CTC中心集團公司GSM-R系統(tǒng)CTC與GSM-R系統(tǒng)連接圖僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的功能及特點CTC調(diào)度指揮方法系統(tǒng)具體功能和特點：1.CTC系統(tǒng)應(yīng)具備列車運行計劃人工、自動調(diào)整，實際運行圖自動描繪，行車日志自動生成、儲存、打印，車次號校核等功能。2.調(diào)度中心具備向車站、臨時限速服務(wù)器發(fā)布調(diào)度命令以及經(jīng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機下達調(diào)度命令（含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等）的功能。3.CTC系統(tǒng)依據(jù)列車運行調(diào)整計劃以及相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)條件對列車、調(diào)車作業(yè)進行分散自律安全控制（含分散自律控制模式下的中心、車站人工直接操作）。對違反分散自律安全條件的人工操作，系統(tǒng)應(yīng)能進行安全提示。4.系統(tǒng)對于影響正常運用的行車設(shè)備故障，如信號故障關(guān)閉（或滅燈及燈絲斷絲）時應(yīng)具有報警、提示、記錄等功能。列車運行計劃界面僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的功能及特點CTC調(diào)度指揮方法系統(tǒng)具體功能和特點：5.與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有接車進路信息自動預(yù)告功能。6.進行調(diào)車作業(yè)時不需要控制權(quán)轉(zhuǎn)換。7.具有本站及相鄰兩個車站的列車運行調(diào)整計劃顯示、站間透明功能。8.具有人工辦理試排進路功能，為進路指令的執(zhí)行做好準(zhǔn)備。9.具有自我診斷、運行日志保存、查詢、回放和打印功能，停電時應(yīng)自動保存列車、調(diào)車作業(yè)等重要信息。站間透明界面僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的控制模式CTC調(diào)度指揮方法CTC應(yīng)具備分散自律控制模式和非常站控模式。1、分散自律控制模式。是通過調(diào)度集中設(shè)備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。CTC分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式和車站操作方式，用戶可以在這三種控制方式間轉(zhuǎn)換，但必須符合轉(zhuǎn)換條件。(1)在中心操作方式下，調(diào)度終端具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進路均有操作權(quán)，車站對列車及調(diào)車進路均無操作權(quán)。中心控制操作方式適用于較小的中間站或者無人站。助調(diào)工作站車務(wù)終端車站自律機聯(lián)鎖操示機聯(lián)鎖機人工干預(yù)列車、調(diào)車進路指令人工排列列車、調(diào)車進路分散自律模式命令入口處分散自律模式命令分散自律模式命令表示信息表示信息表示信息表示信息命令非常站控模式命令入口處中心操作方式僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的控制模式CTC調(diào)度指揮方法(2)在車站調(diào)車操作方式下，列車調(diào)度員對列車進路有操作權(quán)，對調(diào)車進路無操作權(quán)。而車站對調(diào)車進路有操作權(quán)，對列車進路無操作權(quán)。車站調(diào)車操作方式適用于大多數(shù)CTC控制車站。道岔的單操、單鎖、單解、單封中心和車站均可操作；坡道按鈕、上電解鎖按鈕、允許改方、總?cè)∠粹o等功能按鈕，中心和車站均可操作；對于封鎖操作，在該操作方式下遵循“誰封鎖，誰解鎖”的原則，即調(diào)度員封鎖的設(shè)備，車站無法解鎖；車站封鎖的設(shè)備，調(diào)度員無法解鎖。