《GB/T5334-2021乘用車

車輪

彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗(yàn)方法》

專題研究報(bào)告目錄一

、

從安全基石到行業(yè)標(biāo)桿：

GB/T5334-2021如何重塑乘用車車輪性能評(píng)價(jià)體系？——專家視角下標(biāo)準(zhǔn)核心價(jià)值解讀二

、

溯源與迭代：

為何GB/T5334-2021成為換代關(guān)鍵？

深度剖析標(biāo)準(zhǔn)修訂背景

、依據(jù)及核心變化點(diǎn)三

、

邊界與范圍的精準(zhǔn)界定：

哪些車輪需符合新規(guī)？

GB/T5334-2021適用對(duì)象與排除情形全解析四

、

術(shù)語(yǔ)先行：

讀懂車輪性能試驗(yàn)的“行話”——GB/T5334-2021核心術(shù)語(yǔ)定義及實(shí)踐應(yīng)用指南彎曲疲勞性能“硬指標(biāo)”：

GB/T5334-2021如何量化車輪抗彎曲能力？

載荷

、

循環(huán)次數(shù)等要求深度拆解徑向疲勞性能的“生命線”

：從承載到耐久，

GB/T5334-2021徑向性能要求與行業(yè)應(yīng)用痛點(diǎn)破解試驗(yàn)設(shè)備是“裁判官”：

GB/T5334-2021對(duì)試驗(yàn)裝置有何硬性規(guī)定？

精度與穩(wěn)定性要求全揭秘流程決定結(jié)果：

彎曲與徑向疲勞試驗(yàn)如何操作？

GB/T5334-2021試驗(yàn)步驟與操作規(guī)范專家解讀判定標(biāo)準(zhǔn)與失效分析：

怎樣才算“合格”

