第一節(jié)多式聯(lián)運概述

一、案例導入中鐵聯(lián)集１２０億加碼集裝箱物流中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司(簡稱中鐵聯(lián)集)計劃在全國投資１２０億元建設(shè)１８個鐵路集裝箱物流中心。上海、昆明、重慶的集裝箱物流中心已正式運營，鄭州和成都也已在２０１０年第一季度陸續(xù)運營，而青島、大連、武漢、西安４個物流中心也已陸續(xù)完工投產(chǎn)。輻射全國的集裝箱物流中心將起到綱舉目張的作用。作為鐵路行業(yè)投融資多元化的標志性嘗試，中鐵聯(lián)集希望通過１８個物流中心帶動多式聯(lián)運。下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

1合縱連橫鐵路集裝箱運輸在８００千米以上的中長距離運輸中，具有運能大和運輸成本低等明顯優(yōu)勢。但與發(fā)達國家相比，我國鐵路集裝箱運輸仍處于較低水平。據(jù)統(tǒng)計，美國鐵路集裝箱運量占社會總運量和鐵路總運量的比例分別約為２％與３０％，而我國僅為０４％和２７％。在此背景下，中鐵聯(lián)集在全國建設(shè)運營的１８個鐵路集裝箱物流中心，經(jīng)營覆蓋國內(nèi)的班列網(wǎng)絡(luò)并延伸至歐洲和東南亞地區(qū)。２整合多式聯(lián)運根據(jù)原鐵道部的發(fā)展規(guī)劃，“將以站點布局調(diào)整為核心，配合路網(wǎng)建設(shè)和雙層集裝箱通道建設(shè)，形成以１８個物流中心為樞紐、４０個專辦站為結(jié)點、１００個代辦站為喂給，班列線為通道，輻射全國的鐵路集裝箱運輸支撐體系?！鄙弦豁撓乱豁摲祷氐谝还?jié)多式聯(lián)運概述

集裝箱中心站在發(fā)展多式聯(lián)運方面具備天然優(yōu)勢。多式聯(lián)運以集裝箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸?shù)葐我环绞竭\輸有機結(jié)合為一體，構(gòu)成一個連續(xù)運輸過程。據(jù)中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司的胡錦平研究，我國港口集裝箱吞吐量中，至少有２０％以上貨物的起訖點位于內(nèi)陸省區(qū)或者運距在６００千米以上的遠港地區(qū)，特別適合鐵路集裝箱運輸。“鐵路以中長距離運輸?shù)膬?yōu)勢使港口的腹地范圍擴大，是港口最佳的運輸方式?！眴栴}:１中鐵聯(lián)集為何要投入巨資發(fā)展鐵路集裝箱物流中心?２多式聯(lián)運在我國的發(fā)展前景如何?上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

二、多式聯(lián)運隨著世界貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空、公路和江河運輸?shù)认嗷オ毩⒌膯我坏倪\輸方式已不能適應(yīng)現(xiàn)實發(fā)展的需要，在集裝箱運輸發(fā)展的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了一種新的運輸方式，即國際多式聯(lián)運(ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＭｕｌｔｉｍｏｄａｌＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ)。(一)多式聯(lián)運的概念與特征１多式聯(lián)運的概念多式聯(lián)運是多種方式聯(lián)合運輸?shù)暮喎Q，是指根據(jù)單一的聯(lián)合運輸合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，由聯(lián)運經(jīng)營人組織將貨物從指定地點運至交付地點的全程連續(xù)運輸。

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２多式聯(lián)運的特征多式聯(lián)運與傳統(tǒng)單一運輸方式、單程運輸相比，其主要特征如下:(１)簡化貨運手續(xù)，大大方便貨主。(２)提高貨運質(zhì)量，縮短運輸時間。(３)降低運輸成本，節(jié)省各種支出。(４)提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。

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(二)多式聯(lián)運運輸組織方法貨物多式聯(lián)運的全過程就其工作性質(zhì)的不同，可分為實際運輸過程和全程運輸組織業(yè)務(wù)過程兩部分。實際運輸過程是由參加多式聯(lián)運的各種運輸方式的實際承運人完成的，其運輸組織工作屬于各方式運輸企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)、業(yè)務(wù)組織。全程組織業(yè)務(wù)過程是由多式聯(lián)運全程運輸?shù)慕M織者———多式聯(lián)運企業(yè)或機構(gòu)(或者多式聯(lián)運經(jīng)營人，ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＭｕｌｔｉｍｏｄａｌＯｐｅｒａｔｏｒ，ＭＴＯ)完成的，主要包括全程運輸所涉及的所有商務(wù)性事務(wù)和銜接服務(wù)性工作的組織實施，其運輸組織方法可以有很多種，但就其組織體制來說，基本上可分為協(xié)作式聯(lián)運和銜接式聯(lián)運兩大類。１協(xié)作式多式聯(lián)運組織方法協(xié)作式多式聯(lián)運的組織者是在各級政府主管部門的協(xié)調(diào)下，由參加多式聯(lián)運的各種方式運輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運辦公室。貨物全程運輸計劃由該機構(gòu)制定，這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程如圖７－１所示。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

在這種機制下，需要使用多式聯(lián)運形式運輸整批貨物的發(fā)貨人根據(jù)運輸貨物的實際需要，向聯(lián)運辦公室提出托運申請并按月申報整批貨物要車、要船計劃，聯(lián)運辦公室根據(jù)多式聯(lián)運線路以及各運輸企業(yè)的實際情況制訂該托運人托運貨物的運輸計劃，并將該計劃批復給托運人及轉(zhuǎn)發(fā)給各運輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站。發(fā)貨人根據(jù)計劃安排向多式聯(lián)運第一程的運輸企業(yè)提出托運申請并填寫聯(lián)運貨物托運委托書(附運輸計劃)，第一程運輸企業(yè)接受貨物后經(jīng)雙方簽字，聯(lián)運合同即告成立。第一程運輸企業(yè)組織并完成自己承擔區(qū)段的貨物運輸至后一區(qū)段銜接地，直接將貨物交給中轉(zhuǎn)港站，經(jīng)換裝由后一程運輸企業(yè)繼續(xù)運輸，直至最終目的地由最后一程運輸企業(yè)向收貨人直接交付。在前后程運輸企業(yè)之間和港站與運輸企業(yè)交接貨物時，需要填寫貨物運輸交接單和中轉(zhuǎn)交接單(交接與費用結(jié)算依據(jù))。聯(lián)運辦公室(或第一程企業(yè))負責按全程費率向托運人收取運費，然后按各企業(yè)之間商定的比例向各運輸企業(yè)及港站分配。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

在這種組織體制下，全程運輸組織是建立在統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標準、統(tǒng)一運行圖和統(tǒng)一考核標準基礎(chǔ)上的，而且在接受貨物運輸、中轉(zhuǎn)換裝、貨物交付等業(yè)務(wù)中使用的技術(shù)裝備、銜接條件等也需要在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下同步建設(shè)或協(xié)商解決，并配套運行以保證全程運輸?shù)膮f(xié)同性。這種多式聯(lián)運的組織體制也稱為“貨主直接托運制”，這是國內(nèi)過去和當前多式聯(lián)運(特別是大宗、穩(wěn)定重要物資運輸)中主要采用的體制。２銜接式多式聯(lián)運組織方法銜接式多式聯(lián)運的全程運輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人完成的，這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程可用圖７－２說明。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

在這種組織體制下，需要使用多式聯(lián)運形式運輸成批或零星貨物的發(fā)貨人首先向多式聯(lián)運經(jīng)營人(ＭＴＯ)提出托運申請，多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)自己的條件考慮是否接受，接受時由雙方訂立貨物全程運輸和多式聯(lián)運合同，并在合同指定的地點(可以是發(fā)貨人的工廠或倉庫，也可以是指定的貨運站中轉(zhuǎn)站、堆場或倉庫)由雙方辦理貨物的交接，聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。接受托運后，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先要選擇貨物的運輸路線，劃分運輸區(qū)段(確定中轉(zhuǎn)、換裝地點)，選擇各區(qū)段的實際承運人，確定零星貨物集運方案，制訂貨物全程運輸計劃，并將計劃轉(zhuǎn)發(fā)給各中轉(zhuǎn)銜接地點的分支機構(gòu)或委托代理人。然后根據(jù)計劃與第一程、第二程等的實際承運人分別訂立各區(qū)段的貨物運輸合同。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

