【項目要求】(１)能夠運(yùn)用運(yùn)動力學(xué)原理、動力學(xué)原理分析各類汽車碰撞事故的發(fā)生過程，進(jìn)而確定事故性質(zhì)和保險責(zé)任。(２)會區(qū)分碰撞事故的客觀狀態(tài)和道德風(fēng)險。返回【相關(guān)知識】一、汽車碰撞事故概述(一)汽車碰撞概述汽車的碰撞事故是一種碰撞現(xiàn)象，碰撞有３種形式，即彈性碰撞、非彈性碰撞和塑性碰撞。汽車碰撞事故屬于哪種碰撞要作具體分析。一些試驗結(jié)果表明，汽車以５ｋｍ/ｈ以下的速度對墻壁沖撞，汽車會完全彈回，而不受任何損壞，這種情況可近似地看成是彈性碰撞。實際上完全彈性碰撞只有試驗?zāi)Ｐ筒拍軐崿F(xiàn)。如果汽車以６０ｋｍ/ｈ以上的速度向墻壁沖撞，汽車前部會永久變形，基本不彈回，這種情況可近似地看成塑性碰撞。那么，在兩種速度之間的碰撞，則會產(chǎn)生一部分不能恢復(fù)的永久變形，另一部分為彈性變形，這種碰撞稱為非彈性碰撞。在實際運(yùn)用中，碰撞形式可用恢復(fù)系數(shù)ｅ來表示，彈性碰撞е＝１，塑性碰撞ｅ＝０，非彈性碰撞０<ｅ<１。下一頁返回【相關(guān)知識】在汽車碰撞事故中，車輛不同的碰撞方向會形成不同的碰撞形式，不同的碰撞形式，會給車輛帶來不同程度的損失。在查勘中，應(yīng)根據(jù)不同材料的特性和損壞情況選擇正確的修復(fù)方法，汽車材料分類及損壞特征如下。１.蒙皮類蒙皮類材料主要用在汽車的外圍，發(fā)生碰撞后，首先受損，往往會導(dǎo)致皺褶、撕裂、凹陷。２.脆性材料脆性材料(如玻璃、塑料等制品)主要用在保險杠、儀表盤、車上玻璃等處。發(fā)生故障時往往會導(dǎo)致破碎、斷裂等。脆性材料損壞時一般需要更換，但塑料保險杠可以焊接。一般地，大多數(shù)需要涂漆的保險杠可以通過焊接修復(fù)；少數(shù)不涂漆的保險杠只能更換———焊接后有痕跡。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】３.梁類梁類結(jié)構(gòu)件一般采用鍛造等方式加工而成，如大梁、車架等。發(fā)生故障后容易扭曲、彎曲、變形、折斷。４.柱一般轎車車身有３個立柱，從前往后依次為前柱(Ａ柱)、中柱(Ｂ柱)、后柱(Ｃ柱)。對于轎車而言，立柱除了起支撐作用外，也起到門框的作用。汽車的柱類結(jié)構(gòu)在發(fā)生碰撞故障時一般會發(fā)生扭曲、彎曲、變形、折斷等。５.軸軸類零件的損傷形式有扭曲、彎曲、變形、折斷等。對于梁、柱、軸，如果發(fā)生折彎，應(yīng)以更換為主。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】６.翻砂件例如，發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體、后橋殼體等。發(fā)生事故時，容易造成裂紋、破碎，一般難以修復(fù)。７.紡織品用于汽車的內(nèi)飾、坐墊等，怕水，怕火。８.電氣電子產(chǎn)品怕水、怕火、怕短路或斷路。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(二)汽車正面碰撞汽車與汽車的正面碰撞主要有３種，是車輛在機(jī)動狀態(tài)下發(fā)生碰撞事故的類型。一是超車時所形成的正面碰撞，即超越車在超越緩慢行駛的前車時，駛?cè)雽ο蜍嚨蓝c迎面來車發(fā)生碰撞，多數(shù)是由于駕駛員的認(rèn)知錯誤而產(chǎn)生的。二是在彎道上形成的正面碰撞，這種碰撞多數(shù)是由于視距過小，發(fā)現(xiàn)來車過晚或高速行駛脫離本車道，駛向?qū)ο蜍嚨赖仍蚨鸬摹Ｈ穷鲎?，即駕駛員由于瞌睡而失去知覺，喪失控制能力而造成的，在凌晨的交通事故中往往有這種因素。１.碰撞的基本規(guī)律雖然汽車是具有一定尺寸的物體，但是，如果在碰撞過程中，兩輛汽車的總體形狀對質(zhì)量分布影響不大，就可將它們簡化為兩個有質(zhì)量大小的質(zhì)點，從而可使用質(zhì)點的動量原理和能量守恒定律分析碰撞。