PAGE9PAGE4高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文題目我國第三方物流企業(yè)的市場環(huán)境及競爭戰(zhàn)略選擇目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 4關(guān)鍵詞 4一、第三方物流的概述 5（一）第三方物流的基本概念以及其產(chǎn)生 51．第三方物流的概念 52．第三方物流的產(chǎn)生 5（二）第三方物流的優(yōu)勢 51．第三方物流可以幫助降低成本 52．第三方物流可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量 63．第三方物流可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn) 64．第三方物流可以提高企業(yè)競爭力 6二、第三方物流在國內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀分析 6（一）歐美國家第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 6（二）我國國內(nèi)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 7三、關(guān)于我國的第三方物流的市場發(fā)展環(huán)境分析 8（一）物流政策 81．物流業(yè)的發(fā)展得到政府的大力支持 82．物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策還不完善 8（二）促進(jìn)我國第三方物流需求的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)分析 81．加入WTO對我國第三方物流需求的影響 82．西部大開發(fā)對我國第三方物流需求的影響 93．假日經(jīng)濟(jì)對我國第三方物流的需求影響 9（三）我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 101．由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè) 102．新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè) 10四、我國第三方物流發(fā)展存在的問題 10（一）我國政府在第三方物流中存在的問題 10（二）企業(yè)在第三方物流中存在的問題 111．第三方物流企業(yè)市場需求 112．物流企業(yè)規(guī)模小 113．物流渠道不暢 114．資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高 125．中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱 126．國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后 12（三）物流信息平臺建設(shè)滯后 121．缺乏系統(tǒng)性管理裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序 122．第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低 13（四）專業(yè)物流技術(shù)人才短缺 13五、我國的現(xiàn)代第三物流競爭行業(yè)中的戰(zhàn)略選擇 13（一）培養(yǎng)專業(yè)高層管理人才 13（二）政府指定有效的制度 14（三）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 14六、我國第三方物流發(fā)展前景 14（一）我國第三方物流市場發(fā)展?jié)摿薮?14（二）政府支持 15結(jié)束語 15參考文獻(xiàn) 16致謝 17我國第三方物流企業(yè)的市場環(huán)境及競爭戰(zhàn)略選擇摘要：發(fā)展第三方物流是經(jīng)濟(jì)全球化的必然趨勢，隨著我國加入WTO，我國的第三方物流面臨著巨大的挑戰(zhàn)，和歐美國家相比還存在著很大的差距，很多問題亟待解決，需要我們不斷去摸索。本文介紹了第三方物流的優(yōu)勢及發(fā)展第三方物流的意義，通過對目前我國第三方物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出我國第三方物流發(fā)展在政府、企業(yè)、信息、人才方面存在的問題,并結(jié)合我國的實(shí)際情況,從政府、企業(yè)、信息以及人才方面尋找解決對策。通過各方共同努力，促進(jìn)我國第三方物流健康有序的發(fā)展。關(guān)鍵詞：

第三方物流

信息平臺對策

Abstract:thedevelopmentofthethirdpartylogisticsistheinevitabletrendofeconomicglobalization,withChina'saccessiontotheWTO,China'sthirdpartylogisticsisfacingenormouschallenges,manyproblems,weneedtoconstantlytofumble.OurthirdpartylogisticsandtheEuropeanandAmericancountriesstillexistgreatdisparity.Thearticleintroducesthethirdpartylogisticsadvantagesanddevelopthethirdpartylogistics,thesignificanceofthirdpartylogisticsfromourcurrentsituationofthirdpartylogisticsdevelopmentinChina,findoutingovernment,enterprise,information,talentaspectsexistingproblems,andconnectingwiththepracticalsituationofChina,fromthegovernment,enterprises,informationandpersonnelfindthecountermeasures.Throughtheeffortsofallpartiespromotingthehealthyandorderlydevelopmentofthethirdpartylogistics.Keywords:third-partylogisticsinformationplatformcountermeasures第三方物流的概述第三方物流的基本概念以及其產(chǎn)生第三方物流的概念所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)看一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。［1］第三方物流的產(chǎn)生信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動著管理技術(shù)和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復(fù)雜性，又對物流活動提出了零庫存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時(shí)代企業(yè)間專業(yè)合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)了對供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。到20世紀(jì)90年代中期“第三方物流”的概念和理論才開始傳到我國，并逐步引起我國理論界的重視。［2］第三方物流的優(yōu)勢第三方物流可以幫助降低成本

