拱橋分冊第三冊共五冊本手冊是《公路典型病害維修加固技術(shù)手冊》的分冊之一——《公路橋梁典的實際應(yīng)用為主，重點介紹公路橋梁的典型病害特征、病害成因、處治方法、設(shè)計要點、施工工藝等內(nèi)容；手冊采用圖文并茂的形式，提供了大量的圖片，力求本手冊旨在進一步規(guī)范與提高公路橋梁維修加固設(shè)計與施工水平，供橋梁檢測、設(shè)計、施工與管理人員參考使用。手冊根據(jù)不同橋梁結(jié)構(gòu)及病害類型，編制了通用（第一冊）、梁橋（第二冊）、拱橋（第三冊）、斜拉橋及懸索橋（第四本手冊的管理由浙江省公路與運輸管理中心負責(zé)，具體解釋工作由浙江數(shù)智交院科技股份有限公司負責(zé)。各地在執(zhí)行過程中如有意見或建議，請與葉奐聯(lián)系（地址：杭州市西湖區(qū)余杭塘路928號，郵編：310000，電子郵箱： 1 1 1 2 4 4 11.1基本規(guī)定書、可行性研究、設(shè)計、施工、工程驗收與評定等階段2檢測評定加固設(shè)計設(shè)計咨詢加固設(shè)計加固施工施工監(jiān)控加固施工質(zhì)量檢驗與評定1.3規(guī)范性引用文件期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，34石拱橋是我國傳統(tǒng)的橋梁四大基本形式之一，這一體系多種多樣，在1880年近代鐵路公路橋梁工程技術(shù)傳入中國以后，由于其節(jié)省材料、受力合理以及外形優(yōu)美的特點，在上個世紀七八十年代的公路建設(shè)中得到了大量采用。石拱橋用天然石料作為主要建筑材料，通過橋面承受荷載并將荷載傳遞到基礎(chǔ)的主體結(jié)構(gòu)，隨著時間的推移，交通的迅速發(fā)展，其病害主要發(fā)生在主拱圈、腹拱圈、橋面、側(cè)墻及拱上建筑等部位，給橋梁的安全運營帶來隱患。為保證橋梁的安全運營，就需要對該2.1拱圈裂縫在使用過程中往往會產(chǎn)生主拱圈及腹拱圈的橫向、縱向裂縫，如圖2.1.1所示。當(dāng)裂縫貫穿拱圈厚度時，且橋面排水系統(tǒng)破壞時，水流會透過拱上填料往下滲5（a）主拱圈橫向裂縫（主拱圈的開裂主要有主拱圈橫向開裂與縱向開裂。橫向開裂主要為主拱圈厚度太薄、材料強度不夠、墩臺基礎(chǔ)等產(chǎn)生位移、拱圈受力不對稱、施工質(zhì)量差等原因。縱向開裂的主要原因為橋墩臺基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降、拱上填筑和活載對拱墻產(chǎn)腹拱開裂的主要原因有由于主拱圈變形而產(chǎn)生的拱上構(gòu)造的外加應(yīng)力、腹拱曲率過小、鉸縫處理不當(dāng)、拱與拱上建筑的聯(lián)合作用顯著影響拱上建筑的內(nèi)力、拱上建筑剛度較大，塊石間粘結(jié)強度低，在長時間車輛振動、水流侵蝕、溫度作用等疲主拱圈底部多處滲水，其原因是由于早期施工工藝較差，主拱圈內(nèi)部密實性不夠，表面有微裂縫存在。同時橋面系排水系統(tǒng)破壞，拱上防水層老化破損、排水孔6在對裂縫進行常規(guī)病害處治后，可通過減輕拱上建現(xiàn)有的石拱橋多數(shù)是采用腹拱式拱上建筑為主體，由于拱上建筑自重較大，恒載重量通常占著很大的比例，特別是實腹式石拱橋，拱上建筑自重更大，主拱圈大部分用于承擔(dān)恒載自重。因此，可以通過調(diào)整拱上恒載的辦法，減輕橋梁恒載自重（3）用預(yù)制的鋼筋混凝土T梁、微彎板或空心板等輕型其加固機理在于：利用錨入原主拱圈內(nèi)的錨桿掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，再施噴加入適量速凝劑的混凝土至結(jié)構(gòu)面層，形成復(fù)合主拱圈，增加了原結(jié)構(gòu)的外形尺寸，并與原主掛網(wǎng)錨固加固保留了原結(jié)構(gòu)具有利用價值的構(gòu)件，因?qū)υY(jié)構(gòu)沒有明顯的影掛網(wǎng)錨固加固因不需要過多的拆除，使得工程的造價減少，建設(shè)工期縮短，能因舊橋運營多年，拱軸線有不同程度的變形，結(jié)構(gòu)的受力逐漸趨于不合理，錨噴可以根據(jù)實際需要通過調(diào)整錨噴混凝土的厚度來調(diào)整拱軸線，使得結(jié)構(gòu)的受力更7由于石拱橋都為砌體結(jié)構(gòu)，橋梁的整體性差，錨噴加固前可在拱底增設(shè)鋼筋①恒載內(nèi)力(包括新噴射的混凝土)應(yīng)按原構(gòu)件的截面進行計算，即將新噴混凝②活載內(nèi)力則按加大后的組合截面計算內(nèi)力，即新舊混凝土作為一個整體，進④強度驗算按照噴射截面占原截面的比率，考慮是否按組合截面進行有關(guān)驗⑤進行加固設(shè)計前，應(yīng)弄清舊橋的原始情況以及病害原因，對舊橋的基本承載粘貼鋼板加固法一般是將鋼板用環(huán)氧樹脂或建筑結(jié)構(gòu)膠將鋼板粘貼在鋼筋混凝土構(gòu)件受拉緣或薄弱部位，用于代替需增設(shè)的補強鋼筋，使之與結(jié)構(gòu)形成整體。通過鋼板與補強結(jié)構(gòu)的共同作用，提高其剛度，限制裂縫開展，改善鋼筋及混凝土的為保證鋼板與被加固的構(gòu)建形成整體，鋼板必須有足夠的錨固長度，粘結(jié)劑具有足夠的粘結(jié)強度和耐久性。為避免鋼板脫膠拉開，端部可用加緊螺栓固定，但必8（1）工藝流程：粘貼面的處理→植入高強螺栓→鋼板安裝→注膠管、排氣管a對于很舊很臟的混凝土構(gòu)件粘合面，先用硬毛刷沽高效洗滌劑，刷除表面油垢至無污物，用水沖洗干凈后，再對粘合面進行打磨，除去表面2-3mm厚表層，直至完全露出新面，并用無油壓縮空氣畎除粉粒。處理后，若表面嚴重凹凸不平，9表層，用壓縮空氣除去粉塵或用高壓水槍清洗干凈，待完全干燥后用丙酮擦拭干c對于新混凝土粘貼面，先用鋼絲刷將表面松散浮渣刷去，打磨去除浮漿、粉d對于濕度較大的混凝土構(gòu)件，因般樹脂類膠在潮濕的基層上粘貼強度會大幅打磨完成后，為保證鋼板的最大粘結(jié)效應(yīng)，對打磨面進行鑿毛處理，形成平整的粗糙面，表面不平處應(yīng)用尖鑿整平，再用鋼絲刷刷毛。最后用無油壓縮空氣吹除下料后，對鋼板表面進行除銹、打磨處理。對于鋼板粘貼面，根據(jù)鋼板銹蝕程度，可按以下兩種方法處理：如果鋼板未生銹或輕微生銹，可用噴砂、砂布或平砂輪打磨，直至出現(xiàn)金屬光澤。打磨紋路與鋼板受力方向垂直，其后用丙酮擦拭干凈；如鋼板銹蝕嚴重，先用適度鹽酸浸泡一定時間，再用石灰水沖洗，最后用平砂輪打磨出紋路。打磨完成后用棉紗沾丙酮擦拭干凈，并在表面用一層環(huán)氧樹脂薄漿采用鋼筋探測儀先確定好原鋼絞線及鋼筋位置?，F(xiàn)場采用白鐵皮(或透明塑料板)做成模板，根據(jù)圖紙鉆出孔洞，再用模板在梁底放孔位。根據(jù)標出的孔洞位置，用電錘進行鉆孔，孔道保證垂直于梁底板平面。鉆孔時如碰到預(yù)應(yīng)力鋼絞線或先用硬毛刷刷走孔內(nèi)粉塵，再用高壓風(fēng)進行吹孔，最后用干凈棉布沾丙酮或酒將調(diào)好的結(jié)構(gòu)膠裝入注膠器內(nèi)，然后用注膠器將結(jié)構(gòu)膠注入植螺桿孔洞，孔洞內(nèi)注膠容量大于2/3，在螺桿外露端部加套塑料管以封堵膠液，防止膠液流出形成孔內(nèi)空隙。轉(zhuǎn)動螺桿緩緩植入孔洞內(nèi)，使其達至設(shè)計深度要求。為防止螺桿發(fā)生下將鋼板抬起與已植螺桿進行對接安裝。此過程中，為避免長鋼板彎曲并減輕工人的勞動強度，使用螺旋頂升支架對鋼板進行同步支撐。安裝過程中，若開孔與個別已植螺桿有偏差，則先將存在偏差的孔口標記后將鋼板卸下，通過磁力鉆或氧割對存在偏差的孔進行擴孔后重新安裝。鋼板安裝到位后，為了保證注入的結(jié)構(gòu)膠的厚度均勻，在鋼板與混凝土之間對應(yīng)螺桿的位置放進與結(jié)構(gòu)膠厚度相等的墊片或直間距安裝塑料軟管作為排氣管，塑料軟管插入長度不宜太長，滿足通過鋼板的夾壓產(chǎn)生的摩擦力使注膠管在壓力注膠時不被拔出的要求即可。