第三節(jié)

汽車外觀的發(fā)展

汽車誕生初期，汽車設(shè)計(jì)師們把主要精力放在了汽車的動(dòng)力、機(jī)械傳動(dòng)及電氣設(shè)備等方面，汽車外觀設(shè)計(jì)也只是作為遮風(fēng)擋雨的單一功能而存在。隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷完善，人類生活水平的提高，人們開(kāi)始追求汽車外觀、色彩的多樣化以及乘坐的舒適性、操縱的便利性。20世紀(jì)40年代開(kāi)始汽車設(shè)計(jì)師相繼引入空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)、美學(xué)和藝術(shù)等設(shè)計(jì)汽車，力求讓汽車能夠滿足各種年齡、階層、個(gè)性、性別，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合的藝術(shù)產(chǎn)品。

在這個(gè)過(guò)程中誕生了無(wú)數(shù)經(jīng)典汽車產(chǎn)品，它們跨越歲月長(zhǎng)河，在人們心中留下深刻印象，并最終凝結(jié)為那個(gè)時(shí)代的時(shí)尚印記。經(jīng)典汽車造型

總的來(lái)說(shuō)，汽車車身形式的發(fā)展主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車等幾個(gè)階段。1.馬車型汽車

汽車誕生之初，其車身造型基本沿用了馬車的形式，因此稱為“無(wú)馬的馬車”，英文名“Sedan”就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車。因?yàn)榇藭r(shí)巴洛克藝術(shù)風(fēng)靡歐美，它所崇尚的豪華與氣派受到了貴族的追捧。于是，工匠們將汽車與巴洛克藝術(shù)相結(jié)合，在車身上雕刻出各種藝術(shù)作品，打造出一款款令世人驚艷的豪華座駕，展現(xiàn)出了那個(gè)時(shí)代獨(dú)有的奢靡浮華。2.箱型汽車

由于馬車形汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，無(wú)法保障駕乘人員的安全，從1910年代中期開(kāi)始，汽車設(shè)計(jì)者開(kāi)始把馬車封閉起來(lái)，同時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車身最前面，形成了箱型汽車，自此形成了汽車外觀的雛形。相對(duì)于馬車型外觀，主要的變化有三點(diǎn)：①前發(fā)動(dòng)機(jī)艙變長(zhǎng)，以能布置下排量更大、缸數(shù)更多、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)。②為了保證乘客的溫暖和舒適，汽車開(kāi)始采用全封閉車廂，也出現(xiàn)了更多的4門車型，方便后排乘客上下。③車輪直徑進(jìn)一步減小，但輪胎卻變得更厚。箱型汽車3.流線型汽車

1927年，世界上第一位職業(yè)經(jīng)理人---通用汽車總裁---阿爾弗雷德·斯隆，成立了全球汽車企業(yè)第一個(gè)設(shè)計(jì)部門——藝術(shù)與色彩部，并邀請(qǐng)哈利·厄爾擔(dān)任部門主管，汽車開(kāi)始有了色彩和藝術(shù)。

汽車設(shè)計(jì)師們開(kāi)始把空氣動(dòng)力學(xué)概念使用在汽車上，流線型車開(kāi)始出現(xiàn)。世界上第一位職業(yè)經(jīng)理人阿爾弗雷德·斯隆“汽車設(shè)計(jì)之父”--哈里·厄爾2026/1/29哈里·厄爾開(kāi)創(chuàng)了汽車造型設(shè)計(jì)先河，他成功地使美國(guó)汽車工業(yè)從以機(jī)械為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向性能與外形并重，開(kāi)啟了汽車與藝術(shù)設(shè)計(jì)完美結(jié)合的全新時(shí)代。他設(shè)計(jì)的凱迪拉克線條圓潤(rùn)、錐形的尾部、修長(zhǎng)低矮的輪廓，車身采用鍍鉻裝飾，給汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)了前所末有的元素。哈利厄爾建立的藝術(shù)色彩讓通用汽車成為最強(qiáng)大的汽車帝國(guó)。美國(guó)好萊塢老電影里出現(xiàn)的大尾鰭敞篷車，“火箭”式的尾燈，它們都是哈利·厄爾獻(xiàn)給一個(gè)時(shí)代的杰作。此外，哈利·厄爾提出了“有計(jì)劃的廢除制度”，將汽車設(shè)計(jì)作為企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)，聯(lián)合了市場(chǎng)營(yíng)銷，為開(kāi)拓消費(fèi)者需求引領(lǐng)了汽車時(shí)尚，并首次提出“概念車設(shè)計(jì)”的理念，為通用成為世界第一大汽車集團(tuán)做出了巨大貢獻(xiàn)。最受歡迎的流線型汽車是保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍1934年設(shè)計(jì)的“甲殼蟲”汽車。這款車由于其設(shè)計(jì)獨(dú)特可愛(ài)，最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形圓潤(rùn)流暢、阻力小的優(yōu)點(diǎn)，使甲殼蟲汽車成為當(dāng)時(shí)流線型汽車的代表作，受到人們喜愛(ài)，成為汽車史上的一個(gè)經(jīng)典造型。甲殼蟲汽車4.船型汽車

