第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響一、裝載加固對行車安全的影響（一）貨物裝載狀態(tài)不良貨物裝車后，應(yīng)避免出現(xiàn)超載、偏載、偏重等情況。貨物裝載偏載對行車安全的危害在于，當車輛經(jīng)過曲線線路時，如列車運行速度過高或過低，都有可能引起脫軌。貨物裝載偏重，不僅容易損壞車輛，而且當車輛經(jīng)過道岔時，極易損傷或損壞道岔而引起列車脫軌。（二）貨物裝車后，車體上有殘留貨物或雜物貨車車體上沿、端部橫梁、車門扣、丁字鐵、車鉤、手閘臺等部位的殘留貨物和雜物在運行中會傷及鄰線車輛及設(shè)備。（三）貨車門窗關(guān)閉不良下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響使用棚車、敞車等帶有門窗的貨車時，貨物裝車后，應(yīng)按規(guī)定檢查貨車門窗關(guān)閉是否良好，對門窗關(guān)閉不良的貨車，應(yīng)按規(guī)定進行加固。（四）裝載加固后檢查不嚴對使用敞車、平車裝運的大件貨物，在貨物裝載、加固作業(yè)完成后，應(yīng)認真檢查裝載加固是否符合裝載加固方案的要求，避免在運送途中因加固線松動或斷開而造成貨物損壞或危及行車安全，甚至造成鐵路交通事故。二、鐵路交通事故的定義上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相碰撞的事故，均稱為鐵路交通事故（簡稱“事故”）。為了及時、準確地調(diào)查并處理鐵路交通事故，嚴肅追究事故責任，減少和防止鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》制定了《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，此規(guī)則適用于國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故時的調(diào)查處理工作。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響三、鐵路交通事故等級鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。鐵路交通事故等級劃分的具體依據(jù)如下：（１）有下列情形之一的，屬于特別重大事故：①造成３０人以上死亡。②造成１００人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒）。③造成１億元以上直接經(jīng)濟損失。④繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車４８小時以上。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響⑤繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車４８小時以上。（２）有下列情形之一的，屬于重大事故：①造成１０人以上３０人以下死亡。②造成５０人以上１００人以下重傷（包括急性工業(yè)中毒）。③造成５０００萬元以上１億元以下直接經(jīng)濟損失。④客運列車脫軌１８輛以上。⑤貨運列車脫軌６０輛以上。⑥客運列車脫軌２輛以上１８輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車２４小時以上或者中斷其他線路鐵路行車４８小時以上。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響⑦貨運列車脫軌６輛以上６０輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車２４小時以上或者中斷其他線路鐵路行車４８小時以上。（３）有下列情形之一的，屬于較大事故：①造成３人以上１０人以下死亡。②造成１０人以上５０人以下重傷（包括急性工業(yè)中毒）。③造成１０００萬元以上５０００萬元以下直接經(jīng)濟損失。④客運列車脫軌２輛以上１８輛以下。⑤貨運列車脫軌６輛以上６０輛以下。⑥中斷繁忙干線鐵路行車６小時以上。⑦中斷其他線路鐵路行車１０小時以上。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響（４）一般事故。一般事故又分為一般Ａ類事故、一般Ｂ類事故、一般Ｃ類事故和一般Ｄ類事故。①有下列情形之一，但未構(gòu)成較大以上事故的，屬于一般Ａ類事故：Ａ１．造成２人死亡。Ａ２．造成５人以上１０人以下重傷（包括急性工業(yè)中毒）。Ａ３．造成５００萬元以上１０００萬元以下直接經(jīng)濟損失。Ａ４．列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響Ａ４.１繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷３小時以上６小時以下，雙線行車中斷２小時以上６小時以下。Ａ４.２其他線路雙線之一線或單線行車中斷６小時以上１０小時以下，雙線行車中斷３小時以上１０小時以下。Ａ４.３客運列車耽誤本列４小時以上。Ａ４.４客運列車脫軌１輛。Ａ４.５客運列車中途摘車２輛以上。Ａ４.６客車報廢１輛或大破２輛以上。Ａ４.７機車大破１臺以上。Ａ４.８動車組中破１輛以上。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響Ａ４.９貨運列車脫軌４輛以上６輛以下。②有下列情形之一，但未構(gòu)成一般Ａ類以上事故的，屬于一般Ｂ類事故：Ｂ１．造成１人死亡。Ｂ２．造成５人以下重傷（包括急性工業(yè)中毒）。Ｂ３．造成１００萬元以上５００萬元以下直接經(jīng)濟損失。Ｂ４．列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：Ｂ４.１繁忙干線行車中斷１小時以上。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響Ｂ４.２其他線路行車中斷２小時以上。Ｂ４.３客運列車耽誤本列１小時以上。Ｂ４.４客運列車中途摘車１輛。Ｂ４.５客車大破１輛。Ｂ４.６機車中破１臺。Ｂ４.７貨運列車脫軌２輛以上４輛以下。③有下列情形之一，但未構(gòu)成一般Ｂ類以上事故的，屬于一般Ｃ類事故：Ｃ１.列車沖突。Ｃ２.貨運列車脫軌。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響Ｃ３.列車火災(zāi)。Ｃ４.列車爆炸。Ｃ５.列車相撞。Ｃ６.向占用區(qū)間發(fā)出列車。Ｃ７.向占用線接入列車。Ｃ８.未準備好進路接、發(fā)列車。Ｃ９.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。Ｃ１０.列車冒進信號或越過警沖標。