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.汽車正面碰撞的等效模型假設(shè)正面碰撞中的兩車是同型車，即質(zhì)量ｍ１＝ｍ２。若以６０ｋｍ/ｈ正面碰撞與用同樣速度向墻壁碰撞相比較。前者碰撞激烈，相對速度達(dá)１２０ｋｍ/ｈ，后者只有６０ｋｍ/ｈ。但是兩車的運(yùn)動和變形卻是相同的，兩車在對稱面上，各點的運(yùn)動均為零，這樣就可將對稱面完全等效為剛性墻壁。３.正面碰撞前后的速度汽車正面碰撞時，相互作用的時間極短，而沖擊力卻極大，故其他外力的作用可以忽略不計。根據(jù)動量守恒定律可得有效碰撞速度越高，恢復(fù)系數(shù)越小，碰撞越激烈，越接近塑性變形。在有乘員傷亡的事故中，均可按塑性變形處理。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(三)汽車追尾碰撞１.追尾碰撞的特點汽車追尾相撞，是指后車與前車在行駛中發(fā)生的碰撞。追尾碰撞和正面碰撞一樣，也是一維碰撞。因此，正面碰撞中的方程式也適用于追尾碰撞。但追尾碰撞有下列特點。(１)被碰撞車認(rèn)知的時間很晚，很少有回避的舉動。因此，斜碰撞少，碰撞現(xiàn)象與正面碰撞相比比較簡單。(２)恢復(fù)系數(shù)比正面碰撞小得多。因為車體前部裝有發(fā)動機(jī)，剛度高，而車體后部(指轎車)是空腔，剛度低。追尾碰撞的變形主要是被撞車的后部，故恢復(fù)系數(shù)比正面碰撞小得多。有效碰撞速度達(dá)到２０ｋｍ/ｈ以上時，恢復(fù)系數(shù)近似為零，碰撞車停止后，有時被碰撞車還會繼續(xù)向前滾動一段距離。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.追尾碰撞的運(yùn)動特征以碰撞的力學(xué)關(guān)系看，除兩碰撞車的速度方向相同外，其他的和正面碰撞相同。因有效碰撞速度達(dá)到２０ｋｍ/ｈ以上時，恢復(fù)系數(shù)近似為零，故碰撞是相當(dāng)激烈的，在這種情況下，碰撞后兩車成一體(黏著碰撞)運(yùn)動。另外，碰撞車駕駛員在發(fā)現(xiàn)有追尾發(fā)生的可能時，必須采取緊急制動措施，而在路面上留下明顯的制動印跡。被沖撞車因為沒有采取制動，碰撞后兩車的運(yùn)動能量均由碰撞車的輪胎和地面的摩擦來消耗。３.汽車追尾碰撞的類型按碰撞部位，可分為正面追尾相撞、左后追尾相撞、右后追尾相撞及臺球式的追尾碰撞。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】按行駛狀態(tài)，可分為兩車行進(jìn)中碰撞、行進(jìn)中的后車與停駛的前車碰撞、停駛的后車與倒車或溜車的前車碰撞。按碰撞時機(jī)，可分為起步相撞、超車相撞及轉(zhuǎn)彎相撞。４.追尾碰撞發(fā)生的原因(１)駕駛員駕駛注意力不集中。(２)跟車太近，車速太高。(３)疲勞駕駛。(４)酒后駕駛。(５)帶情緒駕車。(６)道路狀況(雨雪、陡坡等)。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(７)汽車的機(jī)械故障。常見的制動系統(tǒng)故障:制動管路破裂，各種接頭漏油、漏氣，制動皮碗老化損壞，制動蹄片與制動鼓間隙不均，長時間制動后制動蹄片和制動鼓過熱失效等。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，方向失控，導(dǎo)致事故發(fā)生。(８)其他原因(超車相撞、十字路口錯車、溜車及轉(zhuǎn)彎等)。引發(fā)追尾事故的外界因素如下。①車輛燈光安全設(shè)施不全。②車輛超載。③在高速公路上不按規(guī)定停車。