2026年航空企業(yè)招聘筆試航空航天專業(yè)知識庫一、單選題（共10題，每題2分）1.某支線客機采用復(fù)合材料機身，其主要優(yōu)勢在于？A.提高燃油效率B.增強抗腐蝕能力C.降低結(jié)構(gòu)重量D.提升抗疲勞性能2.民航領(lǐng)域常用的“T-tail”尾翼布局，其主要目的是？A.提高升力系數(shù)B.增強俯仰穩(wěn)定性C.減少氣動干擾D.降低尾翼阻力3.國際民航組織（ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓在海平面高度為？A.1013hPaB.760mmHgC.29.92inHgD.101.3kPa4.飛機發(fā)動機的“推重比”是衡量發(fā)動機性能的重要指標(biāo)，其物理意義為？A.推力與發(fā)動機重量的比值B.推力與發(fā)動機尺寸的比值C.推力與空氣密度的比值D.推力與燃油消耗率的比值5.民航機翼上常見的“翼梢小翼”主要作用是？A.增加升力B.減少翼尖渦流C.降低失速速度D.改善氣動彈性6.波音787“夢想飛機”大量使用碳纖維復(fù)合材料，其防火性能主要體現(xiàn)在？A.不易燃燒B.燃燒時釋放二氧化碳C.燃燒后無殘留物D.可重復(fù)回收利用7.飛機液壓系統(tǒng)常用的油液類型是？A.乙二醇基防凍液B.透明液壓油（如PTF）C.傳力油（如GTL）D.汽車用礦物油8.民航發(fā)動機的“熱端部件”通常指？A.高壓渦輪盤B.渦軸軸承C.油濾器D.排氣噴管9.飛機起落架采用“雙輪”設(shè)計的主要目的是？A.增加接地壓力B.提高緩沖性能C.減少輪胎磨損D.增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性10.民航飛機的“飛行包線”是指？A.最大飛行速度限制B.最大飛行高度限制C.最大起飛重量限制D.最大航程限制二、多選題（共5題，每題3分）1.民航發(fā)動機的“核心機”主要功能包括？A.燃燒氣體產(chǎn)生B.高壓空氣壓縮C.推力矢量控制D.燃油輸送管理2.飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中，復(fù)合材料常用的連接方式有？A.焊接B.螺接C.粘接D.榫接3.民航機翼上常見的氣動裝置包括？A.升降舵B.襟翼C.航空器差壓門D.貼片4.飛機液壓系統(tǒng)故障的常見原因有？A.油液污染B.泄漏C.油液變質(zhì)D.壓力不足5.民航飛機的“適航認(rèn)證”需滿足哪些要求？A.結(jié)構(gòu)強度B.飛行性能C.安全系統(tǒng)D.經(jīng)濟(jì)性三、判斷題（共10題，每題1分）1.超音速飛機的音障是指飛機速度超過聲速時產(chǎn)生的激波現(xiàn)象。（對/錯）2.民航飛機的“靜壓孔”主要分布在機翼前緣。（對/錯）3.鈦合金因重量輕、耐高溫而常用于飛機發(fā)動機熱端部件。（對/錯）4.飛機的“失速”是指機翼升力突然急劇下降的現(xiàn)象。（對/錯）5.民航飛機的“襟翼”屬于增升裝置，可提高起飛升力。（對/錯）6.飛機的“壓差門”主要用于調(diào)節(jié)機艙內(nèi)外的壓力差。（對/錯）7.復(fù)合材料飛機的維護(hù)比金屬飛機更簡單。（對/錯）8.波音737NG系列飛機采用“CFM國際”生產(chǎn)的CFM56系列發(fā)動機。（對/錯）9.飛機的“飛行包線”僅受發(fā)動機性能限制。（對/錯）10.民航飛機的“防冰系統(tǒng)”通常采用電熱或化學(xué)防冰方式。（對/錯）四、簡答題（共5題，每題4分）1.簡述飛機機翼“升力”產(chǎn)生的原理。2.簡述民航發(fā)動機“雙循環(huán)”工作模式的特點。3.簡述飛機“飛行操縱系統(tǒng)”的主要組成部分。4.簡述復(fù)合材料飛機維護(hù)的注意事項。5.簡述民航飛機“應(yīng)急出口”的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。