將注入嘴粘貼在鋼板的封閉前檢查鋼板與混凝土粘貼面的間隙是否均勻并符臺設(shè)計要求，注膠、排氣用抹刀將配好的封邊膠均勻抹于鋼板側(cè)面與混凝士面的夾角處，使封邊膠與混凝土面及鋼板側(cè)面粘結(jié)緊密。同時封邊膠與混凝土粘貼面形成45°的倒角，封邊膠在確認封邊不漏氣后開始灌注結(jié)構(gòu)膠。注膠時選擇從每片鋼板的最低點開始注膠，以利于注膠空腔內(nèi)空氣的排出。當(dāng)相鄰注膠管開始有膠液流出后，在當(dāng)前注膠管持續(xù)灌注2～5分鐘，同時用小錘持續(xù)仔細敲擊檢查當(dāng)前注膠管與下一注膠管之間的鋼板段的注膠密實度，并觀察相鄰注膠管(排氣管)是否還有氣泡排出，在確認該段鋼板內(nèi)膠液已密實且相鄰注膠管(排氣管)無氣泡排出后，方可將當(dāng)前注膠管封最后一個排氣管口周圍已滿膠并確定連續(xù)出膠無氣泡后方可封堵，封堵后維持較低壓力穩(wěn)壓注入10分鐘后封堵注膠管；灌膠過程中須注意檢查各注膠管和排氣鋼板粘貼完成后對其拼接部位表面進行防腐處理。涂刷前對鋼板進行清理干凈①所用的鋼板、錨固螺栓、膠黏劑等材料的品種、規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)②對原結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的孔洞、蜂窩、裂縫、露筋等缺陷應(yīng)按設(shè)計要求修補，黏合③鋼板粘貼面應(yīng)按設(shè)計要求進行糙化處理，表面平整，不得有折角，粘貼前應(yīng)粘貼密實度(%)3（2）按設(shè)計要求在被加固表面鉆固定錨固鋼筋的孔，洗凈孔中灰塵，用①施噴混凝土前，用高壓水泵噴水沖洗，充分濕潤擬噴表面，以利噴射混凝土②噴射混凝土的施工方法建議采用“濕噴法”，即用于噴射的混凝土在混凝土③噴射混凝土?xí)r，噴槍距離構(gòu)件表面0.8～1.5m，先在構(gòu)件表面噴一層水泥砂漿，再噴射混凝土，以利新噴射混凝土更好地和構(gòu)件表面結(jié)合受力。噴射混凝土厚度每次2～3cm，逐步加厚至設(shè)計厚度。噴射混凝土至設(shè)計厚度后，應(yīng)盡量將其表質(zhì)量檢驗評定按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）及《公路2.2拱上建筑破損在使用過程中往往會因為拱上填料不密實而使橋面板破損、塌陷，如圖2.2.1-橋面是拱橋主要的傳力構(gòu)件，為橋梁提供行車的平面。橋面破壞的主要原因包可通過對橋面板裂縫進行灌漿或塌陷處進行鑿除重做。具體應(yīng)根據(jù)橋梁實際?、谔蕹p口表面的松散雜物，用氣壓0.2MPa以上的壓縮①根據(jù)裂縫的寬度，確定灌膠底座的間距和位置，在裂縫端部、裂縫交叉處和①調(diào)和灌膠底座粘結(jié)膠，該膠應(yīng)呈膩子狀，按主劑和固化劑的③將灌膠底座按標注位置順縫粘貼在裂縫表面，并適當(dāng)用力下壓底座使底部粘對壓漿區(qū)域的裂縫，無論縫寬大小，原則上都應(yīng)同時封閉，以防裂縫相互貫通而跑氣跑膠。沿縫長先涂一層基液，等基液初凝后，再抹上一層膠泥，并除氣泡抹等封縫材料固化后，沿縫涂刷一層肥皂水，并從灌漿嘴中通入氣壓為0.2MPa漿液配制：根據(jù)現(xiàn)場施工的實際情況，進行化學(xué)灌漿的配置，其安全性能指標膠體性能①裂縫修補所用材料的品種、性能、規(guī)格等應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定并滿足②應(yīng)按設(shè)計要求對混凝土表面進行處理，含水率應(yīng)與修補材料的使用要求相適應(yīng)。表面封閉時基面應(yīng)清潔、密實、堅固;灌膠時裂縫兩側(cè)基面應(yīng)清理出密實新鮮③在裂縫交叉點、端部及寬度較大處應(yīng)設(shè)灌膠嘴，且在封縫膠固化后應(yīng)檢查其123②裂縫封閉的表面應(yīng)平整，無裂縫、脫落，粘貼物表面應(yīng)無氣泡、空鼓。3灌①按設(shè)計圖紙對需維修加固施工范圍進行現(xiàn)場放樣，在鑿除橋面鋪裝層前應(yīng)②采用風(fēng)鎬結(jié)合人工的方法拆除橋面瀝青砼、鋼筋砼鋪裝層，鑿除鋼筋砼橋①注意在鑿除鋪裝層時嚴禁使用對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生劇烈振動的施工方法，要注意保②橋面砼鋪裝鑿除時應(yīng)盡量保留原鋪裝鋼筋，如有缺失應(yīng)通過植筋的方式補齊，植筋應(yīng)滿足規(guī)范對于植筋孔徑和深度的要求，嚴格控制鉆孔精度，盡量減小對原結(jié)構(gòu)的損傷?？紤]到部分橋面砼層因施工原因可能偏薄，植筋時可根據(jù)現(xiàn)場情況①按設(shè)計要求布置橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)片，并與原橋面鋪裝鋼筋及植筋進行焊②待橋面混凝土鋪裝層混凝土澆筑完畢后，要及時進行覆蓋養(yǎng)護，防止（尤其是高溫季節(jié)）混凝土表面開裂等病害的發(fā)生。橋面混凝土層澆筑完成后且混凝土質(zhì)量檢驗評定按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）及《公路剛架拱橋是在雙曲拱橋、桁架拱橋、肋拱橋和斜腿剛構(gòu)橋的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國拱橋特點及無支架施工經(jīng)驗發(fā)展起來的一種新橋型，屬于有推力的高次超靜定結(jié)構(gòu)。剛架拱橋的外形與桁架拱橋相似，但構(gòu)造比桁架拱橋簡單，整個橋跨沒有豎桿，只有少量的斜桿（跨徑小于30m時，可不設(shè)斜桿）。剛架拱橋主要是由主拱腿、次拱腿、跨中實腹段主梁和空腹段次梁等構(gòu)件組成裸肋，由微彎板（空心板）、主次梁及橫向聯(lián)系梁組成橋面體系，再利用現(xiàn)澆混凝土橋面鋪裝層與裸肋構(gòu)成整體組合結(jié)構(gòu)。它具有桿件數(shù)量少，整體性好，自重輕，材料省，對地基承載力剛架拱橋各部分的受力特點是：空腹段次梁主要為受彎構(gòu)件（截面的軸向力很小）；主、次拱腿和跨中實腹段主梁為壓彎構(gòu)件，其中跨中實腹段主梁因跨中彎矩較大，而軸向壓力相對較小，因此為一大偏心受壓構(gòu)件，反之，主、次拱腿的軸向由于剛架拱橋各構(gòu)件的受力形式不同，橋梁各構(gòu)件的裂縫和破的彎矩及軸力控制，因而剛架拱橋上的裂縫開展和損傷出現(xiàn)等規(guī)律與其結(jié)構(gòu)上的彎矩、軸向力等內(nèi)力的分布及數(shù)值密切相關(guān)，現(xiàn)役橋梁的檢測結(jié)果也充分反映了此3.1拱腿拱腳部位裂縫使用過程中主、次拱腿底部的負彎矩因為較小的不均勻下沉將產(chǎn)生較大的拉應(yīng)主要原因是主、次拱腿一般為小偏心受壓構(gòu)件，在結(jié)構(gòu)自重和車道荷載作用下，一般不產(chǎn)生拉應(yīng)力，正常條件下不會產(chǎn)生裂縫；但主、次拱腿底部的負彎矩對不均勻沉降非常敏感，較小的不均勻下沉也將產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致拱腳處容易對主、次拱腿出現(xiàn)的裂縫，在對裂縫進行封閉、灌漿后可采用增大截面法、外用砂輪機或磨光機將混凝土劣化層除去，研磨至混凝土基面為止，表面的凸出部分要用角向砂輪磨平，構(gòu)件轉(zhuǎn)角處應(yīng)打磨半徑大于2cm的光滑圓弧。打磨結(jié)束按比例將稱量好的底層涂料的主劑和固化劑放入容器內(nèi)均勻攪拌。一次調(diào)和量在可使用時間內(nèi)用完，超過可使用時間不能再用。嚴禁在涂料中添加溶劑，含有溶層涂料固化后，在表面上有凸起部分時，要用砂紙磨光。