未來(lái)汽車一、未來(lái)汽車汽車誕生至今已經(jīng)一百多年了，并且發(fā)展速度越來(lái)越快。IBM的智能地球計(jì)劃、高智能電腦華生（Watson），谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)，蘋(píng)果的新材料研發(fā)，各種新技術(shù)新傳感器的出現(xiàn)，無(wú)一不迅速推動(dòng)著汽車的演化。一、未來(lái)汽車汽車給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)便捷的同時(shí)也帶來(lái)了諸多問(wèn)題，比如擁堵問(wèn)題、安全問(wèn)題、能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題等等，“汽車災(zāi)難”越來(lái)越明顯。新時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)要求更嚴(yán)格，其中節(jié)能、安全和環(huán)保是整個(gè)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主題一、未來(lái)汽車汽車節(jié)能石油生產(chǎn)大國(guó)：沙特阿拉伯、加拿大、伊朗、伊拉克等。中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為第一石油進(jìn)口國(guó)。一、未來(lái)汽車目前,世界能源結(jié)構(gòu)以化石能源為主,化石能源在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)仍將是人類生存和發(fā)展的能源基礎(chǔ)。全世界能源年總消耗量約為134億噸標(biāo)準(zhǔn)煤,其中石油、天然氣、煤等化石能源占85%,大部分電力也是依賴化石能源生產(chǎn)的,核能、太陽(yáng)能、水力、風(fēng)力、波浪能、潮汐能、地?zé)岬饶茉磧H占15%。汽車節(jié)能一、未來(lái)汽車發(fā)達(dá)國(guó)家遭受7O年代的兩次石油危機(jī)后,曾千方百計(jì)地試圖擺脫對(duì)石油的過(guò)度依賴,但是至少在今后20多年里,石油仍然是最主要的能源,全球石油需求量將以年均1.9%的速度增長(zhǎng)。為此,幾乎每個(gè)汽車大國(guó)都制定了汽車的油耗標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督總局于2004年10月28日聯(lián)合發(fā)布了首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃油消耗量限值,該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車的燃油消耗做了上限規(guī)定。這些強(qiáng)制措施的出臺(tái),迫使汽車制造企業(yè)從車輛設(shè)計(jì)、新型材料、制造加工技術(shù)、代用能源等方面進(jìn)行研究以達(dá)到汽車節(jié)能的目的。汽車節(jié)能（一）汽車節(jié)能技術(shù)汽車節(jié)能1、汽車輕量化汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低,且汽車本身造價(jià)不提高的前提下,有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量。汽車輕量化是設(shè)計(jì)、材料和先進(jìn)的加工成形技術(shù)的優(yōu)勢(shì)集成,是汽車性能提高、重量降低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、價(jià)格合理四方面相結(jié)合的一個(gè)系統(tǒng)工程。該技術(shù)對(duì)降低油耗、減少排放起著至關(guān)重要的作用,目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)界的研究熱點(diǎn)。（一）汽車節(jié)能技術(shù)汽車節(jié)能1、汽車輕量化有試驗(yàn)表明,汽車質(zhì)量每減輕10%,油耗下降6%―8%,排放量下降4%。同時(shí)汽車輕量化直接提高汽車的比功率,使汽車的動(dòng)力性能提高。因此,汽車輕量化技術(shù)是有效降低油耗、減少排放和提升安全性的重要技術(shù)措施之一。奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)是汽車輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)的典型代表。新一代奧迪空間框架構(gòu)構(gòu)成了奧迪A8L和奧迪A2鋁制車身的基本結(jié)構(gòu),重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋼制車身。駕駛員和乘客將得益于極高的主動(dòng)安全性和動(dòng)態(tài)操縱性以及經(jīng)濟(jì)燃油消耗量。（一）汽車節(jié)能技術(shù)汽車節(jié)能1、汽車輕量化奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)。（一）汽車節(jié)能技術(shù)參考的生物是一種產(chǎn)于熱帶的硬鱗魚(yú)，斯圖加特風(fēng)洞中測(cè)試的風(fēng)阻系數(shù)，最低居然達(dá)到了0.19！行駛100公里只消耗了4.3升柴油，比同級(jí)量產(chǎn)車型要低20%。在時(shí)速90公里勻速行駛的情況下，每百公里油耗僅為2.8升。同時(shí)在尾氣排放方面，氮氧化物排放量降低了80%。奔馳魚(yú)型仿生車汽車節(jié)能2、汽車外型3.汽車新材料未來(lái)汽車首先會(huì)考慮新型的車身材料，包括車體以及車架等多種方面。除了目前大量使用的合金金屬之外，未來(lái)汽車在高分子材料上的運(yùn)用將會(huì)更加多樣化。未來(lái)汽車使用的塑料由幾十種高分子材料組成，并且還將考慮零部件的通用性以及材料的回收便捷性問(wèn)題。車身取而代之的是一種基于生物學(xué)增長(zhǎng)規(guī)律的形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)法，這種設(shè)計(jì)方法即能減少零件質(zhì)量，又延長(zhǎng)了零件的使用壽命。此外，采用新的設(shè)計(jì)方法還能使車身零件數(shù)大幅度減少。如零件數(shù)可由400個(gè)減少到75個(gè)，質(zhì)量減輕30％，這已經(jīng)說(shuō)明輕量化設(shè)計(jì)具有極大的潛力。（一）汽車節(jié)能技術(shù)研究汽車新材料的最終處置問(wèn)題也由此變的重要起來(lái)。從某種程度上講，回收問(wèn)題關(guān)系到將來(lái)的生存與發(fā)展。目前，汽車上約占自重25％的材料無(wú)法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。世界各國(guó)都花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行材料的回收再生問(wèn)題的研究。現(xiàn)在可以通過(guò)三種途徑進(jìn)行回收：顆?；厥?，重新碾磨；化學(xué)回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。3.汽車新材料（一）汽車節(jié)能技術(shù)（1）新材料需要降低成本才能獲得推廣

