2003年10月，豐田公司在豐田汽車展上推出了單人移動性(PM)概念車通過PM，思考未來汽車外形和顏色設計理念的變化目前汽車外形的確定主要取決于:空氣動力學、流體力學、人體工程學和設計美學等。一、汽車的造型人體工程學—“人車合一”，就是設計汽車的目標要以人為本，圍繞人的需求而建造。要使人乘駕汽車感到舒適、方便和不容易疲勞。汽車外形設計最終目標：從外形上滿足各種年齡、各種階層、各種文化背景的人的不同需求，使汽車真正成為科學與藝術相結合的產(chǎn)物，達到完美的境界。

汽車不僅是一種交通工具也是身份和地位的象征，也是一件藝術品。一、汽車的造型二、汽車車身的發(fā)展歷程1886年世界上第一輛三輪汽車“奔馳1號”1886年，第一輛四輪汽車“戴姆勒1號”二、汽車車身的發(fā)展歷程自1886年，卡爾?本茨制成一輛三輪汽車，在此后的100多年內，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當數(shù)車身外形的演變。二、汽車車身的發(fā)展歷程馬車型汽車箱型汽車甲殼蟲型汽車

船型汽車

魚型汽車

楔形汽車

子彈頭型汽車

1、馬車型汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程

19世紀末20世紀初奔馳、戴姆勒、福特、勞斯萊斯、菲亞特等汽車公司汽車外形都沿用馬車造型，汽車的零部件一直沿用馬車的車身、車輪、鋼板彈簧、制動器等部件，將發(fā)動機安裝在座位下，就像裝上了動力的馬車，汽車的外形酷似馬車，人們稱之為“無馬的馬車”。馬車型汽車的迎面風乘員難以忍受

1、馬車型汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程1903年的福特A型車座位前設置了一塊擋風板1908年的福特T型車汽車，車棚前端被皮帶扎在車身上，帶有車棚馬車型汽車的典型代表

2、箱型汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程把汽車的發(fā)動機從座位下面移到汽車頭部，為尺寸和功率較大的發(fā)動機提供了寬闊的空間，使汽車的形狀變成車頭和乘員艙兩個方正的部分，車室部分很像一個大箱子，并有門和窗。

2、箱型汽車1915年新型福特T型汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程1930DUESENBERG（杜森堡老爺車）J型轎車二、汽車車身的發(fā)展歷程

3、甲殼蟲型汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程人們對車速要求越來越高，箱型汽車很難做到增大功率減小空氣阻力流線型設計“氣流”的出現(xiàn)帶給人們太多的驚喜，但是“氣流”的外形設計超越了時代的欣賞能力，對這一帶有革命性的變革一時還難以接受，因此“氣流”的銷路一直沒有很好的打開。但它的出現(xiàn)畢竟使人類在汽車空氣動力學領域邁出關鍵一步，為后來更漂亮的“甲殼蟲”等流線型汽車奠定了基礎。二、汽車車身的發(fā)展歷程1934年克萊斯勒氣流牌轎車1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（Porsche，又譯保時捷）設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄而著稱于世。

二、汽車車身的發(fā)展歷程二、汽車車身的發(fā)展歷程甲殼蟲型汽車優(yōu)點：大大改善了風阻系數(shù)，突破了當時汽車發(fā)展的瓶頸缺點：1.乘員活動空間很小。

2.存在橫風不穩(wěn)定性，受側向風容易跑偏。

4、船型汽車（三廂型汽車）1952年的福特汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程20世紀50年代，為了創(chuàng)造便于操縱、具有舒適、寬敞的乘坐空間，解決橫風不穩(wěn)定問題，出現(xiàn)了船形車身的轎車，并由此成為當代轎車造型的主流。1949年福特汽車公司推出新型福待V8汽車前翼子板和發(fā)動機罩、后翼子板和行李艙罩融于一體；大燈和散熱器罩形成一個平滑的面；車室位于車身中部。二、汽車車身的發(fā)展歷程

5、魚型汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯背，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。把船型汽車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為魚型汽車。1969的jaguar（捷豹）魚型汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程

5、魚型汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程魚型汽車的“鴨尾”結構與F1賽車的尾翼作用是否相同？二、汽車車身的發(fā)展歷程魚型汽車的“鴨尾”結構魚型汽車存在的缺點：1.后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍強度下降；2.對橫風的不穩(wěn)定性，在高速時會產(chǎn)生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風的吹襲，發(fā)生偏離的危險。在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾以克服一部分揚力，控制汽車上浮，減小風阻影響，同時節(jié)省燃料。目前大多數(shù)汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成的，既輕巧又堅韌，這便是“魚型鴨尾”。二、汽車車身的發(fā)展歷程F1賽車的尾翼尾翼也叫后定風翼，其主要作用是為賽車提供足夠大的下壓力，使賽車平穩(wěn)行駛。很多F1賽車的尾翼都采用上方3片，下方1片共4片水平翼板，外加兩端各1塊垂直翼端板的設計。