磨光后若露出混凝土表水率在8%以上，不能施工，要了解施工部位的溫度、濕度，根據(jù)其變化選擇適當(dāng)?shù)啄z固化后應(yīng)盡快進行下一道工序，若涂刷時間超過7d，應(yīng)清除原底膠，用配置環(huán)氧膩子時，按規(guī)定的主劑與固化劑的比例進行配料，且一次調(diào)和量在可使用時間內(nèi)用完，表面凹陷部位（混凝土接頭、模板段差、小孔）要用環(huán)氧膩子補平，刮貼環(huán)氧膩子要密實，表面順滑無隆起或凹陷、無劃痕，膩子涂刮后，表面仍用刀片按規(guī)定的尺寸裁切碳纖維布，確認施工面的底層涂料、環(huán)氧膩子指觸干燥。粘結(jié)樹脂的主劑和固化劑經(jīng)稱量按規(guī)定的比例裝入容器，攪拌均勻，用滾筒刷均勻地涂抹粘結(jié)樹脂（下涂層），修正不良的地方要多涂一些。按照設(shè)計要求將纖維片貼好，盡量使纖維片和樹脂之間不要有空氣。為了使空氣從纖維片下逸出，可纖維布施工30分鐘（根據(jù)干燥程度）后，用滾筒刷涂抹粘結(jié)樹脂（上涂纖維布搭界長度不宜小于100mm，搭接位置宜避開主要受力區(qū)。粘貼立面纖粘貼碳纖維布后，需自然養(yǎng)護24小時達到初期固化，應(yīng)保證固化期間不受干擾。當(dāng)樹脂固化期間存在氣溫降低到5℃以下的可能時，采取有效的升溫措施，保證環(huán)境溫度不低于5℃。貼片達到設(shè)計強度所需自然養(yǎng)護的時間：當(dāng)平均氣溫在平均氣溫高于20℃時，需要7天。在此期間應(yīng)防止貼片受到硬性沖擊。結(jié)構(gòu)施工膠體性能粘結(jié)能力混合后初黏度（23℃時MPa?s）①所用膠黏劑、纖維復(fù)合材料的品種、規(guī)格、性能應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定②原結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的孔洞、蜂窩、裂縫等表面缺陷應(yīng)按設(shè)計要求修補，粘貼范圍內(nèi)應(yīng)無劣化混凝土、浮漿等，表面應(yīng)平整、干凈，折角處應(yīng)呈平滑曲面，含水率應(yīng)③粘貼施工的環(huán)境條件應(yīng)符合相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，且滿足所用膠黏劑的⑤纖維片材應(yīng)無褶皺及折痕，搭接長度、寬度及多層搭接時的接頭間距應(yīng)滿足按公路養(yǎng)護工程質(zhì)量檢驗評定標空鼓率(%)3②清理鉆孔，孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高壓干燥空氣吹去孔底灰塵、碎④插入錨筋：錨筋插入前應(yīng)清除插入部分的表面污物，并須插到孔底，孔口植筋的質(zhì)量檢驗與驗收應(yīng)嚴格按照《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T為保證結(jié)構(gòu)安全，新舊砼接觸面鑿毛和開剪力槽采用高壓射流技術(shù)。為保證新澆砼與原結(jié)構(gòu)砼結(jié)合良好并共同受力，鑿除面需露出混凝土粗骨料，鑿毛深度不小于5mm，剪力槽深度不小于1cm。使用高壓水槍鑿毛時，鑿毛人員必須穿戴厚雨衣、頭盔等護具，在鑿毛機具處于工作狀態(tài)時10米半徑內(nèi)嚴禁非鑿毛人員進入，按設(shè)計要求放線后，準確標出需要植筋的孔位，使用振動較小的電錘進行鉆孔，因原有腹板鋼筋較密，用鋼筋探測儀測出植筋處標記植筋部位，以便鉆孔時避讓鋼筋，為防止鉆孔碰到預(yù)應(yīng)力鋼筋或普通鋼筋，鉆孔時邊鉆邊查看，如碰到鋼筋，將該鉆孔及隨后鉆孔位置適當(dāng)偏移避開，以利施工按要求清孔后及進行植筋。孔內(nèi)注入植筋膠后，立即把已清理干凈的鋼筋緩緩旋轉(zhuǎn)插入盲孔，按順時針方向邊轉(zhuǎn)邊插，直至達到規(guī)定的深度。種植錨筋時應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求的鋼筋線形進行安裝，鋼筋安裝也不得超出尺寸線，妨礙模板的安裝。植筋膠固化之前，不得擾動種植的鋼筋。在植筋膠完全固化后，對種植的鋼筋模板的制作與安裝：注意在拐點的位置控制模板的線形。模板采用定型鋼模板，側(cè)模間使用φ14連接螺桿連接，螺桿間距為15cm。模板頂部設(shè)置斜向上倒角，倒角頂部高于設(shè)計澆筑高度，倒角頂部處留適當(dāng)間隙，便于頂層混凝土浮漿外溢，確保混凝土骨料將梗部填滿，保證新增砼與原結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合且強度滿足設(shè)計要混凝土布料從最低點開始，每片粱兩側(cè)同時澆筑。為了防止混凝土澆筑不均勻及產(chǎn)生氣泡，在模板外側(cè)輔助敲擊，澆筑速度不要太快，確保混凝土密實。在橋下檢查確認混凝土密實后（到模板頂部斜口部分往外冒漿為止），再換到另外一片梁考慮到注入孔新混凝土的收縮，注入加厚混凝土?xí)r，稍微往注入孔中多注入混凝土，使注入孔表面混凝土略高于周圍混凝土，待混凝土達到一定強度后，將注入混凝土強度達到設(shè)計強度的70％后，拆除底模，并將固定模板的拉桿頭切除，切除的拉桿頭與原混凝土面齊平。拆模時注意不得損傷混凝土，及時采用優(yōu)質(zhì)質(zhì)量檢驗評定按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）及《公路養(yǎng)護工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTG5220-2020）等相關(guān)規(guī)范實表面鑿毛、清洗→鉆孔植埋螺桿→安裝外包鋼板→封邊→灌注結(jié)構(gòu)膠→防銹處③外包鋼板建議在專業(yè)廠進行加工，安裝時，用高強對拉螺栓擰緊，接縫處用⑤封邊：將注漿嘴粘結(jié)在鋼板的注入孔上，再在鋼板角點處及鋼板邊緣插入排氣管，排氣孔間距30~40cm，在螺桿上罩上蓋碗，然后用鋼板封邊膠封閉鋼板邊⑥待封邊膠固化后，灌注結(jié)構(gòu)膠，灌注工作持續(xù)到所粘鋼結(jié)構(gòu)膠性能須符合《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）A級膠的相應(yīng)規(guī)定，其安全性能必須符合《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）表4.6.5的規(guī)定。不得使用乙二胺作為改性環(huán)氧樹脂的固化劑，不得在其中摻入揮膠體性能粘結(jié)能力3.2弦桿及實腹段裂縫2所示。在使用階段實腹段主要承受彎矩，易產(chǎn)生彎曲受力裂縫，裂縫寬度上窄下主要原因是外弦桿為受彎構(gòu)件，內(nèi)弦桿為偏心受壓構(gòu)件，次拱腿弦桿連接處大致居中，這使得外弦桿所受的正彎矩較大，出現(xiàn)較多裂縫。由于鋼筋混凝土剛架拱拱片實腹段厚度較小，位于拱片跨中區(qū)段，使用階段實腹段主要承受彎矩，易產(chǎn)生1對于弦桿強度不足而開裂的情況，在對裂縫進行封閉、灌漿后可采用2對跨中實腹段出現(xiàn)的裂縫，在對裂縫進行封閉、灌漿后可采用粘貼鋼板和碳3.3節(jié)點裂縫在使用過程中節(jié)點處存在尖角等不圓滑的地方，易引起局部應(yīng)力集中而容易產(chǎn)主要原因是節(jié)點連接較弱，只是一般的構(gòu)造鋼筋連接，節(jié)點連接多為鋼板焊接，焊接質(zhì)量無法保障，在荷載反復(fù)作用下，橋梁在車輛動荷載作用下產(chǎn)生的豎向振動尤為突出，使焊縫處應(yīng)力集中，易產(chǎn)生疲勞裂縫，使節(jié)點處連接剛度不足；節(jié)對剛架拱橋各節(jié)點位置出現(xiàn)的裂縫，在對裂縫進行封閉、灌漿后可采用粘貼鋼3.4橫向聯(lián)系薄弱在使用過程中橫系梁的裂縫形態(tài)都是豎向的斷裂裂縫以及端頭的斜向裂縫，如從橋梁檢測情況看，橫系梁的裂縫形態(tài)都是豎向的斷裂裂縫，這主要是微彎板的側(cè)向水平推力作用使橫系梁受拉所致。