民航副駕駛理論知識(shí)口試試題沖刺卷考試時(shí)長：120分鐘滿分：100分試卷名稱：民航副駕駛理論知識(shí)口試試題沖刺卷考核對(duì)象：民航副駕駛學(xué)員、職業(yè)資格認(rèn)證考生題型分值分布：-判斷題（20分）-單選題（20分）-多選題（20分）-案例分析（18分）-論述題（22分）總分：100分---一、判斷題（共10題，每題2分，總分20分）1.副駕駛在飛行前必須獨(dú)立完成所有艙單核對(duì)，確保旅客人數(shù)與登機(jī)記錄一致。2.在CRM（機(jī)組資源管理）中，“對(duì)齊”是指機(jī)組成員在決策時(shí)保持信息同步和角色分工明確。3.飛機(jī)在進(jìn)近階段，副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)控第二機(jī)組成員的指令執(zhí)行情況，但無需主動(dòng)提出修正建議。4.復(fù)飛（Go-around）操作時(shí)，副駕駛應(yīng)立即接管駕駛艙，并負(fù)責(zé)執(zhí)行復(fù)飛檢查單。5.在應(yīng)急撤離演練中，副駕駛必須確保所有應(yīng)急設(shè)備（如滑梯、氧氣瓶）處于可用狀態(tài)。6.副駕駛在飛行中若發(fā)現(xiàn)主駕駛疲勞，應(yīng)立即通過CRM流程建議休息，但需避免直接干預(yù)駕駛操作。7.飛機(jī)在巡航高度時(shí)，副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)控燃油消耗率，但無需參與燃油計(jì)算。8.在惡劣天氣條件下，副駕駛應(yīng)主動(dòng)向主駕駛提供風(fēng)切變預(yù)警信息，但無需接管導(dǎo)航設(shè)備。9.副駕駛在自動(dòng)駕駛儀失效時(shí)，必須立即接管人工飛行，并保持高度穩(wěn)定。10.飛行前酒精檢測中，副駕駛?cè)麸嬀菩柚鲃?dòng)報(bào)告，但可繼續(xù)參與飛行準(zhǔn)備工作。二、單選題（共10題，每題2分，總分20分）1.以下哪項(xiàng)不屬于CRM中的“角色分工”原則？（）A.主駕駛負(fù)責(zé)駕駛操作，副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)控B.副駕駛在主駕駛分心時(shí)接管所有系統(tǒng)C.機(jī)組成員在決策時(shí)保持信息透明D.副駕駛需獨(dú)立完成所有系統(tǒng)檢查2.飛機(jī)在進(jìn)近階段，若HUD（平視顯示器）故障，副駕駛應(yīng)優(yōu)先使用以下哪項(xiàng)設(shè)備替代？（）A.EADI（電子駕駛艙集成顯示器）B.航向指針C.地圖板D.飛行指引儀3.復(fù)飛操作中，副駕駛需執(zhí)行的第一個(gè)檢查單是？（）A.著陸檢查單B.復(fù)飛檢查單C.緊急設(shè)備檢查單D.滑行檢查單4.在CRM中，“復(fù)述”原則的核心目的是？（）A.確保信息在機(jī)組間無遺漏傳遞B.減少副駕駛的監(jiān)控任務(wù)C.提高主駕駛的決策效率D.避免與空管溝通5.飛機(jī)在巡航高度時(shí)，若自動(dòng)駕駛儀故障，副駕駛應(yīng)優(yōu)先？（）A.立即報(bào)告主駕駛B.手動(dòng)調(diào)整空速C.保持高度穩(wěn)定D.檢查導(dǎo)航設(shè)備6.飛行前酒精檢測中，副駕駛的血液酒精濃度不得超過？（）A.0.05%B.0.08%C.0.01%D.0.10%7.在CRM中，“預(yù)判”原則適用于以下哪種場景？（）A.飛行中突發(fā)設(shè)備故障B.預(yù)見主駕駛可能分心C.應(yīng)急撤離演練D.復(fù)飛操作8.