一級建造師考試公路工程管理與實務新考綱精練試題詳解一、單項選擇題1.某公路橋梁工程，橋梁上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為3×25m。在施工過程中，預應力張拉時，發(fā)現(xiàn)預應力筋的實際伸長值與理論伸長值偏差超過了6%。造成這種偏差的原因可能是（）。A.千斤頂?shù)膹埨Σ蛔鉈.預應力筋的彈性模量不穩(wěn)定C.孔道摩阻損失計算錯誤D.以上都是答案：D詳解：在預應力張拉施工中，千斤頂張拉力不足會導致預應力筋的實際伸長值小于理論伸長值。因為張拉力是使預應力筋伸長的直接動力，若張拉力不夠，伸長量自然不足。預應力筋的彈性模量不穩(wěn)定也會影響伸長值。彈性模量是反映材料抵抗彈性變形能力的指標，其數(shù)值的波動會使根據(jù)理論公式計算出的理論伸長值與實際伸長情況產(chǎn)生偏差?？椎滥ψ钃p失計算錯誤同樣會造成偏差。在預應力筋張拉過程中，孔道壁與預應力筋之間存在摩擦力，若摩阻損失計算不準確，就會使理論伸長值與實際伸長值不符。所以，千斤頂張拉力不足、預應力筋彈性模量不穩(wěn)定、孔道摩阻損失計算錯誤都可能導致預應力筋實際伸長值與理論伸長值偏差超過6%，答案選D。2.下列關于公路路基填料選擇的說法，錯誤的是（）。A.含水量不適宜直接壓實的細粒土，經(jīng)處理后其CBR值滿足要求時，可作為路基填料B.含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為路基填料C.強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑D.粉質土是良好的路基填料答案：D詳解：含水量不適宜直接壓實的細粒土，當經(jīng)過處理使其CBR（加州承載比）值滿足相應要求時，是可以作為路基填料使用的，A選項說法正確。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土，其性質不穩(wěn)定，強度低，容易腐爛變質，會影響路基的穩(wěn)定性和強度，所以嚴禁作為路基填料，B選項說法正確。強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石，其自身物理性質不穩(wěn)定，直接用于路堤填筑可能會導致路基出現(xiàn)病害，如沉降、開裂等，所以不得直接用于路堤填筑，C選項說法正確。粉質土的水穩(wěn)定性差，在潮濕狀態(tài)下強度會顯著降低，容易產(chǎn)生較大的變形，不是良好的路基填料，D選項說法錯誤。因此答案選D。3.公路隧道的圍巖分級是根據(jù)（）來確定的。A.巖石堅硬程度和巖體完整程度B.巖石強度和地下水狀況C.巖石堅硬程度、巖體完整程度和地下水狀況D.巖石強度、巖體完整程度和初始應力狀態(tài)答案：C詳解：公路隧道圍巖分級主要考慮巖石堅硬程度、巖體完整程度和地下水狀況三個因素。巖石堅硬程度反映了巖石抵抗破壞的能力，它對圍巖的穩(wěn)定性有重要影響。巖體完整程度體現(xiàn)了巖體的結構特征，完整程度高的巖體穩(wěn)定性相對較好。地下水的存在會降低巖石和巖體的強度，軟化巖石，增加巖體的孔隙水壓力，從而影響圍巖的穩(wěn)定性。初始應力狀態(tài)雖然也會對隧道圍巖有一定影響，但在現(xiàn)行的公路隧道圍巖分級中，主要依據(jù)的還是巖石堅硬程度、巖體完整程度和地下水狀況，而不是初始應力狀態(tài)。所以答案選C。4.下列關于公路工程施工測量的說法，正確的是（）。A.測量儀器應定期進行校準和檢驗B.水準點應設置在地勢較低且穩(wěn)定的地方C.導線測量的精度要求不高，一般可以不進行平差計算D.路基施工前不需要進行中線恢復測量答案：A詳解：測量儀器在使用過程中會受到各種因素的影響，其精度可能會發(fā)生變化。定期進行校準和檢驗可以保證測量儀器的準確性，從而確保測量結果的可靠性，A選項說法正確。水準點應設置在地勢較高、堅實、穩(wěn)定且便于保存和觀測的地方，而不是地勢較低的地方，地勢較低容易被水淹等，影響水準點的穩(wěn)定性和使用，B選項說法錯誤。導線測量需要進行平差計算，平差計算可以消除測量誤差，提高測量結果的精度。