由于剛架拱橋結(jié)構(gòu)整體性較弱，橫向剛度低，在活載作用下，橋梁的整體震動突出，長期的頻繁震動導(dǎo)致剛拱片與橫系梁的聯(lián)結(jié)松動，橋梁橫向整體剛度降低，引起橫系梁內(nèi)拉應(yīng)力超出允許值，橫系梁損壞因剛架拱橋設(shè)計標準低，橫向聯(lián)系薄弱而不能適應(yīng)大交通量或重載交通時，應(yīng)考慮對全橋的橫向聯(lián)系系統(tǒng)進行整體加固。一方面可采取加大截面法加固橫系梁，結(jié)構(gòu)的受力情況嚴重降低時，在其表面會出現(xiàn)降解的混凝土，需要對其進行清理以防止其影響其他混凝土?；炷林械匿摻羁赡軙蚋g、脫落而暴露在外面，這些生銹的鋼筋必須除銹處理，處理完成后用環(huán)氧砂漿修補。當(dāng)裂縫寬度大于在施工前先根據(jù)設(shè)計圖紙的要求進行測量放樣，按照設(shè)計圖紙將錨板的平面尺寸繪在梁底面上，并將有關(guān)螺栓的孔位標出來。由于梁內(nèi)有鋼筋存在，特別是受力鋼筋，在進行錨固點放樣時，可將錨固點位置適當(dāng)調(diào)整以避開這些鋼筋，切記不應(yīng)在安裝預(yù)應(yīng)力筋前，首先要檢查各種錨具是否能正常工作，特別是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，逐個試擰，均應(yīng)達到每個絲頭在不加力的情況下，以手擰動體外預(yù)應(yīng)力筋的張拉可沿水平筋方向在梁底張拉。一般兩側(cè)預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)盡量做張拉完畢，切除多余鋼束，加蓋錨具防護罩，并通過注油槽注入黃油，防止錨體外預(yù)應(yīng)力筋張拉結(jié)束后應(yīng)按設(shè)計要求進行防腐出來。當(dāng)體外預(yù)應(yīng)力筋采用成質(zhì)量檢驗評定按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）及《公路養(yǎng)護工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTG5220-2020）等相關(guān)規(guī)范實①所用預(yù)應(yīng)力筋（束）、錨具、連接器、防護層及防腐填充物等的品種、規(guī)格、性能應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定并滿足設(shè)計要求，預(yù)應(yīng)力筋（束）展開后應(yīng)平②錨固塊和轉(zhuǎn)向塊所采用的材料和制作應(yīng)滿足設(shè)計要求，與原結(jié)構(gòu)構(gòu)件連接牢⑤預(yù)應(yīng)力張拉時，混凝土齒板的強度和齡期應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)嚴格按設(shè)計⑥錨墊板平面應(yīng)與預(yù)應(yīng)力筋（束）軸線垂直，預(yù)應(yīng)力筋（束）錨固后應(yīng)采用機），⑧應(yīng)按設(shè)計要求進行錨頭和錨固段防護，錨具防護罩應(yīng)安裝牢固，內(nèi)填油脂充1坐標45±100②預(yù)應(yīng)力筋（束）與導(dǎo)向管、限位器間的橡膠墊塊（圈）不應(yīng)出現(xiàn)缺失、破（1）放樣：在施工前先根據(jù)設(shè)計圖紙的要求進行測量放樣，以確定施工位（2）混凝土表面鑿毛：在澆注砼之前，新舊砼接觸面必須鑿毛、清洗，并在鑿毛要求使表面粗糙凹凸差不小于6mm，并露出粗骨料，鑿毛的水泥渣要及（4）鋼筋綁扎：鋼筋采用按設(shè)計要求，在鋼筋加工區(qū)加工成型后運至梁端。綁扎成型的鋼筋品種、規(guī)格、間距、形狀、接頭及焊接等均要符合設(shè)計圖紙和施工（5）模板支立：鋼筋檢查合格后安裝側(cè)模固定，模板采用鋼木配合形式，側(cè)（6）混凝土澆筑：混凝土澆筑分層進行，第一層模板支立到2m，澆注2m，第二層模板支立到頂面，澆注完成，在梁體頂面確定無波紋管的位置鉆3個進灰質(zhì)量檢驗評定按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）及《公路桁架拱橋是由拱和桁架兩種結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁，因此兼有桁架和拱的受力特點。即：由于受有推力作用，跨間彎矩得以大大減?。河捎诎岩话愎皹虻膫髁?gòu)件(拱上建筑)與承重構(gòu)件(拱肋)聯(lián)成整體桁架，結(jié)構(gòu)整體受力，能充分發(fā)揮各部件構(gòu)件的作用。桁架拱橋與一般的雙曲拱橋相比。在用鋼量方面相差不多，但上部結(jié)構(gòu)自重能減少約三分之一。這樣不但大大節(jié)約了上部結(jié)構(gòu)的混凝土用量，而且支座反力也顯著減小，基礎(chǔ)工程可以節(jié)省。同時，桁架拱片外部通常采用雙鉸結(jié)構(gòu)，因此基礎(chǔ)位移、溫度等造成的附加力要比無鉸拱小。這些因素都使桁架拱橋較能適桁架拱各部分的受力情況是：拱形桁架部分的桿件主要承受軸向力，與普通桁架的受力近似：實腹段部分承受軸向力和彎矩，與普通拱圈的受力相似；拱形桁架部分的上弦桿除承受軸向壓力外，還直接承受外荷載所產(chǎn)生的彎矩和剪力。桁架拱4.1下弦桿拱腳處、上弦桿端部節(jié)點裂縫在使用過程中拱腳處、弦桿端部出現(xiàn)豎向剪切應(yīng)力，導(dǎo)致拱腳、弦桿端部出現(xiàn)主要原因是橋臺、墩基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降，使拱腳處出現(xiàn)豎向剪切應(yīng)力，導(dǎo)致拱腳下弦桿件出現(xiàn)裂縫；也造成上弦桿端部凸桿與橋臺、墩柱搭接扣死，使該節(jié)點因橋梁臺、墩不均勻沉降產(chǎn)生的桁架上、下弦橋節(jié)點處的裂縫已基本穩(wěn)定，不4.2實腹段、腹桿豎向裂縫在使用過程中拱片腹桿薄弱桿件由于承受過大的荷載后比較容易開裂，如圖4.2.1-1所示。實腹段由于厚度較小，但是承受實腹段裂縫示意1）主要原因是實際通行的車輛荷載大大超過其設(shè)計承載力，橋梁承受過大的荷載導(dǎo)致桁架拱片腹桿薄弱桿件開裂。由于裂縫的產(chǎn)生，招致雨水、潮濕空氣的侵入，導(dǎo)致鋼筋銹蝕。鋼筋銹蝕體積膨脹，裂縫擴大，增強了鋼筋銹蝕的條件，甚至2）主要原因是桁架拱片實腹段厚度較小，彎矩較大，使實腹段比較容易產(chǎn)生裂縫。由于裂縫的產(chǎn)生，招致雨水、潮濕空氣的侵入，導(dǎo)致鋼筋銹蝕。鋼筋銹蝕體2因桁架拱片實腹段厚度較小，彎矩較大，使實腹段比較容易產(chǎn)生裂縫4.3橫向聯(lián)系薄弱在使用過程中原桁架拱橋承受過大的荷載后造成桁架豎向變形量大，使橫向聯(lián)主要原因是由于原行架拱橋設(shè)計標準較低，橫向聯(lián)系較薄弱，而近年來交通量大而且超載車輛比例大，造成桁架豎向變形量大，使橫向聯(lián)系的梁、桿、板出現(xiàn)豎因桁架拱橋設(shè)計標準低，橫向聯(lián)系薄弱而不能適應(yīng)大交通量或重載交通時，應(yīng)考慮對全橋的橫向聯(lián)系系統(tǒng)進行整體加固。一方面可采取加大截面法加固橫拉桿和雙曲拱橋指的是拱圈由縱向拱肋和橫向拱波組成的拱橋。其主拱圈由拱肋，拱波，拱板和橫向聯(lián)系構(gòu)件幾個部分組成，外形在縱橫兩個方向均成弧形曲線，因之稱為雙曲拱。