制約汽車車身新材料應(yīng)用的重要因素是價(jià)格。作為主要新材料的高強(qiáng)度鋼、玻璃纖維增強(qiáng)材料、鋁和石墨增強(qiáng)，其成本分別為普通碳鋼的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低這些新材料的制造成本，才可能使諸多新材料進(jìn)入批量生產(chǎn)。碳纖維構(gòu)件已成為賽車減重的首選3.汽車新材料（一）汽車節(jié)能技術(shù)（2）制造工藝決定使用范圍

采用新材料與先進(jìn)的制造工藝是相輔相成的，汽車工業(yè)正在努力開(kāi)發(fā)新的制造方法，對(duì)傳統(tǒng)的工藝進(jìn)行更新。例如：適用于輕量化設(shè)計(jì)的連接工藝今年來(lái)有所發(fā)展，如德國(guó)汽車公司在大批生產(chǎn)的轎車上采用CO2激光束焊接。激光焊接3.汽車新材料（一）汽車節(jié)能技術(shù)

纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料統(tǒng)稱為FRP，是纖維和塑料復(fù)合而成。增強(qiáng)用的纖維為玻璃纖維、碳纖維和高強(qiáng)度合成纖維。

FRP作為汽車用材料具有材質(zhì)輕、設(shè)計(jì)靈活、便于一體成型、耐腐蝕、耐化學(xué)藥品、耐沖擊、著色方便等優(yōu)點(diǎn)。FRP材料可用于制造汽車頂棚、空氣導(dǎo)流板、前端部、前燈殼、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋泥板、三角窗框等外裝件。用碳纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料制成的汽車零件，還有傳動(dòng)軸、懸掛彈簧、保險(xiǎn)杠、車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車門(mén)、座椅骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、格柵、車架等。（3）汽車外裝及結(jié)構(gòu)件用纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料3.汽車新材料（一）汽車節(jié)能技術(shù)

㈠優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒糸統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與燃燒技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。燃燒室結(jié)構(gòu)是影響燃燒過(guò)程的主要因素,它涉及活塞頂和缸蓋的形狀,火花塞的位置,進(jìn)、排氣門(mén)的尺寸和數(shù)量,以及進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)等一系列問(wèn)題。設(shè)計(jì)者對(duì)燃燒室形狀、燃燒室布置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),可以大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件,其性能的好壞直接決定了整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、污染物排放等。目前各大汽車公司都在著手研發(fā)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。4.提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能（一）汽車節(jié)能技術(shù)

(2)采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)現(xiàn)代新型汽油機(jī)已越來(lái)越多地采用優(yōu)化的電子點(diǎn)火系統(tǒng),以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的分電器。最佳點(diǎn)火角可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍及一些附加要求(如排放、爆燃界限或駕駛性能等)計(jì)算出來(lái),以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的多維優(yōu)化調(diào)節(jié)。4.提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能（一）汽車節(jié)能技術(shù)

(3)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)將噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排氣門(mén)之間,高壓燃油直接注入燃燒室以保證平順高效地燃燒,缸內(nèi)直噴所宣揚(yáng)的是通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒實(shí)現(xiàn)高負(fù)荷,尤其是低負(fù)荷下的燃油消耗降低。

