摘要：隨著我國科技水平的不斷提升，人們在選擇路程較遠(yuǎn)出行方式的時候，往往會首選民航客機(jī)作為主要的出行方式。民航事業(yè)的發(fā)展，公眾對我國民航事業(yè)發(fā)展過程中安全的隱患的關(guān)注越來越多，參照國際航空業(yè)中安檢的體系，服務(wù)質(zhì)量以及檢查設(shè)備進(jìn)行分析、綜合、對比，從而在條件成立的基礎(chǔ)上分析安檢在航空業(yè)發(fā)展的重要性。關(guān)鍵詞：安全檢查民航事業(yè)發(fā)展重要性

目錄TOC\o"1-3"\h\u21649第一章引言 第一章引言如今，民航飛行量越來越大，飛行的安全變得特別重要。民航飛行安全與乘客的生命財產(chǎn)安全有著很大的關(guān)系，更是關(guān)乎著整個民航業(yè)的未來發(fā)展，也體現(xiàn)了我國的國家形象。所以，在民航飛行安全問題上不能有絲毫差錯，我們需要總結(jié)民航運(yùn)輸過程中各個環(huán)節(jié)的安全因素，通過對民航安全現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)并找到影響飛行安全的不利因素，從而不斷的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)民航安全生產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國夢。

第二章中國民用航空業(yè)發(fā)展一、中國民用航空業(yè)發(fā)展歷史以前民用航空面臨這將要倒閉的危機(jī)，主要是因?yàn)槊裼煤娇盏陌踩禂?shù)不高，人們都不敢乘坐飛機(jī)，但是后來通過航空業(yè)人們的努力和學(xué)習(xí)，經(jīng)歷了新中國五十多年的建設(shè)，已成為中國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域和最先進(jìn)的交通手段，中國民航業(yè)也隨整個國民經(jīng)濟(jì)的增長而日益壯大。尤其是在改革開放后二十年間，中國飛機(jī)運(yùn)力不斷快速增長，內(nèi)航路網(wǎng)不斷延伸，機(jī)隊(duì)交通運(yùn)輸規(guī)模顯著擴(kuò)大，機(jī)場、空管和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)得到了重大進(jìn)展，為管理體制改革和擴(kuò)大通航能力邁出了很大步子。航空在國家改革開放和促進(jìn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)過程中起了愈來愈大的作用。隨著運(yùn)輸規(guī)模增大、戰(zhàn)略地位提高。在建立之初，中國民航規(guī)模并不大，且基礎(chǔ)相對薄弱。二、中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著時間的迅速發(fā)展和前進(jìn)，中國航空運(yùn)輸業(yè)在社會主義國民經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展戰(zhàn)略影響力正日益增強(qiáng)，發(fā)揮的重要功能也將提高和拓展。第一，航空運(yùn)輸是社會主義國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)的基本結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸業(yè)是蓬勃發(fā)展社會主義國民經(jīng)濟(jì)的基石，中國民航業(yè)具有高速長途運(yùn)輸?shù)闹匾δ?，不但是蓬勃發(fā)展社會主義民用經(jīng)濟(jì)的重要基石，同時是促進(jìn)社會主義國民經(jīng)濟(jì)先進(jìn)的重要基石，同時也是中國經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志和整體民族實(shí)力的直接反映。所以，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其現(xiàn)代化管理水平的提高，國家需要不斷加強(qiáng)航空運(yùn)輸工程建設(shè)，以適應(yīng)并推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展三步走戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施.