民航機(jī)長航空法規(guī)學(xué)習(xí)評估試卷及答案考試時(shí)長：120分鐘滿分：100分試卷名稱：民航機(jī)長航空法規(guī)學(xué)習(xí)評估試卷考核對象：民航機(jī)長資格申請人及持證機(jī)長題型分值分布：-判斷題（20分）-單選題（20分）-多選題（20分）-案例分析（18分）-論述題（22分）總分：100分---一、判斷題（共10題，每題2分，總分20分）1.機(jī)長在飛行中遇突發(fā)醫(yī)療急救時(shí)，有權(quán)優(yōu)先決定是否返航或備降。2.《國際民用航空公約》（芝加哥公約）是締約國間航空活動(dòng)的基本法律框架。3.機(jī)長在執(zhí)行夜間飛行時(shí)，必須確保機(jī)組至少有2名成員具備夜間運(yùn)行資格。4.飛行中若發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航設(shè)備故障，機(jī)長應(yīng)立即向管制員報(bào)告并按應(yīng)急程序處置。5.機(jī)長在簽收飛行日志時(shí)，對記錄的真實(shí)性負(fù)有最終責(zé)任。6.根據(jù)CCAR-61部規(guī)定，機(jī)長持照運(yùn)行需滿足累計(jì)飛行時(shí)間不少于1500小時(shí)。7.機(jī)長在執(zhí)行國際航班時(shí)，必須攜帶有效的護(hù)照、執(zhí)照和航空器適航證。8.若機(jī)長發(fā)現(xiàn)副駕駛未按規(guī)定執(zhí)行檢查單程序，有權(quán)中止其飛行任務(wù)。9.機(jī)長在遭遇惡劣天氣時(shí)，無權(quán)決定是否繼續(xù)飛行，必須無條件執(zhí)行管制員指令。10.機(jī)長在飛行中若與管制員通信中斷，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急通信程序并報(bào)告情況。二、單選題（共10題，每題2分，總分20分）1.以下哪項(xiàng)不屬于《芝加哥公約》規(guī)定的締約國義務(wù)？（）A.承認(rèn)其他締約國的航空器及其人員權(quán)利B.對外國航空器實(shí)施入境搜查C.確保本國航空器符合國際適航標(biāo)準(zhǔn)D.保障過境航空器的飛行安全2.機(jī)長在飛行中遇劫機(jī)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是？（）A.立即備降至最近機(jī)場B.與劫機(jī)者交涉以爭取時(shí)間C.按照公司劫機(jī)處置手冊執(zhí)行D.緊急下降至海平面高度3.根據(jù)《民航法》第91條，機(jī)長在飛行中遇危及航空器安全時(shí)，有權(quán)？（）A.拒絕執(zhí)行不合理的管制指令B.優(yōu)先考慮乘客舒適度C.禁止乘客使用電子設(shè)備D.無需向公司報(bào)告異常情況4.機(jī)長在執(zhí)行夜間飛行時(shí)，必須確保的最低機(jī)組人數(shù)是？（）A.2名機(jī)組成員B.3名機(jī)組成員C.4名機(jī)組成員D.由航空公司自行規(guī)定5.若機(jī)長發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航設(shè)備故障，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是？（）A.繼續(xù)按原計(jì)劃飛行B.立即向管制員報(bào)告并備降C.依賴目視飛行規(guī)則（VFR）D.關(guān)閉所有非必要設(shè)備以節(jié)省燃油6.機(jī)長在簽收飛行日志時(shí)，對以下哪項(xiàng)記錄負(fù)有最終責(zé)任？（）A.飛行時(shí)間記錄B.機(jī)組人員名單C.航路天氣狀況D.航空器重量平衡數(shù)據(jù)7.根據(jù)《國際航空安全公約》，以下哪項(xiàng)屬于機(jī)長必須攜帶的文件？（）A.航空器適航證副本B.機(jī)組人員健康證明C.航班時(shí)刻表D.航空公司內(nèi)部培訓(xùn)記錄8.若機(jī)長發(fā)現(xiàn)副駕駛未執(zhí)行檢查單程序，應(yīng)采取的措施是？（）A.立即中止其飛行任務(wù)B.口頭警告并繼續(xù)飛行C.記錄在案并向上級報(bào)告D.由副駕駛自行糾正9.機(jī)長在遭遇惡劣天氣時(shí)，若管制員指令與安全原則沖突，應(yīng)？（）A.忽略管制員指令繼續(xù)飛行B.立即備降至最近機(jī)場C.與管制員協(xié)商調(diào)整計(jì)劃D.向公司報(bào)告并等待指示10.機(jī)長在飛行中若與管制員通信中斷，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是？