CNAS-GL023汽車和摩托車檢測領(lǐng)域典型參數(shù)的測量不確定度評估指南及實(shí)例GuidanceandIllustrationonUncertaintyEstimationintheFieldofAutomobileandMotorcycleTesting中國合格評定國家認(rèn)可委員會(huì)前言 2 32規(guī)范性引用文件 33術(shù)語和定義 34測量不確定度評估的基本程序 65汽車和摩托車檢測領(lǐng)域的測量不確定度評估實(shí)例 附錄A汽車加速行駛車外噪聲限值測量的不確定度評估實(shí)例 附錄B商用車輛等速燃油消耗量檢測的不確定度評估實(shí)例 20附錄C輕型車常溫排放污染物(Ⅰ)型試驗(yàn)的不確定度評估實(shí)例 26附錄D前照燈配光性能的不確定度評估實(shí)例 36附錄E摩托車加速行駛噪聲的不確定度評估實(shí)例 42附錄F摩托車燃油消耗量測量結(jié)果的不確定度評估實(shí)例 48附錄G摩托車工況法NOx排放試驗(yàn)的不確定度評估實(shí)例 53CNAS-GL023:2018本指南旨在為汽車和摩托車領(lǐng)域?qū)嶒?yàn)室對一些典型參數(shù)進(jìn)行不確定度評估提供CNAS-GL023:2018汽車和摩托車檢測領(lǐng)域典型參數(shù)的測量不確定度評估指南及實(shí)例CNAS-GL023:2018），CNAS-GL023:2018由在一個(gè)測量模型中各輸入量的標(biāo)準(zhǔn)測量不確定度獲得的輸出量的標(biāo)準(zhǔn)測量不對在規(guī)定測量條件下測得的量值用統(tǒng)計(jì)分析的方法進(jìn)行的測量不確定度分量的CNAS-GL023:2018CNAS-GL023:2018Xi(i=1,2,...,Xn)間的具體函數(shù)關(guān)系，一般形式可寫成Y=f(X1,X2,...,Xn)。式中，Y稱為被測量或輸出量，Xi稱為影響量或輸入量。若被測量Y的估計(jì)值為y，輸入量Xi的估計(jì)值為xi，則有y=f(x1,x2,...,xn)。測差測CNAS-GL023:2018單次測量結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)不確定度u(xk)可用貝塞爾公示表示為：xk-x稱為殘差 如測量儀器比較穩(wěn)定，則n次重復(fù)測量得到的單次測量實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差s(xk)可以保在重復(fù)性條件或復(fù)現(xiàn)性條件下，對被測量X作n次獨(dú)立觀測，n個(gè)測量結(jié)果中的最大值和最小值之差R稱為極差。在可以估計(jì)被測量X接近正態(tài)分布的前提下，單次測量結(jié)果xk的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差s(xk)可按下式近似的評估：n23456789CCNAS-GL023:2018B類不確定度的來源：有關(guān)儀器和材料的一般知識；制造4.4.2.1.1給出被測量x的擴(kuò)展不確定度U(x)和包含因子k4.4.2.1.2給出被測量x的擴(kuò)展不確定度Up(x)及其對應(yīng)的包含概率p如證書上已指明被測量的分布，應(yīng)按該分布對應(yīng)的kp值計(jì)算。如證書未指出被測量的分布，一般可按正態(tài)分布考慮。正態(tài)分布時(shí)，包含概率p和包含因子kp之間p(%)kp123通常得到的信息是被測量分布的極限范圍，可以知道輸入量x分布區(qū)間的半寬kJ6式為：y=f(x1,x2,...,xn)=y0+c1x1+c2x2+...+cnxn，數(shù)學(xué)模型中僅包含各輸入量的一況下，被測量Y的合成方差u(y)可表示為：當(dāng)數(shù)學(xué)模型為：y=f(x1,x2,...,xn)=cxx...x，其中c為比例常數(shù)，指數(shù)pi為正數(shù)或復(fù)數(shù)。令z=Iny和wi=Inxi，對該模型進(jìn)行對數(shù)變換后得到函數(shù)：z=Inc+p1w1+p2w2+...+pnwn若pi的不確定度u(pi)可以忽略不計(jì)，且各輸入量xi之間相互獨(dú)立或不相關(guān)，則在式中，u(xi,xj)為輸入量xi和xj之間的協(xié)方差。⑴貝塞爾公式：v=n-1n23456789vB類評估的標(biāo)準(zhǔn)不確定度u(xi)的自由度為：vi=其σ[u(xi)]/u(xi)σ[u(xi)]/u(xi)σ[u(xi)]/u(xi)162738495合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的自由度為有效自由度，記為vef。