2026年高鐵動車組機械師實操考核試題及答案一、單選題（每題1分，共20分）1.CRH380B型動車組在運行途中出現(xiàn)“牽引變流器故障1”時，機械師應(yīng)首先采取的措施是：A.立即停車并切除故障單元B.維持運行，待入庫后處理C.遠程復(fù)位牽引變流器，觀察是否恢復(fù)D.切換至備用制動系統(tǒng)答案：C解析：牽引變流器故障1多為瞬時過流或通訊異常，優(yōu)先嘗試遠程復(fù)位，若故障消失可繼續(xù)運行，否則按故障手冊執(zhí)行。2.動車組制動系統(tǒng)自檢時，BCU報“防滑閥故障”，最可能的原因是：A.防滑閥線圈斷路B.速度傳感器信號丟失C.制動缸漏風D.空重車閥調(diào)整不當答案：A解析：防滑閥故障代碼指向閥體本身，線圈斷路導(dǎo)致閥無法動作，需更換防滑閥。3.受電弓碳滑板出現(xiàn)縱向貫穿裂紋，長度超過：A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：B解析：依據(jù)《動車組受電弓檢修規(guī)程》，縱向貫穿裂紋≥30mm必須更換碳滑板。4.車下走行部動態(tài)檢使用TADS系統(tǒng)，若報警等級為“一級”，機械師應(yīng)：A.前方站停車點溫B.立即停車檢查C.維持運行入庫后處理D.降速至160km/h觀察答案：B解析：TADS一級報警對應(yīng)軸承故障概率>90%，須立即停車，進行軸溫及外觀檢查。5.動車組客室空調(diào)制冷劑為R407C，當系統(tǒng)低壓側(cè)壓力低于：A.0.15MPaB.0.20MPaC.0.25MPaD.0.30MPa答案：A解析：低壓保護閾值為0.15MPa，低于此值壓縮機將強制停機，防止損壞。6.牽引電機軸承注脂周期為：A.6×10?kmB.9×10?kmC.12×10?kmD.18×10?km答案：C解析：CRH380A/B平臺牽引電機軸承注脂周期統(tǒng)一為12萬公里，使用ShellGadusS3V220C。7.動車組做“全列制動施加/緩解”試驗時，主控端BCU收到“制動缸壓力>50kPa”信號持續(xù)：A.1sB.2sC.3sD.5s答案：C解析：制動缸壓力>50kPa持續(xù)3s仍不緩解，BCU判定為制動不緩解故障，自動限速。8.轉(zhuǎn)向架一系垂向減震器出現(xiàn)漏油，油跡面積≥：A.30mm×30mmB.40mm×40mmC.50mm×50mmD.60mm×60mm答案：A解析：一系油壓減震器漏油面積≥30mm×30mm即需更換。9.動車組運行中發(fā)生“軸溫報警≥110℃”，機械師切除對應(yīng)軸后限速：A.160km/hB.180km/hC.200km/hD.220km/h答案：A解析：軸溫≥110℃切除后限速160km/h，≥120℃限速40km/h，≥140℃立即停車。10.輔助變流器輸出三相AC380V頻率允許偏差：A.±0.1HzB.±0.2HzC.±0.5HzD.±1Hz答案：C解析：輔助變流器輸出頻率50Hz±0.5Hz，超出范圍將觸發(fā)保護。11.受電弓靜態(tài)接觸壓力標準為：A.60±5NB.70±5NC.80±5ND.90±5N答案：B解析：TSG19A型受電弓靜態(tài)壓力70±5N，調(diào)整螺栓每轉(zhuǎn)一圈變化約3N。12.動車組真空集便器抽真空時間>：A.30sB.45sC.60sD.90s答案：C解析：系統(tǒng)真空度自0抽至-35kPa應(yīng)≤60s，超時判為真空泵或管路泄漏。