通過這些實際承運人完成貨物全程位移。全程各區(qū)段之間的銜接由多式聯(lián)運經(jīng)營人(或其代表或其代理人)采用從前程實際承運人手中接收貨物再向后程承運人交接貨物，在最終目的地從最后一程實際承運人手中接收貨物后再向收貨人交付貨物。在與發(fā)貨人訂立運輸合同后，多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)雙方協(xié)議(協(xié)議內(nèi)容除貨物全程運輸及銜接外，還包括其他與貨物運輸有關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù))，按全程單一費率收取全程運費和各類服務(wù)費、保險費(如需要向各實際承運人支付運費及其他必要的費用)。在各銜接地點委托代理人完成銜接服務(wù)業(yè)務(wù)時，也需要向代理人支付委托代理費用。在這種多式聯(lián)運組織體制下，承擔各區(qū)段貨物運輸?shù)倪\輸企業(yè)的業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)分段運輸形式下完全相同，這與協(xié)作式體制下還要承擔運輸銜接工作有很大的區(qū)別。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

這種聯(lián)運組織體制也稱為“運輸承包發(fā)運制”。目前，在國際貨物多式聯(lián)運中主要采用這種組織體制，而且在國內(nèi)多式聯(lián)運中采用這種體制的也越來越多。隨著我國經(jīng)濟體制的改革，這種組織體制將成為國內(nèi)多式聯(lián)運的主要組織體制。(三)國際多式聯(lián)運１國際多式聯(lián)運的概念?聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約?對國際多式聯(lián)運的定義是:“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接運貨物地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！倍嗍铰?lián)運是一種將鐵路、水運、公路和航空等傳統(tǒng)單一的運輸方式有機結(jié)合起來，組成一個連貫的運輸系統(tǒng)，以便更好地實現(xiàn)“門到門”運輸，為客戶或貨主提供經(jīng)濟、合理、迅速、安全、簡捷的運輸服務(wù)方式，是一種新的符合綜合物流思想的運輸組織形式。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

２國際多式聯(lián)運的優(yōu)點它相對于單一運輸方式具有較大的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:(１)提高運輸組織水平。(２)綜合利用各種運輸?shù)膬?yōu)勢。(３)實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩健?４)手續(xù)簡便、提早結(jié)匯。(５)安全迅速。(６)降低運輸成本，節(jié)約運雜費用。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

３國際多式聯(lián)運存在的問題(１)各國的集裝箱標準尚未統(tǒng)一。

(２)各國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展不平衡。(３)國際多式聯(lián)運的法律問題尚未統(tǒng)一。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

４國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況(１)國外國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況。從２０世紀７０年代，國外國際多式聯(lián)運得到較快的發(fā)展，進入海陸空國際聯(lián)運全面發(fā)展時期。目前的國際集裝箱總運量中，采用國際多式聯(lián)運方式完成的運量占１０％~１５％。國外主要的國際多式聯(lián)運線路主要有:①西伯利亞大陸橋運輸線；②北美大陸橋運輸線；③北美小陸橋運輸線；④北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口/中國內(nèi)地(或反向運輸)；⑤遠東各港口/歐洲各港口/歐洲內(nèi)地(或反向運輸)；⑥遠東、東南亞各港口/澳大利亞港港口/澳大利亞內(nèi)地(或反向運輸)。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

(２)我國國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況。我國于１９８０年８月由中國對貿(mào)易運輸總公司(簡稱中國外運)開辦境內(nèi)國際集裝箱接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運輸，當時國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)量不大。１９８６年，鐵道部運輸局與中國遠洋運輸總公司(簡稱中遠)合作開辦國際集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，從而使得我國國際集裝箱多式聯(lián)運得到了較快的發(fā)展。從１９９４年開始，鐵道部所屬的中國鐵路集裝箱運輸中心、中國鐵路對外服務(wù)公司先后與中國香港九龍廣州鐵路公司、中國香港東方海外貨柜航運有限公司、美國總統(tǒng)輪船公司、丹麥馬士基航運公司合作開辦國際集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。目前，中國外運系統(tǒng)、中遠系統(tǒng)、中國鐵路系統(tǒng)、中國海運集團系統(tǒng)，以及地方國際航空公司、國際貨運代理企業(yè)、中外合資與中外合作企業(yè)等都在不同程度開辦了國際集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

目前，我國已開辦的國際多式聯(lián)運路線主要有:①中國內(nèi)地—中國港口—日本港口—日本內(nèi)地(或反向運輸)；②中國內(nèi)地—中國港口(包括香港)—美國港口—美國內(nèi)地(或反向運輸)；③中國港口—肯尼亞的蒙巴薩港—烏干達內(nèi)地(或反向運輸)；④中國內(nèi)地—中國港口(包括香港)—德國漢堡港或比利時安特衛(wèi)普港—北歐、西歐內(nèi)地(或反向運輸)；⑤中國內(nèi)地—中國港口(如上海等)—科威特—伊拉克(或反向運輸)；⑥中國東北地區(qū)—圖們—朝鮮清津港—日本港口(或反向運輸)；⑦中國內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運輸(或反向運輸)。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

５國際多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)及辦理順序如下:(１)接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同；(２)空箱發(fā)送、提取及運送；(３)出口報關(guān)；(４)貨物裝箱及接受貨物；(５)訂艙及安排貨物運送；(６)辦理保險；(７)簽發(fā)多式聯(lián)運提單、組織完成貨物的全程運輸；(８)運輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；(９)貨物交付；(１０)貨運事故處理。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

６國際多式聯(lián)運的類型國際物流運輸方式如圖７－３所示。根據(jù)?聯(lián)合國國際貨物多運式聯(lián)運公約?的定義，從運輸方式的組成看，多式聯(lián)運必須是兩或兩種以上不同運輸方式組成的連貫運輸。按這種方法分類，理論上多式聯(lián)運有?！F、?！铡⒑！?、鐵—公、鐵—空、公—空、?！F—海、公—?！盏龋保狈N類型，但由于當今國際運輸中海運占絕大多數(shù)的比例，所以目前多式聯(lián)運主要有?！F、?！占敖＃撤N類型。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

(１)?！F多式聯(lián)運。?！F包括?！F—海多式聯(lián)運，是當今多式聯(lián)運的主要類型，特別是利用大陸橋開展?！F或海—鐵—海多式聯(lián)運。所謂大陸橋(ＬａｎｄＢｒｉｄｇｅ)是指大陸兩端的港口之間，不通過跨洋過運河的海運，而是通過橫貫大陸的鐵路，將貨物從一端港口運至另一端港口，人們形象地將這種跨接大陸兩端連接海運的鐵路，稱為大陸橋。利用大陸橋進行?！F—海多式聯(lián)運，比單一海運可縮短運輸距離，節(jié)省運輸時間和運輸成本。例如，從日本至鹿特丹利用西伯利亞大陸橋的?！F多式聯(lián)運，比經(jīng)蘇伊士運河的全海承運縮短距離約７０００千米，節(jié)省時間和運費２０％左右，經(jīng)濟效益十分顯著。當今世界主要有三座大陸橋，即位于歐亞大陸的第一歐亞大陸橋(即西伯利亞大陸橋)、第二歐亞大陸橋(即中國大陸橋)和位于北美大陸的北美大陸橋(主要為美國大陸橋)。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