按下式給出，稱為v個(gè)獨(dú)立同標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布N(0,1)平方和為x2(v)分布，v為自由度。E{x2(v)}=vofx2(v)}=J而若ζ服從于N(0,1)，vη2服從x2(v)獨(dú)立，則t=ζ/η為自由度v的t(v)分布。計(jì)度及分布情況。當(dāng)k=2時(shí)，擴(kuò)展不確定度U=2uc(y)確定的區(qū)間具有包含概率p≈0.95；當(dāng)k=3時(shí)，擴(kuò)展不確定度U=3uc(y)確定的區(qū)間具有包含概率p≈0.99。k=tp(v)，tp(v)為t分布臨界值。(v)中p為包含概率，可取0.95、0.99、0.997，通常取p=0.95tp(v)中v為合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的自由度⑴為使查表簡化，對非整v切尾求tp(v)⑵有準(zhǔn)確要求時(shí)，按非整v線性內(nèi)插求tp(v)⑶有更準(zhǔn)確要求時(shí)，按非整v由v-1線性內(nèi)插求tp(v)密度函數(shù)及所規(guī)定的包含概率可以計(jì)算出包含因子kp。子布k95k99計(jì)算擴(kuò)展不確定度：U=kuc(y)或Up=kpuc(y)其中：U或Up為擴(kuò)展不確定度，k或kp為包含因子，uc(y)為合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度。被測量的最終測量結(jié)果可表示為：Y=y±U或Y=y±Up。擴(kuò)展不確定度有兩種表示方式，U或Up表示。采用何種表示方式取決于包含因U或Up可用相對或絕對的形式報(bào)告不確定度。最后結(jié)論的合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度或），在汽車和摩托車檢測領(lǐng)域，對破壞性不宜重復(fù)的定量檢測項(xiàng)目，可以只進(jìn)行B5.5如果檢測結(jié)果不是用數(shù)值表示或者不是建立在數(shù)值基礎(chǔ)上（如合格/不合格，陰），汽車加速行駛車外噪聲限值測量的不確定度評估實(shí)例GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》中要求對汽車加速行該方法中未明確說明的內(nèi)容均按照GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪重復(fù)性測量誤差環(huán)境條件場地重復(fù)性測量誤差風(fēng)速溫度LdB(A)聲級計(jì)布置背景噪聲風(fēng)速溫度LdB(A)聲級計(jì)布置背景噪聲入線發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車速加速位置加速操作車速測量儀器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表聲級計(jì)聲校準(zhǔn)器數(shù)值修約與行駛中心線偏離4—駕駛操作儀器設(shè)備），可以盡量減小風(fēng)對測試引起的誤差，且該因素屬標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量條件，故在A類不確為環(huán)境溫度在（35～7）℃范圍內(nèi)變化，對試驗(yàn)結(jié)提前加速和滯后加速都會(huì)給試驗(yàn)結(jié)果帶來影響，提前加速相當(dāng)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)線），評估中.器，讀取數(shù)據(jù)值）.2N123456789————A.4.2.1聲級計(jì)允許誤差引起的標(biāo)準(zhǔn)不A.4.2.2聲級校準(zhǔn)器允許誤差引起的標(biāo)準(zhǔn)不序號i分布)符號數(shù)1A1u1s12B3313差B3314uc5=0.52(dB(A))U=2uc=1.0（dB(A)）按規(guī)定的格式出具報(bào)告，附上相應(yīng)的擴(kuò)展不確定度值:CNAS-GL023:2018商用車輛等速燃油消耗量檢測的不確定度評估實(shí)例綜合氣象儀，經(jīng)檢定合格，溫度允差±1℃,大氣壓力允差±1%。