進(jìn)入20世紀(jì)50年代，隨著戰(zhàn)后美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，人們開(kāi)始追求奢侈和流行文化，再加上高速公路建設(shè)，美國(guó)人開(kāi)始追求寬大豪華汽車。汽車造型開(kāi)始出現(xiàn)了三廂車，即“船型車”。所謂三廂車就是座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李廂明顯分三段，通過(guò)將乘客艙獨(dú)立并與其他兩個(gè)部分隔離，讓車內(nèi)形成了更為獨(dú)立完整且寬敞的空間，整個(gè)造型很像一只小船，具有前后甲板和船艙，所以人們把這類車稱為“船形汽車”。從20世紀(jì)50年代開(kāi)始船形汽車（三廂車）成為最流行的汽車造型。典型的船型汽車—?jiǎng)P迪拉克

這樣的造型變化一方面源于對(duì)豪華享受的追求，另一方面則是噴氣式飛機(jī)、航天火箭的造型元素融入汽車設(shè)計(jì)，很多車開(kāi)始使用火箭尾或“魚鰭”造型，使得這一時(shí)期出現(xiàn)了好多造型獨(dú)特的汽車，可以說(shuō)是汽車設(shè)計(jì)史上最奢華張揚(yáng)的年代。5.魚型汽車

船形汽車因尾部過(guò)分向后伸出,在高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一快陷,人們又開(kāi)發(fā)出像魚脊背的魚型汽車。魚型車身是由船型車進(jìn)化而來(lái)的，所以船型汽車的優(yōu)點(diǎn)都傳承了下來(lái)。但魚型車同時(shí)存在著一些弱點(diǎn)：一是由于魚型車的后窗玻璃傾斜角度過(guò)大，致使后窗玻璃的表面積增大了一至二倍，車身強(qiáng)度有所下降，產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)上的缺陷；

二是汽車高速行駛時(shí)車輛的升力仍較大，車尾沒(méi)有足夠的下

壓力，導(dǎo)致行駛狀態(tài)不穩(wěn)定。鑒于魚形汽車的缺點(diǎn),設(shè)計(jì)師在

魚形汽車的尾部安上了一個(gè)上翹的“鴨尾巴”,產(chǎn)生擾流的作用

，以此來(lái)減少尾部渦流產(chǎn)生的升力,這便是“魚形鴨尾式”車型。保時(shí)捷911至今還在應(yīng)用“魚型鴨尾”的車身形式。雖然“魚型鴨尾式”車型，能克服部分汽車高速行駛時(shí)空氣的升力，但由于先天的基因缺陷在所難免，魚型車從娘胎里帶出來(lái)的問(wèn)題還是存在，依然會(huì)出現(xiàn)升力過(guò)大的情況。6.楔型汽車

為了從根本上解決魚形汽車的升力問(wèn)題,設(shè)計(jì)師開(kāi)發(fā)出楔形汽車。這種車型將車身整體向前下方傾斜,車身后部像刀切一樣平直,這種造型能有效地克服升力。楔型車身1963年,美國(guó)人司蒂倍克·阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔形小客車。楔形車在高速汽車的設(shè)計(jì)方面已接近于理想的造型。這些汽車的外形清爽利落、簡(jiǎn)潔大方,具有現(xiàn)代氣息,給人以