其次，中國民航業(yè)是由技術(shù)裝備建設(shè)起來的現(xiàn)代化發(fā)展綜合交通運(yùn)輸方式，具備了便捷性、舒適性、機(jī)動性、安全性和國際性等的優(yōu)點(diǎn)，對旅客運(yùn)輸市場的占有率也日益增加，在全國整體綜合性交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的戰(zhàn)略地位也已從改革開放以前的從屬地位和交通運(yùn)輸輔助力量，逐步演變?yōu)槿珖每瓦\(yùn)輸?shù)闹黧w之一。

第三章安全檢查的發(fā)展一、安全檢查對民航發(fā)展的意義隨民用安檢又稱航空運(yùn)輸安全檢查，是指在民用機(jī)場進(jìn)行的為避免劫(炸)飛機(jī)，或者其它危險飛行安全事件的出現(xiàn)，保護(hù)乘客、機(jī)組人員以及航空器安全，而進(jìn)行的一項(xiàng)強(qiáng)制性的空防安全技術(shù)性檢驗(yàn)。航空運(yùn)輸安全檢查，是中國民航在空防系統(tǒng)安全保衛(wèi)工作中不可分割的重要部分。在全國各地民航機(jī)場活動著由民航局授權(quán)的國民安全檢查隊(duì)伍，為保護(hù)航空安全，根據(jù)我國法律法規(guī)對搭乘中國民航班機(jī)的中、外籍乘客人員和物資，以及對飛行貨物、郵件等實(shí)施了公開的安全性技術(shù)檢驗(yàn)，為防止搶劫、轟炸中國民航班機(jī)以及任何危險航空安全的活動，為了維護(hù)國家我國和乘客人民生命財物的生命安全而辛勤地上班著，他們的職責(zé)富有強(qiáng)制和專門科學(xué)技術(shù)。航空運(yùn)輸安全檢查工作任務(wù)包括有：對搭乘民用航空器的乘客及其財物，包括進(jìn)駐候機(jī)分離區(qū)的任何工作人員和貨品，包括有關(guān)航空物資、信件的安全措施檢驗(yàn)工作；對候機(jī)分離區(qū)內(nèi)的其他人、貨品等實(shí)行安全性監(jiān)測；對承擔(dān)航班任務(wù)的民用航空器實(shí)行監(jiān)管。中國民航安全檢查職責(zé)的目的和重要性，簡而言之便是為中國民航運(yùn)輸?shù)钠桨餐七M(jìn)提供最縝密的保護(hù)。民行安檢的空防安全保護(hù)神為保衛(wèi)空防安全，保護(hù)乘客生命財產(chǎn)及其航空器的安全，起到了至關(guān)重要的作用。讓旅客更加放心地乘坐飛機(jī)，心里有一份安全保障，有了更多旅客的支持，更加促進(jìn)民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展。二、安全檢查的發(fā)展歷史1977年和1979年，發(fā)生了兩起當(dāng)前反革命勢力企圖劫持國內(nèi)客機(jī)逃離中國的事件。在水手們機(jī)智勇敢的斗爭下，罪犯的陰謀失敗了。可以想象，劫持我們的飛機(jī)會對我們民用飛機(jī)的可靠性產(chǎn)生非常負(fù)面的影響。安檢已成為國際問題。1972年6月，聯(lián)合國安理會通過了中國投贊成票的提案，要求各國在其管轄范圍內(nèi)采取一切適當(dāng)措施，制止和防止劫機(jī)事件。1979年3月，國際民航飛行員協(xié)會決定接管劫機(jī)行動，強(qiáng)調(diào)除非采取全面管制措施，否則客機(jī)不會從機(jī)場起飛。許多外國航空當(dāng)局也認(rèn)為，韓國不進(jìn)行安檢。一位中東國家駐華使館的代理人多次談到這個問題。非洲國家外交部也已向中國政府提議，允許我館在北京檢查旅客和行李，以確保安全并承擔(dān)一切后果。如出現(xiàn)重大事故，要承受任何結(jié)果。以次對我實(shí)施的打壓。加之當(dāng)時我國正以進(jìn)行改革開放，國外恐怖分子也滲透進(jìn)入了我國，在這個情形下，為了加快進(jìn)行對我國飛機(jī)場的安檢工作，治安部和中國民航管理局于七九年五月間共同派遣了檢查團(tuán)，前往法國、瑞士檢查其飛機(jī)場安檢工作。后來我國為了旅客生命及財產(chǎn)的安全，同時為了民航事業(yè)的發(fā)展，我國開始發(fā)展機(jī)場安檢事業(yè)，并且逐漸的完善安檢體系，改善安檢設(shè)備。