（）A.啟動(dòng)應(yīng)急通信程序B.繼續(xù)按原計(jì)劃飛行C.緊急下降至海平面高度D.立即返航三、多選題（共10題，每題2分，總分20分）1.根據(jù)《芝加哥公約》，締約國應(yīng)履行的義務(wù)包括？（）A.承認(rèn)其他締約國的航空器及其人員權(quán)利B.確保本國航空器符合國際適航標(biāo)準(zhǔn)C.對外國航空器實(shí)施入境搜查D.保障過境航空器的飛行安全2.機(jī)長在飛行中遇劫機(jī)時(shí)，應(yīng)采取的措施包括？（）A.按照公司劫機(jī)處置手冊執(zhí)行B.與劫機(jī)者交涉以爭取時(shí)間C.立即備降至最近機(jī)場D.緊急下降至海平面高度3.根據(jù)《民航法》第91條，機(jī)長在飛行中遇危及航空器安全時(shí)，有權(quán)？（）A.拒絕執(zhí)行不合理的管制指令B.優(yōu)先考慮乘客舒適度C.禁止乘客使用電子設(shè)備D.無需向公司報(bào)告異常情況4.機(jī)長在執(zhí)行夜間飛行時(shí)，必須確保的最低機(jī)組人數(shù)包括？（）A.2名機(jī)組成員B.3名機(jī)組成員C.4名機(jī)組成員D.由航空公司自行規(guī)定5.若機(jī)長發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航設(shè)備故障，應(yīng)優(yōu)先采取的措施包括？（）A.立即向管制員報(bào)告并備降B.繼續(xù)按原計(jì)劃飛行C.依賴目視飛行規(guī)則（VFR）D.關(guān)閉所有非必要設(shè)備以節(jié)省燃油6.機(jī)長在簽收飛行日志時(shí)，對以下哪些記錄負(fù)有最終責(zé)任？（）A.飛行時(shí)間記錄B.機(jī)組人員名單C.航路天氣狀況D.航空器重量平衡數(shù)據(jù)7.根據(jù)《國際航空安全公約》，以下哪些文件屬于機(jī)長必須攜帶的？（）A.航空器適航證副本B.機(jī)組人員健康證明C.航班時(shí)刻表D.航空公司內(nèi)部培訓(xùn)記錄8.若機(jī)長發(fā)現(xiàn)副駕駛未執(zhí)行檢查單程序，應(yīng)采取的措施包括？（）A.立即中止其飛行任務(wù)B.口頭警告并繼續(xù)飛行C.記錄在案并向上級報(bào)告D.由副駕駛自行糾正9.機(jī)長在遭遇惡劣天氣時(shí)，若管制員指令與安全原則沖突，應(yīng)采取的措施包括？（）A.忽略管制員指令繼續(xù)飛行B.立即備降至最近機(jī)場C.與管制員協(xié)商調(diào)整計(jì)劃D.向公司報(bào)告并等待指示10.機(jī)長在飛行中若與管制員通信中斷，應(yīng)優(yōu)先采取的措施包括？（）A.啟動(dòng)應(yīng)急通信程序B.繼續(xù)按原計(jì)劃飛行C.緊急下降至海平面高度D.立即返航四、案例分析（共3題，每題6分，總分18分）1.案例背景：某航班機(jī)長在飛行途中發(fā)現(xiàn)副駕駛未執(zhí)行檢查單中的“導(dǎo)航設(shè)備自檢”步驟，機(jī)長口頭提醒后副駕駛表示“稍后補(bǔ)做”。此時(shí)航班已進(jìn)入管制空域，管制員要求繼續(xù)按原計(jì)劃飛行。機(jī)長應(yīng)如何處理？答題要點(diǎn)：-機(jī)長應(yīng)立即中止飛行任務(wù)，要求副駕駛立即補(bǔ)做檢查單程序。-若副駕駛?cè)跃芙^執(zhí)行，機(jī)長有權(quán)拒絕繼續(xù)飛行并向上級報(bào)告。-必須記錄在飛行日志中并按規(guī)定提交公司。2.案例背景：某國際航班在飛行途中遭遇雷暴天氣，機(jī)長決定備降至備降機(jī)場。此時(shí)管制員要求繼續(xù)按原計(jì)劃飛行至目的地機(jī)場。機(jī)長應(yīng)如何處理？答題要點(diǎn)：-機(jī)長應(yīng)立即向管制員說明飛行安全風(fēng)險(xiǎn)，并堅(jiān)持備降決定。-若管制員堅(jiān)持原計(jì)劃，機(jī)長有權(quán)拒絕執(zhí)行并報(bào)告公司。-必須確保機(jī)組人員符合夜間運(yùn)行資格，并按規(guī)定提交備降報(bào)告。3.案例背景：某航班機(jī)長在飛行途中發(fā)現(xiàn)一名乘客試圖打開應(yīng)急門，機(jī)長立即制止并報(bào)告管制員。此時(shí)管制員要求繼續(xù)飛行至目的地機(jī)場。機(jī)長應(yīng)如何處理？答題要點(diǎn)：-機(jī)長應(yīng)立即采取措施控制該乘客，并確保其無法再次行動(dòng)。-必須記錄在飛行日志中并按規(guī)定提交公司。