(２)?！斩嗍铰?lián)運。?！斩嗍铰?lián)運結(jié)合海運運量大、成本低、空運速度快、時間要求緊的特點，能夠?qū)Σ煌\量和不同運輸時間要求的貨物進行有機結(jié)合。隨著世界商品技術(shù)含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發(fā)展以及跨國公司對及時運輸?shù)男枨螅l(fā)達國家已出現(xiàn)采用大型飛機進行國際標準集裝箱(空水陸聯(lián)運集裝箱)的?！斩嗍铰?lián)運方式。目前，世界上?！斩嗍铰?lián)運主要線路是遠東至歐洲的聯(lián)運，約占?！章?lián)運總運量的５０％以上。該運輸線路的西行線是遠東通過海運至美西港口，如溫哥華、西雅圖、洛杉磯等，再通過空運至歐洲的目的地，東行線主要通過符拉迪沃斯托克、中國香港等港口，再通過空運中轉(zhuǎn)至歐洲目的地。另一條主要?！章?lián)運線是遠東至中南美，即遠東海運至美西的溫哥華、洛杉磯等港口，再轉(zhuǎn)空運至中南美內(nèi)陸目的地。隨著世界范圍內(nèi)物流業(yè)的興起，一些大型國際配送中心根據(jù)資料預測用戶的貨物需求量，通過運輸成本低廉的海運事先取得貨物，然后根據(jù)用戶的訂單采取空運，可在２４小時內(nèi)完成交貨。上一頁下一頁返回第一節(jié)多式聯(lián)運概述

(３)江—海多式聯(lián)運。江—海多式聯(lián)運將海運和內(nèi)河運輸連接起來，既可充分發(fā)揮海運量大、成本低的優(yōu)點，又可發(fā)揮內(nèi)河運輸價廉、靈活的優(yōu)點，能夠十分便捷地將貨物運至內(nèi)河水系的廣大地區(qū)。目前，世界范圍最典型的江—海聯(lián)運是利用歐洲國際內(nèi)河水道萊茵河，在數(shù)千千米的沿岸，一些重要的工商業(yè)中心都通水路，建設(shè)了設(shè)備設(shè)施先進的高效率的內(nèi)河集裝箱碼頭，開辟了各內(nèi)陸工商業(yè)中心到鹿特丹、安特衛(wèi)普等海港頻繁的定班船，既可保證運輸時間，也可大大縮短貨物在海港的滯留時間，方便而又高效。我國也利用長江、珠江開展了不同形式的江—海聯(lián)運，并取得了明顯的經(jīng)濟效益。上一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述

一、案例導入有一批制造產(chǎn)品從西寧運到西班牙的塞維利亞。問題:１應(yīng)如何設(shè)計運輸路線?２這里需要多少種運輸方式?收貨人和發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人?這個過程中需要交換多少單據(jù)?需要交付多少次運費?需要安排多少個監(jiān)管環(huán)節(jié)?下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述二、大陸橋運輸(一)大陸橋運輸?shù)母拍畲箨憳蜻\輸是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運并連貫運輸，是國際集裝箱過境運輸，也是國際集裝箱多式聯(lián)運的一種特殊形式。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(二)世界大陸橋運輸線１北美大陸橋北美大陸橋主要是指美國大陸橋和加拿大大陸橋。加拿大大陸橋是從太平洋口岸的溫哥華，美國的西雅圖換裝上橋，經(jīng)美國、加拿大兩大鐵路線橫穿北美大陸(加拿大和美國)，運抵加拿大的大西洋口岸蒙特利爾。本小節(jié)主要介紹美國大陸橋運輸線，包括兩條路線:一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路(或公路)運輸系統(tǒng)，全長約３２００千米；另一條是西部太平洋沿岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路(或公路)運輸系統(tǒng)，全長為５００~１０００千米。由于東部港口和鐵路十分擁擠，貨物到達后很難保證及時換裝，所以大陸橋運輸帶來的優(yōu)越性———節(jié)省時間不能體現(xiàn)。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述因此，目前美國的大陸橋運輸基本處于停頓狀態(tài)。但是，由此派生而成的小陸橋(Ｍｉｎｉ－ＬａｎｄＢｒｉｄｇｅ)和微型陸橋(Ｍｉｃｒｏ－ＬａｎｄＢｒｉｄｇｅ)運輸方式卻在不斷發(fā)展。目前，美國是我國第二大貿(mào)易國，從我國運往美國內(nèi)地的集裝箱貨物大部分采用?！F聯(lián)運或多式聯(lián)運方式，主要有以下幾種:(１)ＯＣＰ運輸。ＯＣＰ的英文全名是ＯｖｅｒｌａｎｄＣｏｍｍｏｎＰｏｉｎｔ，即內(nèi)陸公共點，美國中部和西部約占三分之二的本土均為ＯＣＰ地區(qū)。所謂ＯＣＰ運輸，是指遠東通過海運至美西港口，再轉(zhuǎn)運鐵路將貨物運至ＯＣＰ地區(qū)目的地交貨的一種?！F分段聯(lián)運方式。與過巴拿馬運河、繞加勒比海至美東港口再通過陸運運至美國東部或中部地區(qū)交貨相比，ＯＣＰ運輸可縮短運輸距離，節(jié)省運輸時間和運輸成本，是一種較為合理的運輸方式。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述由于ＯＣＰ運輸不是真正的多式聯(lián)運，所以托運人必須分別與海運和鐵路承運人訂立運輸合同，通過接力方式將貨物運至目的地。對我國出口企業(yè)而言，以ＣＦＲ或ＣＩＦ貿(mào)易術(shù)語成交的合同，其責任和費用終止于美西港口，同時在買賣合同、信用證以及運輸單證中均應(yīng)注明“ＯＣＰ”字樣，以便順利結(jié)匯。(２)ＭＬＢ運輸。ＭＬＢ的英文全名是ＭｉｎｉｌａｎｄＢｒｉｄｇｅ，即小陸橋運輸。所謂ＭＬＢ運輸，是指遠東海運至美西港口再轉(zhuǎn)運鐵路將貨物運至美東或加勒比海沿海地區(qū)交貨的一種?！F多式聯(lián)運方式。ＭＬＢ運輸?shù)那吧頌榇箨憳蜻\輸，不同的是，大陸橋運輸是將美國橫貫東西的鐵路作為“橋梁”，組成?！F—海多式聯(lián)運，而小陸橋運輸僅為海—鐵多式聯(lián)運。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述按照國際多式聯(lián)運的要求，其適用的貿(mào)易術(shù)語應(yīng)為ＦＣＡ、ＣＰＴ或ＣＩＰ，目前我國出口企業(yè)仍沿用ＦＯＢ、ＣＦＲ、ＣＩＰ貿(mào)易術(shù)語，但需要注意的是，使用這三個海運貿(mào)易術(shù)語時，應(yīng)遵循ＦＣＡ、ＣＰＴ、ＣＩＰ買賣雙方的責任、費用及其風險責任劃分的要求。同時，在貿(mào)易合同、信用證以及多式聯(lián)運單據(jù)中注明“ＭＬＢ”字樣。(３)ＩＰＩ運輸。ＩＰＩ運輸?shù)挠⑽娜牵桑睿簦澹颍椋铮颍校铮椋睿簦桑睿簦澹颍恚铮洌幔?，即?nèi)陸公共點多式聯(lián)運。所謂ＩＰＩ運輸，是指遠東海運至美西港口，再轉(zhuǎn)運鐵路將貨物運至ＯＣＰ地區(qū)指定目的地交貨的一種?！F多式聯(lián)運。ＩＰＩ運輸與ＭＬＢ運輸都是?！F多式聯(lián)運，其主要區(qū)別是交貨地有所不同；ＩＰＩ運輸和ＯＰＣ運輸?shù)倪\輸線路與交貨地相同，其主要區(qū)別是ＩＰＩ運輸是海—鐵多式聯(lián)運，而ＯＣＰ運輸是?！F分段聯(lián)運。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述同樣，對我國出口企業(yè)來說，采用ＩＰＩ運輸時也應(yīng)盡量選用ＦＣＡ、ＣＰＴ或ＣＩＰ貿(mào)易術(shù)語，并在貿(mào)易合同、信用證和多式聯(lián)運單據(jù)上注明“ＩＰＩ”字樣。２西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋又稱歐亞大陸橋，它主要是利用東起符拉迪沃斯托克，西至車里賓斯克，長達７０００多千米的西伯利亞大鐵路作為主干，安排日本各港到歐洲各收交貨點的運輸，因而稱為西伯利亞大陸橋。３新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋于１９９２年開始運營，它東起中國的連云港，經(jīng)新疆阿拉山口，西至荷蘭鹿特丹，將太平洋和大西洋連接起來。新亞歐大陸橋比經(jīng)過西伯利亞的歐亞大陸橋縮短運距２２００千米，節(jié)約運費１２％。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述相比由連云港或鹿特丹，經(jīng)新加坡和蘇伊士運河走海路縮短運距９０８９千米，縮短運輸時間一個月左右，節(jié)省運費２０％~２５％，使運輸于中國西部和歐洲之間的貨物比走海運節(jié)省時間和費用５０％左右，同時使中國到歐洲的貨物不必繞道滿洲里、二連浩特迂回入歐亞大陸橋外運，其社會效果和經(jīng)濟效果非常顯著。新亞歐大陸橋在中國內(nèi)部橫貫東西，穿越江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅和新疆等地區(qū)，輻射大半個中國，促進西北、西南、華東、華北等地區(qū)的雙向開放，形成沿橋全方位對外開放的格局。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述三、集裝箱物流(一)集裝箱與集裝箱運輸１概念集裝箱(Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ)是我國大陸的稱謂，在中國香港稱為“貨箱”，在中國臺灣稱為“貨柜”。集裝箱是進行散、雜貨及特殊單元組合的大型容器性工具。集裝箱通常具備下述功能:(１)能長期反復使用；(２)以箱為整體進行物流，途中轉(zhuǎn)運時箱中貨物無須倒裝、換裝，箱內(nèi)貨物只在起點和終點進行逐個處置；(３)對物流過程中以集裝箱為一體進行運輸?shù)霓D(zhuǎn)換及運輸形態(tài)和其他形態(tài)的轉(zhuǎn)換；(４)對內(nèi)裝貨物有較強的防護、保護能力；(５)箱內(nèi)凈空在１立方米以上。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述２集裝箱的分類集裝箱的分類如圖７－４所示。３集裝箱運輸“集裝箱運輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的運輸方式。它沖破了過去交通運輸中的一切陳舊的規(guī)章制度和管理體制，形成了一套獨立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進的現(xiàn)代化運輸方式。它具有“安全、迅速、簡便、價廉”的特點，有利于減少運輸環(huán)節(jié)，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯(lián)運，實現(xiàn)“門到門”運輸。所以，集裝箱運輸一出現(xiàn)，就深受各方面的歡迎，顯示出其強大的生命力和廣闊的發(fā)展前景。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(二)集裝箱運輸?shù)奶攸c和優(yōu)越性１集裝箱運輸?shù)奶攸c傳統(tǒng)件雜貨運輸方式的特點在集裝箱化之前，件雜貨運輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式通常有兩種:(１)用原始的袋、箱、盒、籮、桶、捆等方式進行運輸；(２)用托盤或網(wǎng)絡(luò)將上述原始包裝的貨物成組后進行運輸。用第一種方式運輸存在明顯的缺點:①貨物搬運、倒載次數(shù)多，勞動強度大。②貨物多次搬運，貨損、貨差大，理貨工作量繁重。③貨物裝卸時間長。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述２集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性(１)擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度。(２)減少貨損、貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平。(３)縮短貨物在途時間，降低物流成本。(４)節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作。(５)減少貨物運輸費用。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(三)集裝箱運輸在我國的發(fā)展前景集裝箱運輸在我國的發(fā)展前景一片光明，發(fā)展勢頭良好。(１)我國經(jīng)濟已進入良性發(fā)展軌道，經(jīng)濟增長將極大地刺激運輸量的增長。