CNAS-GL023:2018C2——大氣壓力校正系數(shù)，C2=1+0.0021(P-1×100CNAS-GL023:2018測量重復(fù)性環(huán)境溫度校正測量重復(fù)性環(huán)境溫度校正燃油流量計(jì)QL/100km燃料密度校正車速測定儀燃料密度校正車速測定儀大氣壓力校正試驗(yàn)數(shù)據(jù)校正1234567CNAS-GL023:201889=0.037(L100km)（10）CNAS-GL023:2018綜合氣象儀大氣壓力檢測的允差為±1%，區(qū)間內(nèi)服從均勻分布，取包含因子 .58% 序號i不確定度來源類型包含因子符號數(shù)值靈敏系數(shù)1等速燃料消耗量測量重復(fù)性A正態(tài)10.03712燃油流量計(jì)引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度B均勻33 L0.204ml●100km3車速測定儀測量距離引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度B均勻330.044Lm●100km4環(huán)境溫度校正引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度B均勻33uC10.58℃ 5大氣壓力校正引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度B均勻3uC20.59kPa6燃料密度校正引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度B均勻 3uC32.4×10-3g/mL CNAS-GL023:20187合成不確定度/8擴(kuò)展不確定度U＝2uc=0.3L/100km；k=29相對擴(kuò)展不確定度Ur＝1.4%；k=2=J(0.037)2+(0.311×0.204)2+(1.45×0.044)2+(0.58×0.056)2+(0.59×0.046)2+(0.0024×17.401)2等速燃料消耗量檢測結(jié)果Q=21.8L/100km，其擴(kuò)展不確定度為：U=0.3CNAS-GL023:2018輕型車常溫排放污染物(Ⅰ)型試驗(yàn)的不確定度評估實(shí)例溫中燃燒時(shí)可離子化成電子和自由離子，其樣氣中碳原子濃度，因此FID檢測的結(jié)果是樣氣中的碳原子ppm值。的總和，因此在測量前首先要將排氣中的NO2CNAS-GL023:2018影響輕型車常溫排放污染物(Ⅰ)型試驗(yàn)的因素很多，根據(jù)計(jì)算公式以及使用經(jīng)稀釋排氣容積直接參與結(jié)果的計(jì)算，由選擇的文丘里管流量與測試時(shí)間的乘積室內(nèi)大氣壓力、容積泵進(jìn)口處相對于環(huán)境大氣壓的真積泵進(jìn)口處相對于環(huán)境大氣壓的真空度以及進(jìn)入容積泵的稀釋排氣平均溫度也在實(shí)時(shí)變化，所以人工分別測量各個(gè)參數(shù)再進(jìn)行計(jì)算非常3個(gè)參數(shù)通過經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出絕對濕度，進(jìn)而計(jì)算出濕度校正系數(shù)。實(shí)際的氣象站通稀釋排氣的CO2濃度，HC濃度和CO濃度計(jì)算得出。因此，關(guān)鍵因素釋排氣和稀釋空氣中的排放氣體濃度的測量。而濃度的測量不確定度由2部分構(gòu)成，CNAS-GL023:2018另一方面是底盤測功機(jī)的測量系統(tǒng)誤差造成的里程偏差。前者采用A類不確定度評估，后者根據(jù)使用說明書，采用B類不確定度評估。在沒有車輪打滑的情況下，假（1）試驗(yàn)室內(nèi)大氣壓力影響進(jìn)氣量，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒情況，最終影響排（2）試驗(yàn)室內(nèi)干球溫度影響進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理達(dá)到正常工作溫度的時(shí)（4）追蹤風(fēng)機(jī)的冷卻風(fēng)量影響試驗(yàn)過程中的發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理的溫度，進(jìn)而影（6）駕駛員駕駛特性通過油門、離合器以及制動(dòng)踏板的使用，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)（7）試驗(yàn)用燃料特性中影響整車排放的主要是辛烷值、蒸汽壓、組分（苯、CNAS-GL023:2018Vmix絕對濕度Hf1VmixMnox標(biāo)準(zhǔn)氣體分析設(shè)備測試時(shí)間稀釋排氣中污染物濃度Ci底盤測功機(jī)的轉(zhuǎn)速車輛實(shí)際行駛距離d）：（1）KH---用于計(jì)算氮氧化合物的排放量的濕度校正系數(shù)（CNAS-GL023:2018CNAS-GL023:2018(1)測量重復(fù)性引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度ur(f1)；(3)稀釋排氣中污染物的校正濃度引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度(4)車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際行駛距離引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度ur(d)；(5)自變量Z，Z=1-0.0329*(H-10.71)，由絕對濕度引入。