2026年航空安全專業(yè)技術(shù)人員考核試題一、單選題（共10題，每題2分，共20分）1.在航空器運(yùn)行中，以下哪種情況屬于II類不穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)？A.航空器偏離預(yù)定航跡但能恢復(fù)B.航空器高度急劇下降且無(wú)法控制C.飛行員因疲勞操作失誤D.航空器發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車2.某架波音737飛機(jī)在巡航高度10,000英尺時(shí)，氧氣系統(tǒng)突然失效，機(jī)組成員應(yīng)采取以下哪項(xiàng)措施優(yōu)先保障乘客安全？A.立即下降至8,000英尺B.啟動(dòng)應(yīng)急氧氣瓶C.關(guān)閉部分客艙門以節(jié)省氧氣D.通知乘客自行佩戴氧氣面罩3.根據(jù)CCAR-121121.539條，以下哪種情況必須立即報(bào)告民航局？A.飛機(jī)輪胎輕微磨損B.飛行控制系統(tǒng)中傳感器故障C.飛行員在起飛前吸煙D.航空器輕微顛簸4.某架空中客車A320飛機(jī)在執(zhí)行夜間起降任務(wù)時(shí)，機(jī)翼結(jié)冰概率最高的情況是？A.溫度0°C，濕度60%B.溫度-5°C，濕度85%C.溫度10°C，濕度40%D.溫度-10°C，濕度25%5.在CRM（機(jī)組資源管理）培訓(xùn)中，以下哪項(xiàng)屬于“對(duì)齊”階段的關(guān)鍵要素？A.飛行員保持沉默以避免干擾B.副駕駛主動(dòng)匯報(bào)系統(tǒng)異常C.機(jī)長(zhǎng)拒絕副駕駛的建議D.飛行員同時(shí)處理多個(gè)任務(wù)6.某架貨機(jī)在新疆烏魯木齊地區(qū)執(zhí)行夜間飛行任務(wù)，最低能見(jiàn)度為200米，此時(shí)該飛機(jī)是否可以起降？A.可以，只要機(jī)長(zhǎng)有經(jīng)驗(yàn)B.不可以，必須滿足民航局規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)C.可以，但需降低飛行速度D.可以，但需增加備用燃油7.根據(jù)IATA危險(xiǎn)品規(guī)則，以下哪種物質(zhì)屬于UN3293（自反應(yīng)物質(zhì)）？A.硫酸B.氫氧化鈉C.金屬鈉D.過(guò)氧化氫8.某架飛機(jī)在執(zhí)行國(guó)際航線時(shí)，機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)兩名乘客行為可疑，以下哪項(xiàng)措施最符合安保程序？A.私下詢問(wèn)乘客意圖B.立即報(bào)告機(jī)長(zhǎng)并記錄詳細(xì)信息C.拒絕服務(wù)以觀察乘客反應(yīng)D.安排乘客到隔離區(qū)域9.在發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的情況下，以下哪種情況下使用反推最為危險(xiǎn)？A.高空晴空條件B.高空結(jié)冰條件C.低空有霧條件D.低空順風(fēng)條件10.某架飛機(jī)在執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線時(shí)，因天氣原因需備降，以下哪項(xiàng)因素不屬于備降機(jī)場(chǎng)選擇的核心考慮？A.機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度B.機(jī)場(chǎng)餐飲服務(wù)C.機(jī)場(chǎng)救援能力D.機(jī)場(chǎng)距離二、多選題（共5題，每題3分，共15分）1.以下哪些屬于航空器運(yùn)行中的“不穩(wěn)定運(yùn)行”狀態(tài)？A.飛行高度偏離±500英尺B.飛行速度偏離±10節(jié)C.航向偏離預(yù)定航跡超過(guò)3°D.飛行高度梯度超過(guò)200英尺/分鐘E.飛行員未按規(guī)定使用導(dǎo)航設(shè)備2.在CRM培訓(xùn)中，以下哪些屬于“復(fù)述”階段的關(guān)鍵要素？A.飛行員確認(rèn)已理解指令B.副駕駛重復(fù)機(jī)長(zhǎng)的決策C.機(jī)長(zhǎng)要求副駕駛提供備選方案D.飛行員同時(shí)操作多個(gè)系統(tǒng)E.副駕駛保持沉默以示尊重3.以下哪些物質(zhì)屬于UN2900系列（易燃液體）？A.酒精B.丙酮C.汽油D.甘油E.甲苯4.在發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的情況下，以下哪些措施屬于正確操作？A.使用反推減速B.保持最佳爬升角C.關(guān)閉非必要系統(tǒng)以節(jié)省燃油D.立即下降至安全高度E.使用自動(dòng)油門保持速度5.某架飛機(jī)在執(zhí)行國(guó)際航線時(shí)，機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)兩名乘客攜帶可疑物品，以下哪些行為符合安保程序？A.立即隔離乘客并報(bào)告機(jī)長(zhǎng)B.檢查乘客行李是否合規(guī)C.私下詢問(wèn)乘客意圖D.記錄乘客行為特征并上報(bào)E.安排乘客到隔離區(qū)域三、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.航空器輪胎氣壓不足會(huì)導(dǎo)致剎車距離延長(zhǎng)。（√）2.CRM培訓(xùn)中，“共享”階段的核心是飛行員主動(dòng)匯報(bào)信息。（√）3.所有危險(xiǎn)品運(yùn)輸都需要填寫UN3393標(biāo)簽。（×）4.在發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的情況下，使用反推會(huì)導(dǎo)致失速風(fēng)險(xiǎn)增加。