(２)運輸貨物結(jié)構(gòu)變化，適箱貨比例迅速上升，刺激集裝箱運輸發(fā)展。無論是國際貿(mào)易還是國內(nèi)貿(mào)易，我國運輸貨物的結(jié)構(gòu)均在發(fā)生明顯的變化，適箱貨的比例迅速上升，貨物集裝箱化的程度不斷提高。

(３)隨著國力上升，我國加大了對基礎(chǔ)設(shè)施投資的力度，使集裝箱運輸發(fā)展的客觀基礎(chǔ)加強。(４)我國的行政管理體制和法律法規(guī)建設(shè)，也正在向有利于集裝箱運輸?shù)姆较虬l(fā)展。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(四)集裝箱運輸組織１集裝箱貨物的裝箱方式根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱與拼箱兩種。整箱是指托運人自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。這種方式通常在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時采用。除有些大的貨主自己備有集裝箱外，一般都向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。

拼箱是指承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，將去向同一目的地的貨集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)由不同貨主的貨拼裝在一起，所以稱為拼箱。這種方式在貨主托運的貨物數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述２集裝箱貨物的交接方式如上所述，集裝箱貨運分為整箱和拼箱，因此在交接方式上也有所不同，一般包括以下四類。(１)整箱交、整箱接。貨主在工廠或倉庫將裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣的整箱交貨。也就是說，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。(２)拼箱交、拆箱接。貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人，由承運人負責拼箱和裝箱，運到目的地貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站后由承運人負責拆箱，拆箱后收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。(３)整箱交、拆箱接。貨主在工廠或倉庫將裝滿后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(４)拼箱交、整箱接。貨主將不盡整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人。由承運人分類調(diào)整，將同一收貨人的貨集中拼箱成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。在上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。３集裝箱貨物的交接地點貨物運輸中的交接地點是指根據(jù)運輸合同，承運人與貨方交接貨物、劃分責任風險和費用的地點。由于國際公約或各國法律通常制定了強制性的法律規(guī)范，所以承運人不能通過合同的方式減輕自己的責任；而有關(guān)費用問題，則可以由雙方當事人另行約定。在集裝箱運輸中，根據(jù)實際需要，貨物的交接地點并不固定。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述目前，集裝箱運輸中貨物的交接地點有船邊或吊鉤(ＳｈｉｐｓＲａｉｌｏｒＨｏｏｋ/Ｔａｃｋｌｅ)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站和其他雙方約定的地點。集裝箱堆場(ＣｏｎｔａｉｎｅｒＹａｒｄ，ＣＹ)，既是交接和保管空箱(ＥｍｐｔｙＣｏｎｔａｉｎｅｒ)和重箱(ＬｏａｄｅｄＣｏｎｔａｉｎｅｒ)的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。集裝箱貨運站(ＣｏｎｔａｉｎｅｒＦｒｅｉｇｈｔＳｔａｔｉｏｎ，ＣＦＳ)，既是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。根據(jù)承運人從發(fā)貨人手中接收貨物和向收貨人交付貨物地點的不同組合，集裝箱貨物的交接方式可分為以下八種。(１)“門到門”交接方式。一般理解為發(fā)貨人負責裝箱辦理通關(guān)和加封，承運人在發(fā)貨人處接收貨物后，對貨物運輸?shù)娜特撠?，直到運至收貨人處交付貨物時止，貨物交接的形態(tài)均為整箱貨。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(２)“門”至堆場交接方式。一般理解為發(fā)貨人負責裝箱、辦理通關(guān)和加封，承運人在發(fā)貨人處接收貨物后，對貨物運輸全程負責，直到運至運輸合同中指定的碼頭或內(nèi)陸堆場向收貨人交付貨物為止，貨物交接形態(tài)均為整箱貨。(３)“門”至集裝箱貨運站交接方式。一般理解為發(fā)貨人負責裝箱、辦理通關(guān)和加封，承運人在發(fā)貨人處接收貨物后，對貨物全程運輸負責，直到運至運輸合同中指定的碼頭或碼頭附近或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站，并負責拆箱，直至向收貨人交付為止。在這種交接方式下，承運人接收的是整箱貨，交付時為拼箱形態(tài)。(４)堆場至堆場交接方式。一般理解為發(fā)貨人負責裝箱，辦理通關(guān)及加封手續(xù)，并自行負責將集裝箱由裝箱地運至運輸合同中指定的碼頭或內(nèi)陸堆場，承運人在該堆場接收貨物后，負責將貨物運至合同中指定的目的地堆場的全程運輸，并在目的地堆場向收貨人交付貨物，收貨人負責至拆箱地運輸和拆箱、還箱工作。貨物的交接形態(tài)均為整箱貨。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(５)堆場至集裝箱貨運站交接方式。一般理解為發(fā)貨人負責裝箱，辦理通關(guān)及加封手續(xù)，并自行負責將集裝箱由裝箱地運至運輸合同中指定的堆場交給承運人。承運人負責將貨物運至合同中指定的目的地堆場的全程運輸，并負責拆箱后向收貨人交付貨物。承運人以整箱形態(tài)接受貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。(６)集裝箱運站至“門”交接方式。一般理解為發(fā)貨人以原來的形態(tài)將貨物運至運輸合同指定的集裝箱貨運站，承運人集裝箱貨運站接收貨物負責裝箱、加封后，負責將貨物運至收貨人處交付貨物。承運人以拼箱形態(tài)接收貨物，以整箱形態(tài)交付貨物。這種交接方式一般對應(yīng)于多個發(fā)貨人和一個收貨人的情況。(７)集裝箱貨運站至堆場交接方式。(８)集裝箱貨運站至集裝箱貨運站交接方式。以上八種交接方式可以進一步歸納為以下四種方式:上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(１)“門到門”。這種運輸方式的特征是，在整個運輸過程中完全是集裝箱運輸，故最適合整箱交、拆箱接。(２)門到場站。這種運輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門的是貨物運輸，故適合整箱交、整箱接。(３)場站到門。這種運輸方式的特征是，由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，故適合拼箱交、整箱接。(４)場站到場站。這種運輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運輸外，兩端的內(nèi)陸運輸均為貨物運輸，故適合拼箱交、拆箱接。４集裝箱運輸出口程序(１)訂艙。出口公司根據(jù)貿(mào)易合同裝運期事先向船公司辦理訂艙手續(xù)。(２)裝貨單。船公司確認訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(３)發(fā)送空箱。整箱貨運所需要的空箱由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨運所需要的空箱通常由貨運站領(lǐng)取。(４)拼箱貨裝箱。集裝箱貨運站根據(jù)訂艙單核收托運貨物，簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。(５)整箱貨運箱。發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆場。集裝箱堆場根據(jù)訂艙單、裝箱單驗收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)。(６)集裝箱貨運交接。上述“(４)和(５)”簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船。(五)集裝箱物流方式集裝箱物流，是指通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。集裝箱物流的巨大優(yōu)勢是通過不同運輸手段的有效銜接，形成“多式聯(lián)運”，以實現(xiàn)“門到門”的物流服務(wù)。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述集裝箱物流方式有單獨的集裝箱水路運輸、集裝箱公路運輸、集裝箱鐵路運輸及集裝箱航空運輸?shù)?，也有不同組合的集裝箱聯(lián)運。正確選擇集裝箱的運輸方式，充分利用集裝箱的優(yōu)勢，避免在選擇上出現(xiàn)錯誤，是物流管理工作的重要內(nèi)容。