車站調(diào)車操作方式助調(diào)工作站車務(wù)終端車站自律機聯(lián)鎖操示機聯(lián)鎖機人工干預(yù)列車進路指令人工排列列車進路人工干預(yù)調(diào)車進路指令人工排列調(diào)車進路分散自律模式命令入口處分散自律模式命令分散自律模式命令分散自律模式命令表示信息表示信息表示信息表示信息命令非常站控模式命令入口處僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的控制模式CTC調(diào)度指揮方法(3)在車站操作方式下，車務(wù)終端具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，車站對列車及調(diào)車進路均有操作權(quán)，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進路均無操作權(quán)。車站操作方式適用于較大型車站。助調(diào)工作站車務(wù)終端車站自律機聯(lián)鎖操示機聯(lián)鎖機人工干預(yù)列、調(diào)車進路指令人工排列列、調(diào)車進路分散自律模式命令入口處分散自律模式命令分散自律模式命令表示信息表示信息表示信息表示信息命令非常站控模式命令入口處車站操作方式僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的控制模式CTC調(diào)度指揮方法2、非常站控模式。是遇行車設(shè)備故障、施工、維修需要時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工控制的模式。在非常站控控制模式下，CTC系統(tǒng)不再發(fā)出進路控制命令，所有的列車進路和調(diào)車進路由車站值班員在原有的微機聯(lián)鎖設(shè)備或6502控制臺上手工操作。CTC僅用來接收調(diào)度命令和階段計劃，并顯示站間透明信息等（降級為TDCS使用）。遇下列情況可轉(zhuǎn)為非常站控模式：(1)調(diào)度集中設(shè)備故障。遇調(diào)度集中設(shè)備故障或通信中斷等情況導(dǎo)致列車調(diào)度員（車站值班員）不能通過調(diào)度集中設(shè)備辦理進路時，應(yīng)將調(diào)度集中設(shè)備轉(zhuǎn)為非常站控模式，使用聯(lián)鎖設(shè)備辦理進路。(2)行車設(shè)備施工、維修需要時。遇更換CTC設(shè)備軟件、開行軌道車等行車設(shè)備施工、維修，可根據(jù)需要轉(zhuǎn)入非常站控模式，使用聯(lián)鎖設(shè)備或現(xiàn)場人工方式辦理進路。(3)發(fā)生危及行車安全的情況需要時。車務(wù)應(yīng)急值守人員發(fā)現(xiàn)或接到列車線路上有障礙物等危及行車安全的報告，來不及報告列車調(diào)度員須立即對信號設(shè)備進行應(yīng)急處置操作時，可直接按下非常站控按鈕轉(zhuǎn)入非常站控模式。僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的控制模式CTC調(diào)度指揮方法3、CTC非常站控和分散自律模式的轉(zhuǎn)換。CTC非常站控和分散自律控制兩種模式之間的轉(zhuǎn)換，均需要在聯(lián)鎖的控顯機上操作完成，CTC上無相關(guān)轉(zhuǎn)換操作。由分散自律進入非常站控只要在聯(lián)鎖控顯機上操作后，即可無條件完成轉(zhuǎn)換；由非常站控進入分散自律控制則需要檢查當(dāng)前是否有按鈕被按下，如有按鈕按下則無法完成轉(zhuǎn)換，需將按鈕抬起后方可進行轉(zhuǎn)換。分散自律控制模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件，但向列車調(diào)度員進行提示報警。非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式時系統(tǒng)檢查以下條件：(1)分散自律系統(tǒng)設(shè)備正常。(2)非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。非常站控模式分散自律模式不檢查任何條件(1)分散自律系統(tǒng)設(shè)備正常。(2)非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。兩種模式間轉(zhuǎn)換示意圖僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY熟悉CTC系統(tǒng)基本功能