6、楔形汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程“魚型鴨尾”雖然克服了汽車在高速行駛時空氣升力，但是沒有徹底解決。汽車升力的產(chǎn)生，減小了前后輪對地面的垂直壓力，不僅使方向盤不能更好地控制汽車行駛的方向（駕駛員常稱此為發(fā)飄），而且還會減小驅動輪的附著力。

6、楔型汽車楔型汽車的車身前部呈尖形且向下，車身后部像刀切一樣平直。車身尾部的平直形狀可減小車頂向后部作用的負壓，防止后輪浮起。1971年馬塞羅?甘迪尼設計的蘭博基尼·康塔什跑車二、汽車車身的發(fā)展歷程法拉利、蘭博基尼、蓮花等跑車采用楔形。楔形造型簡練動感、充分體現(xiàn)空氣動力學理念，符合現(xiàn)代人的主觀要求。給人以美好的享受和快捷的速度。大多轎車采用楔形和船型相結合。二、汽車車身的發(fā)展歷程

7、子彈頭型汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程汽車外形發(fā)展到楔形以后，基本上已經(jīng)很完美了。但人類追求至善至美的心是永不滿足的。于是，一種新型的汽車——多用途汽車（MPV）問世了，即“子彈頭型”汽車。

7、子彈頭型汽車二、汽車車身的發(fā)展歷程1993年豐田大霸王子彈頭設計90年代雪佛蘭子彈頭設計子彈頭型汽車優(yōu)點：二、汽車車身的發(fā)展歷程外形流線型與楔形于一身引進航天航空技術流線型由短曲線發(fā)展成長曲線造型體現(xiàn)了未來主義的藝術傾向，線條流暢，色彩溫和，動感性強，具有鮮明的時代氣息。三、汽車車身的造型風格汽車是高度人性化、個性化的商品，其造型設計尤為重要。正如著名汽車造型設計師貝蒂斯塔?皮尼法里納所說：“成功的設計是具有生命力的設計，即造型越好，就越經(jīng)得起時間的考驗，一輛漂亮的汽車，就像一位標致的女郎，令人百看不厭?！泵髁说乇磉_一輛汽車的真實宗旨和個性的設計是汽車造型中重要的一環(huán)?，F(xiàn)代汽車造型有三大流派：歐洲風格﹑美國風格和日本風格。1、美國汽車車身造型風格美國地域遼闊，道路寬闊筆直，進入20世紀，特別是第二次世界大戰(zhàn)后，美國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，造就了美國汽車尺寸大﹑線條硬朗﹑富于裝飾、創(chuàng)新意識強、善于運用流行元素的有別于其他國家的造型風格。美國汽車的這種造型風格大體經(jīng)歷了福特T型車時期、流線型汽車時期、尾鰭汽車時期。從20世紀70年代開始，中東石油危機使美國汽車追求大功率，大排量的勢頭有所收斂。美國汽車的塊頭也開始縮水，但與其他國家相應檔次的車型相比依舊大了一截。自20世紀80年代到現(xiàn)在，美國也開發(fā)出幾種小型車，但還不能和日本，歐洲的小型車相比，這些車型依舊不能成為美國汽車的主流，改變不了美國汽車大塊頭的形象。1960年通用汽車公司推出美國緊湊型轎車1、美國汽車車身造型風格2、歐洲汽車車身造型風格由于歐洲歷史悠久，豪華汽車的生產(chǎn)歷史久遠，直到今天，世界上最頂級的豪華汽車幾乎都在歐洲。由于歐洲歷史悠久，街道狹窄，加上兩次世界大戰(zhàn)的摧殘，歐洲造就了許多經(jīng)典的緊湊實用的大眾汽車，如大眾甲殼蟲，雪鐵龍2CV，菲亞特500P，英國的奧斯汀、迷你等。歐洲的豪華汽車可以說聲名顯赫，奔馳、寶馬、勞斯萊斯、賓利、美洲虎、布加迪，款款高貴典雅，價格不菲。20世紀60年代奔馳6001948年的捷豹2、歐洲汽車車身造型風格歐洲風格的汽車總體上來說比較保守﹑內斂，比較嚴謹，功能性比較強，可細分為英國風格法國風格德國風格意大利風格。