１集裝箱水運方式的選擇集裝箱物流，尤其是國際集裝箱運輸，船舶是主要的運輸工具，國際通用６米(２０英尺)及１２米(４０英尺)兩種大型集裝箱，由于用普通船運輸，裝運量有限，并且裝運困難，所以近幾十年發(fā)展出了若干種專用集裝箱船，成為集裝箱運輸，尤其是集裝箱聯(lián)運的主要運輸工具。能載運集裝箱的船舶種類很多，但載運能力、載運方式相距甚遠，目前主要采用的有以下幾種。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(１)吊裝式集裝箱船。集裝箱入出船作業(yè)采用吊裝方式，利用岸上或船上起重設(shè)備進行吊裝吊卸。通常主要有三種類型:第一種是專用全集裝箱船；第二種是半集裝箱船；第三種是集裝箱———雜貨兩用船。這三種船集裝箱貨體的裝卸作業(yè)都采取吊上、吊下方式，其中最典型的是全集裝箱船。①全集裝箱船，是集裝箱專用船，其特點是載運集裝箱數(shù)量大，一般為大開口單甲板，艙內(nèi)有穩(wěn)固集裝箱的箱格結(jié)構(gòu)，每個箱格可堆放集裝箱４~９層。甲板上可堆放集裝箱２~３層，并有系緊裝置穩(wěn)固集裝箱。全集裝箱船載重量一般在萬噸級以上，第四代全集裝箱船已達５萬噸級以上，載箱量最大已達４０００~５０００個國際標準集裝箱，運輸效率非常高。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述②集裝箱———雜貨兩用船，屬于多用途的貨船。這種船主要適合貨種、貨流變化量大，以及未形成有效集裝箱集運系統(tǒng)的航線采用，往往是集裝箱和各種散雜貨混載，有很高的靈活性。這種船一般是雙甲板船，采用大船口、平艙蓋，以便在蓋上放置集裝箱；艙口尺寸與國際標準集裝箱配套，以便裝卸作業(yè)。(２)滾裝式集裝箱船。通常是將集裝箱貨載連同牽引車一起駛?cè)氪?，車及集裝箱共同完成水運或上船后只卸下集裝箱而將車輛從船上駛下的方式，連同車輛一起運輸?shù)募b箱船，所運之集裝箱不能疊放堆碼，因而船型必須是多層甲板。這種船與碼頭之間的裝卸是借助船首、船尾或船側(cè)的開口處，通過跳板將車載集裝箱駛上駛下。各層倉的溝通主要依靠斜坡道或升降機。滾裝式集裝箱有很大的特點，其優(yōu)點是對碼頭要求較低、裝卸速度快、裝卸效率高、適應(yīng)貨種多，其缺點是艙容利用率低、造價高，在集裝箱運輸中是一種輔助船型。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(３)載駁集裝箱船。載駁集裝箱船又稱子母集裝箱船或浮裝式集裝箱船。載有集裝箱的駁船，浮進載駁船或整體吊入載駁船之后，進行“船載船”的載駁運輸，到達后再將載有集裝箱的子駁船放入水中。載駁集裝箱船的主要特點是:利用小駁船的機動性及通達性，可將海上干線運輸、內(nèi)航干線運輸與小河道、小水域的配送、集貨運輸有效地聯(lián)結(jié)起來，有利于實現(xiàn)“門到門”的運輸，尤其是大小船之間的轉(zhuǎn)運，利用載駁集裝箱船可節(jié)省轉(zhuǎn)運時間和轉(zhuǎn)運時的裝卸費用。(４)內(nèi)河集裝箱船。內(nèi)河集裝箱船是用于內(nèi)河航運的專用集裝箱船，主要是有自航能力的自航駁船，也采用駁船組隊的形式。內(nèi)河集裝箱船的主要特點是:上部建筑簡單，有大開口或大甲板便于裝卸集裝箱。內(nèi)河集裝箱船受內(nèi)河船運限制，船體較小，內(nèi)河水深變動較大，因而主要采用吊上吊下方式進行集裝裝卸。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(５)江海聯(lián)運型集裝箱船。該類集裝箱船是能在海上和江上運輸而不需要換運的集裝箱船，有江船出海型和海船進江型兩種。２集裝箱公路運輸方式的選擇集裝箱公路運輸是集裝箱物流的重要運輸形式，尤其是集裝箱“門到門”汽車直接運輸和聯(lián)運系統(tǒng)，集裝箱公路運輸是不可缺少的首尾運輸重要環(huán)節(jié)。對于大型集裝箱而言，集裝箱公路運輸也進行長距離的干線運輸。集裝箱公路運輸車可選擇的車輛種類有以下幾種。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(１)集裝箱半掛車。集裝箱半掛車又分為平板式、梁架式、浮動輪式及伸縮梁架式若干種。其基本結(jié)構(gòu)是:半掛車前部有支腳或浮動輪，后部為承重輪，在運輸時，前部搭放于拖車之上，與拖車共同形成一個整體，集裝箱自重及掛車自重由拖車和掛車共同承重。幾種半掛車中，梁架式有較強的專用性，掛車車體較輕，因而運輸耗能少；平板式屬于多用型，除用于運裝集裝箱之外還可裝運其他多種大重量、長尺寸貨物，專用性較差，車身重量較大，因而運輸集裝箱的技術(shù)經(jīng)濟效果不及梁架式。(２)集裝箱全掛車。全掛車車體是無動力可行走式車體，掛車完全承載集裝箱，短距離移動時，可用各種小型車輛拉動，甚至人力推動，進行長距離集裝箱運輸時，則接上拖車形成集裝箱全掛列車。這種車型如果用于國際大型集裝箱，則列車總長度太長，運行產(chǎn)生不便，一般用于小型集裝箱，采用較短的全掛車。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(３)集裝箱自裝自卸車。車上帶有裝卸集裝箱設(shè)施的特殊形式的集裝箱車。在進行集裝箱“門到門”運輸時，若一端或兩端缺乏裝卸工具，則采用這種車型十分有利，是實現(xiàn)集裝箱“門到門”運輸?shù)闹匾囕v。３集裝箱鐵路運輸方式的選擇集裝箱鐵路運輸主要擔負“站到站”的任務(wù)，在多式聯(lián)運中，承擔陸地干線運輸?shù)呢熑巍ｈF路的集裝箱運輸是有限制的，主要受車輛、路線和接發(fā)集裝箱車站的限制。(１)集裝箱鐵路運輸車輛的選擇。一般鐵路貨車皆可裝運集裝箱，但裝箱大小及長度受鐵道貨車尺寸的制約，且普通鐵道平板貨車雖然可以裝運集裝箱，但自重較大，無效運輸較嚴重，車輛構(gòu)造也不適合快速裝卸及大量運輸。所以，除了一般混運運輸線以外，專門進行集裝箱運輸?shù)木€路及定期集裝直達列車通常都采用集裝箱專用車。專用車主要類型有如下幾種:上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述①梁架式集裝箱專用車。車上沒有平底臺板，而將集裝箱直接置于梁架的平面之上，集裝箱裝上后，有穩(wěn)固裝置鎖固集裝箱和緩沖裝置。②車載車式滾裝集裝箱貨車。其采用的是低平臺平板貨車，拖車式集裝箱可從貨車的一端借助高站臺或斜面開上貨車，進行“車載車”運輸；車載車運輸又稱“馱背運輸”“滾動公路”式運輸，由于列車運行速度快、裝卸速度快而且裝運能力大，所以這種運輸形式在不少國家普遍采用。在美國，鐵路“馱背運輸”方式的直達列車已占相同領(lǐng)域集裝箱貨運量的４４％。這種車載車方式運輸集裝箱的主要好處在于:實行“門到門”聯(lián)運時，免去煩瑣的轉(zhuǎn)運換載裝卸，而依靠載集裝箱的全掛車或半掛車實現(xiàn)“門到門”。③雙層集裝箱貨車。鐵道運輸集裝箱時往往受通過高度限制，一般貨車只能進行單層放置，因而往往達不到貨車的載重要求。然而，雙層疊放受橋梁、涵洞影響，又可能會出現(xiàn)超高問題，所以采用雙層集裝箱專用貨車，可大大提高車輛的載運能力。雙層集裝箱貨車采用凹型車底，以降低車底高度。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述(２)集裝箱鐵路運輸方式選擇。鐵路運輸方式受集裝箱辦理車站和線路的限制，需要做出不同的選擇。①選擇一般集裝箱辦理站的集裝箱鐵路運輸。由于受到鐵路貨站裝卸設(shè)備和裝卸能力的限制，同時還受到發(fā)貨量、到貨量的限制，不可能所有的鐵路貨站都能夠承運集裝箱。選擇鐵路集裝箱運輸必須首先選擇集裝箱辦理站。一般的集裝箱辦理站可以辦理鐵路集裝箱運輸。②鐵路集裝箱直達列車。鐵路集裝箱直達列車和路線班車，是發(fā)達國家普遍采用的一種高效、快速的集裝箱鐵路運輸方式，采用這種方式可以解決鐵路干線運輸領(lǐng)域準時、快速問題。４集裝箱貫通式物流集裝箱貫通式物流采用集裝箱多式聯(lián)運的方法，實現(xiàn)“一票到底”的“門到門”物流，這是現(xiàn)代供應(yīng)鏈的一個重要組成部分。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述集裝箱貫通式物流的環(huán)節(jié)如下:(１)集裝箱集疏運輸。集裝箱集疏運輸是干線運輸?shù)氖孜层暯有灾Ь€運輸，是國際集裝箱運輸?shù)谋厝唤M成部分，這種集疏運輸在內(nèi)陸進行，所以又稱為內(nèi)陸集疏運，包括內(nèi)陸公路集疏運、內(nèi)河集疏運及鐵路集疏運三種形式。集疏運輸?shù)娜蝿?wù)是將各用戶的集裝箱通過三種形式或其中某種形式集中成能采用專用集裝箱船或集裝箱列車進行干線運輸?shù)呐?，或?qū)⒋笈康礁邸⒌秸镜募b箱運給用戶完成疏運任務(wù)。(２)集裝箱干線運輸主要包括以下幾種形式。①集裝箱班輪。利用集裝箱船在固定港口之間進行定期定航線的集裝箱運輸。這種運輸形式在各國普遍采用，運輸量巨大。我國也開辟了到美洲、歐洲、日本、中國香港、地中海、東南亞等國家和地區(qū)的定期班輪航線。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述②集裝箱定期直達列車。采用固定車底的專用集裝箱車皮或者平底車組成專列，定點、定線、定期運行。③集裝箱專運列車、快運列車。５國際集裝箱多式聯(lián)運(１)“門到門”的集裝箱聯(lián)運。這種方式全線聯(lián)運，并從集裝箱在貨主門口裝貨開始直到用戶門口卸箱為止。中途全部實行一票到底的聯(lián)運，并在不同運輸工具之間實現(xiàn)有效換載。“門到門”集裝箱聯(lián)運在管理上采用一家承接組織全程運輸?shù)姆绞?，在技術(shù)上主要是運輸工具之間的有效轉(zhuǎn)換。因此，必須在專門銜接集裝箱貨載的站、場、港專業(yè)化地處理此項工作。(２)陸橋集裝箱聯(lián)運。這種方式是利用大陸橋?qū)嵭屑b箱的運輸。陸橋運輸以集裝箱聯(lián)運為標志，也可以以跨不同國家的運輸線為標志，所以又稱國際集裝箱陸橋運輸。上一頁下一頁返回第二節(jié)

