第四節(jié)汽車科技的演變史2026/1/29（一）汽油發(fā)動機的發(fā)展史

燃料從當初的煤氣變成現(xiàn)在的汽油、柴油乃至天然氣，轉(zhuǎn)速也從100rpm上升到8000rpm，功率也從當初的4.4PS上升到約800PS。新的發(fā)動機技術(shù)不斷涌現(xiàn)，例如可變配氣相位、多點順序點火、廢氣再循環(huán)、三元催化、燃油噴射系統(tǒng)等，發(fā)動機性能得到了巨大的提升，排放污染物也得到了大幅度的減少。

發(fā)動機技術(shù)主要圍繞著如何有效控制空氣和燃油的最佳比例（空燃比）、減少排放污染，提高燃燒效率，在符合環(huán)保條例的前提下實現(xiàn)最佳的動力性和經(jīng)濟性的平衡而開展，同時兼顧振動和噪聲等控制。2026/1/29一、汽車發(fā)動機的演變史1.發(fā)動機工作循環(huán)的變化

①奧托循環(huán)發(fā)動機

現(xiàn)代汽車用的發(fā)動機主要采用奧托循環(huán)發(fā)動機即四沖程發(fā)動機（圖1-65）。所謂的四沖程包括進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。

2026/1/29奧托循環(huán)發(fā)動機因為膨脹比和壓縮比相同，具有轉(zhuǎn)動平穩(wěn)、噪聲小等優(yōu)良性能。②阿特金森循環(huán)（Atkinsoncycle）發(fā)動機為了提高發(fā)動機的工作效率，工程師們一直在不斷改進奧托循環(huán)發(fā)動機。一種簡單的方法就是讓發(fā)動機的做功行程＞壓縮行程，即讓發(fā)動機“吃得更少，做得更多”。1882年，英國工程師詹姆斯·阿特金森（JamesAtkinson）運用一套復(fù)雜的連桿機構(gòu)達到了這一目的。他用不同的連桿機制協(xié)同工作，使得活塞做功行程大于壓縮行程，實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比，這就是最初的“阿特金森循環(huán)”。更長的膨脹行程可以更有效的利用燃燒后廢氣仍然存有的高壓，提高了發(fā)動機的工作效率和燃油經(jīng)濟性。但是由于阿特金森循環(huán)發(fā)動機存在連桿機構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)動慣量大，成本高，低速效率低、扭力較差、加速性能差等先天性缺陷，以至于在誕生后的百年間，阿特金森發(fā)動機鮮有采用。2026/1/29

真正實現(xiàn)阿特金森循環(huán)的是日產(chǎn)汽車2016年推出的VC-Turbo發(fā)動機。日產(chǎn)為此研發(fā)了近20年，該技術(shù)可以在8:1到14:1之間任意轉(zhuǎn)換壓縮比（可變壓縮比），根據(jù)不同工況來調(diào)整最佳壓縮比例，從而保證動力性能和燃油經(jīng)濟性皆可達到最優(yōu)狀態(tài)。2026/1/29③米勒循環(huán)（millercycle）發(fā)動機

米勒循環(huán)由美國工程師R.H.米勒于1947年提出并申請專利。米勒循環(huán)通過提前關(guān)閉進氣門，減少進入汽缸的混合氣來減少壓縮比，以實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的目的，提高發(fā)動機熱效率，降低油耗。與阿特金森采用復(fù)雜連桿結(jié)構(gòu)不同，米勒循環(huán)相對簡單而且容易實現(xiàn)，同時避免了阿特金森循環(huán)容易出現(xiàn)的爆震、泵氣損失等問題。

米勒循環(huán)1993年被馬自達改進，并申請了專利。馬自達實現(xiàn)的米勒循環(huán)采用的技術(shù)是控制進氣門延遲關(guān)閉，而不是提前關(guān)閉，即現(xiàn)在普遍采用的“可變氣門正時”技術(shù)。目前實現(xiàn)米勒循環(huán)的發(fā)動機技術(shù)普遍采用在活塞進氣行程結(jié)束時，并不立即關(guān)閉進氣門，而是延遲關(guān)閉，即當活塞開始壓縮行程向上移動一段行程后，才關(guān)閉進氣門。因此發(fā)動機真正壓縮行程變短，自然而然，膨脹比就大于壓縮比了。最早運用此技術(shù)的是馬自達Millenia車型上的發(fā)動機2.3L六缸KJ-ZEM發(fā)動機，即馬自達6和阿特茲的前身。2026/1/29