由于造價低、材料省、設(shè)備少、施工快、結(jié)構(gòu)輕巧美觀等優(yōu)點，在我雙曲拱橋的整體性較差，易引起橋梁拱頂下沉，拱軸線變線，拱肋、拱波開5.1主拱圈病害主拱圈除因材質(zhì)劣化引起的破損露筋外主要表現(xiàn)為裂縫病害，其產(chǎn)生原因大致可分為兩類，一類是恒載、活載或結(jié)構(gòu)位移引起的結(jié)構(gòu)受力裂縫，另一類是由于混凝土干縮引起的塑性收縮裂縫或是由于溫度應(yīng)力引起的裂縫，主拱圈裂縫主要有以雙曲拱橋主拱圈拱肋裂縫主要表現(xiàn)為垂直于拱軸線的拱底徑向裂縫和拱背徑向裂縫，一般分布在跨中及拱腳彎矩較大區(qū)域，如圖5.1.1-1所示，少數(shù)也有分布范雙曲拱橋主拱圈拱波裂縫主要表現(xiàn)為拱波頂部沿著拱軸線方向裂縫，該裂縫較多的出現(xiàn)在跨中拱頂附近，有時也出現(xiàn)在拱腳，個別嚴重的貫通全拱，影響橋梁整拱肋產(chǎn)生徑向裂縫原因主要有以下三個方面，一是橋臺產(chǎn)生水平位移，使拱頂區(qū)段正彎距、拱腳位置負彎矩較大幅度增加，促使拱頂下緣及拱腳拱背位置產(chǎn)生徑向裂縫，是此類裂縫產(chǎn)生的主要原因；二是設(shè)計、施工不足或材質(zhì)劣化造成拱肋本身的承載能力不足等引起的拱肋開裂；三是主拱圈橫向聯(lián)系剛度不足，整體性差，拱肋受力不均，導(dǎo)致單肋受力過大，引起拱肋開裂。四是基礎(chǔ)下沉及傾斜造成拱軸由于拱波微彎板太薄，鋼筋保護層不足且建設(shè)時鋼材用量不足之運營過程中重車多，導(dǎo)致拱波縱向開裂異常普遍；其次雙曲拱橋由于橫向聯(lián)系較弱使得整體剛度不強，荷載橫向分布較差，各拱肋變形存在較大差異，從而改變了增大截面加固法是通過對主拱圈拱肋下緣或拱背上緣外包鋼筋及混凝土加大其截面面積和配筋，來提高其截面承載力和抗裂性的一種加固方法，施工可通過對主拱圈采用噴射混凝土、現(xiàn)澆混凝土、涂抹砂漿等方法實現(xiàn)。此類加固法亦可適用于主拱圈下緣全截面錨噴混凝土施工，通過共同承受外荷載作用，從而達到提高承載根據(jù)主拱圈實際病害情況主要有以下兩類處理方式，一類是拱肋與拱波結(jié)合良好，只是由于拱肋強度不足引起的徑向裂縫，此時可僅在拱肋下部增大截面，使拱肋下部形成馬蹄形；另一類是不僅拱肋出現(xiàn)徑向縫，拱肋與拱波連接處結(jié)合不良出現(xiàn)縱向裂縫，此時，外包混凝土的高度需高出拱肋接縫5～6cm，以增強肋波的整此類加固方法增加了結(jié)構(gòu)自重，對原有橋墩臺和基礎(chǔ)有了較高的要求，所以采當(dāng)雙曲拱橋由于拱波（板）結(jié)構(gòu)厚度不足，或拱波頂縱向開裂，可在裂縫出現(xiàn)的范圍內(nèi)現(xiàn)澆混凝土加厚拱板（波）以改善主拱圈的受力。一般在現(xiàn)澆區(qū)段內(nèi)配置一定數(shù)量的鋼筋，提高加固效果，減小混凝土厚度，同時防止混凝土開裂。此法既粘貼鋼板加固法是采用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑及錨栓將鋼板粘貼在拱肋受壓（拉）薄弱區(qū)域，主要適用于拱頂實腹段拱肋下緣及拱腳拱背區(qū)域，通過粘結(jié)材料及錨栓使之與原有拱肋結(jié)合成整體并共同受力，提高了拱肋的強度，從而達到提高承載力該加固方法具有施工簡單，所占空間小，不減小橋下凈空，加固施工周期短，消耗材料少，加固部位、范圍和強度可視設(shè)計構(gòu)造需要靈活設(shè)置，并可在不影響或粘貼纖維復(fù)合材料加固法采用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑將纖維復(fù)合材料粘貼在拱肋受拉薄弱區(qū)域，主要適用于拱頂實腹段拱肋下緣，通過粘結(jié)材料使之與原有拱肋結(jié)構(gòu)該加固方法具有不增加加固荷載及截面尺寸，適應(yīng)拱肋各種形狀截面，成型方便，不影響外觀，施工簡單，對拱肋不產(chǎn)生新的損傷，能有效地封閉拱肋裂縫，抑預(yù)應(yīng)力鋼拱承托加固法是通過對主拱肋下緣設(shè)置的鋼拱架施加預(yù)應(yīng)力，對主拱肋形成承托，以降低主拱的應(yīng)力水平，并使鋼拱架與原主拱肋共同承擔(dān)恒載和活在實際應(yīng)用中，該加固方法可以根據(jù)雙曲拱橋主拱和基礎(chǔ)的實際承載力，合理選擇加固鋼拱的預(yù)應(yīng)力大小和基礎(chǔ)形式（是否與原拱共用一個基提載的目的，同時此法具有不中斷交通，不改變橋梁結(jié)構(gòu)，基本不增加拱橋結(jié)構(gòu)高體外預(yù)應(yīng)力加固法是通過對順橋向設(shè)置的拉桿施加預(yù)應(yīng)力，使主拱圈產(chǎn)生軸向該加固方法主要適用于雙曲拱橋橋臺輕微水平位移、主拱圈拱頂下沉、拱圈開裂等病害處治，根據(jù)橋下凈空及拉桿選材的不同，可設(shè)置為折線形和直線型。采用該加固方法是預(yù)應(yīng)力的設(shè)計是關(guān)鍵點，預(yù)應(yīng)力一方面要消除墩臺位移對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的頂推加固法是通過解決橋梁墩臺的水平位移，恢復(fù)雙曲拱橋主拱圈拱軸線形的一種加固方法，從而從根本上解決因墩臺因水平位移導(dǎo)致的拱頂下沉、拱肋拱頂及取在頂推端靠近拱腳處增設(shè)一道加強的橫隔梁，以此橫隔梁作為傳遞千斤頂頂推力的方法。這種頂推施工方法，操作比較簡單方便，但比較笨重，要求橋下有足夠的作業(yè)空間。另外一類是鋼夾具頂推法，是利用高強螺栓張拉力在夾具與混凝土表面產(chǎn)生的摩擦力來傳遞千斤頂?shù)捻斖屏?，由于夾具作為一種常備工具，可重復(fù)使用，故比較經(jīng)濟，采用夾具施工，要求夾具本身必須牢固可靠，并且在夾具與混凝土之間要有足夠的摩擦力來承受千斤頂?shù)耐屏Γ駝t會因夾具的變形、滑動而導(dǎo)致推力2粘貼纖維復(fù)合材料、增大截面加固的施工要點及質(zhì)量要求詳見第3.1.3章（1）原拱肋混凝土表面處理：鑿除表面破損混凝土，鋼筋及混凝土表面清（3）鋼板及鋼構(gòu)件放樣、加工制作，鋼構(gòu)件加工完成后先噴砂除銹，上一道（7）鋼骨架頂面焊接鋼板與主拱錨固連接，對拱肋與鋼骨架空隙處灌注環(huán)氧質(zhì)量檢驗評定按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）及《公路養(yǎng)護工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTG5220-2020）等相關(guān)規(guī)范實（1）頂推前做好機具設(shè)備的準備工作管、油壓表、扳手、油壓千斤頂、經(jīng)緯儀百分表及電鉆等。主要有:電動油泵、分油器、高壓油、水準儀、電阻應(yīng)變片、（2）做好頂推過程中觀測的準備工作，事先確定出儀器安裝位置，并裝上量（3）將雙曲拱橋的一端作為頂推端，設(shè)立頂推橫梁，橫梁與拱肋緊緊相連，（4）安放千斤頂，利用千斤頂?shù)耐屏ρ毓拜S線向上、向跨中方向頂推橫梁從質(zhì)量檢驗評定按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）及《公路養(yǎng)護工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTG5220-2020）等相關(guān)規(guī)范實5.2拱上建筑病害拱上建筑的主要作用是為橋梁提供行車平面，并將橋面活載傳遞到主拱結(jié)構(gòu)上1）腹拱拱圈開裂主要有橫向及環(huán)向兩個方面，橫向開裂主要由主拱變形引起，由于橋梁荷載通過拱上建筑向下傳遞到主拱圈，但拱墻變形位置未設(shè)置“鉸”或只設(shè)置了簡易“鉸”，起不到“鉸”的作用，從而約束了拱墻的變形，這種變形對腹拱來說相當(dāng)于施加了墩臺位移，從而導(dǎo)致腹拱橫向開裂，且以邊腹拱開裂尤為2）立柱或立墻開裂破損主要表現(xiàn)在立柱或立墻與主拱圈相接處，特別是矮立墻或立柱開裂、破損尤為嚴重，這種病害主要由于主拱圈下?lián)?，矮立墻或立柱的抗推剛度增大，而矮立墻或立柱本身柔度下，變形協(xié)調(diào)能力差，且其本身強度不足等對于腹拱拱圈出現(xiàn)的開裂病害，可仿照主拱圈加固立柱開裂破損及變形等病害可采用增加縱橫向系梁或環(huán)包復(fù)合纖維的方法進行加固，提高立柱強度及穩(wěn)定性，立柱端頭局部混凝土破損，可采用局部擴大截面進5.3橫向聯(lián)系薄弱橫系梁(橫隔板)一般尺寸較小，強度和剛度也相應(yīng)較弱，與橫肋聯(lián)結(jié)處的抗剪能力也偏小，當(dāng)承受較大的外荷載作用時產(chǎn)生較大的內(nèi)力和變形，導(dǎo)致橫系梁開裂、脫落，無法有效地再橫向分配荷載，引起拱肋受力與變形不均勻，從而加劇橫系梁的開裂和脫落程度。