飛機(jī)在惡劣天氣進(jìn)近時(shí)，副駕駛應(yīng)優(yōu)先關(guān)注？（）A.風(fēng)向變化B.能見度下降C.燃油消耗D.飛行高度9.副駕駛在飛行中若發(fā)現(xiàn)主駕駛疲勞，應(yīng)如何處理？（）A.直接接管駕駛操作B.通過CRM流程建議休息C.保持沉默觀察D.報(bào)告乘務(wù)員10.飛行中若HUD故障，副駕駛應(yīng)優(yōu)先使用以下哪項(xiàng)設(shè)備輔助飛行？（）A.EADIB.地圖板C.飛行指引儀D.航向指針三、多選題（共10題，每題2分，總分20分）1.CRM中的“角色分工”原則包括哪些內(nèi)容？（）A.主駕駛負(fù)責(zé)駕駛操作B.副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)控C.機(jī)組成員在決策時(shí)保持信息透明D.副駕駛需獨(dú)立完成所有系統(tǒng)檢查2.飛機(jī)在進(jìn)近階段，HUD故障時(shí)，副駕駛應(yīng)優(yōu)先使用哪些設(shè)備輔助飛行？（）A.EADIB.地圖板C.飛行指引儀D.航向指針3.復(fù)飛操作中，副駕駛需執(zhí)行的檢查單包括？（）A.著陸檢查單B.復(fù)飛檢查單C.緊急設(shè)備檢查單D.滑行檢查單4.在CRM中，“復(fù)述”原則的核心目的是？（）A.確保信息在機(jī)組間無遺漏傳遞B.減少副駕駛的監(jiān)控任務(wù)C.提高主駕駛的決策效率D.避免與空管溝通5.飛機(jī)在巡航高度時(shí)，若自動(dòng)駕駛儀故障，副駕駛應(yīng)優(yōu)先關(guān)注哪些系統(tǒng)？（）A.空速B.高度C.燃油D.導(dǎo)航6.飛行前酒精檢測中，副駕駛需遵守哪些規(guī)定？（）A.禁止飲酒后參與飛行B.必須主動(dòng)報(bào)告飲酒情況C.可繼續(xù)參與飛行準(zhǔn)備工作D.需通過血液酒精檢測7.在CRM中，“預(yù)判”原則適用于哪些場景？（）A.飛行中突發(fā)設(shè)備故障B.預(yù)見主駕駛可能分心C.應(yīng)急撤離演練D.復(fù)飛操作8.飛機(jī)在惡劣天氣進(jìn)近時(shí)，副駕駛應(yīng)優(yōu)先關(guān)注哪些因素？（）A.風(fēng)向變化B.能見度下降C.燃油消耗D.飛行高度9.副駕駛在飛行中若發(fā)現(xiàn)主駕駛疲勞，應(yīng)如何處理？（）A.直接接管駕駛操作B.通過CRM流程建議休息C.保持沉默觀察D.報(bào)告乘務(wù)員10.飛行中若HUD故障，副駕駛應(yīng)優(yōu)先使用哪些設(shè)備輔助飛行？（）A.EADIB.地圖板C.飛行指引儀D.航向指針?biāo)?、案例分析（?題，每題6分，總分18分）案例1：飛機(jī)在進(jìn)近階段，HUD突然故障，同時(shí)主駕駛因處理突發(fā)通信任務(wù)分心。此時(shí)，副駕駛應(yīng)如何操作？案例2：飛行中，副駕駛發(fā)現(xiàn)主駕駛連續(xù)操作失誤，但未直接干預(yù)。事后，機(jī)組進(jìn)行CRM復(fù)盤，副駕駛應(yīng)如何反思自己的行為？案例3：飛機(jī)在巡航高度時(shí)，自動(dòng)駕駛儀突然失效，副駕駛發(fā)現(xiàn)主駕駛未立即接管，此時(shí)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？五、論述題（共2題，每題11分，總分22分）1.論述CRM在飛行中的重要性，并舉例說明如何通過CRM避免人為因素導(dǎo)致的飛行事故。2.結(jié)合實(shí)際案例，分析副駕駛在飛行中如何有效監(jiān)控主駕駛，并說明監(jiān)控的邊界和注意事項(xiàng)。