c(d)=-1，為車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際行駛距離的靈敏系數(shù);c(Z)=-1,為自變量Z的靈敏系數(shù)；中的方法對樣品進(jìn)行5次測試，我們僅僅計(jì)算城市循環(huán)階段的NOx排放CNAS-GL023:2018序號Hd17.760.50.070.367.433.1137.1140.434.0520.02327.760.510.060.357.463.1238.170.454.0470.02537.750.520.070.367.53.1237.1130.454.0480.02447.760.490.070.357.423.1338.1710.424.0370.02357.740.470.060.367.43.0837.1140.414.0450.022均值7.7540.4980.0660.3567.4423.11237.53640.4324.04580.0234 x測量結(jié)果的算術(shù)平均值nox=0.CNAS-GL023:2018標(biāo)準(zhǔn)氣體生產(chǎn)廠已經(jīng)給出氮氧化物（NO）的濃度為4.5根據(jù)說明書，絕對濕度H的測量最大允許誤差為±5%,絕對濕度的變化為± CNAS-GL023:2018布1重復(fù)測量引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度A正態(tài)1ur(f1)0.0472稀釋排氣的容積（Vmix）引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度B均勻(Vmix)0.001733標(biāo)準(zhǔn)氣體引入的不確定度B均勻u(d1)0.0225ppm分析設(shè)備引入的不確定度B均勻u(d2)0.0049ppm稀釋排氣中污染物的校正濃度引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度0.0534確定度B均勻ur(Z)0.00675車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際行駛距離d引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度B均勻0.0017由公式（5）,將所有來源的不確定度值和靈敏ucr(Mnox)=·=0.CNAS-GL023:2018輕型車常溫下冷起動(dòng)后排氣污染物排放試驗(yàn)（I型試驗(yàn)）Mnox的測量結(jié)果為CNAS-GL023:2018前照燈配光性能的不確定度評估實(shí)例Eα在距離樣品基準(zhǔn)中心點(diǎn)25m的屏幕上測量標(biāo)準(zhǔn)要求的各個(gè)測試點(diǎn)上的照度值E0，但目前國內(nèi)外幾乎所有的配光設(shè)備都是固定照度計(jì)探頭，通過旋轉(zhuǎn)樣品來達(dá)到CNAS-GL023:2018頭，根據(jù)照度計(jì)的工作原理又要一次余弦修正，所以最終結(jié)果E0=cos3(α)E,另外25——轉(zhuǎn)臺基準(zhǔn)中心至屏幕HV點(diǎn)的理論距離25m；L——轉(zhuǎn)臺基準(zhǔn)中心至屏幕HV點(diǎn)的實(shí)際距離；α——表示測量點(diǎn)至回轉(zhuǎn)中心的連線和基準(zhǔn)軸線的夾角的實(shí)際值。注：cα表示u(α)標(biāo)準(zhǔn)不確定度對u(I)相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度的靈敏系數(shù)；當(dāng)CNAS-GL023:2018樣品安裝（即重復(fù)測量）樣品安裝（即重復(fù)測量）標(biāo)準(zhǔn)燈泡照度計(jì)精度測量結(jié)果誤差誤差環(huán)境（溫濕度、雜散光等）中由于試驗(yàn)人員對樣品（含試驗(yàn)夾具）安裝帶來的影響可以通過A類方法進(jìn)行評估，其他因素可以通過B類方法進(jìn)行評估。所有(2)轉(zhuǎn)臺基準(zhǔn)中心至屏幕HV點(diǎn)的實(shí)際距離L的測量誤差引起的不確定度u(L)，采用B類方法評估；(3)測量點(diǎn)至回轉(zhuǎn)中心的連線和基準(zhǔn)軸線的夾角的測量誤差引起的不確定度u(α)，采用B類方法評估；(4)照度值的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度u(E)，采用B類方法評估；123456789CNAS-GL023:2018D.5.2.1轉(zhuǎn)臺基準(zhǔn)中心至屏幕HV點(diǎn)的實(shí)際距離L的測量誤差引起的不確定度評估：urel(L)=0.0014/25=0.D.5.2.2測量點(diǎn)至回轉(zhuǎn)中心的連線和基準(zhǔn)軸線的夾角的測量誤差引起的不確定度評轉(zhuǎn)角V分辨力為0.01o,估計(jì)其為均勻分布，則計(jì)算得u(α)max=0.020。