13.輪對踏面擦傷長度≤：A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：B解析：踏面擦傷長度≤30mm且深度≤0.5mm可繼續(xù)使用，超限須鏇輪。14.高壓隔離開關(guān)機械壽命為：A.1×10?次B.2×10?次C.5×10?次D.10×10?次答案：B解析：高壓隔離開關(guān)機械壽命2萬次，達到壽命須更換整臺開關(guān)。15.制動盤摩擦面裂紋限度：A.裂紋≤50mm，不得貫通B.裂紋≤70mm，不得貫通C.裂紋≤90mm，不得貫通D.不允許任何裂紋答案：B解析：制動盤表面裂紋≤70mm且未貫通至散熱筋可繼續(xù)使用，貫通或超限須更換。16.動車組回送采用BP管救援時，BP壓力應(yīng)設(shè)定為：A.450kPaB.500kPaC.600kPaD.650kPa答案：C解析：救援列車BP壓力統(tǒng)一600kPa，確保動車組緊急制動閥可靠動作。17.牽引變壓器油溫≥℃時，觸發(fā)油溫高報警：A.90B.95C.100D.105答案：B解析：牽引變壓器油溫≥95℃報警，≥105℃跳主斷。18.車端聯(lián)接器清潔度要求：A.Ⅰ級B.Ⅱ級C.Ⅲ級D.Ⅳ級答案：A解析：車端電氣連接器插針清潔度須達Ⅰ級（無可見灰塵、油污）。19.動車組停放制動缸壓力<：A.80kPaB.100kPaC.120kPaD.150kPa答案：B解析：停放制動缸壓力<100kPa自動施加，防止溜車。20.輪緣潤滑裝置油脂型號：A.ShellRimulaR6B.MobilithSHC220C.SKFLGWA2D.CastrolSpheerolSX2答案：C解析：輪緣潤滑專用油脂SKFLGWA2，滴點>220℃，抗水性好。二、多選題（每題2分，共20分）21.下列哪些情況會導(dǎo)致“牽引封鎖”：A.車門未鎖閉B.停放制動未緩解C.總風壓力<600kPaD.軸溫≥110℃E.受電弓未升起答案：ABCE解析：軸溫≥110℃僅切除對應(yīng)軸，不封鎖牽引；其余均觸發(fā)牽引封鎖。22.受電弓升弓條件包括：A.司機室占用B.緊急制動未施加C.車頂隔離開關(guān)“正?！蔽籇.蓄電池電壓>87VE.風壓>400kPa答案：ACDE解析：緊急制動與升弓邏輯無直接互鎖，其余均為必要條件。23.下列屬于制動系統(tǒng)“三級故障”的是：A.防滑排風閥故障B.BCU電源模塊故障C.制動缸壓力傳感器故障D.空重車閥故障E.制動不緩解故障答案：ACD解析：BCU電源模塊為一級故障，制動不緩解為二級故障。24.牽引變流器模塊更換后需執(zhí)行：A.直流母線電容預(yù)充電B.脈沖分配測試C.牽引電機相序測試D.接地開關(guān)動作試驗E.電機軸承注脂答案：ABC解析：接地開關(guān)與電機軸承與模塊更換無直接關(guān)聯(lián)。25.空調(diào)系統(tǒng)全冷試驗中，必須記錄：A.壓縮機電流B.高低壓側(cè)壓力C.新風溫度D.出風溫度E.冷凝風機轉(zhuǎn)速答案：ABCD解析：冷凝風機為定速電機，無需記錄轉(zhuǎn)速。26.轉(zhuǎn)向架落架前檢查項目：A.軸箱定位裝置間隙B.牽引拉桿安裝螺栓防松標記C.一系鋼彈簧壓縮高D.齒輪箱磁栓E.制動軟管扭轉(zhuǎn)角度答案：ABCE解析：齒輪箱磁栓為齒輪箱檢修項目，落架前無需檢查。27.下列哪些屬于高壓系統(tǒng)接地保護觸發(fā)條件：A.網(wǎng)側(cè)電流差>50AB.