大陸橋運輸概述目前，國際上已開辟了許多條多式聯(lián)運線路，其中與亞洲有關(guān)、能為我國所利用的主要多式聯(lián)運有如下兩種:①遠東—歐洲多式聯(lián)運，包括海陸聯(lián)運和大陸橋運輸兩種。其中，遠東—歐洲多式聯(lián)運所通過的大陸橋是西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋。②亞洲—歐美?？章?lián)運，以亞洲至歐美的海運為主，在歐、美到達地通過空運到內(nèi)陸地區(qū)的多式聯(lián)運。四、實踐活動實踐活動安排見表７－１。上一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述一、案例導入托盤標準化托盤應(yīng)用水平是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要標志，托盤化作業(yè)是迅速提高搬運效率、控制物流管理過程的有效手段。一般來說，一個國家托盤的擁有總量是衡量這個國家物流現(xiàn)代化運作水平高低的標志之一。有關(guān)資料顯示，美國的托盤擁有總量為１５億~２０億個；日本的托盤擁有總量已接近１０億個；澳大利亞、歐洲等國家和地區(qū)的托盤化運輸應(yīng)用也非常廣泛。截至２００９年年底，我國托盤擁有總量為２億個。托盤是物流產(chǎn)業(yè)最基本的集裝單元，它裝載著貨物在生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)、物流企業(yè)和用戶之間流通。下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述托盤的這種流動性特征導致托盤規(guī)格與產(chǎn)品生產(chǎn)線、產(chǎn)品包裝、叉車、貨架、公路和鐵路運輸車輛、輪船、集裝箱及倉儲設(shè)施等許多方面均有較嚴格的尺寸匹配關(guān)系。因此，托盤標準是物流產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略性技術(shù)標準，托盤標準的修訂將會引致包裝業(yè)、制造業(yè)、運輸業(yè)、倉儲業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的標準進行相應(yīng)調(diào)整，保證貨物以托盤作為基本的操作(裝載)單元，在生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和用戶之間自由流通的過程中具有最高的裝載效率、最佳的存儲效率與最優(yōu)的操作效率，以實現(xiàn)降低物流成本、增強供應(yīng)能力、改善服務(wù)質(zhì)量的目的，從而對國民經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生廣泛而又深遠的影響。如果托盤標準修訂得科學合理，不僅能夠最大限度地利用現(xiàn)有的物流設(shè)備和設(shè)施，節(jié)約因托盤標準變更所產(chǎn)生的調(diào)整成本，而且可以引導更多的物流企業(yè)使用標準化托盤、采用標準化貨架，以及租用標準化的汽車、火車和集裝箱，有效地推動我國物流標準化進程，從而降低全社會的物流成本。物流成本是交易成本的一部分，交易成本的降低會誘致全社會勞動分工更加細密。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述按照斯密定理，勞動分工的深化必然會提高全社會勞動生產(chǎn)率。也就是說，人們在單位時間內(nèi)創(chuàng)造的財富會更多，國家和人民會因此而變得更加富裕。從另一個角度來看，全社會物流成本的降低，表明經(jīng)濟運行質(zhì)量的改善，在其他投入條件不變的情況下，產(chǎn)出效率必然會提高，也會直接表現(xiàn)為經(jīng)濟的持續(xù)增長。因此，托盤對國家經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實經(jīng)濟價值。問題:１如何認識托盤對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的影響?２托盤的標準化規(guī)格有哪些?分別適應(yīng)哪種運輸方式?上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述二、托盤物流(一)托盤的概念和特點１托盤的概念托盤是為了使物品能有效地裝卸、運輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺面上，這種臺面有供叉車從下部插入并將臺板托起的叉入口。以托盤為基本結(jié)構(gòu)的平板、臺板和各種在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的各種形式的集裝器具都可統(tǒng)稱為托盤。托盤的發(fā)展與叉車是同步的，叉車與托盤的共同使用形成的有效裝卸系統(tǒng)大大地促進了裝卸活動的發(fā)展，使裝卸機械化水平大幅度提高，同時長期以來在運輸過程中的裝卸瓶頸也得以解決或改善。所以，托盤的出現(xiàn)也有效地促進了全物流過程水平的提高。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述２托盤的特點(１)托盤的優(yōu)點主要包括以下幾點:①自重量小。