即使精度要求相對不高的導線測量，也需要進行平差計算來保證測量成果的質量，C選項說法錯誤。路基施工前必須進行中線恢復測量，通過中線恢復測量可以確定路基的中心線位置，為后續(xù)的路基施工提供準確的基準，D選項說法錯誤。所以答案選A。5.某公路工程采用水泥穩(wěn)定碎石基層，在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，下列做法正確的是（）。A.宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工B.水泥穩(wěn)定碎石基層應采用薄層貼補的方法進行找平C.水泥劑量越大越好，以保證基層強度D.基層施工完成后不需要進行養(yǎng)護答案：A詳解：水泥穩(wěn)定碎石基層宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工。因為水泥穩(wěn)定材料的強度形成需要一定的溫度和濕度條件，在春末和氣溫較高的季節(jié)，有利于水泥的水化反應，能加快基層強度的增長，保證基層的施工質量，A選項做法正確。水泥穩(wěn)定碎石基層嚴禁采用薄層貼補的方法進行找平，薄層貼補的部分與原基層結合不好，容易產(chǎn)生裂縫等病害，影響基層的整體性能，B選項做法錯誤。水泥劑量并非越大越好，雖然增加水泥劑量可以提高基層的強度，但水泥劑量過大，會增加工程造價，還可能導致基層產(chǎn)生收縮裂縫等問題，應根據(jù)設計要求和試驗確定合理的水泥劑量，C選項做法錯誤?；鶎邮┕ね瓿珊蟊仨氝M行養(yǎng)護，養(yǎng)護可以保持基層表面的濕度，使水泥充分水化，保證基層的強度和耐久性。一般采用覆蓋保濕養(yǎng)護等方法，養(yǎng)護時間不少于規(guī)定天數(shù)，D選項做法錯誤。所以答案選A。二、多項選擇題1.公路工程施工中，常見的路基病害有（）。A.路基沉陷B.邊坡滑塌C.碎落與崩塌D.泥石流E.地震答案：ABCD詳解：路基沉陷是路基在垂直方向產(chǎn)生的較大沉降變形，可能是由于路基填料壓實不足、地基軟弱等原因引起的，是常見的路基病害之一，A選項正確。邊坡滑塌是指路基邊坡土體或巖體在重力、水等因素作用下發(fā)生滑動或坍塌的現(xiàn)象，會影響路基的穩(wěn)定性，是常見病害，B選項正確。碎落與崩塌是指路基邊坡上的巖石碎塊掉落或大塊巖石突然崩落的現(xiàn)象，會對行車安全等造成威脅，屬于常見路基病害，C選項正確。泥石流是山區(qū)常見的地質災害，當泥石流發(fā)生時可能會沖毀路基等公路設施，也屬于與公路相關的病害范疇，D選項正確。地震是一種自然地質現(xiàn)象，雖然可能會對公路工程造成破壞，但它不是公路工程施工過程中本身產(chǎn)生的路基病害，E選項錯誤。所以答案選ABCD。2.公路橋梁上部結構的施工方法有（）。A.支架現(xiàn)澆法B.預制安裝法C.懸臂施工法D.轉體施工法E.頂推施工法答案：ABCDE詳解：支架現(xiàn)澆法是在橋位處搭設支架，在支架上澆筑混凝土形成橋梁上部結構的施工方法，適用于各種橋型和跨徑，A選項正確。預制安裝法是先在預制場預制橋梁構件，然后運輸?shù)綐蛭贿M行安裝的方法，可提高施工效率和質量，B選項正確。懸臂施工法是從橋墩開始，向兩側對稱地逐段懸臂接長的施工方法，常用于大跨徑橋梁，C選項正確。轉體施工法是將橋梁構件在非設計軸線位置制作，然后通過轉動使其就位的施工方法，適用于跨越障礙等情況，D選項正確。頂推施工法是通過千斤頂?shù)仍O備將預制好的梁體逐段頂推就位的施工方法，常用于連續(xù)梁橋等，E選項正確。所以答案選ABCDE。3.公路隧道施工中，常見的支護方式有（）。A.錨桿支護B.噴射混凝土支護C.鋼拱架支護D.管棚支護E.襯砌支護答案：ABCDE詳解：錨桿支護是通過向圍巖中鉆孔并插入錨桿，將圍巖錨固在一起，提高圍巖的穩(wěn)定性，是隧道施工中常用的支護方式之一，A選項正確。噴射混凝土支護是將混凝土以噴射的方式附著在隧道圍巖表面，形成一層支護結構，能及時封閉圍巖，防止圍巖風化和坍塌，B選項正確。鋼拱架支護是在隧道內架設鋼拱架，與噴射混凝土等共同組成支護體系，增強支護的承載能力，適用于圍巖較差的情況，C選項正確。管棚支護是在隧道開挖前沿隧道開挖輪廓線外一定范圍內打入鋼管，形成棚架結構，對隧道開挖起到超前支護的作用，常用于淺埋、軟弱圍巖等情況，D選項正確。