CTC調(diào)度指揮方法CTC系統(tǒng)的控制模式CTC調(diào)度指揮方法在滿足上述條件時，系統(tǒng)給出“允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式”的表示后轉(zhuǎn)回分散自律控制模式，否則操作無效。在聯(lián)鎖終端和CTC終端上設(shè)有控制模式狀態(tài)表示燈，其顯示含義為：紅燈：非常站控模式。綠燈：分散自律控制模式。黃燈：允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。在控制模式轉(zhuǎn)換時系統(tǒng)不影響已辦理的列車進路和調(diào)車進路并防止形成預(yù)排進路。轉(zhuǎn)換控制模式后，車站值班員（或車務(wù)應(yīng)急值守人員）應(yīng)與列車調(diào)度員核對線路、道岔或信號的封鎖條件?？刂颇Ｊ綘顟B(tài)表示燈僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法列車調(diào)度員可通過CTC調(diào)度終端列車運行圖操作界面鋪畫列車運行圖，進行列車運行調(diào)整，下達調(diào)整計劃，編輯和下達調(diào)度命令等。列車運行圖界面如右圖所示，整個界面分為菜單、工具欄，主畫布和鼠標(biāo)右鍵菜單四部分。列車運行圖界面僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法1.列車運行圖菜單欄由交接班、編輯、繪圖、階段計劃、調(diào)度命令、窗口、查詢、系統(tǒng)參數(shù)、選項、限速命令、幫助十一項菜單組成，如圖7-2所示。每一項菜單下面包含若干子菜單，通過操作子菜單，就可以實現(xiàn)列車運行圖的相關(guān)功能。CTC調(diào)度終端除了能夠向相關(guān)車站下達調(diào)度命令外，還可以向動車組、機車發(fā)布無線調(diào)度命令，向臨時限速服務(wù)器發(fā)布列控限速調(diào)度命令列車運行圖菜單欄僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法(1)交接班子菜單交接班子菜單僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法(2)編輯子菜單編輯子菜單僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法(3)繪圖子菜單繪圖子菜單僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法(4)階段計劃子菜單階段計劃子菜單僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法(5)調(diào)度命令子菜單調(diào)度命令子菜單僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法(6)窗口子菜單窗口子菜單僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法(7)查詢子菜單查詢子菜單僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法(8)系統(tǒng)參數(shù)子菜單系統(tǒng)參數(shù)子菜單僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法(9)選項子菜單選項子菜單僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法列車運行圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法2.工具欄(1)放大：點擊可將運行圖放大。工具欄僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法CTC站場圖的主界面主要分為區(qū)段畫面和單站畫面區(qū)段畫面單站畫面僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法1.標(biāo)題欄與菜單欄站場圖頂部為標(biāo)題欄，顯示此站場圖的一個標(biāo)題，下面是一個菜單選擇欄，包括：區(qū)段選擇、車站選擇、視圖、功能等菜單選項，如圖7-18所示標(biāo)題欄和菜單欄僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法2.主工具條在菜單欄的下面有一個主工具條，如下圖所示。此工具條是作為菜單選項的快捷方式，通過點擊相應(yīng)的按鈕，可以實現(xiàn)區(qū)段選擇、畫面切換、相關(guān)功能的顯示和隱藏等操作。主工具條僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法3.站選條在站場圖的左面有一個站選條，此條上顯示的是當(dāng)前區(qū)段中的所有車站，點擊某個車站的按鈕，站場圖即會顯示所選車站的畫面，同時選中車站的按鈕變?yōu)闇\藍色。按鈕右面豎條的顏色表示車站的狀態(tài)和控制模式，如圖所示：顏色控制模式紅站死綠分散自律（車站調(diào)車方式）藍中心控制（集控站方式）黃車站控制（大站方式）灰非常站控（聯(lián)鎖控顯機控制）白TDCS車站或狀態(tài)無權(quán)獲取站選條僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法4.站場圖顯示右圖所示為單站場圖畫面，區(qū)間未設(shè)置通過信號機。站內(nèi)進路鎖閉時，用白光帶來顯示。區(qū)段或區(qū)間被占用時，用紅光帶來顯示，信號機開放用綠燈來表示。站場圖顯示僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法4.站場圖顯示(1)在站名下面有狀態(tài)表示燈，默認(rèn)顯示是灰色，狀態(tài)表示時是綠色。如右圖所示：站場圖顯示僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法4.站場圖顯示(2)在車站的出入口有四個進路窗，分別表示即將要辦理的上下行方向的進路序列，如右圖所示：站場圖顯示僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法4.站場圖顯示(3)當(dāng)車站狀態(tài)處于站死狀態(tài)時，站名下的狀態(tài)表示等均不亮（暗灰色），同時股道、道岔、信號機等均為暗灰色站場圖顯示僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法4.站場圖顯示(4)在單站畫面的出入口處有如右圖所示的方框其中的S方向、SF方向、X方向、XF方向分表表示上行方向、上發(fā)方向、下行方向、下發(fā)方向。下面第一排的各個