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(四)汽車迎頭側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞大部分發(fā)生在交叉路口，包括迎頭側(cè)面碰撞、右轉(zhuǎn)碰撞、左轉(zhuǎn)碰撞和行車路線變更側(cè)碰撞。一般迎頭側(cè)面碰撞多發(fā)生在視野不清晰的交叉路口。由于駕駛員不注意交通信號或懶于停車瞭望，未注意交叉路口是否駛?cè)肫渌囕v，而漫不經(jīng)心地駛?cè)虢徊媛房诘能囕v與已進(jìn)入交叉路口的車輛發(fā)生此類事故。而右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)時的側(cè)碰撞有已發(fā)現(xiàn)對方車輛和未發(fā)現(xiàn)對方車輛兩種情況。發(fā)現(xiàn)型屬于“搶道事故”，事故原因是判斷錯誤。未發(fā)現(xiàn)型屬于“視線遮擋事故”，主要是在轉(zhuǎn)彎車和直行車之間，存在一輛擋住視線的第三輛車。迎頭側(cè)面碰撞是直角的側(cè)面碰撞，而在右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)碰撞中一般是斜碰撞。對于迎頭側(cè)面碰撞，由于被碰撞車多數(shù)是在行駛狀態(tài)，因而相互碰撞的車輛除受碰撞力的力矩作用外，還受摩擦力的作用。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】１.迎頭側(cè)面碰撞運(yùn)動學(xué)的分析在迎頭側(cè)面碰撞中，相互碰撞的兩車碰撞后不僅要做平移運(yùn)動，而且還有回轉(zhuǎn)運(yùn)動，故為二維碰撞。甚至有的時候還可能成為三維碰撞，所以碰撞后的運(yùn)動是相當(dāng)復(fù)雜的。迎頭側(cè)面碰撞的３種形式是碰撞車向被碰撞車的前部、中部和后部碰撞。對發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動的轎車來說，車輛的質(zhì)心在相當(dāng)于車長的前１/３處，即前排座的中間。假設(shè)被碰撞車處于停止?fàn)顟B(tài)，圖３－１所示為讓Ａ車側(cè)面碰撞在停止的Ｂ車上。前部碰撞時，沖擊力作用在被碰撞車質(zhì)心的前邊，被碰撞車以左側(cè)的某點為瞬心回轉(zhuǎn)，這個瞬心稱為擊心。因為沖擊力離被撞車質(zhì)心的距離較短，所以被撞車的回轉(zhuǎn)半徑較大。若此時把被撞車的運(yùn)動分解為平移運(yùn)動和質(zhì)心的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，則回轉(zhuǎn)運(yùn)動少而平移運(yùn)動大。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.迎頭側(cè)面碰撞的碰撞速度特征在迎頭側(cè)面碰撞中被碰撞車在碰撞方向上的速度分量是零。故碰撞時，碰撞車的速度就是有效碰撞速度。碰撞變形量通常用損壞的長度(損壞部分的深度)、損壞面積(損壞部分的水平投影面積)及損壞體積來表示。試驗結(jié)果表明，相對被碰撞車質(zhì)心，碰撞點偏心距離短的前部碰撞，變形量最大；被碰撞車在行駛狀態(tài)比靜止?fàn)顟B(tài)的變形量大。碰撞車和被碰撞車在行駛時，發(fā)生迎頭側(cè)面碰撞時，碰撞車的前部受摩擦力的作用，要出現(xiàn)彎鼻式的變形。(五)汽車斜碰撞正面碰撞和追尾碰撞可按一維碰撞來說明，直角側(cè)面碰撞雖是二維碰撞，但其試驗?zāi)Ｐ捅容^簡單。然而，在實際交通事故中，發(fā)生較多的并非是一維碰撞和直角側(cè)面碰撞，而是斜面碰撞。為此，深入地研究斜碰撞就更有現(xiàn)實意義。斜碰撞的形成有下列３種情況。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(１)在引起正面碰撞中，碰撞車在超越中心線或返回本車道的過程中，多形成斜碰撞。