另外由于橫系梁(橫隔板)采用了預(yù)制拼裝方式，考慮到施工質(zhì)量的影響，橫系梁(橫隔板)濕接縫處混凝土強度明顯低于預(yù)制段橫隔板，造成由于雙曲拱橋存在縱、橫橋向雙向水平推力的受力特性，尤其力，在雙曲拱橋的早期設(shè)計,施工中未得到足夠的重視，較多的只是設(shè)置套管拉桿作為橫向連接，少部分設(shè)置橫隔板的，也存在截面偏小，配筋較少且不與拱肋鋼筋連接的情況，其剛度和穩(wěn)定性往往不能滿足要求，造成組合截面整體性差,主拱圈1）增大橫系梁截面尺寸，可對原橫系梁外包混凝土達到增大截面剛度的效2）改拉桿式結(jié)構(gòu)為梁式或板式結(jié)構(gòu)，改橫系梁為橫隔板，加高橫系梁使之與3028228128/21216/21）增設(shè)橫隔梁、橫隔板或橫向預(yù)應(yīng)力拉桿，可采用預(yù)制或現(xiàn)澆混凝土橫系2）將雙曲拱變箱形拱，即在雙曲拱主拱圈下部增設(shè)底板，并在原主拱圈的下無推力吊桿拱橋就是常說的系桿拱，指由拱肋、系桿（或系梁）、吊桿、橫梁和橋面板等協(xié)同工作的組合結(jié)構(gòu)橋梁，以系桿（梁）承受拱腳水平推力為特征。已建的絕大多數(shù)的系桿拱橋都是中、下承式，即設(shè)置通長的系桿（梁），拱肋與系桿（梁）之間設(shè)置吊桿，它通過系桿拉力來平衡拱腳的水平推力，使結(jié)構(gòu)成為無推力有推力吊桿拱橋主要由拱肋、拱座、吊桿、橫梁和橋面板等協(xié)同工作的組合結(jié)構(gòu)橋梁，相較系桿拱主要差別是少了系桿（或系梁）結(jié)構(gòu)，已建的絕大多數(shù)都是中承式，其橋梁的承重全部集中于兩岸的拱座上，每個拱座要分別承受較大的水平推6.1拱肋及拱座病害吊桿拱橋與其它橋型相比，病害主要集中在拱肋（鋼管混凝土、鋼筋混凝混凝土結(jié)構(gòu)拱肋產(chǎn)生裂縫致使露筋或鋼筋銹蝕、碳化，嚴重時降低了鋼筋砼結(jié)鋼管內(nèi)混凝土的不密實或與鋼管結(jié)合不緊密，即空隙、空鼓。鋼管拱內(nèi)空鼓主要分布在鋼管腹板與下部圓管的結(jié)合處，特別是泵送施工時出漿嘴處形成的空鼓比因拱肋受壓，當(dāng)拱軸線和受力曲線不一致時，受力模型會發(fā)生改變導(dǎo)致局部承鋼管混凝土拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，管內(nèi)灌注混凝土，由于施工工藝及質(zhì)量控制體系的問題，造成鋼管內(nèi)混凝土的不密實或與鋼管結(jié)合不緊密?？障妒怯捎阡摴茕摴芡繉佑捎谂霾粱蚴┕べ|(zhì)量等原因，容易發(fā)生表面龜裂、起皮、剝落，進而拱肋及聯(lián)結(jié)系的焊縫，由于焊接質(zhì)量問題，在焊接缺陷及局部應(yīng)力集中處均易誘發(fā)疲勞裂縫。在應(yīng)力及腐蝕介質(zhì)的共同作用下，裂縫會迅速發(fā)展如不及時處理將一般情況下，拱座設(shè)計較為可靠，排除系桿失效、基礎(chǔ)失穩(wěn)等情況后，拱腳混變形裂縫或混凝土與鋼管膠接不良等缺陷，對拱橋的整體性和力學(xué)性能產(chǎn)生不同程度的影響。采用負壓注漿、壓力充填等手段鋼管中出現(xiàn)大量的空洞、脫空區(qū)域，使鋼管與混凝土黏結(jié)在一起，保證鋼管與混凝土共同作用，改善了拱肋受力特性，延為確保鋼管與混凝土以及其中的漿料三者能夠共同工作和一起受力，漿料本身不會被拉斷，鋼板與混凝土之間的膠層也不致被拉脫，灌注漿料的抗彎強度必須大于65MPa，鋼一鋼黏結(jié)抗拉強度必須大于15MPa，鋼一鋼拉伸剪切強度標準值必驗法定單位檢測報告，經(jīng)過90d濕熱老化后其鋼當(dāng)構(gòu)件的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構(gòu)件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。其加固原理就是一方面通過新增加混凝土和受力鋼筋與原結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，阻止了原結(jié)構(gòu)繼續(xù)變形、位移和開裂，充分發(fā)揮原結(jié)構(gòu)的作用：另一方面利用新增加混凝土和受力鋼筋，來承擔(dān)全部或大部分活載作用，從外套鋼管混凝土增大截面加固主拱時，主拱計算時可針對恒載與使用荷載分別計入既有鋼管混凝土拱截面和新增鋼管混凝土部分的套箍效應(yīng)，并應(yīng)計入外套鋼管與既有拱圈之間混凝土的收縮徐變影響。其強度、剛度、穩(wěn)定性應(yīng)符合《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD65-06）的規(guī)定，且外套管直徑不宜采用外包混凝土增大截面加固主拱時，主拱可針對分次形成的組合截面進行結(jié)構(gòu)強度驗算，其中可計入既有鋼管混凝土拱截面部分的套箍效應(yīng)，并應(yīng)計入外包混凝土部分的收縮徐變影響。其強度、剛度、穩(wěn)定性可按照現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362）相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，且外包混凝土厚度不宜新增鋼管或鋼筋應(yīng)通過植筋、剪力鍵等方式與拱座連接可靠，必要時應(yīng)增大拱粘貼鋼板加固法是采用環(huán)氧樹脂系列粘結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的薄弱部位，使之與原結(jié)構(gòu)形成整體共同受力，以提高其剛度，改善原結(jié)構(gòu)的鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)，限制裂縫的進一步發(fā)展，從而達到加固補強、提高橋梁承載能力6.2吊桿及錨具病害腐蝕是造成吊桿破損失效的最重要原因之一，吊桿在使用過程中，由于各種原PE護套開裂，失去對吊桿內(nèi)部鋼絲的防護，吊桿鋼絲常常出現(xiàn)不同程度的銹蝕：一般銹蝕或輕微銹蝕，個別鋼絲有輕微銹坑；銹蝕較重時，有明顯銹坑；銹蝕在恒載作用下，長吊桿和短吊桿的受力情形是一樣的。但短吊桿常處于橋面與立柱交接處附近，該處集中了拱肋的受力變位和受溫度作用的變位，以及橋面溫度變化時的變位，致使短吊桿比長吊桿受到較大的彎曲和剪切變形，從而短吊桿中的拉索（多為平行鋼絲索或鋼級線索）受力復(fù)雜且不利彎曲和剪切變形，易使吊桿偏位，保護層斷裂，降低吊桿的抗腐蝕性能。早期建設(shè)的橋梁，短吊桿的布置不盡合理。短吊桿自由長度太短，受溫度變化的影響，橋面反復(fù)縱向位移時，短吊桿不能開裂病害主要是由于PE護套老化、斷裂伸長率降低引起。外包PE護套損壞，雨水能由損壞處滲入，引起吊桿PE套內(nèi)部潮濕，甚至積水，進一步銹蝕病害主要是由于PE護套內(nèi)防護不佳、護套內(nèi)部有水氣及積水引起。另外，吊桿拉應(yīng)力水平較高，吊桿出現(xiàn)銹斑等缺陷后便有應(yīng)力腐蝕現(xiàn)象發(fā)生，且疲勞部分橋梁錨頭下端預(yù)埋管有進水現(xiàn)象，幾乎所有的橋梁下端預(yù)埋管均有冷凝水存在。下端預(yù)埋管的積水和冷凝水，使預(yù)埋管及索體內(nèi)的潮濕度增加，錯頭及索體一般由于混凝土保護層厚度不足、裂縫較多或碳化深度較大，造成鋼筋發(fā)生電當(dāng)橋梁局部構(gòu)件有嚴重缺陷而不易修復(fù)時，可采用新的構(gòu)件替換原有構(gòu)件，如更換后的短吊桿上、下端宜采用球鉸連接。更換后的吊桿、系桿及其錨固構(gòu)造根據(jù)《交通運輸部關(guān)于進一步提升公路橋梁安全耐久水平的意見》（交公路發(fā)〔2020〕127號）有關(guān)要求，“十四五”期間集中開展對無加勁縱梁吊桿拱橋等結(jié)構(gòu)冗余度明顯不足的橋梁改造行動。