第三方物流公司可以使企業(yè)不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)，從而減少了運(yùn)營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業(yè)配送渠道，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。因此，使用第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本。第三方物流可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量服務(wù)水平和質(zhì)量是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)能加快對顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快定單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，提高顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。第三方物流可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)如果企業(yè)自營物流，要面臨投資的風(fēng)險(xiǎn)和存貨的風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，為了及時(shí)對顧客訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫存量。存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流企業(yè)的專業(yè)化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業(yè)的庫存量，從而減少企業(yè)的庫存風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流可以提高企業(yè)競爭力隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復(fù)雜。企業(yè)不僅要把大量精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營活動中，還要處理紛繁復(fù)雜的人際關(guān)系。如果企業(yè)使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡化了關(guān)系網(wǎng)，企業(yè)就可以把更多的精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營中。第三方物流在國內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀分析歐美國家第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀目前，各運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)，甚至一些大企業(yè)內(nèi)部附設(shè)的物流部門都在積極向第三方物流發(fā)展，并已經(jīng)形成一定的規(guī)模。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。美國IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。在物流業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，第三方物流正在成為一種新型管理模式，在各國實(shí)踐中得到發(fā)展和完善，今后必將擁有更加廣闊的發(fā)展空間。專業(yè)人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個渠道?！保?］

通用汽車公司在美國的14個州中，大約有400個供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車滿載率低，使得庫存和配送送成本急劇上升，為了降低成本，改進(jìn)內(nèi)部物流管理，提高信息處理能力，于是委托Penske專業(yè)物流公司為他提供第三方物流服務(wù)。調(diào)查了解半成品的配送線路后，Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接收、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時(shí)Penske也提供60輛卡車和72輛拖車，除此之外，還用過EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨，為此，Penske設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫存水平，改進(jìn)外部物流活動，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商能隨時(shí)了解行駛中的送貨車輛的方向，于此同時(shí)，Penske通過在配送中心組配半成品后，對裝配工廠實(shí)施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運(yùn)輸車輛，只保留一些對鎖提供的車隊(duì)有必要補(bǔ)充的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。我國國內(nèi)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