Ｃ１１.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響Ｃ１２.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。Ｃ１３.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或碰撞路料、坍體、落石。Ｃ１４.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。Ｃ１５.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。Ｃ１６.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。Ｃ１７.列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響Ｃ１８.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。Ｃ１９.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。Ｃ２０.錯誤地向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。Ｃ２１.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。Ｃ２２.客運列車分離。Ｃ２３.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查、鑒定就編入列車。Ｃ２４.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。Ｃ２５.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導致列車超速運行。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響④有下列情形之一，但未構(gòu)成一般Ｃ類以上事故的，屬于一般Ｄ類事故：Ｄ１.調(diào)車沖突。Ｄ２.調(diào)車脫軌。Ｄ３.擠道岔。Ｄ４.調(diào)車相撞。Ｄ５.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。Ｄ６.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。Ｄ７.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。Ｄ８.貨運列車分離。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響Ｄ９.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。Ｄ１０.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。Ｄ１１.濫用緊急制動閥耽誤列車。Ｄ１２.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。Ｄ１３.列車拉鐵鞋開車。Ｄ１４.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。Ｄ１５.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。Ｄ１６.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。Ｄ１７.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝就發(fā)出列車。上一頁下一頁返回第一節(jié)裝載加固對運輸安全的影響Ｄ１８.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。Ｄ１９.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。Ｄ２０.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷亡或設(shè)備損壞。Ｄ２１.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車１小時以上，或耽誤本列貨運列車２小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車２小時以上（僅指正線）。上一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件貨物裝載加固最基本的要求是保證重車運行安全、貨物完整和避免車輛損壞，其主要任務(wù)是：保證貨物、貨車的完整和行車安全，充分利用貨車載重力和容積來安全、迅速、合理、經(jīng)濟地運輸貨物?！都右?guī)》中規(guī)定，貨物裝載加固的基本技術(shù)要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載、不偏載、不偏重、不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生的各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。一、對車輛和貨物重心的要求（１）裝載貨物應(yīng)正確選擇車輛，遵守《貨車使用限制表》當中的規(guī)定及其他相關(guān)規(guī)定，做到定檢不過期。下一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件未按管理權(quán)限經(jīng)總公司或鐵路局批準，各類貨車裝載的貨物不得超出貨車的設(shè)計用途范圍。（２）裝載貨物時應(yīng)充分利用貨車的載重力和容積，但不得超過貨車容許載重量。一般情況下，貨車容許載重量由以下三部分組成：①貨車標記載重量，即Ｐ標。②特殊情況下的多裝重量，Ｐ多。《貨規(guī)》中規(guī)定，由于貨物的包裝物和防護物重量影響貨物靜重的或機械裝載不易計件的貨物，裝車后減噸有困難時，可以多裝但不得超過貨車標記載重量的２％。③鐵總規(guī)定的增載，Ｐ增。上一頁下一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件總公司批準允許增載的貨車車型，其適于增載的貨物品類及允許增載的重量應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理。涂刷“禁增”標記的貨車及總公司未批準增載的各型貨車，不得增載。貨物裝載量超過貨車容許載重量即為超載。按照超載程度，可分為一般超載和嚴重超載兩個等級。一般超載是指貨物裝載量超過貨車容許載重量５ｔ；嚴重超載是指貨物裝載量超過貨車容許載重量１０ｔ及以上。