而現(xiàn)在豐田混動車型上采用的號稱阿特金森發(fā)動機其本質(zhì)是米勒循環(huán)發(fā)動機，是通過“可變氣門正時”（VVT-i）技術(shù)延遲關(guān)閉進氣門實現(xiàn)米勒循環(huán)。但礙于馬自達已經(jīng)申請米勒循環(huán)的專利，豐田這項技術(shù)自稱為“阿特金森循環(huán)”。

米勒循環(huán)發(fā)動機由于在壓縮時進氣門沒有關(guān)閉，部分進氣被上行的活塞頂出，導(dǎo)致進氣量不夠，動力不足，發(fā)動機功率不高，一般都配合著混合動力系統(tǒng)應(yīng)用。因為混動車型在車輛起步階段，由電動機驅(qū)動，電動機低速扭矩大，以此來彌補了米勒循環(huán)發(fā)動機的動力性不足的缺陷，而到了中高速勻速行駛時，米勒循環(huán)的發(fā)動機熱效率高，又可以提高燃油的經(jīng)濟性，所以市面上混動車基本都搭載了米勒循環(huán)發(fā)動機。2026/1/29④轉(zhuǎn)子發(fā)動機1950年代初期，德國工程師菲力斯·汪克爾（FelixWankel）研制成功了轉(zhuǎn)子發(fā)動機。日本馬自達汽車購買了轉(zhuǎn)子發(fā)動機專利后經(jīng)過技術(shù)改良，成為世界上唯一量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車廠家。轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了活塞的直線運動，使得相比同等功率傳統(tǒng)汽油發(fā)動機，它的零件總數(shù)更少，體積更小，重心更低，震動和噪聲也更小。但是由于轉(zhuǎn)子尖角易磨損的問題，嚴重降低了使用壽命，和一般的四沖程發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有高壓縮比，并且燃燒不夠充分，所以導(dǎo)致油耗偏高，其獨特的機械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修，再加上排放的問題，漸漸退出了歷史舞臺。2026/1/29

2.燃油供給方式的變化

早期的發(fā)動機采用化油器對燃油和空氣進行混合。由于化油器采用機械裝置,無法使空燃比控制在14.7:1這個最佳比例上,而且化油器不能滿足現(xiàn)代汽車排放、動力性和經(jīng)濟性的迫切要求，因此2000年以后，電子控制燃油噴射(ElectronicFuelIniection.簡稱EFI)系統(tǒng)全面取代化油器系統(tǒng)。2026/1/29

進氣道噴射

2.燃油供給方式的變化

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車發(fā)動機也進入了電控時代。燃油噴射系統(tǒng)也從機械控制進化成了電子控制，即電控燃油噴射系統(tǒng)。它是以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。2026/1/29多點燃油噴射系統(tǒng)

為進一步提高發(fā)動機熱效率，2006年以后出現(xiàn)了缸內(nèi)直噴技術(shù)。其主要的優(yōu)勢在于：一是可以實現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒，可燃混合氣的空燃比可以高達20：1，這樣就可以較大幅度的降低發(fā)動機的燃油消耗率;二是可以提高發(fā)動機的壓縮比，一些缸內(nèi)直噴發(fā)動機的壓縮比可以高達13：1甚至14：1，這樣可以有效的提高汽油發(fā)動機的熱效率。另外，向氣缸內(nèi)直接噴射汽油還可以有效的降低氣缸內(nèi)的溫度，防止爆燃的發(fā)生。因此，現(xiàn)在越來越多的發(fā)動機開始使用缸內(nèi)直噴技術(shù)。2026/1/29

不過缸內(nèi)直噴也存在缺點，比如對燃油的質(zhì)量要求高，而且缸內(nèi)容易積碳。為了解決這一問題，出現(xiàn)了雙噴射系統(tǒng)（混合噴射），即缸內(nèi)直噴+缸外噴射。2026/1/29大眾EA888雙噴射系統(tǒng)3.進氣方式的變化