加入WTO后，隨著物流領(lǐng)域的對外開放和中國物流市場的巨大潛力，越來越多的國外物流企業(yè)搶灘登陸，和國內(nèi)的物流企業(yè)開展激烈的爭奪。隨著物流熱的興起，物流市場對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年～2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢頭。報(bào)告顯示，2000年37%的大貨主已經(jīng)將他們的運(yùn)輸外包出去。由于外包趨勢的延續(xù)，第三方物流產(chǎn)業(yè)將從中受益。2003年我國第三方物流市場規(guī)模達(dá)600～700億元，比上年增長20%以上。從第三方物流企業(yè)的構(gòu)成來看，大體分有四類：第一類是傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來，占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處于起步階段，有待發(fā)展。從企業(yè)盈利情況來看，目前60%的第三方物流企業(yè)僅獲微利，且其贏利的85%主要來自基礎(chǔ)性物流服務(wù)，20%的第三方物流企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。從上可以看出來，我國的第三方物流行業(yè)正處于起步階段，必須增加注意力在第三方物流上面，讓其發(fā)揮作用，受益于我們整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。關(guān)于我國的第三方物流的市場發(fā)展環(huán)境分析物流政策物流業(yè)的發(fā)展得到政府的大力支持物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)被列入我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，2004年8月，國發(fā)改委會同商務(wù)部、公安部、交通部、國家工商行政管理總局等部門出臺了《印發(fā)關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》。特別強(qiáng)調(diào)了要積極發(fā)展第三方物流，許多地方政府也普遍加強(qiáng)了對現(xiàn)代物流發(fā)展的組織，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)制定了物流發(fā)展綱要和規(guī)劃，以及相關(guān)配套的扶持政策。2005年1月，國家經(jīng)貿(mào)委出臺了《關(guān)于鼓勵我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干政策》，對物流企業(yè)的定義、物流服務(wù)的重復(fù)納稅以及市場準(zhǔn)入規(guī)則等行業(yè)焦點(diǎn)問題做出了明確規(guī)定。還有近日，市政府出臺《關(guān)于大力支持物流業(yè)加快發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》），進(jìn)一步提升物流業(yè)發(fā)展水平，支持物流企業(yè)做大做強(qiáng)，促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展《意見》明確，鼓勵吸引物流企業(yè)來我市發(fā)展，把引進(jìn)物流企業(yè)特別是物流品牌企業(yè)作為招商引資考核的重要內(nèi)容，引導(dǎo)、鼓勵更多的物流企業(yè)在我市注冊，實(shí)行資源優(yōu)勢與配套產(chǎn)業(yè)對接；支持物流項(xiàng)目建設(shè)，符合規(guī)劃的物流項(xiàng)目特別是列入省、市戰(zhàn)略支撐和重點(diǎn)的大型物流項(xiàng)目，因建設(shè)需占用農(nóng)用土地的，由國土資源部門優(yōu)先安排用地指標(biāo)，優(yōu)先保證項(xiàng)目用地需要。政策的出臺和實(shí)施為我國第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了很好的政策環(huán)境。為促進(jìn)我國第三方物流的發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策還不完善物流業(yè)經(jīng)營管理的法律法規(guī)以及物流服務(wù)市場運(yùn)行機(jī)制還不健全。涉及運(yùn)營許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊、稅收政策等方面的物流政策還不完善。沒有建成一個統(tǒng)一完善的物流標(biāo)準(zhǔn)。因而導(dǎo)致了管制不嚴(yán)，出現(xiàn)了無序混亂的市場競爭現(xiàn)象。由于政策體制不健全，所以就導(dǎo)致出現(xiàn)了物流企業(yè)誠信缺失多表現(xiàn)在貨物欺詐、運(yùn)送誤時(shí)等方面。物流是我們的新興行業(yè)，建立完善的相關(guān)政策法律法規(guī)是能支持物流業(yè)發(fā)展的一個重要支柱。促進(jìn)我國第三方物流需求的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)分析加入WTO對我國第三方物流需求的影響加入WTO后，大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點(diǎn)，跨國公司對我國的投資進(jìn)一步增加，而跨國企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時(shí)就會考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這將為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造充足條件。例如沃爾瑪作為全球最大的零售機(jī)構(gòu)，進(jìn)入中國幾年來，似乎一直沒有撲向它的核心獵物，而是悄悄地迂回于中國的海岸線上，它在熟悉環(huán)境和等待WTO。今天，沃爾瑪?shù)膬?yōu)勢體現(xiàn)在，沃爾瑪部分國際品牌商品的價(jià)格優(yōu)勢非常明顯。這一點(diǎn)不表現(xiàn)在價(jià)格簽上，而體現(xiàn)在其所取得的采購回扣上。面對像沃爾瑪這樣的外資零售企業(yè)的表現(xiàn)和優(yōu)勢，國內(nèi)的商業(yè)企業(yè)既沒有必要悲觀失望，更不能產(chǎn)生輕敵思想。在中國，沃爾瑪不可能涵蓋所有的顧客群體，國內(nèi)的商業(yè)企業(yè)如果能夠找準(zhǔn)自己的定位和目標(biāo)消費(fèi)群體，避開和外資零售巨頭的正面交鋒，照樣可以發(fā)展得很好，對于這一點(diǎn)，深圳萬佳就是一個例子。與此同時(shí)，我國將成為世界制造基地，原材料采購及成品銷售會快速增長，我國的進(jìn)出口貿(mào)易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，需要強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)作為支撐。