二、對貨物裝載高度和寬度的要求除超限貨物外，貨物的裝載高度、寬度和計算寬度不得超過機車車輛限界基本輪廓和特定區(qū)段裝載限制。上一頁下一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件三、貨物重心水平位置的要求一般情況下，貨物重心在水平面上的投影應(yīng)落在車地板縱、橫中心線的交點上（簡稱“車輛中央”）。（１）貨物重心橫向偏移超過規(guī)定要求即為偏載。一般規(guī)定貨物重心橫向偏移不得超過１００ｍｍ。貨物重心偏離車底板縱中心線超過１００ｍｍ，稱為偏載。偏載可分為一般偏載和嚴重偏載兩個等級。一般偏載是指貨物總重心在水平面上的投影偏離車底板縱中心線超過１００ｍｍ的情況；嚴重偏載是指貨物總重心在水平面上的投影偏離車底板縱中心線超過１５０ｍｍ的情況。上一頁下一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件貨物重心偏離車底板縱中心線超過１００ｍｍ時，必須采取配重措施，即在車輛縱中心線的另一側(cè)配裝其他貨物，使配裝后貨物的總重心落在車輛縱中心線上或使偏移量不超過１００ｍｍ。（２）貨物重心縱向偏移超過規(guī)定要求即為偏重。對于必須發(fā)生縱向偏移的特殊情況，每個車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的１／２，且兩個轉(zhuǎn)向架承受的貨物重量之差不應(yīng)大于１０ｔ。貨物重心在水平面上的投影偏離車底板橫中心線時，車輛任何一個轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量超過貨車容許載重量的１／２，或兩個轉(zhuǎn)向架承受的貨物重量之差大于１０ｔ的情況，稱為偏重。上一頁下一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件偏重可分為一般偏重和嚴重偏重兩個等級。一般偏重是指兩轉(zhuǎn)向架負重之差大于１０ｔ的情況；嚴重偏重是指兩轉(zhuǎn)向架負重之差大于１５ｔ的情況。四、貨物重量分布的規(guī)定《加規(guī)》中規(guī)定，貨物裝載時，貨物重量應(yīng)均勻地分布在車底板上，避免集重裝載，以免損壞車輛，危及行車安全。貨物裝載時，貨物重量在車底板上的分布可以分為均布載荷和集中載荷兩種情況。所謂均布載荷，是指貨物底面直接放在車底板上，貨物重量通過貨物支重面均勻地傳遞到車底板上，如圖３－１所示。上一頁下一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件采用均布載荷時，應(yīng)使整個車底板承受均布載荷，這是我們所期望的。但實際工作中，有些貨物重量較大，貨物支重面較短，貨物裝載時，無法做到整個車底板承受均布載荷，便會出現(xiàn)局部車底板承受均布載荷的情況。使用平車裝載貨物時，對長度一定的車底板負重面來說，其能夠承受的最大重量是一定的，平車底板局部承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時的容許載重量見表３－１。在局部車底板承受均布載荷的情況下，當貨物支重面較短而貨物重量又較大時，貨物重量有可能會超過車底板負重面長度的最大容許載重量，即集重裝載（又稱集重載荷）。上一頁下一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件集重裝載的危害是容易損壞車輛，有可能危及行車安全，因此應(yīng)當避免集重裝載。在采用局部車底板承受均布載荷情況下，若出現(xiàn)集重裝載，可采用集中載荷的方法，將集重裝載變?yōu)榉羌匮b載。所謂集中載荷，就是在貨物與車底板之間使用兩根橫墊木，兩橫墊木直接放于車底板上，再將貨物放置于兩橫墊木之上（若貨物支重面較短時也可在橫墊木上先放置縱墊木，再裝載貨物），如圖３－２所示。使用敞車裝載貨物時，由于敞車一般采用直梁設(shè)計，其集重載荷強度遠不及平車，因此，在使用敞車裝載貨物時，應(yīng)盡可能采用整個車底板承受均布載荷的裝載方法。上一頁下一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件使用敞車裝載貨物時，若采用局部車底板承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷裝載方法裝載貨物，應(yīng)遵守《加規(guī)》中有關(guān)敞車裝載貨物免于集重的技術(shù)條件。五、重車重心高貨車和所裝貨物的總重心，稱為重車重心。重車重心自軌面起算的高度稱為重車重心高。重車重心高一般不得超過２０００ｍｍ（裝運危險貨物的罐車重車重心高不得超過２２００ｍｍ，雙層集裝箱車重車重心高不得超過２４００ｍｍ），超過時，應(yīng)采取配重措施，以降低重車重心高，否則應(yīng)限速運行。上一頁下一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件六、貨物凸出車輛端梁的長度要求使用平車裝載超過車底板長度的貨物，或由于某種原因，貨物必須凸出車輛端梁裝載時，凸出端梁部分的半寬不大于車輛半寬時，允許凸出端梁的長度為３００ｍｍ；凸出端梁部分的半寬大于車輛半寬時，允許凸出端梁的長度為２００ｍｍ。超過此限時，應(yīng)加掛游車或采用跨裝運輸方式。七、成件包裝貨物的裝載要求裝載成件貨物時，應(yīng)將貨物排列緊密、整齊。當裝載高度或?qū)挾瘸鲐涇嚩藗?cè)墻時，應(yīng)采用層層壓縫、梯形碼放的方式，將四周貨物傾向中間碼放，貨物兩側(cè)超出端側(cè)墻的寬度應(yīng)一致。上一頁下一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件對超出貨車端側(cè)墻（板）高度的成件包裝貨物，應(yīng)用繩網(wǎng)或繩索串聯(lián)在一起并捆綁牢固，也可用擋板、支柱、鍍鋅鐵線（盤條）等進行加固。袋裝貨物的袋口應(yīng)朝向車內(nèi)，起脊部分應(yīng)使用上封式繩網(wǎng)等進行加固。八、散堆裝貨物的裝載要求顆粒狀散堆裝貨物，如煤、碎石、砂、木材等貨物，其單位體積和重量都比較大，使用敞車裝運均能達到貨車標記載重量。下一頁返回第二節(jié)貨物裝載的基本技術(shù)條件但是，該類貨物多裝會影響車輛運行安全，少裝又浪費貨車載重量。為了正確確定裝載貨物的重量，有條件的車站應(yīng)采用帶電子計量器的裝載機械進行裝車作業(yè)，或者使用軌道衡來確定貨物重量；不具備條件的，可采用劃線裝車的方式。上一頁返回第三節(jié)超長貨物裝載技術(shù)條件超長貨物是指一車負重裝載時凸出車端，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳铩Ｒ?