？

GB/T5334-2021結(jié)果評(píng)價(jià)與常見(jiàn)失效模式應(yīng)對(duì)策略十

、

前瞻與落地：

未來(lái)5年車輪行業(yè)如何適配新規(guī)？

GB/T5334-2021實(shí)施難點(diǎn)與企業(yè)應(yīng)對(duì)方案、從安全基石到行業(yè)標(biāo)桿：GB/T5334-2021如何重塑乘用車車輪性能評(píng)價(jià)體系？——專家視角下標(biāo)準(zhǔn)核心價(jià)值解讀標(biāo)準(zhǔn)的安全使命：車輪性能與乘用車安全的核心關(guān)聯(lián)01車輪作為乘用車與路面接觸的唯一部件，其彎曲和徑向疲勞性能直接決定行車安全。GB/T5334-2021將安全作為核心導(dǎo)向，通過(guò)精準(zhǔn)量化性能指標(biāo)，杜絕因車輪疲勞失效引發(fā)的爆胎、失控等事故，為駕乘安全筑牢第一道防線，是保障道路交通安全的重要技術(shù)支撐。02（二）行業(yè)標(biāo)桿價(jià)值：推動(dòng)車輪制造從“合格”到“優(yōu)質(zhì)”的升級(jí)01相較于舊版標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)在指標(biāo)精度、試驗(yàn)方法等方面全面提升，倒逼企業(yè)改進(jìn)生產(chǎn)工藝、選用更高品質(zhì)材料。其樹(shù)立的性能標(biāo)桿，將加速行業(yè)內(nèi)低質(zhì)產(chǎn)能淘汰，引導(dǎo)企業(yè)向精細(xì)化、高品質(zhì)方向發(fā)展，提升我國(guó)乘用車車輪整體制造水平與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。02（三）標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同效應(yīng)：與上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)與規(guī)范作用01該標(biāo)準(zhǔn)并非孤立存在，其與乘用車整車安全標(biāo)準(zhǔn)、輪胎標(biāo)準(zhǔn)等形成協(xié)同。對(duì)上游，規(guī)范鋁合金、鋼材等原材料性能要求；對(duì)下游，為整車企業(yè)采購(gòu)車輪提供明確技術(shù)依據(jù)，打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)全鏈條質(zhì)量管控與協(xié)同升級(jí)。02、溯源與迭代：為何GB/T5334-2021成為換代關(guān)鍵？深度剖析標(biāo)準(zhǔn)修訂背景、依據(jù)及核心變化點(diǎn)修訂背景：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展催生標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)需求近年來(lái)，乘用車向輕量化、電動(dòng)化、高速化發(fā)展，車輪承載需求、使用工況更復(fù)雜。舊版標(biāo)準(zhǔn)部分指標(biāo)已無(wú)法覆蓋新車型需求，且國(guó)際車輪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷更新，為接軌國(guó)際、保障新車型安全，GB/T5334-2021的修訂勢(shì)在必行。12（二）修訂依據(jù)：立足國(guó)情與國(guó)際接軌的雙重考量修訂以《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》為法律依據(jù)，結(jié)合我國(guó)乘用車車輪產(chǎn)業(yè)實(shí)際，參考ISO、SAE等國(guó)際及國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，在保持技術(shù)適用性的同時(shí)，確保標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性與國(guó)際兼容性，為我國(guó)車輪出口提供技術(shù)支撐。12（三）核心變化：從指標(biāo)到方法的全方位優(yōu)化01相較于2005版，新規(guī)擴(kuò)大適用范圍至更多乘用車類型，細(xì)化不同尺寸車輪的性能指標(biāo)，優(yōu)化彎曲和徑向疲勞試驗(yàn)載荷計(jì)算方法，增加試驗(yàn)過(guò)程中的監(jiān)測(cè)要求，使標(biāo)準(zhǔn)更貼合實(shí)際使用場(chǎng)景，評(píng)價(jià)結(jié)果更精準(zhǔn)可靠。02、邊界與范圍的精準(zhǔn)界定：哪些車輪需符合新規(guī)？GB/T5334-2021適用對(duì)象與排除情形全解析適用主體：明確覆蓋的乘用車及車輪類型標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類乘用車，包括轎車、SUV、MPV等。適用車輪涵蓋鋼制、鋁合金制等常見(jiàn)材質(zhì)，以及不同輪輞直徑的整體式和多件式車輪。（二）適用場(chǎng)景：聚焦使用中的核心性能需求適用于乘用車車輪在正常行駛、承載、轉(zhuǎn)向等工況下的彎曲和徑向疲勞性能評(píng)價(jià)，包括新車研發(fā)、生產(chǎn)檢驗(yàn)、質(zhì)量監(jiān)督等環(huán)節(jié)，為車輪全生命周期的性能管控提供依據(jù)，不涵蓋特殊極端工況下的性能要求。（三）排除情形：清晰劃分標(biāo)準(zhǔn)適用邊界明確排除用于賽車、特種作業(yè)車輛的專用車輪，以及最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg的商用車車輪。同時(shí)，對(duì)于改裝后改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)和性能的車輪，因超出標(biāo)準(zhǔn)預(yù)設(shè)條件，也不適用本標(biāo)準(zhǔn)的性能要求與試驗(yàn)方法。