(4)采用增壓技術(shù)渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸葉輪,葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就會(huì)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大,可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,同時(shí)降低油耗。4.提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能（一）汽車節(jié)能技術(shù)5.代用燃料（一）汽車節(jié)能技術(shù)未來(lái)的汽車將是節(jié)約能源、對(duì)環(huán)境污染極小或是零污染的綠色汽車。目前比較有發(fā)展前途的隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工業(yè)消耗的能源總量持續(xù)上升，其中主要以石油為代表的不可再生能源，已經(jīng)開(kāi)始明顯的制約著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其對(duì)于汽車這個(gè)長(zhǎng)期依靠石油為動(dòng)力的行業(yè)，油價(jià)的升高與它日益成為人類的代步工具已經(jīng)產(chǎn)生了及其尖銳的矛盾，所以新能源汽車可謂是應(yīng)運(yùn)而生。5.代用燃料（一）汽車節(jié)能技術(shù)目前汽車上使用較為普遍的清潔代用燃料有液化石油氣、天然氣、醇類、醚類和植物油等,之所以稱之為清潔代用燃料,是因?yàn)樗鼈兡軌蛴行У馗纳破嚨奈矚馀欧?而且它們都屬于可再生資源。這些代用燃料的普及化將大大緩解世界能源嚴(yán)重緊缺的問(wèn)題。我國(guó)天然氣資源十分豐富,NG(天然氣）及LPG（液化天然氣）汽車已進(jìn)入實(shí)施階段;1988年,中國(guó)石油天然氣總公司進(jìn)行CNG（壓縮天然氣）汽車試運(yùn)行,至今運(yùn)行情況良好。氫動(dòng)力汽車用氫作為內(nèi)燃機(jī)的替代燃料，優(yōu)點(diǎn)很多:(1)更清潔，燃燒的產(chǎn)物只有水無(wú)CO2、CO、HC、碳煙等;(2)能量利用率更高單位質(zhì)量的氫氣產(chǎn)生的能量高;(3)來(lái)源更廣—電解水可以利用很多的化工的方法制取，氫被人們視為理想的“綠色能源”。5.代用燃料（一）汽車節(jié)能技術(shù)現(xiàn)在氫能還沒(méi)被廣泛應(yīng)用，因?yàn)闅淠艿拈_(kāi)發(fā)利用還有關(guān)鍵技術(shù)需要解決：一是如何更方便更實(shí)惠的制取氫。氫可以通過(guò)水來(lái)電解，但是成本是相當(dāng)高的。二是如何儲(chǔ)氫，因?yàn)闅錃饷芏刃?，不利于貯存。

氫動(dòng)力汽車德國(guó)寶馬汽車公司在液氫汽車研發(fā)方面一直處于領(lǐng)先地位。早在70年代，寶馬即開(kāi)始?xì)淙剂系难芯?。如今，寶馬已成為全球首家把液氫作為直接燃料并批量生產(chǎn)氫燃料汽車的公司。1999年，在柏林，寶馬的15輛寶馬750hL氫燃料車隊(duì)初次亮相（其中“h”代表氫燃料）。5.代用燃料（一）汽車節(jié)能技術(shù)氫動(dòng)力汽車這15輛寶馬750hL在德國(guó)漢諾威2000年世界博覽會(huì)上作為高級(jí)轎車接待貴賓。世界上第一個(gè)液氫加氣站也已于1999年在慕尼黑機(jī)場(chǎng)投入使用。寶馬推出的氫動(dòng)力汽車5.代用燃料（一）汽車節(jié)能技術(shù)6.電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。電動(dòng)汽車的分為純電動(dòng)汽車(BEV)混合動(dòng)力汽車(HEV)燃料電池汽車(FCEV)三大類。（一）汽車節(jié)能技術(shù)6.電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車：由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。純電動(dòng)汽車技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。但是蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。6.電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車：指能夠至少?gòu)目上牡娜剂匣蚩稍俪潆娔?能量?jī)?chǔ)存裝置兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為三類。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）6.電動(dòng)汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。6.電動(dòng)汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。6.電動(dòng)汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。6.電動(dòng)汽車?yán)卓怂_斯L600hL汽車是日本豐田汽車公司旗下的頂級(jí)產(chǎn)品，也是全球第一輛配置了V8混合動(dòng)力引擎的汽車，采用獨(dú)創(chuàng)的超靜LEXUS雷克薩斯混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將一個(gè)全新的5升直噴V8汽油引擎、一組大功率電動(dòng)機(jī)、以及一組大容量電池組合在了一起，最高功率可達(dá)327千瓦。為了進(jìn)一步配合如此大的功率，LS600hL還專門(mén)配備了全時(shí)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。6.電動(dòng)汽車當(dāng)汽車加速時(shí)，只有電動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，引擎尚未啟動(dòng)，此時(shí)噪音低，排放為零。在正常駕駛條件下，LS600hL交換使用引擎和電動(dòng)機(jī)，以達(dá)到最優(yōu)組合。通過(guò)控制引擎的轉(zhuǎn)速，保證了低噪音、高燃油效率、低排放的目標(biāo)。而在全面加速的情況下，LS600hL則兼用V8引擎和電動(dòng)機(jī)，平穩(wěn)而敏捷。雷克薩斯L600hL6.電動(dòng)汽車燃料電池汽車：燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種，其核心部件燃料電池的電能是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能。燃料電池汽車的核心部件燃料電池采用的能源間接來(lái)源是甲醇、天然氣、汽油等烴類化學(xué)物質(zhì)，通過(guò)相關(guān)的燃料重整器發(fā)生化學(xué)反應(yīng)間接地提取氫元素，直接來(lái)源就是石化裂解反應(yīng)提取的純液化氫。6.電動(dòng)汽車燃料電池汽車：奔騰B70FCV是一汽轎車基于奔騰B70轎車平臺(tái)，應(yīng)用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研制開(kāi)發(fā)的新型燃料電池轎車。該車型在安全性、可靠性、舒適性等方面，達(dá)到了國(guó)際環(huán)保車型水準(zhǔn)。