并依據(jù)《鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)范》（GB50923）的規(guī)定：中承式和下承式拱橋的懸吊橋面系應(yīng)采用整體性結(jié)構(gòu)，以橫梁受力為主的的懸吊橋面系必須設(shè)置加勁縱梁，并應(yīng)具有一根橫梁相對應(yīng)的吊索失銹蝕鋼筋部位定位→鑿除松散砼→銹跡清除→涂刷阻銹劑→環(huán)氧修補膠或聚合②沿銹蝕鋼筋方向清理砼，若鋼筋已沿圓周方向全部銹蝕，則需將鋼筋全截面鑿出，如果結(jié)構(gòu)物的鋼筋銹蝕導(dǎo)致鋼筋截面少于原直徑的2/3，則需沿該鋼筋走④采用烷氧基類或氨基類噴涂型阻銹劑對鋼筋進行防銹、阻銹處理，阻銹劑的表4.7.3的規(guī)定；阻銹劑劑量和適用方法可按相應(yīng)產(chǎn)品說明推薦使用，但應(yīng)經(jīng)試配12345（1）鋼筋清理后,如果鋼筋截面積的最大損失超過5%，則必須將其完全鑿出。進行除銹處理后，在側(cè)面焊接相同直徑的接長鋼筋,并在鋼筋表面涂刷噴涂型（2）阻銹劑應(yīng)連續(xù)噴涂,使被涂表面飽和溢流。噴涂的遍數(shù)及時間間隔按產(chǎn)品說明書和設(shè)計要求確定。每一遍噴涂后,均應(yīng)采取措施防止日曬雨淋。最后一遍噴（3）清除表面缺損部位及周邊的空鼓、松動、剝落、腐蝕等劣化混凝土,以獲得維修材料與構(gòu)件混凝土牢固結(jié)合的基層表面，同時清除已有的鋼（4）修補材料應(yīng)具有一定的可使用時間，滿足被粘混凝土構(gòu)件的定位、調(diào)整1）新吊桿及錨固體系：根據(jù)原吊桿型號及尺寸擬定新吊桿尺寸，按照等強代2）施工方法：采用臨時兜吊法，為保證臨時吊桿與老吊桿、新吊桿之間的索力轉(zhuǎn)移平穩(wěn)，分四級加載和卸載。主要特點是，在原吊桿分級卸載的情況下，通過張拉臨時吊桿，該處吊桿力全部由臨時吊桿承擔(dān)，從而完成吊桿力的第一次轉(zhuǎn)換；拆除舊吊桿后安裝好新吊桿，通過分級張拉新吊桿并同步卸載臨時吊桿張拉力，完3）吊桿更換順序:采用縱向依次（先長后短）、橫向?qū)ΨQ換索的原則，每個階4）施工主要程序：施工準備→新吊桿長度確定、定購→臨時吊桿體系的安裝及張拉（吊桿力的轉(zhuǎn)移）→舊吊桿的拆除、新吊桿由于拱橋更換吊桿技術(shù)復(fù)雜，所以應(yīng)由熟悉的專業(yè)施工隊伍承①封閉交通后，對橋面中心，橫梁和吊桿的節(jié)點，拱軸線中心高進行測定（為了避免日照對吊桿力的影響，建議在夜間或溫度較低時對全橋的標高進行測量），②打開全橋上下封錨（打開后做好臨時防水措施），取出減震器，并檢測老橋③施工材料進場前，應(yīng)對所需材料與施工機具進行仔細的檢查，對新吊桿及配④更換吊桿時的吊桿力是在結(jié)構(gòu)只受恒載作用下得到的，因此在更換吊桿時嚴禁將施工機具、設(shè)備、材料等集中堆施放在橋面上，特別不允許將多余的機具、設(shè)臨時吊桿通過臨時吊點與拱肋、橫梁連接，臨時吊點由三角墊），桿，張拉過程中，必保持每根臨時吊桿受力相等，保證整個施工過程中，施工荷載在拱肋拱軸線上受力。同時為確保舊吊桿拆除時橋梁各部分的變形盡可能保持穩(wěn)定，以免變形過大造成橋面開裂。應(yīng)采用分次張拉臨時吊桿，逐步卸載舊吊桿，并分次割斷吊桿鋼絲的方法進行。臨時吊桿張拉與舊吊桿的卸載與割斷量可按下表控臨時吊桿張拉與舊吊桿的卸載量(%)吊桿護管埋置在吊桿系桿、拱肋內(nèi)，在原施工時，吊桿與護管填滿，護管內(nèi)水泥砂漿不易清除干凈，拆除護管內(nèi)的吊桿有一定的難度，建議采用①采用電錘配合自制的加長鉆頭，鑿除護管內(nèi)的水泥石，并隨時清除廢渣，②切掉錨頭處外露錨杯，用砂輪機磨除鋼絲的鐓頭，利用千斤頂對鋼絲進行抽絲。先抽出中央的鋼絲，再由內(nèi)向外依次抽出已被割斷的鋼絲，待鋼絲松動后，在切斷舊吊桿的過程中，應(yīng)注意記錄每次張拉與卸載后的橋面標高變化、千斤①將吊桿兩端錨頭拆開包裝，檢查螺紋是否旋入自如。索體部分的外包裝可④將起吊設(shè)備的牽引繩由待穿吊桿的拱上預(yù)留孔道放下，穿過球形墊板及球⑤將牽引繩的連接頭與吊桿上端錨頭內(nèi)螺紋連接，并將錨頭從拱肋上的預(yù)埋管牽引出預(yù)埋墊板，繼續(xù)向上提，直至下端錨頭裝入下預(yù)埋管，放下吊桿，兩端裝新吊桿的張拉就是再次進行吊桿力的轉(zhuǎn)移，通過交替對新吊桿的張拉和卸載臨時吊桿，將臨時吊桿承擔(dān)的吊桿力轉(zhuǎn)移到新的吊桿上，由新吊桿取代臨時吊桿。具體步驟為：采用逐步加載的方式，先對新吊桿加載約30％的設(shè)計吊桿力，不使其松馳并具備一定的初應(yīng)力。然后相應(yīng)地逐步減小臨時吊桿力，同時張拉新吊桿，并使卸載的臨時吊桿力等于加載的新吊桿力，直至臨時吊桿將所有的設(shè)計承載力全部轉(zhuǎn)移到新的吊桿上。新的吊桿張拉到設(shè)計值后，旋緊螺母，將設(shè)備拆下，旋上鎖緊螺母。新吊桿張拉過程中，應(yīng)對橋面標高變化進行控制，盡量保持橋面標高變化范新吊桿張拉完成后，拆除臨時吊桿，對外露的錨頭罩、錨墊板及下封頭孔鋼板進行防腐處理，并在相應(yīng)位置涂抹黃油密封，在上、下護管內(nèi)安裝高阻尼橡膠減震器，以減輕索體的震顫，在橋面以上2米范圍內(nèi)對吊桿用不銹②吊桿更換過程中，應(yīng)對張拉設(shè)計索力值和橋面標高變化值進行雙控，做到兩者兼顧。此外，吊桿上錨墊板標高以及拉索伸長量等也是更換過程中需綜合考慮③在臨時吊桿分級張拉、原吊桿鋼絲切割及新吊桿分級張拉、臨時吊桿分級卸載時，兩者必須交替進行，使梁體總的受力在設(shè)計控制的范圍內(nèi)。在索力轉(zhuǎn)換全過程，監(jiān)控單位應(yīng)密切配合索力的轉(zhuǎn)換工作，施工單位應(yīng)積極響應(yīng)監(jiān)控單位發(fā)出的監(jiān)控指令，注意跟蹤監(jiān)測索力和更換吊桿所在處的撓度變化情況，最終由監(jiān)控單位④臨時吊桿的上下吊點的孔位必須對齊，以使得臨時吊桿豎直受力。在換索施工時，必須保證施工荷載在拱軸上受力，不能產(chǎn)生偏心而影響拱肋。新吊桿更換⑤在吊桿更換前應(yīng)在橋面上的各種不必要的物品移除，更換吊桿時嚴禁將施工機具、設(shè)備、材料等集中堆放在橋面上，特別不允許將多余的機具、設(shè)備、材質(zhì)量檢驗評定按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）及《公路6.3系梁及橫梁病害系梁及橫梁病害表現(xiàn)為裂縫、破損、露筋等，其中，裂縫成因主要由剛度不部分系桿拱橋橫梁采用預(yù)制，主系梁和橫梁通過橫梁端部濕接段連接，橫梁端部濕接段兩側(cè)腹板往往由于預(yù)應(yīng)力束錨端應(yīng)力、剪力等共同作用，容易產(chǎn)生錨端附體外預(yù)應(yīng)力加固法主要用于梁式橋（包括簡支梁、懸臂梁、連續(xù)體系梁橋等）。正常使用極限狀態(tài)超限的結(jié)構(gòu)，通過對舊橋施加體外預(yù)應(yīng)力，能夠達到減少或消除裂縫，減小梁體下?lián)?，改善結(jié)構(gòu)各截面應(yīng)力狀態(tài)的目的。