（√）5.備降機(jī)場(chǎng)的選擇必須考慮燃油容量是否充足。（√）6.IATA危險(xiǎn)品規(guī)則適用于所有航空運(yùn)輸工具。（√）7.CRM培訓(xùn)中，“復(fù)述”階段的主要目的是確認(rèn)信息無(wú)誤。（√）8.航空器結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致氣動(dòng)效率下降。（√）9.所有國(guó)內(nèi)航線都無(wú)需備降預(yù)案。（×）10.航空器運(yùn)行中的不穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)必須立即報(bào)告。（√）四、簡(jiǎn)答題（共4題，每題5分，共20分）1.簡(jiǎn)述航空器運(yùn)行中的“不穩(wěn)定運(yùn)行”狀態(tài)及其危害。2.簡(jiǎn)述CRM培訓(xùn)中“共享”階段的核心要素及其重要性。3.簡(jiǎn)述運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)需要特別關(guān)注的安全措施。4.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)的正確處置步驟。五、論述題（共1題，10分）結(jié)合實(shí)際案例，論述航空器運(yùn)行中CRM的重要性及其對(duì)事故預(yù)防的作用。答案與解析一、單選題答案與解析1.B解析：II類不穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)指航空器無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到安全狀態(tài)，如高度急劇下降且無(wú)法控制。其他選項(xiàng)均屬于可恢復(fù)或正常操作范疇。2.B解析：應(yīng)急氧氣瓶是優(yōu)先保障乘客安全的措施，其他選項(xiàng)無(wú)法立即解決氧氣不足問(wèn)題。3.B解析：CCAR-121121.539條規(guī)定，飛行控制系統(tǒng)傳感器故障必須立即報(bào)告，其他選項(xiàng)屬于可觀察或正常操作范疇。4.B解析：溫度-5°C，濕度85%時(shí)結(jié)冰概率最高，其他條件結(jié)冰概率較低。5.B解析：CRM中的“對(duì)齊”階段要求副駕駛主動(dòng)匯報(bào)信息，其他選項(xiàng)不符合CRM原則。6.B解析：必須滿足民航局規(guī)定的最低能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)，其他選項(xiàng)不符合規(guī)定。7.D解析：過(guò)氧化氫屬于UN3293（自反應(yīng)物質(zhì)），其他選項(xiàng)不屬于該類別。8.B解析：符合安保程序的是立即報(bào)告并記錄，其他選項(xiàng)可能引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。9.B解析：高空結(jié)冰條件下使用反推會(huì)導(dǎo)致失速風(fēng)險(xiǎn)增加，其他條件相對(duì)安全。10.B解析：備降機(jī)場(chǎng)選擇的核心是跑道長(zhǎng)度、救援能力和距離，餐飲服務(wù)不屬于核心考慮。二、多選題答案與解析1.A、C、D解析：不穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)包括高度、航向偏離和高度梯度過(guò)大，速度偏離較小或可恢復(fù)不屬于不穩(wěn)定狀態(tài)。2.A、B、C解析：CRM中的“復(fù)述”階段要求確認(rèn)信息無(wú)誤，其他選項(xiàng)不符合該階段要求。3.A、B、C、E解析：酒精、丙酮、汽油和甲苯屬于易燃液體，甘油不屬于。4.B、C、D解析：反推可能導(dǎo)致失速，最佳爬升角和下降至安全高度是正確操作。5.A、B、D、E解析：隔離乘客、檢查行李、記錄特征和安排隔離符合安保程序，私下詢問(wèn)可能引發(fā)沖突。三、判斷題答案與解析1.√2.√3.×（正確應(yīng)為UN3293）4.√5.√6.√7.√8.√9.×10.√四、簡(jiǎn)答題答案與解析1.簡(jiǎn)述航空器運(yùn)行中的“不穩(wěn)定運(yùn)行”狀態(tài)及其危害。答：不穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)包括高度、航向、速度或梯度偏離規(guī)定范圍且無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。危害包括增加事故風(fēng)險(xiǎn)、干擾其他航空器運(yùn)行、可能導(dǎo)致乘客恐慌等。2.簡(jiǎn)述CRM培訓(xùn)中“共享”階段的核心要素及其重要性。答：核心要素是主動(dòng)匯報(bào)信息，如系統(tǒng)異常、乘客行為等。重要性在于減少信息不對(duì)稱，避免決策失誤。3.簡(jiǎn)述運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)需要特別關(guān)注的安全措施。答：包括正確分類、包裝、標(biāo)簽，限制數(shù)量，使用專用設(shè)備，制定應(yīng)急預(yù)案等。4.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)的正確處置步驟。答：保持高度、使用反推（視條件）、關(guān)閉非必要系統(tǒng)、下降至安全高度、選擇備降機(jī)場(chǎng)。五、論述題答案與解析結(jié)合實(shí)際案例，論述航空器運(yùn)行中CRM的重要性及其對(duì)事故預(yù)防的作用。答：CRM（機(jī)組資源管理）通過(guò)優(yōu)化機(jī)組溝通、決策和協(xié)作，顯著降低事