奔騰燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)采用燃料電池與動(dòng)力蓄電池共同供電的“電—電”混合動(dòng)力系統(tǒng)方案，其工作原理為：燃料電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)過(guò)(DC/DC)變壓器電壓變換后，與動(dòng)力蓄電池并聯(lián)，供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。奔騰B70FCV附加：太陽(yáng)能電池汽車太陽(yáng)能是人類取之不盡用之不竭的可再生能源。也是清潔能源，不產(chǎn)生任何的環(huán)境污染。大陽(yáng)能光電利用是近年來(lái)發(fā)展最快，最具活力的研究領(lǐng)域。目前太陽(yáng)能應(yīng)用于汽車主要有三種途徑，第一種太陽(yáng)能在傳統(tǒng)汽車身上做輔助電池用，而不是汽車的驅(qū)動(dòng)力。第二種太陽(yáng)能可以充電，如在房子上搭很多的太陽(yáng)能板，把太陽(yáng)能收集起來(lái)給電動(dòng)汽車充電。第三種利用太陽(yáng)能制氫，太陽(yáng)能先發(fā)電，電解水的電把氫氣制出來(lái)以后并儲(chǔ)存，給汽車?yán)锏娜剂想姵丶託?，氫和氧氣再化合生成水同時(shí)放出電，提供給汽車使用。（一）汽車節(jié)能技術(shù)附加：太陽(yáng)能電池汽車2009年豐田汽車研發(fā)一款普銳斯新款車型，在普銳斯車頂加裝了太陽(yáng)能板，將通過(guò)安裝在車上的太陽(yáng)能電池得到部分動(dòng)力，但是由于面積較小，還不足以驅(qū)動(dòng)汽車，但是提供車內(nèi)日常電力，比如空調(diào)。普銳斯車頂加裝了太陽(yáng)能板國(guó)家政策對(duì)節(jié)能車的影響財(cái)政部等4部委近日聯(lián)合下發(fā)通知，確定自6月1日起在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。深圳頒布了新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則，細(xì)則透露將在國(guó)家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再加2萬(wàn)。這也意味著，深圳購(gòu)買電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼將達(dá)到8萬(wàn)元。一輛汽車能否節(jié)能,汽車本身技術(shù)狀況的好壞是非常重要的,而技術(shù)狀況的好壞與車輛的保養(yǎng)有著直接的關(guān)系。駕駛員在平時(shí)生活中,一定要養(yǎng)成定期維護(hù)的習(xí)慣。要按照汽車生產(chǎn)廠家提供的保養(yǎng)計(jì)劃定期檢查保養(yǎng)車輛,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后應(yīng)及時(shí)維修,不能讓車帶“病”行駛。（二）汽車本身技術(shù)狀況好壞也是節(jié)能關(guān)鍵(1)要定期檢查保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng),確?？諝鉃V清器、燃油濾清器、機(jī)油濾清器的清潔,并按要求及時(shí)更換。(2)檢查確保制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)拖滯現(xiàn)象。(3)不要對(duì)車輛外觀進(jìn)行隨意改裝,隨意改裝會(huì)使車輛的行駛阻力增大,增加車輛的燃油消耗。（二）汽車本身技術(shù)狀況好壞也是節(jié)能關(guān)鍵(4)要定期檢查保養(yǎng)汽車的行駛系、轉(zhuǎn)向系。要確保輪胎氣壓正常。輪胎氣壓下降,會(huì)對(duì)行駛阻力、輪胎的使用壽命及燃油的消耗有較大的影響。用手觸摸車輪輪轂軸承是否發(fā)燙,如果發(fā)燙,說(shuō)明輪轂軸承太緊,應(yīng)予以調(diào)整,否則會(huì)造成油耗升高。要確保四輪定位的準(zhǔn)確,四輪定位不準(zhǔn)也是油耗增加的原因。（二）汽車本身技術(shù)狀況好壞也是節(jié)能關(guān)鍵1平穩(wěn)起步起步、停車時(shí)加減油門(mén)要輕踏輕放,平穩(wěn)起步。行車中猛剎車、猛起步都是節(jié)油的大忌。（三）駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)節(jié)能影響2發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),暖機(jī)時(shí)間不要過(guò)長(zhǎng)一般情況下盡量不要原地啟動(dòng)升溫。在冬季氣溫較低時(shí),原地暖機(jī)2至3分鐘即可。3保持合理的行車速度汽車都有自己的經(jīng)濟(jì)車速,此車速下行駛耗油量最低。轎車的經(jīng)濟(jì)車速較高,約在80-90公里/小時(shí),載貨汽車和客車經(jīng)濟(jì)車速大約在60-70公里/小時(shí)。條件較好的道路上行駛時(shí),變速器在最高擋,以取得節(jié)油效果。4,勤換排擋,確保發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速不善于換擋,靠“轟”油門(mén)來(lái)提速,是很費(fèi)油的。老駕駛員始終關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)增擋或減擋,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不管在什么車速情況下,都保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速(一般發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速為1500―2500轉(zhuǎn)/分)。（三）駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)節(jié)能影響5,夏季使用空調(diào)時(shí),溫度設(shè)定值不要太低溫度過(guò)低會(huì)使空調(diào)壓縮機(jī)工作周期增長(zhǎng),從而增加燃油的消耗。6.避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn),一般小型汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘以上所消耗的燃油要比重新啟動(dòng)所消耗的多。所以,如果停車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí),應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里左右。（三）駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)節(jié)能影響7.