三、安全檢查的發(fā)展現(xiàn)狀隨著民航事業(yè)的發(fā)展，對于民航而言，安全是民航發(fā)展的基礎(chǔ)，也是民航一切工作的基礎(chǔ)，旅客對民航客機(jī)的需求越來越多，所以航空公司也非常重視安全這一塊，于是需要安檢的人員也越來越多，體系慢慢的完善，設(shè)備越來越先進(jìn)。如今，安全檢查成為國家安全監(jiān)管的有機(jī)部分，是一種辨識危險源、發(fā)現(xiàn)重大隱患的過程?？v觀安全事故的產(chǎn)生，從相關(guān)調(diào)查分析中不難看出，交通事故的產(chǎn)生絕非全因天災(zāi)，主要因素就是通過檢測惹的禍。而檢測方式也非常關(guān)鍵，通過檢測就是找到隱患，消除了隱患，但一旦找到不了隱患，通過檢測就變成了形式主義檢測，是走過場，只是表現(xiàn)了已進(jìn)行了工作，是一種無所作為的表現(xiàn)，是一種自我安慰與欺騙，反而將領(lǐng)導(dǎo)干部和職工、單位和班組帶入了一種誤區(qū)，自以為在生命安全方面不會出現(xiàn)問題就高枕無憂，盲目樂觀。安全工作要上去，需要提高安全技術(shù)。第一要提升國家安全監(jiān)察檢查人員的專業(yè)能力和辨識危險源的水平。其次除了要有更強(qiáng)烈的社會責(zé)任感之外，還有在技術(shù)上、制度上、技術(shù)上、觀念上、作風(fēng)上、觀念上，針對出現(xiàn)的所謂“十多十少”等問題的檢查辦法。綜上所述，安檢是加強(qiáng)安全監(jiān)督管理檢查工作的最根本技術(shù)手段，風(fēng)險源頭的識辨，風(fēng)險評估和管理是安檢的精髓，安檢和監(jiān)督管理的有機(jī)融合是安全監(jiān)督管理的生命力，唯有借助安檢這一技術(shù)手段，才能更好地全面發(fā)現(xiàn)事故隱患和管理等更深層次的問題，從本質(zhì)上加強(qiáng)安全監(jiān)管，標(biāo)本兼治，現(xiàn)在雖然安檢機(jī)制越來越完善，但是如果想要從根本上解決民航的安全隱患，只有全體機(jī)場人員共同努力，才能更好的避免安全事故的發(fā)生。

第四章安全檢查對民航事業(yè)發(fā)展的重要性分析一、提升了人們搭乘民航客機(jī)的安全感安檢是旅客進(jìn)入機(jī)場的第一印象，所以一定要做到一個令人滿意的服務(wù)，雖然說現(xiàn)在安檢的設(shè)備正在提高，制度與體系也在逐漸完善，但是有些地區(qū)的安檢水平任然有待提高，沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，甚至沒有安檢員的資格證書，安檢時沒有專業(yè)的手法和安檢順序，有時候一些危害旅客安全的東西沒有被及時檢查出來，讓人們對乘坐客機(jī)失去安全感，有些時候反復(fù)檢查，或者把旅客的行李翻亂，有時候會因?yàn)橐恍﹩栴}與旅客爭吵，影響了旅客乘坐飛機(jī)的心情，像這樣的安檢服務(wù)水平都是不能令人滿意的，極有可能影響旅客再次乘坐客機(jī)的念頭，阻礙了民航事業(yè)的發(fā)展。所以我們的安檢事業(yè)一定要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，有很高的服務(wù)質(zhì)量，每一個步驟都小心謹(jǐn)慎，盡量不要讓旅客挑出毛病，這樣才會有一個令人滿意的安檢服務(wù)。二、提高安檢人員整體素質(zhì)一名具有良好職業(yè)素質(zhì)的人應(yīng)該會管理好自身的心情，不管在外碰到了任何事，在工作崗位上都不應(yīng)表露出來，也不要將自身的喜怒哀樂都摻雜在檢查工作當(dāng)中，始終顯示出平靜、有條不紊的工作心態(tài)。但如果不好正好管理自身的心情，當(dāng)旅客不配合檢查，或者刁難時，就很容易就會被引入到惡劣心態(tài)當(dāng)中，從而激化內(nèi)部矛盾，影響正常的檢查工作。要懷有高度的職業(yè)責(zé)任心，以專業(yè)的心態(tài)來處理好本職工作。只有當(dāng)自身心態(tài)穩(wěn)定了，才能夠平復(fù)好旅客的心情，才能夠在做解釋工作時條理分明、不卑不亢。合理的安檢人員解釋檢查工作能化解矛盾，提升效率，但相反，檢查也會激化矛盾影響工作，所以安全檢查人員必須從自己開始提高素質(zhì)，為安全檢查工作的順利進(jìn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基石<br>民航營銷工作以推銷業(yè)務(wù)來考察工作效率。才能對民航事業(yè)做出有力的幫助。