②返空容易。

③裝盤容易。

④裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大得多。(２)托盤的主要缺點:保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套設(shè)施。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述(二)托盤的類型托盤的分類如圖７－５所示。１平托盤一般所稱的托盤主要是指平托盤，平托盤是托盤中使用量最大的一種，也是托盤中的通用型托盤。按照不同的分類標準，平托盤又可分為不同類型。(１)根據(jù)承托貨物臺面不同可分為單面型、單面使用型、雙面使用型和翼型四種。(２)根據(jù)叉車插入方式不同可分為單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型三種。四向叉入型叉車可從四個方向進叉，因而叉運較為靈活。單向叉入型只能從一個方向插入，因而在叉車操作時較為困難。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述(３)根據(jù)制造材料的不同，托盤的強度和重量也不同，在選用時應(yīng)當加以考慮。①木制平托盤。木制平托盤制造方便，便于維修，本體也較輕，是使用比較廣泛的平托盤。②鋼制平托盤。鋼制平托盤用角鋼等異型鋼材焊接制成，與木制平托盤一樣，有各種叉入型和單面、雙面使用型等。鋼制平托盤自重較重，人力搬運較為困難。通常采用輕鋼結(jié)構(gòu)，最低重量可制成３５千克的１１００毫米×１１００毫米鋼制平托盤，可用人力搬移。鋼制平托盤最大的特點是強度高、不易損壞和變形、維修工作量較小。鋼制平托盤制成翼型平托盤有其特有的優(yōu)勢。這種托盤不但可使用叉車裝卸，也可利用兩翼套吊吊具進行吊裝作業(yè)。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述③塑料制平托盤。采用塑料模制成平托盤，一般是雙面使用型，兩向插入或四向插入，由于塑料強度有限，很少有翼型平托盤。塑料制平托盤最主要的特點是本體重量輕，耐腐蝕性能強，可根據(jù)各種顏色分類區(qū)分，托盤是整體結(jié)構(gòu)，不存在透釘刺破貨物的問題，但塑料承載能力不如鋼制、木制托盤。④膠合板制平托盤。用膠合板釘制臺面的平板型臺面托盤，這種托盤質(zhì)輕，但承重力及耐久性皆較差。２柱式托盤柱式托盤的基本結(jié)構(gòu)是托盤的四個角有固定式或可卸式的柱子，這種托盤又可進一步發(fā)展成從對角的柱子上端用橫梁聯(lián)結(jié)，使柱子成門框型。柱式托盤的柱子部分使用鋼材制成，按柱子固定與否可分為固定柱式和可卸柱式兩種。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述柱式托盤的主要作用如下:一是防止托盤上所置貨物在運輸、裝卸等過程中發(fā)生塌垛；二是利用柱子承重，可以將托盤貨載堆高疊放，而不用擔心壓壞托盤上的貨物。３箱式托盤箱式托盤的基本結(jié)構(gòu)是沿托盤四個邊用板式、柵式、網(wǎng)式等各種平面組成箱體，有些箱體有頂板，有些箱體沒有頂板。箱板有固定式、折疊式和可卸式三種。由于四周欄板不同，箱式托盤又有各種叫法，如稱為籠式托盤或集裝籠。箱式托盤的主要特點包括:一是防護能力強，可有效防止塌垛，防止貨損；二是由于四周的護板護欄，這種托盤裝運范圍較大，不但能夠裝運可碼垛的整齊形狀包裝貨物，也可裝運各種不能穩(wěn)定堆碼的異型物品。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述４輪式托盤輪式托盤的基本結(jié)構(gòu)是在柱式、箱式托盤下部裝有小型輪子，這種托盤不但具有一般柱式、箱式托盤的優(yōu)點，而且可利用輪子進行小距離運動，無須搬運機具即可實現(xiàn)搬運?？衫幂喿幼鰸L上滾下的裝卸，也有利于裝放車內(nèi)、船內(nèi)后，移動其位置，所以輪式托盤有較強的搬運性。此外，輪式托盤在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中還可以兼作作業(yè)車輛。５特種專用托盤上述托盤都帶有一定的通用性，可適裝多種、小件雜、散、包裝貨物。由于托盤制作簡單、造價低，所以某些較大數(shù)量運輸?shù)呢浳铮伎芍瞥鲅b載效率高、裝運方便、適合某種物品的有特殊要求的專用托盤。目前各國采用的專用托盤種類不計其數(shù)，都在某些特殊領(lǐng)域發(fā)揮作用。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述(１)航空托盤。航空貨運或行李托運使用的托盤一般采用鋁合金制造，為適應(yīng)各種飛機貨艙及艙門的限制，一般制成平托盤，托盤上所載物品以網(wǎng)絡(luò)覆罩進行固定。(２)平板玻璃集裝托盤。平板玻璃集裝托盤又稱平板玻璃集裝架，這種托盤能支撐和固定立放的平板玻璃，在裝運時，平板玻璃順著運輸方向放置以保持托盤貨載的穩(wěn)定性。(３)油桶專用托盤。專門裝運標準油桶的異型平托盤，托盤為雙面型，兩個面皆有穩(wěn)固油桶的波形表面或側(cè)擋板，油桶臥放于托盤上面，由于波形槽或擋板的作用，通常不會發(fā)生滾動位移。同時，還可多層疊垛，解決桶形物難以堆高碼放的困難，也方便儲存。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述(４)貨架式托盤。其結(jié)構(gòu)特點是一種框架形托盤，框架正面尺寸比平托盤略寬，以保證托盤能放入架內(nèi)，架的深度比托盤的尺寸寬，以保證托盤能搭放在架上。架子下部有四個支腳，形成叉車進叉的空間。這種架式托盤疊高組合，便成了托盤貨架，可將托盤貨載送入內(nèi)放置。這種架式托盤也是托盤貨架的一種，是貨架與托盤的一體物。(５)長尺寸物托盤。專門用于裝放長尺寸材料的托盤，這種托盤疊高碼放后便成了組裝式長尺寸貨架。(６)輪胎專用托盤。輪胎本身有一定的耐水、耐蝕性，因而在物流過程中無須密閉，且本身很輕，裝放于集裝箱中不能充分發(fā)揮箱的載重能力，其主要問題是儲運時怕壓、擠，所以采用托盤是一種很好的選擇。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述(三)托盤物流方式１托盤作業(yè)機械的選擇(１)裝卸機械類。