(２)在直角側(cè)面碰撞中，碰撞車的駕駛員總是力圖擺脫事故的發(fā)生而急劇的打轉(zhuǎn)向盤，而形成斜碰撞。(３)在左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)碰撞中，多數(shù)也形成斜碰撞，但在這種情況下被碰撞車多數(shù)是處于停止或近似停止的緩慢行駛狀態(tài)。斜碰撞中的受力關(guān)系可以通過圖３－２來分析。Ａ車和Ｂ車發(fā)生下面的斜碰撞。Ａ車作用于Ｂ車的沖擊力，方向與Ａ車的行駛方向相同，根據(jù)牛頓第二定律，Ｂ車給Ａ車一個反作用力，兩者大小相等、方向相反。同理，Ｂ車作用于Ａ車的沖擊力，方向和Ｂ車的行駛方向相同，Ａ車給Ｂ車的反作用力，兩者大小相等、方向相反。因此，Ａ車受到的力的矢量和與Ｂ車受到的力的矢量和，兩者也是大小相等、方向相反。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】二、汽車單獨(dú)事故查勘分析汽車的單獨(dú)事故包括路上和路外兩種事故，路上事故是汽車和路上停放的車輛、施工作業(yè)機(jī)械碰撞及路上翻車等事故；路外事故有汽車駛離車道沖向溝邊或墜落，汽車撞向護(hù)欄、電桿、分隔帶或行道樹等。在絕大多數(shù)情況下，汽車單獨(dú)事故是因駕駛員對車輛失控而發(fā)生的。汽車與路上的停放車輛或工作物的碰撞，是由于駕駛員的錯覺，對路上的靜止物認(rèn)知過遲而造成的追尾現(xiàn)象。而汽車的路外單獨(dú)事故，多是由于操作失誤而造成的。最有代表性的操作失誤如下:緊急制動時，左右輪制動效果相差過大，使汽車駛向路外。緊急轉(zhuǎn)彎時，由于離心力作用，車向外滑，外側(cè)車輪抵住路緣石或掉進(jìn)邊溝引起翻傾。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】為了回避障礙物，急打轉(zhuǎn)向盤，如果汽車速度過高，也易引起車輛駛出路外或翻傾。高速行駛的汽車受橫向陣風(fēng)的作用，汽車偏離期望軌跡，為了修正側(cè)偏，過度打轉(zhuǎn)向盤，也易引起車輛駛出路外或翻傾。機(jī)件失靈等。像轉(zhuǎn)向球頭脫落、輪胎爆胎、減振器斷裂等，都會引起方向失控，使汽車駛出路外或側(cè)翻。(一)汽車的側(cè)滑汽車的側(cè)滑是引起路外事故的主要原因。制動時，車輪之所以會產(chǎn)生側(cè)向的滑移，是因為作用在車輪上的制動力達(dá)到了附著力，致使車輪失去承受側(cè)向力的能力。圖３－３是不同滑移率時，輪胎的橫向附著力逐漸降低的情況。因此，當(dāng)汽車的某一軸抱死時，只要該軸受到側(cè)向力的作用，即使側(cè)向力很小，該軸也會首先開始側(cè)滑，這時汽車的運(yùn)動情況與車輪首先抱死的車軸在汽車上的位置有關(guān)。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】圖３－４所示為轉(zhuǎn)向盤固定不動時，在側(cè)向力作用下，前輪抱死側(cè)滑而后輪滾動的情況。這時，前軸以ｖｙ的速度側(cè)滑，其合成速度的矢量與汽車的縱軸線的夾角為α，而后軸仍以ｖｘ的速度沿汽車縱軸線的方向運(yùn)動。速度ｖ和ｖｘ的矢量垂線的交點Ｏ，即汽車的瞬時回轉(zhuǎn)中心，汽車?yán)@瞬時中心Ｏ做圓周運(yùn)動時，便產(chǎn)生離心力Ｆｊ，其側(cè)向分力Ｆｊｙ的方向與前軸側(cè)滑的方向相反，因此側(cè)滑可以自動停止。反之，如果后軸側(cè)滑，如圖３－５所示，則離心力的側(cè)向分力Ｆｊｙ與側(cè)滑方向相同，從而進(jìn)一步加劇了后軸側(cè)滑傾向，后軸的側(cè)滑反過來又促使分力Ｆｊｙ加大，相互作用的結(jié)果往往會導(dǎo)致汽車做急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動，嚴(yán)重時發(fā)生側(cè)翻。