12、術(shù)語(yǔ)先行：讀懂車輪性能試驗(yàn)的“行話”——GB/T5334-2021核心術(shù)語(yǔ)定義及實(shí)踐應(yīng)用指南基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)：構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)理解的“共同語(yǔ)言”01標(biāo)準(zhǔn)明確“乘用車車輪”為用于M1類乘用車的、裝配輪胎的輪輞及其連接部分的總成；“彎曲疲勞性能”指車輪抵抗反復(fù)彎曲載荷而不失效的能力；“徑向疲勞性能”則是抵抗反復(fù)徑向載荷的能力，這些術(shù)語(yǔ)是理解標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。02（二）試驗(yàn)相關(guān)術(shù)語(yǔ)：精準(zhǔn)把握試驗(yàn)核心要素定義“試驗(yàn)載荷”為試驗(yàn)中施加于車輪的規(guī)定力值或力矩，分彎曲載荷和徑向載荷；“循環(huán)次數(shù)”指載荷反復(fù)施加的次數(shù)，是評(píng)價(jià)疲勞性能的關(guān)鍵指標(biāo)；“失效”涵蓋車輪斷裂、永久變形超標(biāo)等情形，明確試驗(yàn)終止判定依據(jù)。（三）術(shù)語(yǔ)應(yīng)用誤區(qū)：實(shí)踐中易混淆概念辨析需區(qū)分“徑向載荷”與“軸向載荷”，前者沿車輪軸線垂直方向，后者平行于軸線，標(biāo)準(zhǔn)僅針對(duì)徑向；“疲勞失效”與“瞬時(shí)失效”不同，前者是長(zhǎng)期反復(fù)載荷導(dǎo)致，后者為突發(fā)過(guò)載引起，標(biāo)準(zhǔn)聚焦疲勞性能評(píng)價(jià)，避免概念混淆影響試驗(yàn)結(jié)果。、彎曲疲勞性能“硬指標(biāo)”：GB/T5334-2021如何量化車輪抗彎曲能力？載荷、循環(huán)次數(shù)等要求深度拆解載荷要求：根據(jù)車輪規(guī)格精準(zhǔn)匹配試驗(yàn)載荷標(biāo)準(zhǔn)按輪輞直徑劃分等級(jí)，輪輞直徑≤16英寸的車輪，彎曲試驗(yàn)載荷按車輪額定載荷的一定比例確定；＞16英寸的，結(jié)合車輛整備質(zhì)量與車輪數(shù)量核算。載荷取值兼顧安全性與實(shí)用性，確保試驗(yàn)載荷貼近實(shí)際使用中的最大彎曲應(yīng)力。（二）循環(huán)次數(shù)要求：設(shè)定疲勞性能的“耐用底線”明確彎曲疲勞試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)最低要求，對(duì)于鋼制車輪不低于100萬(wàn)次，鋁合金車輪不低于50萬(wàn)次。該要求基于車輪設(shè)計(jì)使用壽命，通過(guò)大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，確保車輪在整車使用周期內(nèi)不會(huì)因彎曲疲勞失效。12（三）特殊要求：針對(duì)不同結(jié)構(gòu)車輪的差異化規(guī)定對(duì)多件式車輪，考慮到連接部位的薄弱性，彎曲載荷施加需避開(kāi)連接螺栓位置；對(duì)輕量化設(shè)計(jì)的鋁合金車輪，因材質(zhì)特性，允許在特定條件下適當(dāng)調(diào)整載荷施加方式，但需保證試驗(yàn)結(jié)果的有效性與可比性。、徑向疲勞性能的“生命線”：從承載到耐久，GB/T5334-2021徑向性能要求與行業(yè)應(yīng)用痛點(diǎn)破解徑向試驗(yàn)載荷以車輪最大額定載荷為基準(zhǔn)，按不同使用場(chǎng)景設(shè)定系數(shù)，普通乘用車車輪徑向載荷為額定載荷的1.2倍，SUV等越野型乘用車車輪為1.3倍。該設(shè)定既覆蓋日常承載，又考慮復(fù)雜路況下的載荷增加。徑向載荷標(biāo)準(zhǔn)：匹配車輪承載能力的科學(xué)設(shè)定010201（二）循環(huán)次數(shù)與失效判定：構(gòu)建徑向疲勞的雙重保障徑向疲勞試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)要求鋼制與鋁合金車輪均不低于200萬(wàn)次，高于彎曲試驗(yàn)要求，因徑向載荷為車輪主要承受載荷。失效判定除斷裂外，明確輪輞徑向跳動(dòng)量超過(guò)初始值50%即為失效，避免隱性故障隱患。No.1（三）行業(yè)痛點(diǎn)破解：針對(duì)徑向疲勞常見(jiàn)問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對(duì)No.2針對(duì)部分企業(yè)車輪徑向疲勞試驗(yàn)合格率低的問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)明確載荷施加需均勻穩(wěn)定，避免局部應(yīng)力集中；要求試驗(yàn)前對(duì)車輪進(jìn)行預(yù)處理，消除制造應(yīng)力，這些規(guī)定為企業(yè)改進(jìn)生產(chǎn)工藝、提升產(chǎn)品合格率提供明確方向。、試驗(yàn)設(shè)備是“裁判官”：GB/T5334-2021對(duì)試驗(yàn)裝置有何硬性規(guī)定？精度與穩(wěn)定性要求全揭秘設(shè)備需具備穩(wěn)定施加彎曲載荷的機(jī)構(gòu)，載荷測(cè)量精度誤差不超過(guò)±1%，角度控制精度±0.5°。設(shè)備應(yīng)配備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可記錄載荷變化與車輪變形數(shù)據(jù)，且具有過(guò)載保護(hù)功能，避免試驗(yàn)過(guò)程中設(shè)備損壞或數(shù)據(jù)失真。彎曲疲勞試驗(yàn)設(shè)備：結(jié)構(gòu)與性能的核心要求010201（二）徑向疲勞試驗(yàn)設(shè)備：模擬實(shí)際工況的關(guān)鍵配置設(shè)備需采用滾筒式或圓盤式加載結(jié)構(gòu)，模擬車輪行駛中的滾動(dòng)狀態(tài)，徑向載荷施加精度誤差≤±1%，轉(zhuǎn)速控制范圍50-300r/min，可根據(jù)車輪規(guī)格調(diào)整。