=0.00035radD.5.2.3照度值的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度u(E)評估:φ=K1IE=K2φCNAS-GL023:2018說明：同一燈具測量屏幕上任何一點(diǎn)的照度與其光源光通量成正比，K2為b.全自動(dòng)燈具配光分析系統(tǒng)的電流表準(zhǔn)確度引起的光通量相對標(biāo)準(zhǔn)（2）照度計(jì)的相對不確定度u(E)：序號不確定度來源類型分布包含因子標(biāo)準(zhǔn)不確定度相對不確定度靈敏系數(shù)1測量重復(fù)性A正態(tài)1uA0.0016lx0.35%12轉(zhuǎn)臺基準(zhǔn)中心至屏幕HV點(diǎn)的實(shí)際距離L的測量誤差引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度B均勻3u(L)0.0014m0.0060%23測量點(diǎn)至回轉(zhuǎn)中心的連線和基準(zhǔn)軸線的夾角的測量誤差引起的不確定度B均勻33u(α)0.020。0.00035rad-3tan(α)CNAS-GL023:20184照度值的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度B正態(tài)3u(E)/0.83%1取k=2，相對擴(kuò)展不確定度為:）：E0=（0.458±0.082）lxk=2）CNAS-GL023:2018摩托車加速行駛噪聲的不確定度評估實(shí)例背景噪聲至少應(yīng)比受試車噪聲低10dB（A）。如果背景噪聲與被測噪聲之差在CNAS-GL023:2018受試車應(yīng)以規(guī)定的檔位和穩(wěn)定車速并使縱向中心平面盡可能沿著場地中心線駛式中：LL1—車輛左側(cè)第1個(gè)加速通過噪聲測量結(jié)果，單位為CNAS-GL023:2018環(huán)境條件場地重復(fù)性測量誤差風(fēng)速聲級計(jì)布置風(fēng)速溫度背景噪聲溫度LdB(A)車速測量儀器聲級計(jì)入線發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車速車速測量儀器聲級計(jì)加速位置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表聲校準(zhǔn)器數(shù)值修約聲校準(zhǔn)器數(shù)值修約與行駛中心線偏離駕駛操作儀器設(shè)備加速噪聲試驗(yàn)時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)要求風(fēng)速不大于3m/s，測量時(shí)通常使用防風(fēng)罩，測試加速噪聲測試時(shí)測試的聲壓級為車輛噪聲與背景噪聲的合成聲壓級。根據(jù)聲壓不同車輛最大加速噪聲出現(xiàn)在行駛中心線上位置不同，因此將聲級計(jì)位置的影響通過重復(fù)性試驗(yàn)包含在A類不確定度中考慮，每次CNAS-GL023:2018車輛到達(dá)AA′線時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、加速起始位置實(shí)際影響的都是車輛的每次檢測前采用聲校準(zhǔn)器對聲級計(jì)進(jìn)行校準(zhǔn)，聲校準(zhǔn)器1往40.347.774.477.174.53返40.747.374.276.42往40.748.674.877.274.85返40.447.274.776.73往40.147.473.976.774.43返39.846.574.177.04往40.346.973.976.374.58返41.048.574.877.3CNAS-GL023:20185往40.247.174.476.274.33返40.947.274.076.76往40.948.275.277.074.70返41.248.273.577.17往40.947.474.376.574.53返41.247.674.377.08往40.346.574.076.374.48返41.248.474.177.59往39.947.075.077.174.78返40.947.374.276.8往40.747.075.077.174.73返40.547.674.476.4uCNAS-GL023:20181234根據(jù)不確定度傳遞與合成理論，摩托車加速行駛噪聲測量結