襯砌支護是在隧道開挖后，在隧道內部修筑襯砌結構，如混凝土襯砌等，起到永久支護和防水等作用，E選項正確。所以答案選ABCDE。4.公路工程施工質量控制的主要方法有（）。A.審核有關技術文件、報告或報表B.現(xiàn)場質量檢查C.試驗與檢測D.質量統(tǒng)計分析E.事故處理答案：ABCD詳解：審核有關技術文件、報告或報表是施工質量控制的重要方法之一。通過審核施工組織設計、施工方案、原材料檢驗報告等文件，可以對施工過程的技術措施、質量保證措施等進行審查，確保施工符合要求，A選項正確。現(xiàn)場質量檢查是直接對施工現(xiàn)場的工程質量進行檢查，包括對原材料、構配件、施工工藝等的檢查，能及時發(fā)現(xiàn)質量問題并進行處理，B選項正確。試驗與檢測是通過對原材料、構配件、工程實體等進行物理、力學性能等方面的試驗和檢測，以確定其質量是否符合標準，是質量控制的重要手段，C選項正確。質量統(tǒng)計分析是運用統(tǒng)計方法對質量數(shù)據(jù)進行分析，找出質量波動的規(guī)律和原因，以便采取針對性的措施進行質量改進，D選項正確。事故處理是在質量事故發(fā)生后采取的措施，它不屬于質量控制的主要方法，而是對質量問題的事后處理，E選項錯誤。所以答案選ABCD。5.公路工程施工安全管理的主要內容包括（）。A.安全生產(chǎn)責任制B.安全教育培訓C.安全檢查與隱患排查D.安全事故應急預案E.安全技術交底答案：ABCDE詳解：安全生產(chǎn)責任制是明確各級人員在安全生產(chǎn)方面的職責，使安全生產(chǎn)工作事事有人管、人人有責任，是安全管理的基礎，A選項正確。安全教育培訓可以提高施工人員的安全意識和安全技能，使其了解安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和操作規(guī)程，減少安全事故的發(fā)生，B選項正確。安全檢查與隱患排查是定期或不定期對施工現(xiàn)場進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并進行整改，保證施工安全，C選項正確。安全事故應急預案是在事故發(fā)生時能夠迅速、有效地進行救援和處理的方案，可降低事故損失，D選項正確。安全技術交底是在施工前向施工人員詳細說明施工過程中的安全技術要求和注意事項，使施工人員了解施工中的安全風險和防范措施，E選項正確。所以答案選ABCDE。三、案例分析題案例一某公路工程，全長20km，其中一段為填方路基。填方路基施工前，施工單位對原地面進行了處理，清除了地表的草皮、樹根等雜物，并對基底進行了壓實處理。在填方過程中，采用了分層填筑、分層壓實的方法，每層填筑厚度控制在30cm左右。填筑材料為土石混合料，其中石料含量約為40%。在壓實過程中，使用了振動壓路機進行碾壓，碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗段確定。路基填筑完成后，進行了質量檢測，發(fā)現(xiàn)部分路段的壓實度未達到設計要求。1.分析部分路段壓實度未達到設計要求的可能原因。2.針對壓實度未達到設計要求的問題，提出相應的處理措施。詳解：1.部分路段壓實度未達到設計要求的可能原因如下：壓實工藝方面：雖然采用了分層填筑和分層壓實的方法，但每層填筑厚度控制在30cm左右可能偏厚。對于土石混合料，較厚的填筑層可能導致下層土石料不能得到充分壓實，影響整體壓實效果。振動壓路機的碾壓參數(shù)可能未完全符合實際情況，如碾壓速度過快、碾壓遍數(shù)不足等，導致壓實能量不夠，無法使土石料達到設計壓實度。填筑材料方面：土石混合料中石料含量約為40%，石料的級配可能不合理。如果石料粒徑差異過大或缺乏中間粒徑的石料，會導致空隙率較大，影響壓實效果。同時，土的性質也可能對壓實度有影響，如土的含水量不合適，含水量過高或過低都會使壓實度難以達到要求。原地面處理方面：雖然對原地面進行了處理，但可能存在局部處理不徹底的情況，如基底存在軟土夾層等未被發(fā)現(xiàn)和處理，在填方加載后會產(chǎn)生不均勻沉降，影響上層填土的壓實效果。2.針對壓實度未達到設計要求的問題，可采取以下處理措施：對于填筑厚度偏厚的路段，可采用分層補壓的方法。