五、計算題（共3題，每題6分）1.某民航客機起飛重量為180噸，發(fā)動機最大推力為180千牛，求其“推重比”。2.飛機在海平面飛行，外界大氣壓為1013hPa，溫度為15℃，求其密度高度（假設(shè)lapserate為6.5℃/1000m）。3.某飛機翼面積100平方米，飛行速度200米/秒，攻角5°，空氣密度1.225kg/m3，求其升力。六、論述題（共2題，每題10分）1.論述復(fù)合材料在飛機結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用優(yōu)勢及挑戰(zhàn)。2.論述民航發(fā)動機“推力矢量”技術(shù)的應(yīng)用場景及意義。答案與解析一、單選題1.C-復(fù)合材料密度低、強度高，主要優(yōu)勢在于降低結(jié)構(gòu)重量，從而提高燃油效率。2.B-“T-tail”尾翼布局將水平尾翼置于垂直尾翼上方，可減少機翼尾流對水平尾翼的干擾，增強俯仰穩(wěn)定性。3.A-ICAO標(biāo)準(zhǔn)大氣壓規(guī)定海平面氣壓為1013hPa（百帕）。4.A-推重比=推力/發(fā)動機重量，是衡量發(fā)動機推力效率的關(guān)鍵指標(biāo)。5.B-翼梢小翼通過改變翼尖氣流，減少翼尖渦流損失，提高升阻比。6.A-碳纖維復(fù)合材料不易燃燒，燃燒時溫度需極高才會分解。7.B-民航液壓系統(tǒng)常用透明液壓油（如PTF），便于觀察油液狀態(tài)。8.A-發(fā)動機熱端部件指高溫高壓區(qū)域（如渦輪葉片、燃燒室），通常為鎳基合金或陶瓷材料。9.D-雙輪起落架通過增加接觸面積，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，減少地面沖擊。10.D-飛行包線表示飛機所有性能限制的集合，包括速度、高度、重量等。二、多選題1.A,B-核心機負(fù)責(zé)燃燒和壓縮，是發(fā)動機的核心部件，不直接參與推力矢量控制。2.B,C,D-復(fù)合材料連接以螺接、粘接、榫接為主，焊接不適用。3.B,D-升降舵屬于操縱系統(tǒng)，襟翼和貼片屬于增升裝置。4.A,B,C-液壓系統(tǒng)故障原因包括油液污染、泄漏、變質(zhì)，壓力不足屬于機械故障。5.A,B,C-適航認(rèn)證需滿足結(jié)構(gòu)、性能、安全系統(tǒng)要求，經(jīng)濟(jì)性非強制標(biāo)準(zhǔn)。三、判斷題1.對2.對3.對4.對5.對6.錯（壓差門用于調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)壓力）7.錯（復(fù)合材料維護(hù)需特殊工具和技術(shù)）8.對9.錯（飛行包線受發(fā)動機、結(jié)構(gòu)、性能等多因素限制）10.對四、簡答題1.升力產(chǎn)生原理-機翼上下表面氣流速度差導(dǎo)致壓力差，根據(jù)伯努利原理，下表面壓力大于上表面，產(chǎn)生升力。2.雙循環(huán)工作模式特點-高壓壓氣機和低壓壓氣機獨立工作，提高燃油效率和靈活性。3.飛行操縱系統(tǒng)組成-升降舵、副翼、方向舵、操縱桿/駕駛盤、液壓系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。4.復(fù)合材料維護(hù)注意事項-避免尖銳物體劃傷、使用專用清潔劑、定期檢查分層或脫粘。5.應(yīng)急出口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)-距離機身端部至少一定距離、寬度不小于特定尺寸、設(shè)有應(yīng)急照明和標(biāo)識。五、計算題1.推重比計算推重比=180千牛/180噸×9.8≈1.0（單位：牛/千克）2.密度高度計算密度高度=海平面高度+（溫度-15）×120≈1500米（假設(shè)海拔0米）3.升力計算升力=0.5×1.225×100×2002×sin(5°)≈