最早的發(fā)動機都采用自然吸氣方式，隨著發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性、環(huán)保要求的提高，渦輪增壓技術(shù)開始發(fā)展起來。渦輪增壓技術(shù)通過與其它先進技術(shù)相結(jié)合，能獲得顯著的提高發(fā)動機性能，因而成為目前國際上汽油機領(lǐng)域的主流技術(shù)。缸內(nèi)直噴和渦輪增壓相結(jié)合，可以在提高發(fā)動機功率同時提高燃油經(jīng)濟性，降低CO2排放水平。2026/1/29隨著排放要求的不斷提高，現(xiàn)代發(fā)動機開始采用渦輪增壓+缸內(nèi)噴射+缸外噴射+米勒循環(huán)技術(shù)。其中最具代表的是大眾的EA888發(fā)動機2026/1/29圖1-74EA888發(fā)動機采用渦輪增壓+缸內(nèi)噴射+缸外噴射+米勒循環(huán)

此外，氣門開閉的時間點對于各個轉(zhuǎn)速區(qū)間來說都是不同的，為取得更好的進氣效率，可變氣門技術(shù)開始發(fā)展起來?？勺儦忾T技術(shù)是通過改變氣門的正時或者升程更好地控制進入缸內(nèi)的混合氣。不同的廠家采用了不同的技術(shù)路線，例如豐田的VVT-i（VariableValveTiming-intelligent）智能可變氣門正時技術(shù)、本田的i-VTEC（intelligentVariableValveTimingandLiftElectronicControl）可變氣門正時和升程技術(shù)、寶馬的Valvetronic無極可調(diào)氣門升程技術(shù)，通過控制進、排氣門重疊角，最終控制內(nèi)部EGR率，降低排放，同時提高發(fā)動機低速和高速時的扭矩輸出。2026/1/29自20世紀90年代以來，隨著各國對汽車尾氣排放控制的日益嚴格以及人們對汽車燃料經(jīng)濟性要求的提高，汽車的動力系統(tǒng)正在發(fā)生一場新的革命。預(yù)計未來混合動力驅(qū)動系統(tǒng)、現(xiàn)代小型直噴汽/柴油機、氫燃料電池、均質(zhì)壓燃(HCCI)發(fā)動機等新式動力源將陸續(xù)進入市場。而在內(nèi)燃機領(lǐng)域，增壓直噴汽油機和高壓共軌柴油機是當前國內(nèi)外汽車企業(yè)研究和發(fā)展的主要方向。此外在汽油機的點火系統(tǒng)方面，經(jīng)歷了傳統(tǒng)點火、半導(dǎo)體點火到計算機控制點火系統(tǒng)的發(fā)展演變過程。2026/1/29(二)柴油機發(fā)展史自1892年德國工程師狄塞爾（R.Diesel）取得柴油機專利以來，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，柴油機技術(shù)越來越成熟，應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛。研究表明，柴油機是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的動力裝置。柴油機被廣泛應(yīng)用于船舶動力、發(fā)電、灌溉、車輛動力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車用動力方面的優(yōu)勢最為明顯。在美國、日本以及歐洲100%的重型汽車使用柴油機為動力。在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車。2026/1/291921年，美國康明斯公司發(fā)明了柴油機用噴油泵和噴油器并獲得發(fā)明專利，奠定了現(xiàn)代柴油機的高壓噴油系統(tǒng)。1922年，德國BOSCH公司在康明斯發(fā)明的噴油泵基礎(chǔ)上，進一步改進了機械噴射結(jié)構(gòu)，采用了緊湊且適用于高壓的柱塞泵結(jié)構(gòu)，同時改進了噴油嘴，生產(chǎn)出了P型整體式柱塞泵，使泵的噴射壓力達到了1000bar（發(fā)展到當今，最高可以到2000bar。1924年，康明斯正式采用了泵噴油器，成功開始其首臺全自主設(shè)計F型柴油機的生產(chǎn)，一方面提高了噴射壓力，提高了柴油機的功率，同時大大降低了柴油機的重量。1931年，博世公司開發(fā)了自己的調(diào)速器。隨后，又創(chuàng)造性的將調(diào)速器與噴油泵整合為一體，生產(chǎn)出帶有調(diào)速器的噴油泵，使燃油噴射系統(tǒng)的精確控制得到了大大的改善，博世公司也因此逐步成為專業(yè)化的內(nèi)燃機燃油噴射控制系統(tǒng)供應(yīng)商和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。2026/1/29圖1-79柴油機燃油供給系統(tǒng)