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(二)汽車與電柱等固定物的碰撞汽車與電柱等固定物碰撞時，由于車體承受沖擊載荷的面積較小，故在相同的碰撞速度下與正面碰撞相比變形量(凹損部深度)較大。例如，轎車與直徑２５ｃｍ的混凝土電柱發(fā)生正面碰撞時，其變形量與碰撞速度的近似關(guān)系為ｖ＝６７Ｘ(３－３)(三)汽車路外墜車汽車從懸崖上墜落時，最初是按拋物軌跡在空中自由落體飛行，然后，著陸或落水后再滑移一段距離消耗能量，地面的摩擦功將汽車的動能消耗掉，而最終停止。汽車墜落時的初速度可按下式計算(參照圖３－６)，即上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(四)汽車與道路外緣碰撞的速度界限汽車進(jìn)入彎道后，發(fā)現(xiàn)前方有行人突然跳出，這時駕駛員采取緊急制動，汽車失去方向控制，幾乎沿直線向路外緣沖去。在這種情況下，汽車能否在道路外緣前停住，取決于汽車的初速度ｖ０。汽車不與路緣碰撞的界限初速度如表３－１所示。(五)汽車翻滾與跳躍時的車速判斷當(dāng)車輛高速迎面碰撞或側(cè)滑碰撞堅硬不可折斷物體時，如側(cè)面碰撞路緣石，由于物體高度遠(yuǎn)低于汽車的質(zhì)量中心高度，車輛將以碰撞點處為旋轉(zhuǎn)點，產(chǎn)生急劇旋轉(zhuǎn)，并在空中翻滾或跳躍，通常最終以仰面或側(cè)面著地。通過確定在碰撞時車輛相對道路的質(zhì)量中心位置，并測量出在翻滾或跳躍后首先接觸地面時的質(zhì)心位置以及兩點之間的距離Ｌ，就可按公式(３－７)近似計算出碰撞速度ｖ，即上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】如果跳躍著落點或翻滾著落點在躍起點水平面以下時，應(yīng)該考慮垂直距離的影響。此時，計算公式應(yīng)修改為汽車的翻滾和跳躍時的起躍點與著落點的水平距離及垂直距離如圖３－７所示。(六)利用汽車的變形確定碰撞速度汽車碰撞變形的同時消耗了變形能。汽車車身(包括發(fā)動機(jī)、車架、懸架)的變形功取決于汽車的碰撞變形與速度，碰撞變形和碰撞速度之間存在著因果關(guān)系。在汽車碰撞過程中，不同部位的結(jié)構(gòu)和變形剛度不同，變形功與變形之間的關(guān)系也存在區(qū)別，因此，就需要劃分汽車各部位的變形功與變形的關(guān)系。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】三、汽車與自行車交通事故查勘分析兩輪車包括摩托車和自行車。本部分主要討論自行車交通事故的特點、事故分析和事故再現(xiàn)。由于摩托車和自行車事故運(yùn)動學(xué)關(guān)系的相似性，本部分在最后也附帶討論摩托車事故的碰撞運(yùn)動學(xué)特性。自行車參與的交通事故同汽車與汽車間的碰撞事故相比情況比較復(fù)雜，研究得也比較少，數(shù)目有限的模擬研究也是側(cè)重于優(yōu)化汽車外形設(shè)計方面考慮的。(一)汽車碰撞自行車的類型汽車碰撞自行車形式一般有:汽車從后面碰撞騎自行車人；汽車碰撞橫穿公路的自行車；汽車轉(zhuǎn)彎時碰撞騎自行車人；自行車碰撞汽車車門等。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(１)汽車從后面碰撞騎自行車人。道路狹窄，混合交通；汽車占用慢車道路線或者騎自行車人占用快車道路線；路滑，騎自行車人摔倒，汽車碰撞騎自行車人。(２)汽車碰撞橫穿公路的騎自行車人。騎自行車人突然截頭猛拐，因駕駛員麻痹大意，車速較快，汽車碰撞橫穿公路的騎自行車人。(３)汽車轉(zhuǎn)彎時碰撞騎自行車人。汽車左右轉(zhuǎn)彎時，碰撞直行或轉(zhuǎn)彎的騎自行車人。事故原因是交通流量較大、車輛行駛速度較快、路面滑、騎自行車人摔倒。此類事故分汽車前部碰撞騎自行車人、汽車后部掛碰騎自行車人。(４)自行車碰撞汽車車門。自行車碰撞停駛汽車正在開啟的車門。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(二)自行車交通事故分析１.自行車交通的特點自行車不同于大、小型轎車，它是一種“門到門”或“戶到戶”的個人交通工具。就短距離來說，自行車是一種便利的交通工具。根據(jù)荷蘭自行車協(xié)會的研究，自行車一般運(yùn)行所需要的道路面積為９ｍ２