巧借剩余動(dòng)力看到紅燈亮起或出入高速路時(shí),可減速行駛,巧借引擎剩余的動(dòng)力讓車輛滑行前進(jìn)。節(jié)油試驗(yàn)顯示,僅此一項(xiàng)即可節(jié)油20%。如果仍然加速至最后關(guān)頭才緊急剎車,不僅突增油耗,同時(shí)還將加劇剎車片的磨損。汽車尾氣污染在世界各國(guó)已經(jīng)不是新話題，汽車是一個(gè)流動(dòng)的污染源。汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣導(dǎo)致溫室效應(yīng)、酸雨、光化學(xué)煙霧等造成的環(huán)境污染。一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保在1952年12月的一次光化學(xué)煙霧事件中，洛杉磯市65歲以上的老人死亡400多人。1955年9月，由于大氣污染和高溫，短短兩天之內(nèi)，65歲以上的老人又死亡400余人，許多人出現(xiàn)眼睛痛、頭痛、呼吸困難等癥狀。直到20世紀(jì)70年代，洛杉磯市還被稱為“美國(guó)的煙霧城”。一、汽車排放的成分與危害一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保汽車尾氣污染對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)越來(lái)越大,尤其是危害城市環(huán)境,引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病,造成地表空氣臭氧含量過(guò)高,加重城市熱島效應(yīng),使城市生態(tài)環(huán)境惡化。有專家統(tǒng)計(jì),到21世紀(jì)初,汽車排放的尾氣占了大氣污染的30%-60%。隨著機(jī)動(dòng)車的增加,尾氣污染有愈演愈烈之勢(shì),出現(xiàn)由局部性向全球性發(fā)展的趨勢(shì)。一、汽車排放的成分與危害一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保汽車主要排放污染物為一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锛肮腆w顆粒物等。這些污染物將對(duì)大氣產(chǎn)生直接污染,同時(shí)還可能通過(guò)與環(huán)境物質(zhì)或有害物質(zhì)之間的化學(xué)反應(yīng),形成二次污染。一氧化碳(CO):一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán),輕者危害中樞神經(jīng)系統(tǒng),造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙,重者危害血液循環(huán)系統(tǒng),導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。一、汽車排放的成分與危害一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保氮氧化物(NOx):指NO、NO2等,對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在NO2濃度一定的空氣中待10分鐘,即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。碳?xì)浠衔?HC):NOx和HC在太陽(yáng)紫外線的作用下,會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧,這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜,引起眼睛紅腫和喉炎。固體顆粒物(PM):成分很復(fù)雜.具有較強(qiáng)的吸附能力,隨呼吸進(jìn)入人體肺部,引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)固體顆粒物積累到臨界濃度時(shí),便可能會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤等。二、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保為了抑制汽車排放有害氣體,并促使相關(guān)廠商注重產(chǎn)品技術(shù)的改進(jìn),許多國(guó)家制定了相關(guān)汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn),國(guó)際主流的有歐、美、日三大體系,其中應(yīng)用最為廣泛的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)借鑒歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn),在此基礎(chǔ)上推出了更適合國(guó)情的指標(biāo)。歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車常見(jiàn)排放物HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)占所排放物含量的控制規(guī)定。見(jiàn)P182，表7-2-1三、汽車排放控制技術(shù)一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保(1)使用曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(PVC)(2)柴油機(jī)采用高壓共軌技術(shù)(3)汽油機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)(4)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)(5)三元催化器(6)顆粒捕集器(7)采用代用燃料,比如氫氣、甲醇、生物柴油等(8)推行電動(dòng)汽車技術(shù)三、汽車排放控制技術(shù)一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保1.汽油車三元催化器三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中的最重要的機(jī)外凈化裝置,它可將汽車尾氣排出