將超過合理厚度的填筑層挖除一部分，使其厚度符合要求后，重新進行分層壓實，增加碾壓遍數(shù)，確保壓實度達到設計標準。檢查填筑材料的級配，對級配不合理的土石混合料進行調整?？梢酝ㄟ^摻配不同粒徑的石料或添加適量的細料來改善級配，減少空隙率。同時，檢測土的含水量，若含水量過高，可采用翻曬等方法降低含水量；若含水量過低，可適當灑水濕潤后再進行壓實。對可能存在原地面處理不徹底的路段，進行詳細勘察。如果發(fā)現(xiàn)有軟土夾層等問題，可采用換填、加固等方法對基底進行處理，待基底穩(wěn)定后再重新進行填方和壓實工作。案例二某公路橋梁工程，主橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑布置為3×30m。在橋梁施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在預應力張拉時，發(fā)現(xiàn)預應力筋的實際伸長值與理論伸長值偏差超過了6%。施工單位立即停止張拉，對原因進行了排查。事件二：在箱梁混凝土澆筑過程中，由于混凝土供應不及時，導致澆筑中斷了2小時，施工單位采取了相應的處理措施。1.針對事件一，分析預應力筋實際伸長值與理論伸長值偏差超過6%的可能原因，并提出處理措施。2.針對事件二，分析混凝土澆筑中斷2小時可能產(chǎn)生的問題，并說明施工單位應采取的處理措施。詳解：1.預應力筋實際伸長值與理論伸長值偏差超過6%的可能原因及處理措施：可能原因：設備方面：千斤頂?shù)膹埨Σ粶蚀_，可能是千斤頂未定期校準，導致張拉力與設定值不符。油泵的油壓不穩(wěn)定，也會影響張拉力的準確性。材料方面：預應力筋的彈性模量不穩(wěn)定，不同批次的預應力筋彈性模量可能存在差異，若在計算理論伸長值時采用了不準確的彈性模量值，會導致偏差。預應力筋在孔道內可能存在局部被卡住或彎折的情況，影響其自由伸長。計算方面：孔道摩阻損失計算錯誤，實際的孔道摩阻損失與計算值可能存在較大差異，導致理論伸長值計算不準確。處理措施：對千斤頂和油泵進行重新校準和調試，確保張拉力準確穩(wěn)定。檢查千斤頂和油泵的工作狀態(tài)，如有故障及時維修或更換。對預應力筋的彈性模量進行重新檢測，采用準確的彈性模量值重新計算理論伸長值。仔細檢查預應力筋在孔道內的情況，若發(fā)現(xiàn)有卡住或彎折現(xiàn)象，進行調整或更換預應力筋。對孔道摩阻損失進行實際測試，根據(jù)測試結果重新計算理論伸長值。若偏差仍然較大，應會同設計、監(jiān)理等單位共同分析原因，采取進一步的處理措施。2.混凝土澆筑中斷2小時可能產(chǎn)生的問題及處理措施：可能產(chǎn)生的問題：混凝土出現(xiàn)冷縫。由于澆筑中斷時間較長，先澆筑的混凝土已經(jīng)開始初凝，后澆筑的混凝土與先澆筑的混凝土之間不能很好地結合，形成冷縫，會降低箱梁的整體性和耐久性?；炷恋牧鲃有越档?。混凝土在等待過程中，水分會逐漸蒸發(fā)，導致其流動性變差，影響混凝土的振搗密實性，可能會出現(xiàn)蜂窩、麻面等質量問題。處理措施：當混凝土澆筑中斷時間較短且混凝土尚未初凝時，可在繼續(xù)澆筑前對已澆筑的混凝土表面進行充分振搗，使其與新澆筑的混凝土更好地結合。若混凝土已經(jīng)初凝，應在中斷處按施工縫進行處理。先鑿除表面的浮漿、軟弱層等，露出堅硬的石子，并用水沖洗干凈，然后在施工縫處鋪一層與混凝土同配合比的水泥砂漿，再繼續(xù)澆筑混凝土。同時，加強對施工縫處混凝土的振搗，確保其密實性。在后續(xù)施工中，要合理安排混凝土的供應，避免再次出現(xiàn)澆筑中斷的情況。案例三某公路隧道工程，隧道全長1500m，圍巖為Ⅲ級。在隧道施工過程中，采用了新奧法施工。施工單位按照設計要求進行了初期支護和二次襯砌施工。在二次襯砌施工完成后，發(fā)現(xiàn)隧道拱頂出現(xiàn)了局部裂縫。1.分析隧道拱頂出現(xiàn)局部裂縫的可能原因。2.針對隧道拱頂出現(xiàn)局部裂縫的問題，提出處理措施。詳解：1.隧道拱頂出現(xiàn)局部裂縫的可能原因：設計方面：設計時對圍巖的實際情況考慮不足，支護參數(shù)選擇不當。例如，初期支護的強度或剛度不夠，不能有效地約束圍巖的變形，導致后期二次