、超長貨物一車負重時的裝載技術(shù)條件超長貨物一車負重裝載時，應(yīng)符合下列技術(shù)條件：（１）均重貨物使用６０ｔ、６１ｔ平車兩端均衡凸出時，其裝載量不得超過表３－２中的相關(guān)規(guī)定。（２）均重或非均重貨物一端凸出端梁裝載時，重心最大容許縱向偏移量應(yīng)根據(jù)計算確定，即：當Ｐ容－Ｑ＜１０ｔ時，下一頁返回第三節(jié)超長貨物裝載技術(shù)條件當Ｐ容－Ｑ≥１０ｔ時，（３）為保證行車和貨物安全，防止裝有超長貨物的連掛車組通過線路縱向變坡點時，貨物凸出部分的底部與游車底板相接觸，須使用墊木或支架。墊木或支架的高度按下式計算：（４）共用游車時，兩貨物凸出端間距不小于５００ｍｍ。（５）游車上裝載的貨物，與貨物凸出端間距不小于３５０ｍｍ，貨物凸出部分的兩側(cè)不得裝載貨物。二、超長貨物跨裝運輸時的裝載條件上一頁下一頁返回第三節(jié)超長貨物裝載技術(shù)條件跨裝是指貨物的長度超過一車負重的容許裝載長度，其重量要由兩輛平車承載?？缪b貨物裝載時應(yīng)遵守的規(guī)定如下：（１）跨裝貨物只準兩車負重。負重的兩車車底板高度應(yīng)相同，若車底板高度不同，則需要墊平至高度相同。對未達到容許載重量的貨車，可以繼續(xù)加裝貨物，但不得加裝在現(xiàn)有貨物的兩側(cè)，跨裝貨物端部間距應(yīng)不小于４００ｍｍ。（２）中間只準加掛一輛游車。（３）貨物轉(zhuǎn)向架支重面長度應(yīng)遵守不集重的規(guī)定。貨物轉(zhuǎn)向架應(yīng)放在車地板的橫中心線上，必須縱向放置時，應(yīng)符合貨物重心偏離貨車橫中心線的最大容許距離ａ容的規(guī)定。上一頁下一頁返回第三節(jié)超長貨物裝載技術(shù)條件（４）貨物轉(zhuǎn)向架的上架體與跨裝貨物，下架體與車輛應(yīng)分別加固在一起。加固方法不得影響車輛安全通過曲線地段，并將提鉤桿用鍍鋅鐵線捆緊。（５）中間加掛游車的跨裝車組通過９號及其以下道岔時，不得進行推送調(diào)車作業(yè)，以防脫軌事故的發(fā)生。遇設(shè)備條件不允許或車輛進入盡頭線時，可以用不超過５ｋｍ／ｈ的速度勻速推進。（６）跨裝車組禁止溜放。（７）跨裝車組應(yīng)使用車鉤緩沖停止器。上一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理一、列車運行中作用于貨物上的力列車在運行時，由于運動狀態(tài)的改變使車輛產(chǎn)生較大的縱向加速度；由于線路和車輛動力的相互作用使貨物隨著車體產(chǎn)生復(fù)雜的振動，這些振動包括搖頭振動、點頭振動、側(cè)滾振動、沉浮振動、伸縮振動和側(cè)擺振動等。在列車實際運行過程中，上述幾種振動往往并非單獨存在，而是同時出現(xiàn)的。這些振動對貨物在縱向上產(chǎn)生的慣性力均較小，一般情況下可以忽略不計。下一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理但由于點頭振動、沉浮振動、側(cè)滾振動對貨物產(chǎn)生的垂直慣性力，以及由于側(cè)擺振動、搖頭振動對貨物產(chǎn)生的橫向慣性力對貨物穩(wěn)定性的影響是比較大的，而且貨物重心距車輛橫中心線越遠，其影響越大。因此必須予以重視。由于以上幾種振動的影響，列車運行時車上所裝載的貨物將受到各種外力的作用，如縱向慣性力（Ｔ）、橫向慣性力（Ｎ）、垂直慣性力（Ｑ垂）、風力（Ｗ）、摩擦力（Ｆ）及重力（Ｇ），各種外力的作用點及作用方向如圖３－３所示。作用于運行中貨物上的各種力值大小均是通過試驗而確定的,力值計算公式均為試驗公式,參見《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定。上一頁下一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理二、貨物的穩(wěn)定性列車在運行時，車上所裝貨物將受到多種外力的作用，在這些外力中除摩擦力和重力是使貨物保持穩(wěn)定的力以外，其余外力均為不穩(wěn)定力。因此在貨物裝載后，必須先檢驗貨物在受到這些外力作用時的穩(wěn)定情況，若不夠穩(wěn)定，則需要另行加固。貨物不穩(wěn)定主要是指貨物發(fā)生傾覆、水平移動和滾動三種情況。檢驗貨物的穩(wěn)定性是通過穩(wěn)定系數(shù)來確定的。由于貨物所受五種外力的作用點和作用方向不同，所以可通過力矩（力）來計算穩(wěn)定系數(shù)。上一頁下一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理穩(wěn)定系數(shù)是指穩(wěn)定力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩（力）與不穩(wěn)定力產(chǎn)生的不穩(wěn)定力矩（力）之間的比值，該比值通常為１.２５（或１.００）。對于不穩(wěn)定的貨物需要采取相應(yīng)的加固方法，即通過加固材料及加固裝置來實現(xiàn)對其進行加固的目的。三、貨物加固的一般要求裝載貨物時，應(yīng)使用必要的裝載加固材料和加固裝置。篷布、篷布繩網(wǎng)、篷布支架不能作為裝載加固材料，另外，禁止使用菱苦土（菱鎂混凝土）、水泥、磚、石等材料作為裝載加固材料，也禁止用此等材料來制作裝載加固裝置。上一頁下一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理常用加固方法有拉牽加固、擋木或鋼擋加固、圍擋加固、掩擋加固、腰箍下壓式加固和整體捆綁等。（１）拉牽加固可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式進行。（２）使用多股鍍鋅鐵線、盤條加固時，需用絞棍絞緊，絞緊程度以不損傷鐵線、盤條為宜。（３）使用鋼絲繩加固時，應(yīng)采用配套的鋼絲繩夾。使用緊線器或鋼絲繩緊固器作為連接裝置時，緊線器或鋼絲繩緊固器中的緊固裝置應(yīng)與鋼絲繩的強度相匹配。上一頁下一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理（４）使用擋木或鋼擋加固時，其高度不宜過高，與車底板之間要有足夠的連接強度。（５）掩擋的有效高度應(yīng)符合相關(guān)要求，掩擋與車底板的連接強度必須足以保證掩擋自身不發(fā)生移動或傾覆。（６）使用腰箍下壓式加固時，每道腰箍的預(yù)緊力必須達到設(shè)計要求。（７）加固貨物時所用的繩索或加固線，捆綁拴結(jié)后的剩余部分長度一般不得超過３００ｍｍ，也不短于１００ｍｍ；剩余部分長度超過３００ｍｍ時應(yīng)采取有效措施予以固定。必要時，加固線與貨物及車輛棱角接觸處應(yīng)采取防磨措施。上一頁下一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理四、裝載加固方案（一）裝載加固定型方案的種類、作用和有效期鐵路貨物裝載加固方案分為裝載加固定型方案（以下簡稱定型方案）、裝載加固暫行方案（以下簡稱暫行方案）和裝載加固試運方案（以下簡稱試運方案）三種。