的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?故稱為“三元”。三、汽車排放控制技術(shù)一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保1.汽油車三元催化器三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。三、汽車排放控制技術(shù)一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保1.汽油車三元催化器三元催化器性能穩(wěn)定，廣泛應(yīng)用于各種車型。三元催化器的載體是一塊多孔陶瓷材料,安裝在特制的排氣管中。它本身不參加催化反應(yīng),上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬,是催化劑材料,可以加速?gòu)U氣的氧化-還原反應(yīng)。三元催化劑最低要在350℃的條件下才會(huì)產(chǎn)生反應(yīng),溫度過(guò)低時(shí),轉(zhuǎn)換效率急劇下降;而催化劑的活性溫度(最佳的工作溫度)是400℃到800℃左右,過(guò)高也會(huì)使催化劑加劇老化。超過(guò)900℃，化學(xué)反應(yīng)不能進(jìn)行。三、汽車排放控制技術(shù)一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保2.柴油車顆粒捕集器柴油車主要有害物是NOx、碳煙和顆粒(PM)。柴油機(jī)在使用過(guò)程中如果工況不好或者柴油機(jī)本身出現(xiàn)問(wèn)題,排氣時(shí)就會(huì)出現(xiàn)黑

煙,而黑煙的主要成分就是顆粒物。顆粒捕集器（P183，圖7-2-2）是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器,可在顆粒排放物進(jìn)入大氣之前將其捕捉，能夠減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的煙灰達(dá)90%以上。三、汽車排放控制技術(shù)一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保2.柴油車顆粒捕集器柴油微粒過(guò)濾器噴涂金屬鉑、銠、鈀,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的含有炭粒的黑煙,通過(guò)專門(mén)的管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣微粒捕集器,經(jīng)過(guò)其內(nèi)部密集設(shè)置的袋式過(guò)濾器,將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過(guò)濾器上;當(dāng)微粒的吸附量達(dá)到一定程度后,尾端的燃燒器自動(dòng)點(diǎn)火燃燒,將吸附在上面的炭煙微粒燒掉,變成對(duì)人體無(wú)害的二氧化碳排出。三、汽車排放控制技術(shù)一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保3.廢氣再循環(huán)（EGR)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中有害氣體的NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置。NOx排到大氣中,碰到強(qiáng)烈的紫外線會(huì)生成光化學(xué)煙霧。氮是惰性氣體,不容易起氧化作用,但當(dāng)溫度升高到一定程度后,還是會(huì)形成NOx的。因此若要降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的NOx的含量,就必須設(shè)法降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度。三、汽車排放控制技術(shù)一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保3.廢氣再循環(huán)（EGR)四、汽車使用中減少排放的措施一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保(l)汽車滲漏的潤(rùn)滑劑等液體對(duì)空氣的污染極大。(2)每年應(yīng)對(duì)車內(nèi)空調(diào)進(jìn)行一次徹底的檢查,預(yù)防制冷劑滲漏。在不使用空調(diào)的季節(jié),也應(yīng)偶爾打開(kāi)空調(diào),這樣有利于更好地密封和防止?jié)B漏。(3)避免燒機(jī)油。如果從排氣管中排出的是藍(lán)色或藍(lán)白色的煙,則表明汽車燒機(jī)油。(4)檢查空氣管道和噴油器的空氣通道。四、汽車使用中減少排放的措施一、未來(lái)汽車汽車環(huán)保(5)使用清潔的濾清器。

(6)按期更換機(jī)油。(7)冷啟動(dòng)時(shí)要適當(dāng)熱車。(8)盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。(9)急加速要謹(jǐn)慎。急快速加速所消耗的燃料是通常情況下的1.5倍,從而產(chǎn)生過(guò)多的廢氣。因此每次踩加速踏板時(shí),都應(yīng)輕緩地踩下加速踏板。同樣,突然制動(dòng)也會(huì)造成過(guò)多的廢氣排放。一、未來(lái)汽車汽車的安全2011年全國(guó)道路交通事故210812起，傷亡62387人，汽車已經(jīng)是名副其實(shí)的“馬路殺手”。隨著汽車保有量的增加和設(shè)計(jì)車速的不斷提高，安全成為駕駛汽車必須面對(duì)的難題。一、未來(lái)汽車汽車的安全一、汽車安全歷史1953年,第一個(gè)氣囊專利誕生，當(dāng)時(shí)還不能付諸實(shí)踐。1959年,沃爾沃公司的尼爾斯?博林研制出前座三點(diǎn)式安全帶。1970年沃爾沃公司開(kāi)始在轎車上裝備兒童安全座椅。1980年,沃爾沃部分汽車上安裝了安全氣囊。在汽車發(fā)展的前期,人們主要關(guān)注的是被動(dòng)安全,也就是如何在事故發(fā)生后將傷害減小到最低。一、未來(lái)汽車汽車的安全一、汽車安全歷史在主動(dòng)安全方面各項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用都較晚。ABS是由英國(guó)人霍納摩爾于1920年研制成功并申請(qǐng)專利的,1936年德國(guó)博世公司取得了ABS專利權(quán)，而在汽車工業(yè)上的應(yīng)用大概是在20世紀(jì)50年代。90年代初期,

ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ElectronicStabilityProgram)，被博世發(fā)明出來(lái),第一款安裝了ESP的轎車則是奔馳的產(chǎn)品。一、未來(lái)汽車汽車的安全一、汽車安全歷史ESP系統(tǒng)是汽車上一個(gè)重要的系統(tǒng)，通常是支持ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)）的功能。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性。一、未來(lái)汽車汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)主動(dòng)安全是指盡量自如地操縱控制汽車的安全系統(tǒng)措施。無(wú)論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向,都應(yīng)該盡量平穩(wěn),使汽車不至于偏離既定的行進(jìn)路線,而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車,具有比較高的避免事故的能力,尤其在突發(fā)情況下可保證汽車安全。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（1）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（AntilockBrakeSystem）簡(jiǎn)稱ABS。作用就是在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。緊急制動(dòng)時(shí),前驅(qū)動(dòng)輪抱死易使汽車失去轉(zhuǎn)向能力,后驅(qū)動(dòng)輪抱死則容易發(fā)生甩尾事故。（1）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（2）電子制動(dòng)力分配（EBD）自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能（一定程度上縮短制動(dòng)距離），并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，在制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。緊急剎車車輪抱死時(shí)，EBD在ABS之前就已經(jīng)平衡了每一輪的有效地面抓地力，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，可以改善提高ABS的功效。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（3）牽引力控制系統(tǒng)（TCS）牽引力控制系統(tǒng),又稱循跡控制系統(tǒng)。它是一種根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速及從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象,當(dāng)前者大于后者時(shí),開(kāi)始抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的防滑控制系統(tǒng)。TCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、速度傳感器和控制引擎及變速箱電腦,即使換上備胎,TCS仍可以準(zhǔn)確地應(yīng)用。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（3）牽引力控制系統(tǒng)（TCS）他們的區(qū)別在于:ABS是利用傳感器來(lái)檢測(cè)車輪何時(shí)要被抱死,再減少該輪的制動(dòng)力以防被抱死,它會(huì)快速地調(diào)節(jié)制動(dòng)力,以保持該輪在即將被抱死的邊緣TCS主要是使用引擎點(diǎn)火時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力以防止打滑。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（4）電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng),與其他牽引力控制系統(tǒng)比較,ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,而且可以控制從動(dòng)輪。后輪驅(qū)動(dòng)汽車常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)多的情況,此時(shí)后輪失控而甩尾,ESP便會(huì)制動(dòng)外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車輛;在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí),為了校正循跡方向,ESP則會(huì)制動(dòng)內(nèi)后輪,從而校正行駛方向。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（4）電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）有ESP與只有ABS及ASR的汽車,它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)。ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛錯(cuò)誤,防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感,例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎太急)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾,傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力,產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（4）電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）博世是第一家把電子穩(wěn)定程序(ESP)投入量產(chǎn)的公司。因?yàn)镋SP是博世公司的專利產(chǎn)品,所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后,也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng),如豐田的VSC和寶馬的DSC等。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（5）防碰撞預(yù)警系統(tǒng)（AWS）是一種預(yù)防和緩和意外事故的駕駛輔助系統(tǒng),在危險(xiǎn)發(fā)生前給駕駛員提供及時(shí)的聲音和視覺(jué)報(bào)警。AWS系統(tǒng)是通過(guò)動(dòng)態(tài)視頻攝像技術(shù)和計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)其預(yù)警功能的。功能一：前碰撞預(yù)警,系統(tǒng)可以在發(fā)生碰撞危險(xiǎn)前2.7秒發(fā)出警報(bào),提醒剎車。