(指自由交通流，也就是Ａ級服務(wù)水平時的情況)，轎車運(yùn)行時平均每輛車所需要的面積為４０ｍ２，是自行車的４.５倍左右。自行車所需要的停車面積為１.６ｍ２，而轎車所需要的停車面積為２２ｍ２，為自行車的１４倍左右。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】自行車的運(yùn)行軌跡不同于機(jī)動車，它的運(yùn)動軌跡呈“蛇行”，是不穩(wěn)定型交通工具。蛇行軌跡的寬度與車速及不同的騎車對象有關(guān)。根據(jù)日本交通工程研究會在一般道路上進(jìn)行試驗的結(jié)果表明，對于成年人，騎車速度越高，蛇行軌跡的寬度越小，如平均速度為１７ｋｍ/ｈ時，蛇行軌跡的寬度為４０ｃｍ。對于中學(xué)生，如果騎車速度在１３~１８ｋｍ/ｈ范圍內(nèi)，則隨著速度的增加，蛇行軌跡的寬度相應(yīng)增加。對于小學(xué)生，若騎車速度在１１~１３ｋｍ/ｈ范圍內(nèi)，則隨著速度的增加，蛇行軌跡的寬度相應(yīng)減小。但騎車速度超過１３ｋｍ/ｈ時，蛇行軌跡的寬度相應(yīng)增加。由于在道路上騎自行車的絕大多數(shù)人是成年人，因此，在分析自行車交通事故時，若自行車行駛在平坦的道路上，選擇自行車的速度為１６~１７ｋｍ/ｈ，蛇行軌跡運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)寬度為４０ｃｍ左右為宜。若在縱坡度為４％的道路上騎自行車，蛇行軌跡的寬度與騎車速度的關(guān)系如表３－２所示。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.自行車交通事故的分析在我國許多中小城市，自行車是最主要的市內(nèi)交通工具，根據(jù)一些大中城市統(tǒng)計，自行車交通占城市交通量的４５％~９０％。自行車為解決乘車難問題起到了一定作用，但同時又給城市交通帶來了難以解決的問題。據(jù)一些大中城市統(tǒng)計，交通事故中由騎車人負(fù)主要責(zé)任的事故數(shù)、事故死亡人數(shù)和受傷人數(shù)，分別占總數(shù)的３８.９％、４５.４％和３２.１％。(三)自行車交通事故的類型(１)自行車左轉(zhuǎn)彎造成的交通事故。自行車在交叉路口或路段左轉(zhuǎn)彎時，要與同方向直行和右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車行駛路徑相交，要與反向直行和左轉(zhuǎn)彎機(jī)動車行駛路徑相交，形成４個沖突點，通常這種類型的自行車交通事故率較高。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(２)自行車突然從支路或胡同快速駛出，這時直行和左轉(zhuǎn)彎的自行車的行駛路徑與直行的機(jī)動車行駛路徑形成４個潛在的沖突點，這類交通事故要比第一類事故還要高一些。(３)機(jī)動車突然從支路或胡同快速駛出，試圖橫過或進(jìn)入主干道，由于汽車速度較高，這類交通事故率較高，事故后果較嚴(yán)重。(４)自行車在路段行進(jìn)中突然猛拐，造成自行車和汽車發(fā)生沖突，這是事故后果最為嚴(yán)重的一種自行車交通事故。因為，此時機(jī)動車駕駛員無任何思想準(zhǔn)備，極易發(fā)生事故。這是由于騎自行車人不遵守交通規(guī)則造成的事故。(５)自行車騎入機(jī)動車行駛的快車道與機(jī)動車相撞，這類事故主要有兩種情況。