定型方案即《加規(guī)》附件一，其中所列方案是總公司明確規(guī)定的品名與規(guī)格的貨物裝載加固定型方案，此方案系列化程度較強、覆蓋范圍較廣，屬于規(guī)范性的文件，與《加規(guī)》具有同等效力，是執(zhí)行“按方案裝車”和“裝車質(zhì)量簽認”制度的基本依據(jù)。托運人和承運人都應(yīng)該嚴格遵守和執(zhí)行此方案。上一頁下一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理暫行方案是經(jīng)總公司審查通過的由鐵路局明確規(guī)定的貨物裝載加固定型方案及試運方案，是對總公司定型方案的有效補充，這些方案很可能在適當時機被納入定型方案中。同時，暫行方案不應(yīng)與定型方案抵觸或重復(fù)。不論是定型方案還是暫行方案，對作業(yè)現(xiàn)場來說都具有較強的實用性和可操作性。定型方案長期有效。試運方案有效期不跨年度，試運方案連續(xù)使用期限一般不應(yīng)超過３年。暫行方案有效期及試運方案有效期由鐵路局規(guī)定。（二）裝載加固定型方案的內(nèi)容上一頁下一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理裝載加固定型方案的內(nèi)容包括１１類４９項，涉及貨物裝載品類千余種。具體可分為：０１類成件包裝貨物，０２類集裝件及箱裝設(shè)備，０３類水泥制品、料石及箱裝玻璃，０４類木材、竹子，０５類起重機梁及鋼結(jié)構(gòu)梁、柱、架，０６類軋輥、輪對、電纜、鋼絲繩、變壓器及臥式鍋爐，０７類金屬材料及制品，０８類輪式、履帶式貨物，０９類圓柱形、球形貨物，１０類大型機電設(shè)備，１１類國際聯(lián)運進口設(shè)備。每個貨物用一個編號來編碼。編號由六位阿拉伯數(shù)字組成，從左至右，第１、２位數(shù)字為類別代碼，第３、４位數(shù)字為項別代碼，第５、６位數(shù)字為順序碼。上一頁下一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理每個品名的定型方案都包括以下內(nèi)容：（１）貨物裝載加固定型方案示意圖。（２）貨物規(guī)格：說明貨物的重量范圍、外形尺寸情況及貨物性質(zhì)。在此內(nèi)容中，還應(yīng)說明對貨物的包裝要求。（３）準用貨車：說明車輛的使用限制情況。（４）加固材料（裝置）：指出所用加固材料的種類。（５）裝載方法：確定出合理、具體的裝車方案。（６）加固方法：確定裝車方案后，還應(yīng)明確具體的加固措施，按方案加固，即嚴格按此條規(guī)定進行加固。上一頁下一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理（７）其他要求：本條規(guī)定的是一些有關(guān)裝載加固的特殊規(guī)定或強調(diào)裝載加固后的附屬工作。（三）裝載加固方案的執(zhí)行凡使用鐵路敞車、平車、長大貨物車及敞、平車類專用貨車裝運的成件貨物，且有定型方案、暫行方案和試運方案的，一律嚴格按照所規(guī)定的方案進行裝車作業(yè)。由托運人向裝車站申報計劃裝載加固方案（以下簡稱計劃方案），或由裝車站組織制定計劃方案并經(jīng)托運人同意，必要時還應(yīng)同時提供裝載加固計算說明書或論證報告，并按權(quán)限報批。裝車單位按照經(jīng)批準后的方案組織裝車作業(yè)。上一頁下一頁返回第四節(jié)貨物裝載加固及方案管理與定型方案和暫行方案中所涉及的貨物規(guī)格（包括單件重量、重心位置、外形尺寸、支重面長度和寬度等）相似，裝載加固方法相同并且使用相同車輛裝載的貨物，托運人可向裝車站申請參照該定型方案或暫行方案進行操作，經(jīng)發(fā)送鐵路局審查批準后方可實施。試運方案和超過有效期的暫行方案不在參照范圍內(nèi)。上一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式一、常用加固材料、加固裝置及加固方式（一）常用加固材料的分類及其適用范圍（１）常用加固材料按加固方式分類可分為：①拉牽捆綁材料。包括鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩和鋼絲繩夾、固定捆綁鐵索、繩索、螺旋式緊線器、８４型緊固器、腰箍。②襯墊材料。包括墊木和隔木、條形草支墊、稻草繩把、稻草墊、橡膠墊。③掩擋類材料。包括支柱、擋木、鋼擋、鍋爐擋鐵、掩擋、鐵泥塑料擋、圍擋及擋板（壁）。下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式④其他材料。包括繩網(wǎng)、焦炭網(wǎng)、絞棍、圓鋼釘、扒鋦釘、Ｕ形釘、Ｕ形夾、鋼板夾。（２）常用加固材料按材質(zhì)分類可分為：①木質(zhì)類。主要用來襯墊或掩擋貨物，如：支柱、墊木、擋木等。②鋼鐵制品類。主要用來拉牽、捆綁、焊接貨物，如：鐵線、鋼絲繩、型鋼等。③其他材質(zhì)類。主要用來防滑，如：橡膠墊、草支墊等。（３）常用加固材料的適用范圍。對于有平支撐面的貨物、圓柱形貨物、帶輪貨物和輕浮貨物應(yīng)采用不同的加固方式。各類貨物加固材料的適用范圍如表３－３所示。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式（二）加固裝置常用加固裝置有貨物轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖停止器、貨物支架和座架等。（三）加固方式常用加固方式有拉牽加固、腰箍下壓式加固、襯墊加固、擋木或鋼擋加固、掩擋加固、繩索或繩網(wǎng)加固、圍擋加固、支柱加固、焊接加固等。二、拉牽捆綁材料及拉牽加固的要求拉牽捆綁材料是貨物裝載加固作業(yè)中使用范圍最廣的加固材料，主要用來防止貨物發(fā)生位移、傾覆和滾動等。（一）鍍鋅鐵線上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式鍍鋅鐵線是貨物裝載加固作業(yè)中使用范圍最廣的拉牽捆綁材料，主要用來防止貨物發(fā)生位移、傾覆和滾動等。鍍鋅鐵線使用時，一般應(yīng)將數(shù)股鐵線擰成一根，并禁止使用已受損或捆綁過貨物的鐵線。拉牽用鍍鋅鐵線直徑不得小于４mm（８號），捆綁用鍍鋅鐵線直徑不得小于２.６ｍｍ（１２號），鍍鋅鐵線不得用于腰箍下壓式加固作業(yè)中，一般也不用于整體捆綁作業(yè)中。（二）盤條盤條主要用于拉牽加固貨物，可防止貨物發(fā)生傾覆、水平移動和滾動。盤條不得用于腰箍下壓式加固作業(yè)中，但可用于整體捆綁作業(yè)中。