同時(shí)車尾燈不停閃爍,提醒后面汽車注意,避免追尾。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（5）防碰撞預(yù)警系統(tǒng)（AWS）功能二：車道偏離預(yù)警,系統(tǒng)能在無(wú)意識(shí)發(fā)生車道偏離前0.5秒發(fā)出警報(bào),提醒駕駛員注意保持在原車道上安全行駛,此功能特別適合長(zhǎng)途駕車人士及疲勞駕車。功能三：車距的監(jiān)控和預(yù)警,能讓駕駛員始終保持安全的行車距離,并能在車距存在危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警報(bào)。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（6）夜視輔助系統(tǒng)有調(diào)查顯示60%的交通事故都發(fā)生在夜間及天氣不好的情況下，主要是因?yàn)轳{車的視線比較差，汽車速度比較高引起的。尤其是夜間在沒(méi)有路燈的道路上行駛，受汽車大燈照射距離的限制，夜間行車會(huì)有安全隱患。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（6）夜視輔助系統(tǒng)汽車夜視系統(tǒng)主要使用的是熱成像技術(shù)，也被稱為紅外線成像技術(shù)。其原理就是：任何物體都會(huì)散發(fā)熱量，不同溫度的物體散發(fā)的熱量不同。人類、動(dòng)物和行駛的車輛與周圍環(huán)境相比散發(fā)的熱量要多。夜視系統(tǒng)就能收集這些信息，然后轉(zhuǎn)變成可視的圖像，把本來(lái)在夜間看不清的物體清楚的呈現(xiàn)在眼前，增加夜間行車的安全性。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（6）夜視輔助系統(tǒng)車載夜視系統(tǒng)給駕駛者帶來(lái)了極大的安全感。實(shí)驗(yàn)表明，一般汽車等只能照射100m左右，而夜視系統(tǒng)至少可看到450m以外的路況信息，耗電量卻是前照燈的四分之一。目前，越來(lái)越多廠家開(kāi)始開(kāi)發(fā)和使用車載夜視系統(tǒng)，不僅提高駕駛安全性，還能提高其豪華程度。但由于價(jià)格原因，國(guó)外各大廠只在頂級(jí)豪華車型中使用了車載夜視系統(tǒng)，如寶馬7系、奔馳S級(jí)等。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)1、主動(dòng)安全技術(shù)（7）變道輔助系統(tǒng)（LCA）最早在Q7上使用，因?yàn)槠嘋柱有一個(gè)視野盲區(qū),所以車輛在

變道的時(shí)候就容易產(chǎn)生危險(xiǎn),LCA采用24Ghz雷達(dá)傳感器檢測(cè)后面盲區(qū)接近的車輛,并通過(guò)前方后視鏡旁的指示燈報(bào)警提示駕駛員注意。LCA車道變道輔助系統(tǒng)哈弗H6改款即將亮相汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)2、被動(dòng)安全技術(shù)被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員甚至物體的保護(hù)。由于國(guó)際汽車界對(duì)被動(dòng)安全己經(jīng)有了非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)規(guī)定,所以在某種程度上,被動(dòng)安全是可以量化的。（1）預(yù)緊式安全帶特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間,乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它就會(huì)首先拉緊織帶,立即將乘員緊緊地綁在座椅上,然后鎖止織帶防止乘員身體前傾,有效保護(hù)乘員的安全。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)2、被動(dòng)安全技術(shù)（2）安全氣囊安全氣囊設(shè)置在車內(nèi)前方(正副駕駛位),側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車頂三個(gè)方向。旨在減輕乘員的傷害程度,在發(fā)生碰撞事故時(shí),避免乘員發(fā)生二次碰撞,或在車輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。安全氣囊是安全氣囊系統(tǒng)的―個(gè)輔助保護(hù)設(shè)備,由帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成,工作時(shí)用無(wú)害的氦氣填充。在發(fā)生碰撞時(shí),安全氣囊充氣大約需要0.03秒汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)2、被動(dòng)安全技術(shù)汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)2、被動(dòng)安全技術(shù)（3）乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)目前很多人因?yàn)樽肺彩鹿暑i椎受到傷害，甚至因?yàn)轭i椎受傷而失去生命，迫使設(shè)計(jì)者對(duì)頭頸保護(hù)系統(tǒng)引起重視?？紤]到以追尾為主的的交通事故中人的頸椎的安全，頭頸保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)2、被動(dòng)安全技術(shù)（3）乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái)，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡的支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害。汽車的安全二、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)2、被動(dòng)安全技術(shù)（4）安全車身（GOA）安全車身全稱為GOA安全車身，一種車身技術(shù)，目的在于在車輛發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內(nèi)乘員的安全。GOA是世界頂級(jí)水平的安全設(shè)計(jì)，是豐田公司的設(shè)計(jì)專利。位于車前后的可潰縮車體，不僅能應(yīng)對(duì)撞擊事故，還能全方位加強(qiáng)座艙防護(hù)，緩和二次撞擊，有利于駕駛者逃逸或被救。只有滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的車身才能被稱為GOA車身。