一種是自行車與機(jī)動車同方向行駛，由于兩者速度有差異，而發(fā)生追尾碰撞；另一種是自行車突然逆行進(jìn)入機(jī)動車行駛的快車道，這也是最危險的一種情況。由于機(jī)動車駕駛員措施不及而發(fā)生車禍，這一類事故在城市交通事故中是比較多見的。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(６)機(jī)動車突然駛?cè)肼嚨琅c自行車相碰撞，這一類交通事故主要發(fā)生在以下３種情況:一是公交車站設(shè)在路沿，公交車輛由快車道進(jìn)入公交車站時與自行車發(fā)生碰撞；二是大型貨車或其他車輛在通過慢車道路邊停車時與自行車發(fā)生碰撞；三是機(jī)動車方向或制動失控沖入慢車道與自行車相碰撞。(四)自行車交通事故的成因分析自行車交通事故的成因可以發(fā)現(xiàn)，以下原因是導(dǎo)致自行車交通事故的主要原因。(１)道路類型與交通流狀況。城區(qū)道路的自行車交通事故傷亡率要比郊區(qū)道路高；但對于重大傷亡交通事故，郊區(qū)道路要比城區(qū)道路高。干道上發(fā)生的自行車交通事故因速度快，事故后果較城區(qū)事故的后果嚴(yán)重。自行車交通事故主要出現(xiàn)在機(jī)動車交通流量大和交叉路口多的道路上。在交通管理不嚴(yán)或管理失控的城郊出入口處流量大，也容易發(fā)生自行車交通事故。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(２)交通參與者的行為。自行車交通事故的主要原因是違章騎車，如違章帶人載貨、雙手撒把、單手撐傘騎車、扶肩并行、攀扶車輛、截頭猛拐、搶道行駛以及強(qiáng)行超車等行為。當(dāng)然，自行車發(fā)生交通事故與機(jī)動車駕駛員的行為有關(guān)，在自行車交通事故中，很多是機(jī)動車駕駛員由于種種原因(如視線差、疏忽大意)，而沒有看見自行車所致。(３)自行車交通事故與騎車人的性別、年齡有關(guān)。男性比女性騎自行車人的事故率高，特別是青少年好騎快車，隨意超車搶道、截頭猛拐，容易造成交通事故；一般女比較謹(jǐn)小慎微，騎車速度慢，遇突發(fā)險情慌張，容易摔倒；青少年愛在路上追逐嬉戲，發(fā)現(xiàn)后面追逐者即將追上時，常采取猛拐或突然掉頭等冒險行為；少年兒童騎車人不懂交通安全常識和交通規(guī)則，剛學(xué)會騎車就在道路上或街上到處騎快車亂跑。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(４)交通環(huán)境，即天氣與時間對騎自行車者的影響。在通常情況下，夜間比白天發(fā)生的交通事故要多。由于自行車夜間行車沒有照明裝置，車輛交會前不易發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，待雙方逼近時，常因措手不及而發(fā)生事故。雨、雪天氣騎自行車人因穿著雨衣、戴著棉帽影響了視線或聽覺，而看不見機(jī)動車或聽不到機(jī)動車的喇叭聲以及汽車的轟鳴聲，常造成彼此相撞，或騎車人遇有陣雨怕淋濕衣服，就急速行駛而造成相撞。還有，刮風(fēng)天氣時，借助風(fēng)力騎快車，由于寒冷天氣騎車人四肢笨拙，行動不利落，冰雪路面附著系數(shù)低易側(cè)滑，而滑入機(jī)動車道等，均造成交通事故。另外，有時因自行車安全設(shè)備差，機(jī)件老化失修，也易造成被機(jī)動車碾壓的交通事故。目前，我國的大、中、小學(xué)校利用暑假或星期六、星期日、節(jié)假日開展自行車旅游活動，也是造成自行車交通事故增多的原因之一。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(五)利用事故數(shù)據(jù)和試驗數(shù)據(jù)推算碰撞速度自行車交通事故同其他道路交通事故一樣，是現(xiàn)代人類社會活動不可避免的、多后果的伴隨現(xiàn)象?