裝卸機械主要有以下兩種。①叉車。叉車是托盤裝卸的主體機械，全部托盤都采用叉車裝卸設(shè)計，個別托盤，如鋼制翼型托盤、長尺寸物托盤、平板玻璃集裝架等也有輔助以吊車裝卸的設(shè)計。因此，托盤和叉車是配套使用的兩種機具。②托盤移動車。托盤移動車是在小范圍中移動托盤的小型機具，這種機具的作用是在倉庫內(nèi)部貨位之間移動托盤，調(diào)整托盤與運輸工具之間的裝卸位置，在運輸工具內(nèi)部移動托盤貨體就位。這種車分為動力式與手動式兩種。其工作原理是先降低托盤叉的高度，使之低于托盤底座高度，當插入托盤叉入口后，抬高叉座，將托盤抬起，利用移動車的輪子移動托盤，到達目的地之后，再降低叉座高度，從叉入口中抽出叉爪。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述(２)搬運機械類。適用或?qū)Ｓ糜谕斜P搬運的機械主要有以下四種:①輥式輸送機。這種輸送機承重能力大，因而適用于托盤。在托盤中，只有輪式托盤不適合采用這種輸送機。②鏈式輸送機。除了輪式托盤外，適用于其他各類型托盤。③垂直輸送機。專用的托盤垂直輸送機是將水平輸送和垂直輸送結(jié)合為一體的輸送機，垂直通道按標準托盤及尺寸設(shè)計。④無人搬運車。在工廠內(nèi)部及物流中心、配送中心，需要進行一定距離的運輸，且又難以完全長期固定運輸路線，因而不能安裝固定式的輸送機，在這種場合下除了使用一般產(chǎn)業(yè)車輛外也使用較大的無人搬運車系統(tǒng)。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述(３)移動機械類。托盤在集裝箱、火車、大型汽車、船舶內(nèi)作業(yè)時，常常需要進行移動就位的活動。例如，用叉車將托盤從廂式貨車后門裝入后，為連續(xù)進行叉車裝入托盤貨物的裝卸操作，就需要將先裝進的托盤貨物向車廂內(nèi)部移動，類似作業(yè)需要使用一些專門的移動工具，主要如下:①托盤移動器。托盤移動器主要有手動、自動兩種類型，是在帶槽車廂底盤座上移動托盤的簡單工具。將移動器插入托盤下部的車底板預設(shè)的槽中，按動壓桿，就會將托盤抬起，移動器的小輪則可沿槽座將托盤向前移動。②帶有傾斜裝置的車上碾子。在卡車上安裝可前后小角度傾斜的碾子，在裝卸時將碾子抬起，以托起托盤，碾子的前后傾斜，使裝入或卸出托盤貨物省力易行。在運輸時，降下碾子，可以使托盤落座于車臺板上以保持穩(wěn)定。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述③車尾板升降機。上述托盤移動器及托盤用的帶輻輪座卡車都只適用于不帶輪的托盤，輪式托盤本身有移動裝置，因而在車廂底板上移動很容易進行。車尾板升降機的作用是尾板可低放于地面，將輪式托盤推上以后，尾板水平上升與車臺座水平相接，這樣便可將輪式托盤推入車內(nèi)就位，或從車內(nèi)推出準備卸下。(４)托盤自動裝盤機。托盤自動裝盤機是標準包裝貨物或確定規(guī)格包裝貨物，按預定指令反復、多層在托盤上碼放形成托盤貨體的機械，它是托盤作業(yè)全機械化的重要環(huán)節(jié)。(５)托盤貨架。托盤專用貨架有固定式、裝配式、移動式等多種一般貨架，還有駛?cè)胧?、重力流動式及立體托盤式等多種特殊形式貨架。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述(６)配套機具。物流過程中許多環(huán)節(jié)還需要使用一些配套機具提高作業(yè)效率、貫通物流系統(tǒng)，主要有升降臺板。依靠升降臺板升降定位的作用可以將不同高度的作業(yè)面聯(lián)系在一起，起到不同高度過渡的作用。升降臺板有帶輪及不帶輪兩種。這種臺板不但可用于托盤，也可用于工廠中的作業(yè)。２托盤轉(zhuǎn)向器托盤轉(zhuǎn)向器是能轉(zhuǎn)動托盤方向的簡單器具。托盤轉(zhuǎn)向器的作用是:可使裝卸托盤的操作人員固定在一個位置操作，依靠轉(zhuǎn)向器可以將新的作業(yè)面展現(xiàn)在操作者面前，這樣可減輕操作者勞動強度。在工廠的生產(chǎn)線上，操作者在活動空間狹小、位置必須固定的情況下，采用這種轉(zhuǎn)向器更加有效。托盤轉(zhuǎn)向器分輕型、中型、重型三種，分別以不同顏色標識。其最大荷載可達３０００千克以上，自重一般不超過人的搬運能力。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述(１)托盤的裝盤。用平托盤運輸形狀整齊的包裝貨物，裝盤是一項重要的操作，整個物流過程的托盤貨體穩(wěn)定與否，主要取決于裝盤方式和穩(wěn)固方式。在托盤上放裝同一形狀的立體形包裝貨物，可以采取各種交錯咬合的辦法碼垛，這樣可以保證足夠的穩(wěn)定性，甚至不需要再用其他方式加固。托盤上貨體碼放方式很多，其中主要有四種碼放方式，即重疊式、縱橫交錯式、正反交錯式和旋轉(zhuǎn)交錯式。(２)托盤的塌垛。托盤塌垛是物流管理中要重點防范的問題。一旦出現(xiàn)塌垛，不但會造成貨損，而且會破壞物流過程的貫通性，阻緩物流速度，降低物流效率。在物流過程中的塌垛大體有四種情形:貨體傾斜；貨體整體移位；貨體部分錯位外移，部分落下；全面塌垛。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述發(fā)生塌垛危險的主要原因如下:一方面是運輸工具、運輸線路及路況意外事故等外部原因；另一方面是碼放不當?shù)膬?nèi)部原因。比較而言，在不發(fā)生特殊運輸事故的情況下，碼垛問題是發(fā)生塌垛的重要因素，另外，包裝表面的材質(zhì)也起到一定的作用，表面摩擦力大的包裝物不易發(fā)生塌垛。(３)托盤貨體的緊固。托盤貨體的緊固是保證貨體穩(wěn)固性、防止塌垛的重要手段。托盤貨體緊固方法主要有以下幾種:①捆扎。用繩索、打包帶等對托盤貨體進行捆扎以保證貨體的穩(wěn)固。捆扎方式有水平捆扎、垂直捆扎等。②網(wǎng)罩。用網(wǎng)絡(luò)罩蓋托盤貨體可以到緊固作用。這種方法多用于航空托盤。③框架。用框架包圍整個托盤貨體再用打包帶或繩索捆以起到穩(wěn)固作用。上一頁下一頁返回第三節(jié)

托盤物流概述④中間夾摩擦材料。將摩擦系數(shù)大的片狀材料，如麻包片、紙板、泡沫塑料等夾入貨物層中間，起到加大摩擦力、防止層間滑動的作用。⑤專用金屬卡具。對某些托盤貨物，最上部如