目前先進柴油機上應(yīng)用的主要技術(shù)包括渦輪增壓、電控高壓共軌直噴、中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)(EGR)，以及尾氣后處理（SCR）系統(tǒng)。柴油機的渦輪增壓主要應(yīng)用可變截面渦輪（有些發(fā)動機還應(yīng)用了雙可變截面渦輪），其中可變截面渦輪通過改變不同工況下渦輪的有效增壓截面積，確保低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機都能有很好的動力輸出。電控高壓共軌直噴技術(shù)通過高壓油泵加壓，帶電磁閥的噴嘴控制噴油時機和噴油量，實現(xiàn)燃油噴射的精確控制。中冷和廢氣循環(huán)都可以有效提高發(fā)動機的熱效率，降低渦輪的工作溫度并延長其使用壽命，2026/1/29博世柴油共軌噴射系統(tǒng)

中冷和廢氣循環(huán)都可以有效提高發(fā)動機的熱效率，降低渦輪的工作溫度并延長其使用壽命，廢氣循環(huán)可以減少氮氧化物等有害氣體的排放。而先進的尾氣后處理（SCR）系統(tǒng)是滿足排放法規(guī)必須采取的技術(shù)措施,主要的措施有氧化催化轉(zhuǎn)換器（DOC）、顆粒捕集器（POC）、顆粒過濾器（DPF）以及選擇性催化還原技術(shù)（SCR）。其中的前三項主要是針對顆粒物（PM）的排放，選擇性催化還原技術(shù)（SCR）主要針對氮氧化物，就是向排氣管中噴入尿素，以降低氮氧化物的含量。事實上在現(xiàn)在的柴油機上，這幾項技術(shù)是綜合存在的，它們共同作用，凈化后柴油機尾氣中只含有二氧化碳、氮氣和水。2026/1/29

柴油機尾氣后處理（SCR）系統(tǒng)二、電動汽車技術(shù)的發(fā)展史19世紀末至20世紀初，電動汽車的概念開始出現(xiàn)，這一階段隨著蓄電池的出現(xiàn)誕生了最早的電動車。20世紀初隨著工業(yè)化、全球化開展，燃油車成為主流交通工具，電動汽車逐漸被邊緣化。直到1960年代至1970年代，石油危機催生了對替代能源的需求，電動汽車再次引起關(guān)注。這一時期通用汽車推出了“Electrovan”和“Impact”等電動車型的概念車。同時電池技術(shù)取得突破，鋰電池的出現(xiàn)為電動車的商業(yè)化帶來了生機。2026/1/29鉛酸蓄電池

鋰電池鋰電池的發(fā)明歸功于美國化學(xué)家約翰·B·古德納（JohnB.Goodenough）、斯坦利·惠廷漢姆（StanleyWhittingham）和日本化學(xué)家秋道哲雄（AkiraYoshino）。他們的研究在鋰電池的發(fā)展史上起到了關(guān)鍵作用。1970年，惠廷漢姆首次提出了可逆鋰電池的概念，他使用鋰鈦酸鹽作為正極和金屬鋰作為負極發(fā)明了鋰電池。在1980年代，古德納改進了電池的正極材料，使用鈷氧化物代替之前的材料，顯著提高了電池的性能。同時，秋道哲雄使用碳負極（石墨鋰嵌入化合物）技術(shù)，大大提高了鋰電池的安全性和穩(wěn)定性。這三位科學(xué)家的合作和貢獻使得鋰電池的技術(shù)得以完善，最終在20世紀90年代進入了商業(yè)化階段。鋰離子電池以其高能量密度和輕量化等優(yōu)點成為許多電子設(shè)備和電動汽車等領(lǐng)域的主流電池技術(shù)。2026/1/29約翰·B·古德納出生于德國圖林根州耶拿，固體物理學(xué)家，美國國家工程院院士，法蘭西科學(xué)院院士，美國國家科學(xué)院院士，美國國家發(fā)明家科學(xué)院院士，諾貝爾化學(xué)獎獲得者斯坦利·惠廷厄姆（StanleyWhittingham），出生于英國，英國科學(xué)家，化學(xué)教授，現(xiàn)為紐約州立大學(xué)、賓漢姆頓大學(xué)材料研究所和材料科學(xué)與工程專業(yè)的主任,2019年諾貝爾化學(xué)獎進入到1990年代，新一代電池技術(shù)的引入提高了電動車的續(xù)航里程，現(xiàn)代電動車開始起步。1996年，通用推出了EV1，成為現(xiàn)代電動車的重要里程碑。2000年代初混合動力車型豐田普銳斯（ToyotaPrius）的成功推動了混合動力技術(shù)的發(fā)展。2003年美國特斯拉成立，致力于推動純電動汽車技術(shù)，2008年，發(fā)布第一款汽車產(chǎn)品——兩門運動型跑車Roadster，2012年，發(fā)布第二款汽車產(chǎn)品——四門純電動豪華轎跑車ModelS，改變了人們對電動車的認知。各大汽車制造商開始紛紛效仿，推出電動車型，電動汽車市場逐漸擴大。2026/1/29豐田普銳斯混合動力汽車