-若情況嚴(yán)重，機(jī)長有權(quán)決定備降或返航。五、論述題（共2題，每題11分，總分22分）1.論述題：試述《芝加哥公約》對締約國在航空安全方面的主要規(guī)定及其意義。答題要點(diǎn)：-《芝加哥公約》確立了國際航空活動(dòng)的法律框架，包括：-航空器自由飛越原則；-航空器適航標(biāo)準(zhǔn)；-人員資格互認(rèn)；-空中事故調(diào)查程序。-意義：促進(jìn)了全球航空安全合作，減少了航空爭端。2.論述題：試述機(jī)長在飛行中遇突發(fā)醫(yī)療急救時(shí)的處置程序及責(zé)任。答題要點(diǎn)：-處置程序：-立即評估患者狀況并采取急救措施；-向管制員報(bào)告情況并申請備降至醫(yī)療設(shè)施齊全的機(jī)場；-確保機(jī)組人員分工明確，繼續(xù)保障飛行安全。-責(zé)任：-確保患者得到及時(shí)救治；-按規(guī)定記錄并提交飛行日志；-對處置結(jié)果負(fù)最終責(zé)任。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√機(jī)長在飛行中遇突發(fā)醫(yī)療急救時(shí)，有權(quán)優(yōu)先決定是否返航或備降。2.√《國際民用航空公約》（芝加哥公約）是締約國間航空活動(dòng)的基本法律框架。3.√機(jī)長在執(zhí)行夜間飛行時(shí)，必須確保機(jī)組至少有2名成員具備夜間運(yùn)行資格。4.√飛行中若發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航設(shè)備故障，機(jī)長應(yīng)立即向管制員報(bào)告并按應(yīng)急程序處置。5.√機(jī)長在簽收飛行日志時(shí)，對記錄的真實(shí)性負(fù)有最終責(zé)任。6.×根據(jù)CCAR-61部規(guī)定，機(jī)長持照運(yùn)行需滿足累計(jì)飛行時(shí)間不少于1500小時(shí)（實(shí)際要求更高，此處為簡化表述）。7.√機(jī)長在執(zhí)行國際航班時(shí)，必須攜帶有效的護(hù)照、執(zhí)照和航空器適航證。8.√若機(jī)長發(fā)現(xiàn)副駕駛未按規(guī)定執(zhí)行檢查單程序，有權(quán)中止其飛行任務(wù)。9.×機(jī)長在遭遇惡劣天氣時(shí)，有權(quán)決定是否繼續(xù)飛行，但必須優(yōu)先考慮安全。10.√機(jī)長在飛行中若與管制員通信中斷，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急通信程序并報(bào)告情況。二、單選題1.B對外國航空器實(shí)施入境搜查不屬于《芝加哥公約》規(guī)定的締約國義務(wù)。2.C按照公司劫機(jī)處置手冊執(zhí)行是標(biāo)準(zhǔn)程序。3.A機(jī)長在飛行中遇危及航空器安全時(shí)，有權(quán)拒絕執(zhí)行不合理的管制指令。4.A最低機(jī)組人數(shù)為2名機(jī)組成員。5.B立即向管制員報(bào)告并備降是標(biāo)準(zhǔn)程序。6.A飛行時(shí)間記錄由機(jī)長最終負(fù)責(zé)。7.A航空器適航證副本屬于機(jī)長必須攜帶的文件。8.A立即中止其飛行任務(wù)是標(biāo)準(zhǔn)程序。9.B立即備降至最近機(jī)場是安全優(yōu)先原則。10.A啟動(dòng)應(yīng)急通信程序是標(biāo)準(zhǔn)程序。三、多選題1.A,B,D2.A,B,C3.A,C4.A,B5.A,B6.A,B,D7.A,B8.A,C9.B,C10.A,D四、案例分析1.參考答案：-機(jī)長應(yīng)立即中止飛行任務(wù)，要求副駕駛立即補(bǔ)做檢查單程序。-若副駕駛?cè)跃芙^執(zhí)行，機(jī)長有權(quán)拒絕繼續(xù)飛行并向上級報(bào)告。-必須記錄在飛行日志中并按規(guī)定提交公司。2.參考答案：-機(jī)長應(yīng)立即向管制員說明飛行安全風(fēng)險(xiǎn)，并堅(jiān)持備降決定。-若管制員堅(jiān)持原計(jì)劃，機(jī)長有權(quán)拒絕執(zhí)行并報(bào)告公司。-必須確保機(jī)組人員符合夜間運(yùn)行資格，并按規(guī)定提交備降報(bào)告。3.參考答案：-機(jī)長應(yīng)立即采取措施控制該乘客，并確保其無法再次行動(dòng)。-必須記錄在飛行日志中并按規(guī)定提交公司。-若情況嚴(yán)重，機(jī)長有權(quán)決定備降或返航。五、論述題1.參考答案：-《芝加哥公約》確立了國際航空活動(dòng)的法律框架，包括：-航空器自由飛越原則；