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√2.√3.×（副駕駛需主動(dòng)提出修正建議）4.√5.√6.√7.×（副駕駛需參與燃油計(jì)算）8.√9.√10.×（飲酒后不可參與飛行準(zhǔn)備工作）解析：-第3題：副駕駛在監(jiān)控時(shí)需主動(dòng)發(fā)現(xiàn)并修正主駕駛的潛在錯(cuò)誤。-第10題：飲酒后參與飛行準(zhǔn)備工作違反民航規(guī)定，需主動(dòng)報(bào)告并退出飛行任務(wù)。二、單選題1.D2.A3.B4.A5.C6.B7.B8.B9.B10.A解析：-第4題：“復(fù)述”原則的核心是確保信息在機(jī)組間無遺漏傳遞，避免誤解。-第10題：EADI在HUD故障時(shí)可作為替代設(shè)備，優(yōu)先級(jí)高于其他選項(xiàng)。三、多選題1.A,B,C2.A,B,C,D3.B,C4.A,B5.A,B,C,D6.A,B,D7.A,B8.A,B,C,D9.B,D10.A,B,C,D解析：-第1題：CRM的“角色分工”原則強(qiáng)調(diào)主駕駛負(fù)責(zé)駕駛操作，副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)控，并保持信息透明。-第6題：飲酒后參與飛行準(zhǔn)備工作違反民航規(guī)定，需主動(dòng)報(bào)告并退出任務(wù)。四、案例分析案例1：操作步驟：1.立即接管駕駛艙，保持高度穩(wěn)定。2.使用EADI、地圖板等設(shè)備輔助導(dǎo)航。3.通過CRM流程向主駕駛報(bào)告情況，建議其休息或調(diào)整任務(wù)分配。4.持續(xù)監(jiān)控飛行狀態(tài)，確保安全進(jìn)近。解析：副駕駛需在確保飛行安全的前提下，通過CRM流程與主駕駛協(xié)作，避免單獨(dú)承擔(dān)過高壓力。案例2：反思要點(diǎn)：1.副駕駛應(yīng)主動(dòng)提出修正建議，但需注意方式方法，避免直接指責(zé)。2.通過CRM流程報(bào)告問題，例如：“主駕駛，我注意到您連續(xù)操作失誤，是否需要調(diào)整任務(wù)分配？”3.事后復(fù)盤時(shí)，應(yīng)承認(rèn)自己的不足，例如未及時(shí)提醒導(dǎo)致問題擴(kuò)大。解析：副駕駛需在監(jiān)控時(shí)保持客觀，通過CRM流程以建設(shè)性方式提出建議，避免因沉默導(dǎo)致事故。案例3：操作步驟：1.立即接管駕駛艙，保持高度穩(wěn)定。2.通過CRM流程向主駕駛報(bào)告情況，例如：“自動(dòng)駕駛儀失效，我已接管。”3.檢查飛行指引儀、空速等關(guān)鍵參數(shù)，確保飛行安全。4.若主駕駛未響應(yīng)，需果斷采取進(jìn)一步措施。解析：副駕駛需在確保飛行安全的前提下，通過CRM流程與主駕駛協(xié)作，避免單獨(dú)承擔(dān)過高壓力。五、論述題1.論述CRM在飛行中的重要性，并舉例說明如何通過CRM避免人為因素導(dǎo)致的飛行事故。要點(diǎn)：-CRM通過標(biāo)準(zhǔn)化溝通流程、角色分工和信息共享，減少人為因素導(dǎo)致的飛行事故。-例如，2005年大韓航空007號(hào)班機(jī)事故中，機(jī)組成員因溝通不暢導(dǎo)致偏離航線，若嚴(yán)格執(zhí)行CRM流程，可避免事故。解析：CRM的核心是通過標(biāo)準(zhǔn)化流程減少人為因素，例如通過“復(fù)述”確保信息無遺漏傳遞，“預(yù)判”提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。