盡管入世后隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會有一批國際物流企業(yè)進(jìn)入我國市場，它們會分去部分物流服務(wù)需求量，但總的來看，跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業(yè)來滿足，當(dāng)然，前提必須是我們的第三方物流企業(yè)已發(fā)展到一定水平，有能力滿足跨國公司的需求,我國的第三方物流行業(yè)才能得到更好的發(fā)展。西部大開發(fā)對我國第三方物流需求的影響2010年國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)中，已經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展納入國民經(jīng)濟(jì)和社會持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點(diǎn)，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國家要將大量資金將投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，從第十個五年計(jì)劃開始，我國交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)要向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，已在西部12個省區(qū)規(guī)劃了35萬公里的公路和1萬公里鐵路以及重要的干線和支線民用機(jī)場的建設(shè)目標(biāo)，國家對西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，隨著西部大開發(fā)，西部地區(qū)的農(nóng)作物、資源、農(nóng)畜和土特產(chǎn)將得到充分利用和合理開發(fā)。這些都將促使西部地區(qū)從而促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，從而帶動第三方物流服務(wù)需求的增加。物流企業(yè)也可以有針對性的在西部地區(qū)發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)西部地區(qū)企業(yè)的需求來提供第三方物流服務(wù)。假日經(jīng)濟(jì)對我國第三方物流的需求影響近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長、人民生活水平的提高，出現(xiàn)了假日經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。由于我國法定假日的延長，"五一"、"十一"長假形成了假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。各地在長假期間出現(xiàn)了購物熱潮，市場銷售額大幅增長，假日經(jīng)濟(jì)使廠家和商家的銷售大幅增長的同時(shí)，也產(chǎn)生了對快速響應(yīng)的物流服務(wù)的需求。由于假日期間部分商品會出現(xiàn)脫銷的現(xiàn)象，提供及時(shí)、快速的商品補(bǔ)貨、促銷品的包裝、搭配、貼標(biāo)簽等流通加工服務(wù)及輔助的市場需求預(yù)測增值服務(wù)的需求會給物流企業(yè)帶來新的機(jī)會。我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)主要是指地區(qū)的商業(yè)儲運(yùn)公司，他們一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，在本地區(qū)提供基本物流務(wù)和部分增值服務(wù)。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網(wǎng)絡(luò)。由于歷史遺留的體制問題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。在管理方法和對物流服務(wù)的認(rèn)識上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自己的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個別的企業(yè)，隨著不斷的積累，也能做得比較出色。如成都的商業(yè)儲運(yùn)公司已成為多家外資企業(yè)（寶潔、飛利浦、納貝斯克）在西南地區(qū)的第三方物流合作伙伴。上海的商業(yè)儲運(yùn)公司近期還參與了聯(lián)合利華在中國的投標(biāo)。由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)如中外運(yùn)、中國郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)、中儲等。他們在各自的行業(yè)、領(lǐng)域處于壟斷或領(lǐng)先地位，規(guī)模都比較大，資金實(shí)力較雄厚，且物流設(shè)施比商業(yè)儲運(yùn)公司要好。這類物流企業(yè)一般都能提供全部的基本物流業(yè)務(wù)和部分的增值服務(wù)，但價(jià)格較商業(yè)儲運(yùn)公司稍高。除了像中外運(yùn)、中遠(yuǎn)這樣的已有多年的涉外經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，其它的服務(wù)商在觀念上還是比較落后，且效率也不是很高。部分企業(yè)還殘留著有行業(yè)老大的痕跡，對客戶需求不夠重視，靈活性也較差。新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)作為后進(jìn)入市場者，多是順應(yīng)市場需求和物流發(fā)展的趨勢建立的，而且想要在市場中立足并且求得發(fā)展，也必須優(yōu)勝于傳統(tǒng)的企業(yè)。因此，新興物流企業(yè)的地位一般都成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)供應(yīng)者，想要在短時(shí)期內(nèi)進(jìn)入市場，需經(jīng)受物流設(shè)施投資大，回收期長的風(fēng)險(xiǎn)，很多新近物流企業(yè)大都采取了非資產(chǎn)型的外資物流服務(wù)商相近，但服務(wù)地域也廣些。不僅在地域上，這些企業(yè)無論在業(yè)務(wù)規(guī)模、設(shè)備投資、還是在價(jià)格上，這些新興企業(yè)的內(nèi)資物流企業(yè)，也已開始具備與大型企業(yè)的外資物流服務(wù)相競爭的能力。特別是在當(dāng)?shù)氐氖袌鑫锪鞲偁庍\(yùn)作上，這些企業(yè)更具有靈活性。我國第三方物流發(fā)展存在的問題我國政府在第三方物流中存在的問題物流服務(wù)的行為實(shí)際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用體系為基礎(chǔ)的。在物流服務(wù)過程中潛在著很多風(fēng)險(xiǎn)，尤其是違約風(fēng)險(xiǎn)。