通用EV12020年代電動汽車進入快速增長期。隨著電動汽車技術(shù)不斷進步，續(xù)航里程提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，越來越多的國家提出禁售燃油車的政策，推動電動汽車市場快速增長。2026/1/29電動汽車技術(shù)主要包括以下幾個方面：1.電池技術(shù)：目前電動汽車主要采用鋰離子電池，因為其高能量密度、長壽命和相對輕量化。為提高提高鋰電池的安全性、續(xù)航里程和充電速度，科學(xué)家們正在研發(fā)固態(tài)鋰電池和鈉離子電池等新的電池技術(shù)。2.電動機技術(shù)：由于永磁同步電動機效率高、結(jié)構(gòu)緊湊，大部分電動汽車采用永磁同步電動機驅(qū)動汽車。而由于異步電動機相對簡單且成本較低，也被用于部分電動汽車。而輪轂電機和磁阻電機主要用于小型電動車。3.整車控制及線控底盤技術(shù)：電動車整車控制技術(shù)包括車輛管理系統(tǒng)、協(xié)調(diào)控制電動機的運行，以確保最佳性能和效率、電池系統(tǒng)管理、車身及舒適系統(tǒng)控制。線控底盤技術(shù)包括驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、制動控制等。4.充電技術(shù)：主要包括快速充電技術(shù)，提供較短時間內(nèi)高功率充電，通常用于公共充電站。無線充電技術(shù)，可通過地面或設(shè)備實現(xiàn)無需插線充電。2026/1/29P23電動汽車技術(shù)主要包括以下幾個方面：5.電池管理及能量回收技術(shù)：包括動力電池的能量管理和熱管理，提高能量利用率，通過制動時將動能轉(zhuǎn)化為電能，存儲在電池中以提高續(xù)航里程。6.車載電子系統(tǒng)：車載通信系統(tǒng)：支持遠程監(jiān)控、升級和車輛互聯(lián)。駕駛輔助系統(tǒng)：包括自動駕駛、自動泊車等技術(shù)。7.輕量化材料技術(shù)使用輕量化材料，如碳纖維和鋁合金，以降低車輛重量，提高能效和續(xù)航里程。8.電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施：發(fā)展充電站網(wǎng)絡(luò)，提高便捷性和覆蓋范圍。這些技術(shù)共同推動著電動汽車的發(fā)展，不斷提高其性能、續(xù)航里程和用戶體驗，不斷推動著清潔能源交通的發(fā)展。2026/1/29P23三、汽車底盤的演變史