2、歐洲汽車車身造型風格英國風格的汽車穩(wěn)重內向，有內涵。他們反對機械化生產(chǎn)，崇尚手工制品和自然植物紋路的設計，因此，汽車造型趨于保守，熱衷于裝飾。著意體現(xiàn)豪華、氣魄、莊重，形態(tài)以四平八穩(wěn)的三箱形為主。賓利2、歐洲汽車車身造型風格

德國風格的汽車冷靜，深藏不露，很少嘩眾取寵。他們主張汽車的造型設計必須把功能放在首位，符合科學原理，具有良好的功能，適合機械化生產(chǎn)，反對裝飾和雕琢，并且明確提出設計的目的是為了人。因此，在設計中大量采用直線與幾何形體，創(chuàng)造了一種嚴謹、科學、理性的汽車造型風格。2、歐洲汽車車身造型風格

法國風格的汽車浪漫實用，個性十足，洋溢著法蘭西浪漫氣質。法國是現(xiàn)代藝術的發(fā)祥地，汽車造型也是標新立異。2、歐洲汽車車身造型風格

意大利風格的汽車狂野不羈，同時又是功能與造型的完美結合。意大利是文藝復興的策源地，汽車造型注重實踐和個人技藝的發(fā)揮。

法拉利458Spider2、歐洲汽車車身造型風格3、日本汽車車身造型風格日本的汽車工業(yè)從20世紀初出現(xiàn)，到20世紀30年代初具規(guī)模。日本汽車造型走的是一條先仿制再自行開發(fā)的道路。1934年的這款7hp汽車在式樣上模仿了美國和歐洲的汽車，沒有日本風格。3、日本汽車車身造型風格日本汽車以小型車見長，靈活實用，造型活潑，注重細節(jié)設計，廉價省油，質量上乘。日本汽車換型太快，品牌特征不明顯，過于時髦反而失去個性。原來的平方、直線、輕快、小巧、利落的造型開始轉向圓滑、飽滿的流線風格，而且更豪華、舒適、高雅。

雷克薩斯尼桑喬布斯曾計劃推出蘋果版汽車iCar2013

國外媒體報道，蘋果董事會成員米奇·德雷克斯曾透露，蘋果前CEO喬布斯生前，曾夢想創(chuàng)建一個蘋果牌的iCar智能汽車。四、汽車造型色彩

1、汽車色彩與聯(lián)想由于傳統(tǒng)文化習慣等因素的作用，人們對某種色彩會產(chǎn)生根深蒂固的觀念，不會輕易改變，因為色彩會使人產(chǎn)生聯(lián)想。

銀色是最能反映汽車本質的顏色、最具動感。視覺不容易疲勞，安全的顏色汽車中銀色位于榜首。

白色給人以明快、活潑、大方的感覺。是光明的象征。膨脹色，使小車顯大。四、汽車造型色彩

1、汽車色彩與聯(lián)想

黑色既代表保守和自尊，又代表新潮，給人以莊重、尊貴、嚴肅的感覺。

紅色包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。藍色是安靜的色調，但是感覺非常收斂，個性不張揚，如同星球的深邃和大海的包容。四、汽車造型色彩

1、汽車色彩與聯(lián)想黃色給人以歡快、溫暖、活潑的感覺。

綠色有較好的可視性，是大自然中森林的色彩，也是春天的色彩。顏色名稱紅色波爾多紅、法拉利紅、龐貝紅、印第安紅、瑞麗紅、卡羅拉紅綠色威尼斯綠、云杉綠、碧璽綠、典雅綠、皇家綠白色極地白、磚石白、塔夫綢白、糖果白黃色香檳金、伊莫娜黃、豐收金、未來金銀色水晶銀、金屬銀、絲緞銀藍色勒芒藍、領袖藍、太空藍、水恒藍、溫莎藍、峽灣藍、夢幻藍黑色魔力黑、無黑

汽車常見顏色的命名（顏色話術）知識回顧四、汽車造型色彩

2、汽車色彩的設計汽車色彩的設計絕非隨心所欲，一般要經(jīng)過色彩研究、想像設計、色彩構成、用戶評議、信息反饋、色彩初步確定、環(huán)境試驗、色彩最終確定等一系列程序。在國外，很多世界汽車巨頭都不敢小看色彩的含金量。每年不同的汽車公司都推出不同的色彩，這種色彩的推出絕不是根據(jù)設計者的喜好，而是有他們各自的色彩方案。在設計汽車色彩時，應主要從汽車的使用功能、使用環(huán)境、使用對象、安全性和流行趨勢等方面考慮。小結1、汽車車身的發(fā)展歷程馬車型汽車箱型汽車甲殼蟲型汽車

船型汽