滾筒表面粗糙度需符合標(biāo)準(zhǔn)，避免因接觸面差異影響試驗(yàn)結(jié)果。（三）設(shè)備校準(zhǔn)要求：確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性與公正性標(biāo)準(zhǔn)要求試驗(yàn)設(shè)備需定期校準(zhǔn)，校準(zhǔn)周期不超過(guò)12個(gè)月，校準(zhǔn)項(xiàng)目包括載荷精度、轉(zhuǎn)速精度、變形測(cè)量精度等，校準(zhǔn)需由具備資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)完成。校準(zhǔn)記錄需存檔備查，確保試驗(yàn)設(shè)備始終處于符合標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)。12、流程決定結(jié)果：彎曲與徑向疲勞試驗(yàn)如何操作？GB/T5334-2021試驗(yàn)步驟與操作規(guī)范專家解讀試驗(yàn)前需檢查車輪外觀無(wú)損傷，測(cè)量輪輞直徑、寬度等尺寸并記錄；將車輪安裝在試驗(yàn)夾具上，確保安裝牢固、中心對(duì)正；對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱與調(diào)試，設(shè)定試驗(yàn)載荷、循環(huán)次數(shù)等參數(shù)，完成設(shè)備與車輪的適配。試驗(yàn)前準(zhǔn)備：細(xì)節(jié)決定試驗(yàn)有效性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)010201（二）彎曲疲勞試驗(yàn)操作：規(guī)范流程下的精準(zhǔn)實(shí)施按設(shè)定載荷向車輪施加彎曲力，載荷方向沿車輪圓周均勻切換，模擬轉(zhuǎn)向時(shí)的受力狀態(tài)。試驗(yàn)過(guò)程中每10萬(wàn)次循環(huán)停機(jī)檢查車輪狀態(tài)，記錄變形數(shù)據(jù)。達(dá)到規(guī)定循環(huán)次數(shù)或出現(xiàn)失效現(xiàn)象時(shí)，停止試驗(yàn)并記錄結(jié)果。12將車輪與試驗(yàn)滾筒接觸，施加設(shè)定徑向載荷，啟動(dòng)設(shè)備使車輪按規(guī)定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。試驗(yàn)中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪徑向跳動(dòng)、溫度等參數(shù)，每50萬(wàn)次循環(huán)進(jìn)行全面檢查。試驗(yàn)終止條件與彎曲試驗(yàn)一致，確保數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確。02（三）徑向疲勞試驗(yàn)操作：模擬行駛工況的科學(xué)流程01、判定標(biāo)準(zhǔn)與失效分析：怎樣才算“合格”？GB/T5334-2021結(jié)果評(píng)價(jià)與常見(jiàn)失效模式應(yīng)對(duì)策略合格判定：明確清晰的雙重評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)車輪同時(shí)滿足兩項(xiàng)要求即為合格：一是完成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的循環(huán)次數(shù)后，無(wú)斷裂、裂紋等可見(jiàn)損傷；二是變形量未超過(guò)規(guī)定限值，彎曲試驗(yàn)后車輪端面圓跳動(dòng)增量≤2mm，徑向試驗(yàn)后輪輞徑向跳動(dòng)增量≤1.5mm，確保性能穩(wěn)定。12（二）常見(jiàn)失效模式：基于標(biāo)準(zhǔn)的失效原因深度剖析常見(jiàn)失效包括車輪輪輞開(kāi)裂、輪輻變形超標(biāo)等。開(kāi)裂多因材料強(qiáng)度不足或焊接質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致疲勞應(yīng)力集中；變形超標(biāo)則與制造過(guò)程中熱處理不當(dāng)、車輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理有關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)為失效原因排查提供技術(shù)依據(jù)。（三）應(yīng)對(duì)策略：企業(yè)針對(duì)失效問(wèn)題的改進(jìn)方向針對(duì)材料問(wèn)題，需選用符合標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度鋼材或鋁合金；焊接缺陷需優(yōu)化焊接工藝，加強(qiáng)焊接質(zhì)量檢驗(yàn)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理則需借助仿真分析，優(yōu)化輪輻、輪輞結(jié)構(gòu)，降低應(yīng)力集中區(qū)域，提升車輪疲勞性能。0102、前瞻與落地：未來(lái)5年車輪行業(yè)如何適配新規(guī)？GB/T5334-2021實(shí)施難點(diǎn)與企業(yè)應(yīng)對(duì)方案行業(yè)趨勢(shì)前瞻：新規(guī)下車輪技術(shù)的發(fā)展方向未來(lái)5年，車輪行業(yè)將向“輕量化+高強(qiáng)度”方向發(fā)展，鋁合金車輪占比將進(jìn)一步提升。同時(shí)，智能化試驗(yàn)技術(shù)將普及，如引入AI監(jiān)測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中的細(xì)微變形，提前預(yù)判失效風(fēng)險(xiǎn)，這與GB/T5334-2021的精準(zhǔn)化要求高度契合。12（二