為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：站場圖顯示僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法4.站場圖顯示右圖所示的是各類報警燈和特殊按鈕：為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：站場圖顯示僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法4.站場圖顯示(5)在站場圖股道的兩側(cè)，若是辦客站有站臺，則用右圖標(biāo)記表示高低站臺:

粉框代表高站臺

綠框代表低站臺為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：站場圖顯示僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法4.站場圖顯示(6)無論是在單站畫面下，還是在區(qū)段畫面下，均可以對站場圖中的車次號進行操作。當(dāng)將鼠標(biāo)移動到任何一個車次窗位置時，鼠標(biāo)變?yōu)?/p>

，這時單擊鼠標(biāo)右鍵，出現(xiàn)如右圖所示菜單選項，可以對當(dāng)前車次號進行操作。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：站場圖顯示僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法4.站場圖顯示

(7)在高速鐵路CTC中，區(qū)間閉塞分區(qū)除了具有占用空閑狀態(tài)顯示之外，還具備有顯示閉塞分區(qū)低頻碼的功能，在區(qū)間閉塞分區(qū)上采用三角的顯示方式。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：站場圖顯示僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法4.站場圖顯示(8)高速鐵路C3列車和移動授權(quán)的表示。高速客專下當(dāng)列車由CTCS-3級列控系統(tǒng)控車時，在站場圖上此列車車次為斜體字顯示，如右圖的G1001次，同時可顯示對應(yīng)該列車的移動授權(quán)MA信息，移動授權(quán)在軌道區(qū)段外側(cè)以灰色外包線繪制。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：站場圖顯示僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法5.CTC工具條與按鈕操作在站場圖下面有一個工具條，如右圖所示。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：站場圖顯示僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法CTC具備兩種命令操作方式：左鍵操作方式和右鍵操作方式為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：左鍵操作方式右鍵操作方式僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法6.進路序列調(diào)整。進路序列調(diào)整窗在站場圖下方（一般在單站畫面的下方），進路序列調(diào)整窗主要分為“列車進路序列”和“調(diào)車進路序列”兩部分，同時左邊為操作窗口，右邊為進路序列操作的報警提示窗口。下圖就是進路序列調(diào)整窗口。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：進路序列調(diào)整僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法6.進路序列調(diào)整(1)列車進路調(diào)整窗主要接收運行圖下發(fā)到自律機的計劃進路，如右圖所示。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：列車進路調(diào)整窗僅供內(nèi)部使用FOR

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CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法6.進路序列調(diào)整一般情況下，車站的所有列車進路都會列出，可通過選擇進路的上下行方向只列出上行進路、下行進路或上下行進路，如右圖所示。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：列車進路調(diào)整窗僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法6.進路序列調(diào)整單擊區(qū)段按鈕擇可以選擇相應(yīng)車站的進路列表，如右圖所示選擇區(qū)段。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：列車進路調(diào)整窗僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法6.進路序列調(diào)整單擊車站按鈕選擇車站為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：列車進路調(diào)整窗僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法6.進路序列調(diào)整(2)修改列車進路的自觸標(biāo)記鼠標(biāo)左鍵點擊某條進路的“自觸”列選擇框，在彈出的菜單中可以選擇“自動觸發(fā)”或“手工觸發(fā)”，如下圖。若選擇了手工觸發(fā)則進路的觸發(fā)由人工掌握，重新下達計劃后仍保持原來的手工觸發(fā)標(biāo)記。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：修改列車進路的自觸標(biāo)記僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法6.進路序列調(diào)整(3)修改列車進路的股道鼠標(biāo)左鍵點擊某條進路的“股道”列選擇框，在彈出的菜單中可以更改接發(fā)車進路的股道，如右圖所示。進路序列中的股道更改后，運行圖的股道也同步進行變更。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：修改列車進路的股道僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法6.進路序列調(diào)整(4)變更進路序列的進路鼠標(biāo)左鍵點擊某條進路的“進路序列描述”列選擇框，若通過此出入口到接發(fā)車股道存在多條進路時，則彈出“變更進路”的菜單，如右圖所示。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：變更進路序列的進路僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC系統(tǒng)調(diào)度終端操作方法

CTC調(diào)度指揮方法站場圖操作界面CTC調(diào)度指揮方法6.進路序列調(diào)整(5)列車進路序列的右鍵菜單選中某條進路序列后點擊鼠標(biāo)右鍵，彈出“人工觸發(fā)”、“刪除”、“明細(xì)”，如右圖所示。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：列車進路序列的右鍵菜單僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC故障處置和行車指揮

CTC調(diào)度指揮方法列車車次號錯誤或丟失CTC調(diào)度指揮方法1.列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)CTC終端列車車次號錯誤或丟失時，應(yīng)進行核對確認(rèn)，重新輸入正確的車次號。2.車站值班員發(fā)現(xiàn)CTC終端列車車次號錯誤或丟失時，應(yīng)報告列車調(diào)度員，與列車調(diào)度員核對確認(rèn)后，重新輸入正確的車次號。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)，圖7-26所示的是各類報警燈和特殊按鈕：CTC不能下達列車運行計劃1.CTC不能下達列車運行計劃時，列車調(diào)度員通知電務(wù)部門進行檢查處理，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。2.通知車站轉(zhuǎn)為非常站控。3.采取電話等方式下達列車運行計劃。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLYCTC故障處置和行車指揮

CTC調(diào)度指揮方法CTC不能自動觸發(fā)進路時CTC調(diào)度指揮方法CTC不能自動觸發(fā)進路時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)采取人工觸發(fā)進路或人工排列進路方式辦理，并通知電務(wù)部門進行處理，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助”為計數(shù)標(biāo)志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作