汽車底盤作為構(gòu)成汽車整體的重要部件，其主要功能是實現(xiàn)汽車的加速、減速、轉(zhuǎn)向、制動等功能，保證車輛正常行駛。隨著汽車的發(fā)展，底盤的構(gòu)造和技術(shù)也得到了不斷的改進和完善。2026/1/291.傳動系統(tǒng)的發(fā)展1889年,法國人標致(Peugeot)研制成功了齒輪變速器、差速器。1891年,法國人開發(fā)出了摩擦片式離合器。19世紀末,法國的帕納爾勒瓦索公司將發(fā)動機裝在車前部,通過離合器、變速裝置和齒輪傳動裝置把驅(qū)動力傳到后輪,這種發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的方案后來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”。帕納爾系統(tǒng)的地位是1901年由當時的戴姆勒發(fā)動機公司真正確立起來的,它被安裝在威廉·邁巴赫設(shè)計的一輛汽車上,這種汽車成為全世界汽車制造商的樣板。2026/1/291.傳動系統(tǒng)的發(fā)展戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商,名叫埃米爾·那利內(nèi)克,他很喜歡賽車。他用10歲女兒的名字“梅賽德斯”作為汽車的牌號登記參加尼斯汽車大賽,并戰(zhàn)勝了所有的對手,一鳴驚人。梅賽德斯汽車從此開創(chuàng)了汽車新時代。2026/1/291934年雪鐵龍開發(fā)出一款采用前輪驅(qū)動、通過扭桿實現(xiàn)單輪減振以及液壓制動系統(tǒng)的7A型動汽車大獲成功。20世紀30年代到50年代汽車底盤出現(xiàn)了獨立懸掛、液壓制動、液壓轉(zhuǎn)向等技術(shù)，汽車底盤日趨完善。20世紀80年代開始，電子技術(shù)廣泛應(yīng)用在汽車底盤上，出現(xiàn)了電動轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)懸掛、四輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)。2026/1/29雪鐵龍汽車變速器的發(fā)展也從最早的手動變速器，經(jīng)歷了機械液力自動變速器、電控自動變速器、無極變速器（CVT）、雙離合變速器（DSG）的演變過程。2026/1/292.制動系統(tǒng)的發(fā)展1896年,英國人首次采用石棉制動片和轉(zhuǎn)向盤,大大提高了汽車行駛的安全性。1932年凱迪拉克采用直徑419.1mm的鼓式制動器,并配有制動踏板控制的真空助力裝置。在制動器方面,盤式制動器的應(yīng)用越來越廣泛。2026/1/291936年，德國博世公司申請了一項機械控制的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)專利。20世紀80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，ABS技術(shù)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)開始廣泛應(yīng)用在汽車上，

大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。

21世紀以來汽車底盤出現(xiàn)了電動化、智能化、輕量化等新技術(shù)?？偟膩碚f，汽車底盤技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)、制造工藝的不斷發(fā)展而發(fā)展，汽車底盤的構(gòu)造和技術(shù)也在不斷地更新和完善。2026/1/29實訓(xùn)模塊

思考與練習(xí)

一、填空題汽車發(fā)展的過程是人類不斷

，

，

的過程。在中國歷代車輛發(fā)展過程中，最有技術(shù)價值的是

和

。從18世紀60年代開始，隨著

的到來，開創(chuàng)了以

代替手工勞動的技術(shù)革命。以

、

被廣泛使用為標志，人類開啟了第一次工業(yè)革命。1886年德國的工程師

發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車，

年1月29日被認為是世界汽車的誕生日2026/1/29

1908年福特公司推出了聞名于世的

，并開創(chuàng)了

裝配法，極大地提高了生產(chǎn)效率。日本通過

（1894--1895）、

（1904--1905）、以及在第一次世界大戰(zhàn)（1914--1918）中在中國及西太平洋獲取大量不義之財，積累了大量的財富，為工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1952年4月，中央確定在

建立第一汽車制造廠。汽車車身形式在發(fā)展過程重主要經(jīng)歷了

，

，

，船形，魚形，

六種類型。汽油機的點火系統(tǒng)方面，經(jīng)歷了傳統(tǒng)點火、

到

點火系統(tǒng)的發(fā)展演變過程。2026/1/29二、判斷題1.18世紀中后期，工業(yè)大革命時期的重要人物——英國人瓦特進一步改良了蒸汽機，為汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。（）勒努瓦發(fā)明了柴油機。（

）邁巴赫發(fā)明了第一輛四輪汽車。（）1901年費迪南德·保時捷（FerdinandPorsche）研制成功世界上第一輛使用輪轂電機的混合動力車。（

）1889年，法國人阿爾芒·雪鐵龍成功研制出了齒輪變速器和差速器。（

）2023年，我國汽車產(chǎn)銷首次突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年位列全球第一，其中汽車出口491萬輛，首次成為世界第一出口國。（

）哈里·厄爾（HarleyEa