三、加強(qiáng)為旅客服務(wù)的主動意識現(xiàn)在很多安檢員為旅客主動服務(wù)的意識減弱，死守在自己的崗位，抱著事不關(guān)己高高掛起的態(tài)度，安檢的每個崗位都是旅客進(jìn)機(jī)場的見到的第一個崗位，因此，每個安檢員必須樹立良好的服務(wù)心態(tài)。主動為旅客服務(wù)，文明執(zhí)勤，熱情服務(wù)是安檢工作的原則，這就要求安檢員在工作中要為旅客著想，把旅客當(dāng)成朋友、人，態(tài)度要和藹，不能事先就抱著高高在上的心理，拒人于之千里之外。要有容人的雅量，以誠相待，抱著為大眾服務(wù)的思想同旅客溝通交流，在不違反工作原則的基礎(chǔ)上盡力為旅客解決問題。“態(tài)度決定一切”，只要有了好的開端，下一步的工作就不難展開，有著真誠心態(tài)的服務(wù)，才是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

第五章安全檢查在民航事業(yè)中重要性的體現(xiàn)一、空難事故中的體現(xiàn)在2004年11月21日21日8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的一架MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。這些空難隱患只是眾多事故中的九牛一毛，從以上的數(shù)據(jù)可以看出，空難事故的隱患一直都存在，而造成空難事故的原因有很多，也有一部分原因是安檢方面出的紕漏。二、人為因素中的體現(xiàn)為據(jù)調(diào)查，空難最普遍的原因是：首先人出事，隨后才是飛機(jī)。1996年，一架A－310飛機(jī)在俄羅斯梅日杜列琴斯克墜毀。當(dāng)時，機(jī)長擅自讓自己15歲的兒子坐在了飛機(jī)的操縱盤前。出事前，飛機(jī)發(fā)現(xiàn)異常。驚慌失措中，三名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員沒能把飛機(jī)的俯沖狀態(tài)調(diào)整到正常飛行狀態(tài)，他們爭論了半分鐘，飛機(jī)應(yīng)該朝哪個方向傾斜。三人中竟無一人看看飛機(jī)儀表上的指令。1989年1月8日，英國航空公司一架飛機(jī)的一臺發(fā)動機(jī)在空中停機(jī)。如果當(dāng)時飛行員及時把停機(jī)的發(fā)動機(jī)關(guān)掉，飛機(jī)還可以正常降落，但驚慌失措的飛行員竟把另一正常工作的發(fā)動機(jī)關(guān)掉了，結(jié)果機(jī)毀人亡。再如，一架圖－134飛機(jī)在烏奇庫杜克上空盤旋時，操縱盤突然顫抖起來，信號顯示，飛機(jī)的航速已低于最低限，機(jī)長卻關(guān)閉了油門，他以為操縱盤顫抖是由于飛機(jī)超速，結(jié)果136人全部遇難。當(dāng)然，這兩個案例只說明了人為因素的其中之一，安檢也在其中有很大的作用，試想一下，如果安檢出現(xiàn)差錯，讓旅客把一些違禁品，例如：電池，磁鐵，打火機(jī)之類的影響飛機(jī)正常飛行的東西帶上飛機(jī)，那么飛機(jī)的安全保證就出了極大的問題。三、恐怖主義中的體現(xiàn)說到恐怖主義，就讓人聯(lián)想到很多，它的大概意思是犯罪人用用武力，精神脅迫方式，非法劫持或者炸毀飛機(jī)，他們有些是做得隱蔽的，把一些爆炸物品，強(qiáng)酸，強(qiáng)堿，管制刀具偷偷的帶上飛機(jī)，不管是國內(nèi)還是國際上都發(fā)生過很多起恐怖主義劫機(jī)，炸機(jī)的事故，引發(fā)了很多災(zāi)難。這其中安檢部門起到很大的作用它可以嚴(yán)禁無關(guān)人員混入旅客行列登上航空器，防止危害航空器及旅客安全的為禁物品進(jìn)入航空器，注意發(fā)現(xiàn)可疑人員，防止劫機(jī)，炸機(jī)分子強(qiáng)行登機(jī)進(jìn)行破壞活動。第六章結(jié)論民航安檢服務(wù)以乘客滿意程度來體現(xiàn)服務(wù)，而中國民航安全檢查管理工作也不要指望所謂的天天宣傳查獲了多少違禁品、高呼安全形勢嚴(yán)峻來凸顯安全檢查管理工作對我國民航事業(yè)發(fā)展的重要意義，因?yàn)槟菢舆B乘客都不能坐飛機(jī)了。中國民航安全檢查管理工作的最佳成果就是中國民航運(yùn)輸能平安實(shí)現(xiàn)，而中國民航所提供的一個又一個平安工作記錄就是中國民航安全檢查人盡職盡責(zé)努力工作的最佳成績單。為了更加凸顯安全檢查的執(zhí)法性特征，我國民航局將會同公安部、海關(guān)總署等各職能部門共同重申安全檢查職責(zé)的重要地位和