(jié)果的合成標(biāo)準(zhǔn)不確定CNAS-GL023:2018摩托車燃油消耗量測量結(jié)果的不確定度評估實(shí)例CNAS-GL023:2018FCI——I型試驗(yàn)測得的燃油消耗量，單位為L/100km；依據(jù)GB14622-2007標(biāo)準(zhǔn)C.2規(guī)合偏差,與駕駛員及其操作有關(guān)，具有一定的隨CNAS-GL023:2018駕駛員情況具有一定的隨機(jī)性,因此此影響因素通過重復(fù)性試驗(yàn)包含在A類不確定度試驗(yàn)在GB15744-2008標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)CNAS-GL023:2018urel(A)1urel(n)1urel(Q)1mm123456//。CNAS-GL023:2018。序號不確定度來源類型包含因子數(shù)值%靈敏系數(shù)1重復(fù)性A正態(tài)1uA0.8112底盤測功機(jī)轉(zhuǎn)速nB均勻 3un13油耗儀流量QB均勻331(FC)=kuc(FC)=2×1.本次評估中，摩托車燃油消耗量按標(biāo)準(zhǔn)修約后結(jié)果為2.45±0.07L/100km，CNAS-GL023:2018摩托車工況法NOx排放試驗(yàn)的不確定度評估實(shí)例氣中碳原子濃度，因此FID檢測的結(jié)果是樣氣中的碳原子ppm值。污染物分別計(jì)算，之后再根據(jù)各自的行駛里程加權(quán)成總的污染物排放量，單位為CNAS-GL023:2018影響排放污染物(Ⅰ)型試驗(yàn)的因素很多，根據(jù)計(jì)算公式以及使用經(jīng)驗(yàn)，確定主稀釋排氣總?cè)莘e直接參與結(jié)果的計(jì)算，由選擇的文丘里管流量與測試時(shí)間的乘積泵進(jìn)口處相對于環(huán)境大氣壓的真空度以及進(jìn)入容積泵的稀釋排氣平均溫度也是實(shí)稀釋排氣中污染物的校正濃度直接參與結(jié)果的計(jì)算，由某種稀釋排氣的車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際行駛距離由底盤測功機(jī)通過測量轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速乘以采樣時(shí)間得CNAS-GL023:2018試驗(yàn)室內(nèi)干球溫度影響進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理追蹤風(fēng)機(jī)的冷卻風(fēng)量影響試驗(yàn)過程中的發(fā)動(dòng)機(jī)和稀釋排氣總?cè)莘e的測量受文丘里管流量、試驗(yàn)室內(nèi)大氣壓力、容積泵進(jìn)口處相根據(jù)排氣取樣系統(tǒng)的說明書，采用B類不確定度進(jìn)行評價(jià)；分析設(shè)備自身的最大允許誤差和校準(zhǔn)用的標(biāo)準(zhǔn)氣體的最大允許誤差均影響測試CNAS-GL023:2018f1稀釋排氣總?cè)莘e絕對濕度f1MNOx標(biāo)準(zhǔn)氣體底盤測功機(jī)的轉(zhuǎn)速分析設(shè)備測試時(shí)間車輛實(shí)際行駛距離稀釋排氣中污染物濃度????MNOx──試驗(yàn)中排出的氮氧化物的質(zhì)量，單位為g/km；S──行駛距離，單位為km；式中：V0──泵P1一轉(zhuǎn)中排出氣體的容積，m3/轉(zhuǎn)，該容積是P1泵進(jìn)出口截面積CNAS-GL023:2018dNO2──排氣中氮氧化物的密度，用NO2當(dāng)量表示，NOxd──收集在Sb袋內(nèi)稀釋空氣樣氣中氮氧化物容積濃度，單位為10-6df──稀釋系數(shù)，計(jì)算公式如下：對于汽油：df=Kh──濕度修正系數(shù):????（2）CNAS-GL023:2018MNOxN????（3）(6)測量重復(fù)性引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度ur(f1)；(8)稀釋排氣中污染物的校正濃度引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度ur(NOXC)，包括(9)車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際行駛距離引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度ur(S)；(10)車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際行駛距離引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度ur(H)。CNAS-GL023:2018