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式采用拉牽加固時，應(yīng)將單股或雙股盤條在貨物和車輛的兩拴結(jié)點間進行往返纏繞，并應(yīng)拽緊盤條，使各股盤條的松緊度盡量保持一致，盤條剩余部分應(yīng)穿插纏繞于自身繩桿后，使用絞棍絞緊，并將余尾朝向車內(nèi)。（三）絞棍絞棍的直徑一般為５０ｍｍ，長度為６００ｍｍ，如遇操作困難時，可根據(jù)具體情況再次確定絞棍尺寸。絞棍留用時必須予以固定，且不得超限，如圖３－４（ａ）所示；絞棍不留用時可以采取防松措施，如圖３－４（ｂ）所示。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式（四）鋼絲繩和鋼絲繩夾鋼絲繩可用于拉牽加固，還可用于腰箍下壓式加固和整體捆綁。加固貨物用的鋼絲繩應(yīng)選用柔性較好的起重、提升和牽引用鋼絲繩。采用拉牽加固時，將鋼絲繩穿過緊線器或繞過拴結(jié)點后，繩頭折回與主繩并列，并使用與之匹配的鋼絲繩夾進行固定。緊固捆綁鋼絲繩的裝置為鋼絲繩夾，應(yīng)按鋼絲繩的直徑選用相應(yīng)尺寸的鋼絲繩夾頭。鋼絲繩夾的結(jié)構(gòu)及使用示意圖如圖３－５所示。鋼絲繩夾之間的距離Ａ等于６～７倍的鋼絲繩直徑，繩頭和余尾長度應(yīng)控制在１００～３００ｍｍ。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式（五）螺旋式緊線器螺旋式緊線器又稱花籃螺栓，可與鋼絲繩搭配使用。主要包括“ＯＯ型”“ＯＣ型”“ＣＣ型”“ＯＵ型”緊線器，應(yīng)優(yōu)先選擇使用“ＯＯ型”和“ＯＵ型”緊線器，如圖３－６所示。（六）拉牽加固的一般要求使用鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩拉牽加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等，如圖３－７所示。各種拉牽方式可單獨使用，也可兩種或兩種以上組合使用。拉牽加固時應(yīng)盡可能對稱操作。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式拉牽繩與車底板的夾角一般應(yīng)接近４５°。若加固操作主要用于防止貨物發(fā)生水平移動，則拉牽繩與車底板的夾角可小于４５°；若加固操作主要用于防止貨物發(fā)生傾覆，則拉牽繩與車底板的夾角應(yīng)適當大于４５°。采用拉牽加固時，所用繩子或加固線的余尾長度應(yīng)控制在１００～３００ｍｍ，必要時應(yīng)采取適當?shù)姆滥ゴ胧辔策^長的繩子應(yīng)使用繩卡進行固定。三、腰箍加固及其要求所謂腰箍是指將貨物捆綁（箍）在車輛上的加固材料。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式腰箍加固主要是通過下壓式捆綁從而增大貨物與車底板或墊木間的摩擦力，以達到防止貨物發(fā)生滾動或位移的目的。（一）適用貨物腰箍主要用于防止順向臥裝的圓柱形貨物發(fā)生滾動，也可用來加固箱形貨物。（二）加固材料腰箍可用鋼絲繩制成，也可用扁鋼帶制成。一般在加固方形貨物時多用鋼絲繩制成的腰箍。腰箍可通過螺栓用雙螺母緊固，也可與螺旋式緊線器搭配使用。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式用來制作腰箍的扁鋼截面尺寸、鋼絲繩規(guī)格尺寸應(yīng)根據(jù)腰箍強度計算結(jié)果確定。使用腰箍加固貨物的注意事項如下：（１）貨物必須能夠承受腰箍所施加的壓力。因此，用木箱包裝的貨物和外殼較薄易于損壞的貨物不宜采用腰箍進行加固。（２）腰箍在整個運輸過程中，必須處于緊固狀態(tài)，如發(fā)生松動將失去其加固作用，且要求緊固部件的強度必須與腰箍的強度相匹配。（３）貨物與腰箍之間應(yīng)加墊防磨襯墊。四、襯墊加固材料（一）墊木和隔木上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式裝運貨物時，為增大貨物支重面的長度和寬度，降低超限等級或避免超長貨物凸出部分的底部與游車底板接觸，必要時需使用縱、橫墊木；在分層裝載貨物，特別是裝載金屬制品時，為防止層間貨物的滑動，必須使用隔木。橫墊木和隔木的長度一般不應(yīng)小于貨物裝載寬度，但也不應(yīng)大于車輛的寬度，且墊木的寬度不得小于高度。（二）條形草支墊、稻草繩把、稻草墊、橡膠墊條形草支墊、稻草繩把用于支撐貨物并起防滑作用，既可置于車底板之上，也可置于貨物層間。同層貨物下襯墊的條形草支墊、稻草繩把的規(guī)格應(yīng)相同。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式稻草墊一般鋪墊于貨物與車底板之間或貨物層間，用作防滑襯墊材料。單根條形草支墊允許承載的負荷為１５０ｋＮ，壓實后高度≥４０ｍｍ。條形草支墊、稻草繩把、稻草墊均限一次性使用。常用稻草繩把規(guī)格為直徑?（110～120）ｍｍ、長度1450ｍｍ。單根稻草繩把允許承載的負荷為150ｋＮ，且壓實后高度≥４０ｍｍ。稻草墊厚度≥３０ｍｍ，壓實后≥１０ｍｍ。橡膠墊用作襯墊、防滑材料時，一般置于貨物與車底板之間或貨物層間；用作防磨材料時，一般置于拉牽加固材料與貨物、車輛棱角接觸處；作為緩沖材料時，一般置于貨物與阻擋加固材料之間。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式橡膠墊的尺寸可根據(jù)實際情況確定。五、掩擋類加固材料（一）支柱支柱是用來攔護貨物的加固材料。加固貨物常用的支柱包括木支柱、鋼管支柱和竹支柱。木支柱一般用來加固原木、木材制品及輕浮貨物。支柱應(yīng)直接使用原木，不允許使用腐朽、有死節(jié)和蟲眼（表皮蟲溝除外）的原木作支柱，原木上可以有活節(jié)但不應(yīng)超過兩個。支柱必須選用堅實圓直的木材，并將其大頭加工成四方形，緊插于支柱槽內(nèi)，并適當露出至支柱槽下，露出長度不超過２００ｍｍ。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式敞車使用木、竹支柱時必須倒插。一般木支柱的材質(zhì)或樹種為榆樹、柞樹、槐樹、楸樹、樺樹、栗樹、櫟樹、櫸樹、水曲柳等各種硬木，或落葉松、黃菠蘿、杉木等。鋼管支柱一般用來加固鋼管。作為支柱的鋼管要求壁厚不小于４ｍｍ，禁止使用鑄鐵管作支柱。鋼管的下部應(yīng)有焊接處，可用鐵線將其與支柱槽捆綁；鋼管頂部應(yīng)有孔，可用來穿封頂線。竹支柱必須選用節(jié)密、瓤厚、圓直的竹子制成，不允許使用腐朽、有蟲眼和裂縫的竹子作支柱。各種支柱的長度均為３０００ｍｍ，若是內(nèi)插支柱和裝運重質(zhì)貨物或輕浮貨物所用的支柱，可根據(jù)貨物實際裝載高度確定支柱的長度，但是最長不得超過貨物的裝載限界。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式（二）擋木、鋼擋擋木主要用來加固平支撐面貨物，防止貨物發(fā)生移動或傾覆。