然而通常的情況是，交易的雙方都不愿意在違約情形發(fā)生時(shí)對簿公堂，那么降低違約風(fēng)險(xiǎn)的最好方法就是盡量通過監(jiān)管的方式促使對方履約。然而服務(wù)類商品與貨物類商品有很大的不同，其履約的程度無法通過可視的或可觸摸的實(shí)物或由第三方`出具的單據(jù)來驗(yàn)證，這就需要貨主企業(yè)對所購買的服務(wù)的全過程進(jìn)行管理，或者投資電子系統(tǒng)以利于服務(wù)的跟蹤。為了保證合同的順利進(jìn)行交易雙方也可“雇傭”第三方來監(jiān)管對方履約。但對于交易額不是很大、專業(yè)程度不是很高的物流服務(wù)商而言，監(jiān)管物流服務(wù)的履約成本較之監(jiān)管有形貨物的履約成本更高，甚至有可能高于商品價(jià)格本身，所以并不為第三方物流的供需雙方所普遍采納。［4］企業(yè)在第三方物流中存在的問題第三方物流企業(yè)市場需求在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。物流企業(yè)規(guī)模小長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。第五次中國物流市場的調(diào)查，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占

11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運(yùn)輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。［5］物流渠道不暢一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高我國物流業(yè)目前呈現(xiàn)出過度競爭與高度壟斷并存的奇怪市場格局。在基礎(chǔ)物流服務(wù)領(lǐng)域，如公路運(yùn)輸領(lǐng)域過度競爭十分嚴(yán)重；而在鐵路、航空運(yùn)輸領(lǐng)域，壟斷性又非常強(qiáng)。導(dǎo)致我國物流市場頻頻發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)等惡性競爭，直接影響了行業(yè)的發(fā)展。中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后我國的物流由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，抵制變化。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。物流信息平臺建設(shè)滯后缺乏系統(tǒng)性管理裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對接。由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對個別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。［6］專業(yè)物流技術(shù)人才短缺我國物流業(yè)還處在起步階段，由于物流教育的落后，根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，碩士以上學(xué)歷15.2%。雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的搞層次管理人才少之又少。在中國高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施，市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競爭力。我國的現(xiàn)代第三物流競爭行業(yè)中的戰(zhàn)略選擇培養(yǎng)專業(yè)高層管理人才企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí),還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。政府指定有效的制度發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)施行業(yè)自律,規(guī)范市場行為,使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心,促進(jìn)第三方物流的發(fā)展。以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)當(dāng)今社會是信息化的時(shí)代,很多企業(yè)都利用了信息化這個平臺.許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即定單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò),全球用戶資源網(wǎng)絡(luò),計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù),企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程,能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè):一方面,要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò),若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多,可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù),可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)點(diǎn);還可以與大客戶合資或合作,共建網(wǎng)點(diǎn)。去年,中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網(wǎng)絡(luò),通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源,對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場共生關(guān)系。我國第三方物流發(fā)展前景我國第三方物流市場發(fā)展?jié)摿薮蠹尤隬TO后，進(jìn)口關(guān)稅將會降低，國外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入中國市場將會更容易。國內(nèi)企業(yè)為增加產(chǎn)品競爭力會更加專注于本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)去完成。同時(shí)，由于進(jìn)入中國的非物流公司有著成熟的現(xiàn)代物流理念，他們對第三方物流服務(wù)有很高的要求，因而提供了更大的第三方物流市場的