，F(xiàn)代社會里的每個人，只要參與交通都在不同程度上有遭遇交通事故的危險性。但是，對于不同的交通參與者，交通事故的危險性和后果是不同的，特別是速度和質(zhì)量相差懸殊的交通參與者相撞，如相對較快、較重和較堅硬的汽車與運(yùn)動速度相對較慢的、沒有保護(hù)的而又相對不穩(wěn)定的自行車相撞。這種相撞事故的結(jié)果，通常伴隨著自行車使用者傷亡和自行車的損壞以及汽車的輕微損壞。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】四、汽車與行人碰撞事故查勘分析與行人碰撞事故是指有行人參與的交通事故，如轎車—行人事故、摩托車—行人事故、貨車—行人事故等，但不包括行人自己或行人間的事故。行人和非機(jī)動車因自身特點，且隨意穿行嚴(yán)重，由此引發(fā)許多交通事故。行人和非機(jī)動車發(fā)生的事故約占傷人事故的５０％。(一)行人的交通特征１.兒童行人的交通特點少年兒童天真、活潑、好動，反應(yīng)敏捷，動作迅速，但缺乏生活經(jīng)驗，不懂交通規(guī)則，缺少交通安全常識；不太了解機(jī)動車和非機(jī)動車的性能及機(jī)動車對人的危險性；對復(fù)雜的交通環(huán)境應(yīng)變、適應(yīng)能力差。故常在公路上玩耍、打鬧、追逐、玩滑輪車、學(xué)騎自行車，甚至在上坡時爬車、吊車。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.青壯年行人的交通特點青壯年處于生命力旺盛時期，精力充沛，感知敏銳，應(yīng)變、適應(yīng)能力強(qiáng)。對交通法規(guī)熟悉，有法律意識和安全意識，有生活經(jīng)驗。他們擔(dān)負(fù)社會工作和家務(wù)勞動較重，出行時間多，行走距離較遠(yuǎn)，在客觀上增加了發(fā)生事故的可能性。但是，由于他們好勝心強(qiáng)，不甘示弱，有人故意不遵守交通規(guī)則，在車輛臨近時，敢于“以身試法”地勇敢橫穿；有的在公路上并排行走，聽見車輛發(fā)動機(jī)的轟鳴聲和喇叭聲也滿不在乎。甚至公共汽車剛進(jìn)站，就蜂擁而上，人緊貼車身；有的一躍抓住車門，吊在車上。因此，青壯年行人發(fā)生交通事故多數(shù)是在橫穿道路和擁擠的情況下，特別是在強(qiáng)行拉車、強(qiáng)行搭車、偷扒車輛時易發(fā)生交通事故。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】３.婦女行人的交通特點婦女主要指中壯年婦女，她們一般比較小心謹(jǐn)慎，同男性相比行動較遲緩。婦女出行一般三五成群、拖兒帶女。帶著孩子上街的婦女更是小心謹(jǐn)慎，橫穿街道的速度大為降低。等待橫穿道路的時間，女性比男性平均長４ｓ時間。速度也較慢，男性橫穿道路速度為１.５８ｍ/ｓ，而女性的速度約為１.５０ｍ/ｓ；女性成群行走時，因嬉笑言談妨礙對車輛的感知，在公路上聽到喇叭聲后，常出現(xiàn)膽大者向道路對面橫穿，而膽小者就地躲讓，也有跑向?qū)γ婧蟀l(fā)現(xiàn)同伴未跟上，反而有跑回來的現(xiàn)象。這時，若駕駛員警惕性不高，就容易發(fā)生碰撞交通事故。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】４.鄉(xiāng)村行人的交通特點在行人中，城市人和鄉(xiāng)村人有所不同。鄉(xiāng)村人初進(jìn)城里，道路不熟，不熟悉交通規(guī)則、怕事物，橫穿公路慌張，不知“先看左后看右”的交通常識，有時想抄近路，越出人行橫道斜向行走，對車速估計不準(zhǔn)。有的人在車輛尚遠(yuǎn)時徘徊猶豫，不敢橫穿，車輛臨近時反而橫穿道路，有的人行走時精力不集中，東張西望，對車輛的警惕性不高。肩負(fù)重?fù)?dān)所占空間增加，橫穿道路時，肩挑負(fù)之物常成為交通事故的導(dǎo)