擋木的規(guī)格為４００ｍｍ×１００ｍｍ×100ｍｍ（長×寬×高）。裝載平支撐面貨物時，可以在貨物兩端或兩側(cè)加擋木或鋼擋，如圖３－８所示。擋木、鋼擋一般采用釘固或螺栓連接的方式固定，鋼擋還可以采用直接焊接的方式固定。固定擋木或鋼擋的圓鋼釘應(yīng)垂直釘進車底板，圓鋼釘?shù)拈L度應(yīng)接近于能將車底板釘穿所需的長度。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式（三）鍋爐擋鐵裝載鍋爐時使用鍋爐擋鐵。鍋爐擋鐵采用厚度８ｍｍ及以上鋼板焊接而成，使用圓釘固定。（四）掩擋掩擋包括三角擋、掩木、方木、凹木，用來加固圓柱形貨物及輪式貨物。其規(guī)格應(yīng)根據(jù)貨物的重量、直徑（輪徑）等來確定。掩擋通常和鐵釘、扒鋸釘搭配使用，以增強貨物在車底板上的穩(wěn)定性。三角擋的高度取值為帶輪貨物直徑的１５％，底寬不得小于高度的１.５倍，當其高度不足１００ｍｍ時，按１００ｍｍ取值。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式常用方木的規(guī)格為５００ｍｍ×２００ｍｍ×１６０ｍｍ（長×寬×高）。凹木的寬度按凹木底面至凹部最低點距離的１.２倍取值。凹木也可用堅實的橫墊木與掩木搭配制作。（五）鐵泥塑料擋鐵泥塑料擋分為鐵塑輪擋、鐵塑三角擋和鐵塑側(cè)擋三種。鐵塑輪擋可掩擋輪式貨物；鐵塑三角擋可掩擋輪式貨物及圓柱形貨物；跨裝汽車時應(yīng)在其前輪外側(cè)或內(nèi)側(cè)５０ｍｍ處釘固側(cè)擋。（六）圍擋及擋板（壁）上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式圍擋用于擋固敞車裝載焦炭的起脊部分，包括竹籬、竹板、箭竹、鋼網(wǎng)、木板圍擋等。板材擋板（壁）、方材擋板（壁）、竹籬擋壁應(yīng)裝在敞車兩端。六、其他加固材料（一）繩網(wǎng)、焦炭網(wǎng)繩網(wǎng)一般用于加固起脊裝運的成件包裝貨物或袋裝貨物。繩網(wǎng)分上封式和下捆式兩種，由網(wǎng)筋、圍筋和系繩組成，采用優(yōu)質(zhì)棕、熟麻和丙綸等材料制成。焦炭網(wǎng)是運輸時防止貨物墜落的下捆式苫蓋網(wǎng)，一般采用尼龍等聚合材料繩編制而成。上一頁下一頁返回第五節(jié)常用加固材料及加固方式（二）圓鋼釘、扒鋦釘圓鋼釘、扒鋦釘用于釘固擋木、三角擋、墊木、輪擋等加固材料，主要是利用它與車底板之間的剪切應(yīng)力和與木材之間的握裹力來加固貨物的。釘子的規(guī)格及數(shù)量應(yīng)根據(jù)貨物所受到外力的大小而確定。（三）Ｕ形釘、Ｕ形夾、鋼板夾Ｕ形釘騎跨在整體捆綁線（封頂線、腰線、攔護線等）上，并用于釘固木材或木質(zhì)加固材料。Ｕ形釘僅限一次性使用。Ｕ形夾是將Ｕ形夾開口端從貨物端部插入至圓環(huán)（孔）位置，再將加固線穿過圓環(huán)（孔）進行緊固。鋼板夾主要用于鋼板的整體加固。上一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固一、木材和竹子的裝載與加固（一）木材的裝載１．一般要求木材使用敞車裝載時，應(yīng)將其大小頭顛倒放置，排擺緊密，并緊靠支柱，壓縫擠緊；兩端木材應(yīng)傾向貨車中部擺放，不準形成向外的溜坡。裝載后中心高度不得大于４６００ｍｍ，支柱底面必須與車底板接觸。裝運的木材屬于腐朽木材時應(yīng)采取防火措施。２．木材起脊裝載的要求下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固裝載原木（包括坑木、小徑木）時，應(yīng)對每垛起脊部分進行整體捆綁，整體捆綁線應(yīng)使用直徑不小于７ｍｍ的鋼絲繩或破斷拉力不小于２１ｋＮ的專用捆綁加固器材；腰線使用專用捆綁加固器材時，整體捆綁線可使用?６.５ｍｍ的盤條２股。每道整體捆綁線的鋪設(shè)位置距車輛端、側(cè)墻頂面下端不小于１００ｍｍ。材長大于４ｍ的，應(yīng)對每垛進行整體捆綁５道，材長４ｍ及以下的，應(yīng)對每垛進行整體捆綁３道。整體捆綁線的余尾部分應(yīng)折向車內(nèi)，并用Ｕ形釘釘固。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固車輛兩端安裝擋板時，應(yīng)使用８號鍍鋅鐵線對擋板進行攔護；不使用擋板時，緊靠車輛兩端的起脊部分的頂層，應(yīng)使用８號鍍鋅鐵線２股對原木端部朝向板柱的方向進行兜頭攔護，鍍鋅鐵線與每根原木端部接觸處用Ｕ形釘釘固。敞車裝載板材、方材時，貨物高度超出車輛端側(cè)墻的，應(yīng)在車輛兩端安裝擋板（圍裝除外），并使用８號鍍鋅鐵線對擋板進行攔護。３．支柱的使用要求支柱的對數(shù)應(yīng)符合《加規(guī)》中的規(guī)定，即每垛使用３～５對支柱。支柱折斷時，必須及時更換。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固每對支柱應(yīng)捆綁腰線１道。腰線不得卡住側(cè)墻，捆綁松緊要適度，應(yīng)使上層木材與下層木材緊密貼合。每對支柱應(yīng)使用封頂線１道。緊靠支柱的木材，其兩端超出支柱的長度，不得小于２００ｍｍ（由支柱中心線算起）。緊靠支柱頂部的原木不得超出支柱。緊靠支柱的原木，其樹節(jié)、枝丫、彎曲部分或根部的兩側(cè)允許超出支柱。４．裝載方法長度不足２.５ｍ的木材不能全部成捆時，需用長材或成捆材進行壓頂。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固其裝載方法可根據(jù)木材長度，分別采取如下措施：①圍裝：將木材沿車輛端側(cè)墻內(nèi)側(cè)豎立一周，超出端側(cè)墻部分，不得大于端側(cè)墻高度（立裝木材長度）的二分之一。圍板厚度不得小于４０ｍｍ，圍板四周用８號鍍鋅鐵線２股串連，并用Ｕ形釘釘固。②順裝：每垛內(nèi)插２對支柱，垛間距離須小于木材本身長度的五分之一。（二）竹子的裝載竹子應(yīng)使用敞車裝載。在敞車兩端使用竹籬作擋壁,并在擋壁外,內(nèi)插木支柱５～７對；一般情況下，兩側(cè)內(nèi)插木支柱不應(yīng)少于４對。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固裝運小竹子時，應(yīng)成捆裝載；圍裝時，可不安裝擋壁。腰線、封頂線與端支柱拉線，均使用８號鍍鋅鐵線捆綁兩周。二、輪式、履帶式貨物裝載方法和圓柱形、球形貨物加固方法（一）輪式、履帶式貨物裝載方法輪式、履帶式貨物應(yīng)使用木底板平車裝載（專用貨車裝運時除外）。貨物本身有制動裝置的，裝車后應(yīng)采取制動措施，閉鎖門窗并將變速手柄放在初速位置上，制動手柄或拉桿應(yīng)用鍍鋅鐵線固定（運輸轎車時，其制動手柄應(yīng)拉緊，并將擋位放在空擋或Ｐ擋上）。