車體電壓>150V持續(xù)1sC.避雷器擊穿D.受電弓碳滑板缺失E.牽引變壓器絕緣<200MΩ答案：ABC解析：碳滑板缺失與絕緣阻值低不直接觸發(fā)接地保護。28.動車組回送時，限速說法正確的是：A.有動力回送≤200km/hB.無動力回送≤120km/hC.救援回送≤160km/hD.通過曲線半徑<1000m時限速80km/hE.側(cè)向通過9號道岔限速30km/h答案：BCD解析：有動力回送限速250km/h；9號道岔側(cè)向限速35km/h。29.客室照明LED模塊更換后需測量：A.輸入電壓DC110VB.功率因數(shù)>0.9C.色溫5000-5500KD.照度≥200lxE.頻閃<5%答案：ACDE解析：功率因數(shù)非現(xiàn)場測量項。30.火災(zāi)報警系統(tǒng)探頭地址碼重復(fù)會導(dǎo)致：A.系統(tǒng)自檢失敗B.重復(fù)地址探頭不巡檢C.主機黑屏D.誤報火警E.列車自動降速答案：ABD解析：主機不會黑屏，也不會觸發(fā)自動降速。三、判斷題（每題1分，共10分）31.動車組輪對鏇修后無需做動平衡試驗。答案：×解析：鏇修后直徑變化>2mm須重新做動平衡。32.牽引電機冷卻風機反轉(zhuǎn)會導(dǎo)致電機溫升加快。答案：√解析：反轉(zhuǎn)風量下降30%以上，冷卻不足。33.受電弓碳滑板厚度測量點應(yīng)距邊緣≥20mm。答案：√解析：防止邊緣倒角影響測量精度。34.制動盤表面出現(xiàn)藍斑可繼續(xù)使用。答案：×解析：藍斑表明高溫退火，材料性能下降，須更換。35.空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)壓力為0.25MPa時，可判定制冷劑不足。答案：√解析：R407C蒸發(fā)壓力對應(yīng)0.25MPa時過熱度>10℃，缺氟。36.動車組運行中允許單節(jié)車空調(diào)完全失效。答案：√解析：單節(jié)空調(diào)故障可隔離運行，不影響安全。37.軸箱軸承注脂量越多越好。答案：×解析：過量注脂導(dǎo)致發(fā)熱，填充量≤軸承空腔2/3。38.輔助變流器輸出三相電壓不平衡度>5%須停機。答案：√解析：不平衡度>5%將損壞三相負載。39.車下電源箱防水等級為IP65。答案：×解析：車下電源箱IP54，IP65為車端連接器。40.動車組緊急制動距離≤2000m（300km/h→0）。答案：√解析：TB/T3500標準規(guī)定≤2000m。四、簡答題（每題10分，共30分）41.簡述CRH380B型動車組“牽引變流器故障2”處理流程。答案：1.司機室HMI確認故障單元，記錄故障代碼及發(fā)生里程；2.機械師遠程復(fù)位，若故障消失，繼續(xù)運行；3.若復(fù)位無效，切除對應(yīng)M車牽引變流器，維持運行；4.入庫后下載TCU數(shù)據(jù)，分析IGBT溫度、直流母線電壓波形；5.使用便攜式示波器檢測門極驅(qū)動板波形，若上下橋臂同時導(dǎo)通，更換驅(qū)動板；6.對IGBT模塊做導(dǎo)通壓降測試，壓降>2.5V更換模塊；7.更換后執(zhí)行電容預(yù)充電試驗，直流母線電壓上升斜率≤500V/s；8.做輕載牽引試驗，監(jiān)測三相電流不平衡度<3%；9.填寫故障處理記錄，上傳系統(tǒng)閉環(huán)。42.說明動車組空調(diào)系統(tǒng)“高壓保護”故障的排查步驟。答案：1.