體外預(yù)應(yīng)力加固法在吊桿拱橋主要運用于系梁、橫梁等結(jié)構(gòu)，通過在橋梁體外設(shè)置鋼質(zhì)拉桿或撐桿，并與被加固梁體錨固連接，然后施加預(yù)應(yīng)力，強迫后加拉桿受力，從而改變原結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布，并降低原結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平，使結(jié)構(gòu)承載力顯著提高，且可減少結(jié)構(gòu)變形，粘貼鋼板加固法是采用環(huán)氧樹脂系列粘結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的薄弱部位，使之與原結(jié)構(gòu)形成整體共同受力，以提高其剛度，改善原結(jié)構(gòu)的鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)，限制裂縫的進一步發(fā)展，從而達到加固補強、提高橋梁承載能力A.1工程概況A橋梁全長439.16m，跨徑組合為（6×30m）+71.76m+（6×30m設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級；主橋上部結(jié)構(gòu)采用下承式鋼管混凝土系桿拱，鋼材均為Q345C+0.5m（護欄）+0.5m（中分帶）+0.5m（護欄）+10.75（行車道）+0.5m（護欄）斷面，橫向設(shè)置兩片拱肋，拱肋高1.4m、寬0.85m，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。拱肋間設(shè)置兩道K型風(fēng)撐，鋼管直徑分別為90cm、60cm，管內(nèi)不灌注混凝土?？v向系梁截面高1.8m、寬0.85m；橫梁共計27道，端橫梁采用單箱雙室截面，中橫梁為工字型截面，頂?shù)装鍖捑鶠?.5m，高度為1.3m～1.542m。吊桿采用成，邊吊桿采用121φ7，中吊桿采用73φ7，縱向間距5m。橋面板采用吊模現(xiàn)澆，與橫梁通過栓釘連接，橋面板采用15cmC50微膨脹混凝土，其中橫梁處橋面拱肋鋼管表面混凝土密實情況采用小鐵錘敲擊拱肋方法檢查，檢測發(fā)現(xiàn)左右兩圖A.1.2-5橫向聯(lián)結(jié)系銹蝕全橋吊桿護套均有橫向裂紋；全橋吊桿上錨頭、下錨頭、下錨墊板均有不同程主橋系桿采用箱型截面鋼結(jié)構(gòu)，主要病害：多處涂層剝落、銹蝕；1處系桿變橋面板采用吊模現(xiàn)澆，與橫梁通過栓釘連接，形成鋼砼組合梁。橋面板主要病害：21處剝落、掉角，面積共計20.36㎡；25處網(wǎng)狀裂縫，面積共計877.45㎡；1處滲水鈣化，面積共計0.24㎡；40條橫向裂縫，縫長共計110.7m，最大縫寬0.16mm；5條斜向裂縫，縫長共計8.6m，最大縫寬0.12mm；5條縱向裂縫，縫長共計9.5m，最大縫寬0.2mm；3處銹蝕，面積共計0.10㎡。與2019結(jié)合外觀檢測結(jié)果、荷載試驗報告及原橋承載力驗算結(jié)果，大橋主橋上部結(jié)構(gòu)（3）橋梁整體剛度偏小，在車輛活載作用下，橋梁動力反應(yīng)產(chǎn)生疊加效應(yīng)，（4）橋梁工作環(huán)境為潮濕環(huán)境，在長時間環(huán)境作用下，導(dǎo)致橋梁表面鋼結(jié)構(gòu)A.2橋梁加固拱肋剛度和強度偏弱，鋼管內(nèi)混凝土密實情況較差，可采取增大拱肋截面或其他可靠方法以提高拱肋剛度和強度。本案例工程針對拱肋存在混凝土脫空、剛度偏小等情況，結(jié)合方案設(shè)計及建模計算分析的結(jié)果，采用拱肋外套鋼管混凝土增大截根據(jù)《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》此類情況的鋼管混凝土拱橋可采用外套鋼管混凝土增大截面的方法加固并結(jié)合施工圖評審意見：對拱肋空腔注漿后，外套鋼管混凝土增大截面加固，通過增大拱座尺寸及焊接方式使新增鋼管與拱座錨固可靠；并考慮到減小新增型鋼對吊桿更換的影響、以及加高施工對航道的影響，以及集合評審時意見考慮新老結(jié)構(gòu)協(xié)同受力以及盡量避免高應(yīng)力焊接對系梁的影響，結(jié)合考慮到橋面總寬25.7m且只有兩片拱肋，因此根據(jù)檢測報告，吊桿的主要病害為：全橋吊桿護套均有橫向裂紋；全橋吊桿上錨頭、下錨頭、下錨墊板均有不同程度銹蝕，部分吊桿錨頭有滲水、滲油、銹蝕；下錨杯均有銹蝕。腐蝕是造成吊桿破損失效的最重要原因之一，吊桿的防腐蝕一直是吊桿類拱橋設(shè)計、使用過程中應(yīng)重點關(guān)注的問題。大橋運營10年，吊桿已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的腐蝕，考慮到吊桿索體受腐蝕等因素影響，特別是疲勞損傷很難定性，吊桿實際承載能力存在較大的折減，本次加固考慮更換吊桿和改造吊桿錨頭腐蝕性能的吊桿。同時受原結(jié)構(gòu)吊桿構(gòu)造限制，新更換吊桿應(yīng)采用能通過原有索體導(dǎo)管的構(gòu)造形式，以減少結(jié)構(gòu)改造工程量，節(jié)約造價及施工工期。根據(jù)西部交通建設(shè)科技項目重大專項“橋梁耐久性關(guān)鍵技術(shù)研究”的課題“拉吊索結(jié)構(gòu)耐久構(gòu)造與可檢修易更換技術(shù)的研究”的成果，對比分析常用的普通碳素鋼平行鋼絲＋冷鑄鐓頭錨吊桿、鋼絞線整束擠壓拉索＋配套錨頭吊桿與不銹鋼平行鋼絲＋冷鑄鐓頭錨吊桿3種形式吊桿的工程造價。綜合考慮吊桿防腐蝕性能、工程造價及吊桿構(gòu)造要橋梁上錨頭防護筒以點焊的方式固定焊接在錨墊板上，不易打開，不利于錨頭結(jié)構(gòu)的日常檢查及養(yǎng)護維修，本次改造擬將結(jié)合拱肋加固，全部改造為便捷式不銹鋼密封罩，并將密封罩內(nèi)油脂全部更換，密封罩的更換形式根據(jù)實際分別單獨設(shè)首先拆除上錨頭蓋板，對鐓頭鋼絲存在的浮銹、未全部覆蓋鐓頭的環(huán)氧類材料然后對錨環(huán)、錨杯內(nèi)外側(cè)面及預(yù)埋鋼槽的內(nèi)側(cè)進行徹底除銹。完成在錨杯內(nèi)及吊桿底部防塵罩的防水最為重要，積存在下錨頭的積水主要是接縫滲入。本橋所有吊桿底部防塵罩銹蝕、防塵防雨功能基本缺失，下部吊桿內(nèi)減震器老化開裂，同時，結(jié)合本次吊桿設(shè)計采取相應(yīng)的防水措施優(yōu)化底部防塵（水）罩，主要為：對所有護筒除銹并增高鋼護筒，改造橡膠減震器，吊桿底部防塵罩統(tǒng)貼防震塊上緣，此道措施主要是防止積水由PE護套邊緣及護筒水要在安裝之前需對原防水系統(tǒng)清除，并對護筒內(nèi)水抽干、烘干、除銹，再進行新第二道防水構(gòu)造為不銹鋼上緣的卡環(huán)，卡環(huán)采用雙半銷接式，兩側(cè)各設(shè)兩顆對穿螺絲，卡環(huán)內(nèi)設(shè)三道凹槽，每道凹槽均嵌填不同材質(zhì)的防水材料，防水材料的接第三道防水布置于卡環(huán)上緣，此道防水構(gòu)造直接暴露與空氣中，受外界陽光及溫度和索體振動影響最大，因此，此道防水構(gòu)造對耐久性要求極高，需采用高分子由于橋面板厚度小，剛度低且開裂較嚴重，采用增大橋面板厚從現(xiàn)場的檢查情況來看，拱肋、系梁及橫梁均存在不同程度的銹蝕，本次對全橋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝進行重新涂裝修復(fù)。鋼構(gòu)件外表面采用重防腐工藝進行防腐處級通過“外包鋼管混凝土”增大拱肋截面，使新老鋼管混凝土拱肋協(xié)同受力，增），結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平，減少結(jié)構(gòu)變形，使結(jié)構(gòu)承載力有效提高。體外預(yù)應(yīng)力索在可變作用通過在中分帶新增一道鋼桁架縱梁，與中橫梁（端橫梁）進行栓焊結(jié)合，將所通過新增兩道風(fēng)撐連接兩片拱肋，使得拱肋整體性得以提升，提高全橋的穩(wěn)定吊桿更換采用分級加載和卸載，通過張拉臨時吊桿，使該處吊吊桿承擔(dān)，從而完成吊桿力的第一次轉(zhuǎn)換；拆除舊吊桿后安裝好新吊桿，再分級張（1）施工方法：采用臨時兜吊法，為保證臨時吊桿與老吊桿、新吊桿之間的索力轉(zhuǎn)移平穩(wěn)，分四級加載和卸載。主要特點是，在原吊桿分級卸載的情況下，通過張拉臨時吊桿，該處吊桿力全部由臨時吊桿承擔(dān)，從而完成吊桿力的第一次轉(zhuǎn)換；拆除舊吊桿后安裝好新吊桿，通過分級張拉新吊桿并同步卸載臨時吊桿張拉的拆除→安裝防水罩等后續(xù)工作。由于拱橋更換吊桿技術(shù)復(fù)②在主橋岸側(cè)建立導(dǎo)線點控制網(wǎng)，然后在限制交通的情況下，利用高精度全站