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固其具體裝載方法如下：（１）順裝時，相鄰兩輛車的間距不小于１００ｍｍ。（２）橫裝時，相鄰兩輛車應(yīng)頭尾顛倒，且間距不小于５０ｍｍ。（３）跨裝在兩平車上的汽車，其頭部與前輛汽車的尾部間距不小于３５０ｍｍ，如圖３－９所示。（４）爬裝汽車方法如圖３－１０所示。（５）無車廂的汽車爬裝時，應(yīng)將第二輛車及其后各輛車的前輪依次放在前輛車的后輪上對齊碼放，如圖３－１１所示。（二）輪式、履帶式貨物加固方法上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固（１）順裝時，輪徑１０００ｍｍ以下的前輪（組）前端、后輪（組）后端和輪徑１０００ｍｍ及以上的前輪（組）前端、后輪（組）后端均應(yīng)安放相應(yīng)規(guī)格的掩擋，掩緊釘固，并采用八字形拉牽加固。裝載履帶式貨物時，在履帶前后均應(yīng)放置方木或擋木掩緊釘固。（２）橫裝時，每輛車的前輪后端、后輪前端或前輪前端、后輪后端均應(yīng)安放三角擋并掩緊釘固。（３）跨裝在兩平車上的汽車，應(yīng)在其前輪外側(cè)或內(nèi)側(cè)５０ｍｍ處釘固側(cè)擋（不用三角擋及捆綁），后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，如圖３－９所示。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固（４）爬裝汽車時，爬裝在前部車廂內(nèi)的車輛前輪無須加固，但后輪前后均應(yīng)用三角擋掩緊釘固，并用鍍鋅鐵線進行斜拉加固（斜拉線與水平夾角不大于６０°）。爬裝車組最后一輛車的后輪，應(yīng)采用小八字形拉牽加固，如圖３－１０所示。（５）無車廂汽車爬裝時，重疊裝載的兩車輪軸應(yīng)上下對齊，并捆綁在一起（不宜過緊），后輪前后均應(yīng)用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，如圖３－１１所示。（６）對回轉(zhuǎn)式貨物應(yīng)在平衡鐵處放置支架并采取防止轉(zhuǎn)動的相關(guān)措施。（三）圓柱形貨物加固方法上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固圓柱形貨物可選用適當規(guī)格和材質(zhì)的凹木、三角擋、座架等材料和裝置，并采取腰箍下壓、拉牽等方式進行加固。（四）球形貨物加固方法球形貨物應(yīng)選用適當規(guī)格、具有足夠強度、能保證貨物穩(wěn)定性的座架，確保貨物底部不得與車底板接觸。對無拴結(jié)點和加固較為困難的球形貨物，可在球體上部采用套圈的方式，套圈四處再拉牽牢固。三、金屬材料及制品的裝載加固（一）單件或成垛（捆）裝載單件裝載重量１ｔ及以下的金屬塊、錠、坯時，須將貨物均勻分布在車底板上。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固靠端側(cè)墻（板）處貨物的裝載高度須低于端側(cè)墻（板）高度。單件裝載重量超過１ｔ，但不足４ｔ的金屬塊、錠、坯時，應(yīng)將貨物大小頭顛倒放置，均衡裝載，可使用擋木或支撐方木加固。成垛（捆）裝載時，要求堆碼整齊，并用鍍鋅鐵線或盤條將貨物捆牢以防止傾覆。（二）鋼板的裝載鋼板可使用敞、平車裝載。每垛貨物高度一般不得大于貨物底寬的８０％，不滿足此條件時，應(yīng)采取有效措施防止倒塌，貨物層間及與車底板間應(yīng)鋪設(shè)襯墊用于防滑，其重量分布應(yīng)符合《加規(guī)》中的有關(guān)規(guī)定。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固使用平車裝載鋼板時，可單排或雙排順裝，裝載高度超出端、側(cè)板時，可使用支柱。每垛鋼板采用反又字下壓或加固，視鋼板長度加固不少于２道，端部采用交叉斜拉加固。使用敞車裝載鋼板，鋼板寬度小于１.３ｍ時，應(yīng)雙排順裝，每垛使用盤條（鋼絲繩）或鋼帶整體捆綁，捆綁間距不大于２.５ｍ；鋼板寬度大于等于１.３ｍ時，可單排順裝。長度７～９ｍ的鋼板允許中部搭頭，兩端緊靠車端墻。（三）成捆或盒裝薄板、馬口鐵、矽鋼片的裝載此類貨物可使用敞車、棚車裝載。成垛裝載時，要求將貨物分布均衡，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的８０％。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固貨物層間及與車底板間須加鋪防滑襯墊。（四）卷鋼（板）的裝載卷鋼（板）應(yīng)使用木底板平車和Ｃ６２Ａ、Ｃ６２Ａ?、Ｃ６２Ａ?Ｋ、Ｃ６２ＡＫ、Ｃ６２Ａ?Ｔ、Ｃ６２ＡＴ、Ｃ６２Ｂ、Ｃ６２ＢＫ、Ｃ６２ＢＴ、Ｃ６４、Ｃ６４Ｋ、Ｃ６４Ｈ、Ｃ６４Ｔ、Ｃ７０及Ｃ７０Ｈ等型號的敞車裝載。卷鋼（板）可立裝、臥裝或集束立裝。禁止卷鋼（板）與其他貨物混裝。立裝時，卷鋼（板）的直徑不宜大于本身的高度，不滿足此條件時應(yīng)采取有效的措施防止傾覆和發(fā)生位移。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固臥裝時，可使用鋼座架（座架須與車體加固），用木底板平車臥裝時，可將相鄰卷鋼（板）用夾具或鍍鋅鐵線（盤條等）捆在一起，并用三角擋掩緊釘固。集束立裝時，集束端最短距離應(yīng)大于集束高度，卷鋼（板）中部用鍍鋅鐵線（盤條等）捆綁在一起，并采取相應(yīng)措施防止鍍鋅鐵線（盤條等）下滑。卷鋼（板）無論立裝、臥裝還是集束立裝時，均應(yīng)采取有效的防滑措施，且卷鋼（板）本身應(yīng)用鍍鋅鐵線、盤條或鋼絲繩等與車體捆綁加固（裝載在座架上的除外）。卷鋼使用敞車裝運時，應(yīng)采取有效的防滑措施。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固（五）２５ｍ鋼軌的裝載２５ｍ鋼軌采用專用貨物轉(zhuǎn)向架，用兩平車跨裝方式裝載，兩平車底板面高度差超過２０ｍｍ時，必須先墊平其高度差，此時可不安裝車鉤緩沖停止器。遇有涂刷“”字樣的平車時，允許放下端側(cè)板進行裝運，提鉤桿和放下的端側(cè)板要捆緊鎖牢。（六）鋼絲繩、電纜的裝載鋼絲繩、電纜可使用敞、平車裝載。臥裝時，可使用鋼、木座架，并采取加固措施。使用敞車立裝時，每個輪盤下部應(yīng)鋪設(shè)橫墊木（條形草支墊）或稻草墊。上一頁下一頁返回第六節(jié)典型貨物的裝載加固（七）型鋼及管材的裝載型鋼及管材可使用敞、平車裝載。根據(jù)具體需要，可使用硬木支柱（鋼管支柱）、隔木、掩木、稻草墊（條形草支墊或稻草繩把）、鍍鋅鐵線、鋼絲繩等材料進行加固。（１）長短不一的各類型鋼及管材混裝一車時，應(yīng)將重的裝在下面，輕的裝在上面，長的裝在兩側(cè)，短的裝在中間。同一規(guī)格型鋼