檢查冷凝器翅片，若堵塞用0.3MPa壓縮空氣自上而下吹掃；2.測量冷凝風機電流，額定值5.2A，若<4A更換風機；3.檢查制冷劑充注量，回收稱重，標準值4.8kg，過量回收至標準；4.觀察高壓側(cè)壓力，若仍>2.8MPa，檢查管路是否折彎；5.檢查電子膨脹閥步數(shù)，全關(guān)步數(shù)0，全開480步，若步數(shù)漂移重新標定；6.檢查客室回風濾網(wǎng)，壓差>200Pa更換；7.檢查軸流風機相位，若反轉(zhuǎn)調(diào)換任意兩相；8.完成維修后做30min全冷試驗，高壓側(cè)穩(wěn)定2.2-2.4MPa。43.寫出轉(zhuǎn)向架落架后的“三點測量”內(nèi)容及標準。答案：1.一系彈簧壓縮高：標準（230±2）mm，超差加減墊片；2.軸箱定位裝置間隙：縱向≤1mm，橫向≤0.5mm；3.齒輪箱吊桿安裝角度：與水平面夾角45°±1°，超限調(diào)整吊桿螺母；4.測量工具：數(shù)顯高度尺、塞尺、角度儀；5.記錄數(shù)據(jù)至轉(zhuǎn)向架維修卡片，超差項復(fù)測確認。五、實操題（每題20分，共60分）44.受電弓靜態(tài)壓力調(diào)整與動態(tài)特性測試任務(wù)：將TSG19A型受電弓靜態(tài)壓力調(diào)整至70±2N，并測試升弓時間≤8s、降弓時間≤7s。工具：彈簧秤、秒表、17mm開口扳手、6mm內(nèi)六角。步驟：1.確認蓄電池電壓>96V，風壓>500kPa；2.切除高壓，掛“禁止升弓”牌，按急停；3.在碳滑板中心位置掛彈簧秤，勻速向下拉，記錄升弓至1.6m處拉力；4.若拉力67N，順時針調(diào)整調(diào)壓螺栓1/2圈（約1.5N）；5.復(fù)測三次，取均值70N；6.啟動升弓，秒表測得7.2s；7.啟動降弓，秒表測得6.5s；8.填寫記錄表，簽字確認。評分：靜態(tài)壓力超差±2N扣5分，升降弓時間超1s扣3分，未掛警示牌直接0分。45.牽引電機軸承注脂及溫升試驗任務(wù)：對YQ-365型牽引電機非傳動端軸承注脂，并完成30min溫升試驗，溫升≤40K。工具：注脂槍、電子秤、紅外點溫儀、絕緣手套。步驟：1.確認電機斷電，放電≥5min；2.拆下注脂堵，稱重記錄舊脂量28g；3.新脂型號SKFLGHP2，注脂量35g；4.手動盤車2圈，確認無卡滯；5.恢復(fù)堵頭，扭矩25N·m；6.啟動電機，空載運行30min；7.每5min記錄軸承外圈溫度：25→38→45→52→58→62℃；8.環(huán)境溫度22℃，溫升40K，合格；9.填寫試驗報告。評分：注脂量誤差±2g扣2分，溫升超限0分，未盤車扣5分。46.制動系統(tǒng)“二級故障”模擬排查故障設(shè)置：BCU在列車管充風至600kPa后報“制動不緩解（二級）”，對應(yīng)車制動缸壓力90kPa。工具：筆記本電腦（含BCU軟件）、數(shù)字壓力表、24mm扳手、手電筒。排查：1.連接BCU，讀取故障代碼0x0820；2.查看BCU輸出，緩解指令Y1=1，但BCP仍90kPa；3.檢查空重車閥，發(fā)現(xiàn)調(diào)整螺桿鎖緊螺母松動，螺桿旋入圈數(shù)比標準少2圈；4.重新調(diào)整螺桿，使空車位輸出壓力=0kPa；5.做“全列緩解”試驗，BCP降至0kPa；6.故障代碼消失，二級故障清除；7.涂打防松標記，拍照上傳系統(tǒng)。評分：未查空重車閥扣10分，調(diào)整錯誤扣5分，未涂防松標記扣3分。六、綜合案例分析（20分）47.案例：