浙江省公路與運(yùn)輸管理中心二〇二四年十二月本手冊(cè)是《公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)》的分冊(cè)之一——《鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)》。手冊(cè)以浙江省普通國省道典型橋梁病害維修加固設(shè)計(jì)施工的實(shí)際應(yīng)用為主，重點(diǎn)介紹公路橋梁的典型病害特征、病害成因、處治方法、設(shè)計(jì)要點(diǎn)、施工工藝等內(nèi)容；手冊(cè)采用圖文并茂的形式，提供了大量的圖片，力求內(nèi)容深入淺出，易于理解；并在附錄中提供橋梁維修加本手冊(cè)旨在進(jìn)一步規(guī)范與提高公路橋梁維修加固設(shè)計(jì)與施工水平，供橋梁檢測(cè)、設(shè)計(jì)、施工與管理人員參考使用。手冊(cè)根據(jù)不同橋梁結(jié)構(gòu)及病害類型，編制了通用（第一冊(cè)）、梁橋（第二冊(cè)）、拱橋（第三冊(cè)）、斜拉橋及懸索橋（第四），本手冊(cè)的管理由浙江省公路與運(yùn)輸管理中心負(fù)責(zé)，具體解釋工作由浙江數(shù)智交院科技股份有限公司負(fù)責(zé)。各地在執(zhí)行過程中如有意見或建議，請(qǐng)與葉奐聯(lián)系 1 1 2 4 5 5 19 25 40 40 43 48 62 69公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)1按有關(guān)規(guī)定制定預(yù)案，項(xiàng)目管理單位負(fù)責(zé)審查2書、可行性研究、設(shè)計(jì)、施工、工程驗(yàn)收與評(píng)定等階段3圖1.2-1加固主要工作流程圖4期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，GB50917-2013鋼-混凝土GB50205-2020鋼結(jié)構(gòu)工程JTG/T3364-02-2019公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)52鋼橋常規(guī)病害鋼橋常規(guī)病害指的是鋼結(jié)構(gòu)與橋型無關(guān)的通病，如鋼材表明涂層劣化、鋼材銹蝕，連接件螺栓松動(dòng)、斷裂、缺失，焊縫開裂，鋼橋面鋪裝的裂縫、鼓包、坑槽、鋼箱梁表面涂層對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)具有裝飾效果，而且可有效減少大氣中的腐蝕物質(zhì)對(duì)鋼箱梁內(nèi)部鋼材的侵蝕，但同時(shí)其自身侵蝕也較為嚴(yán)重。涂層劣化主要有粉化、起泡：涂膜的鼓泡，出現(xiàn)點(diǎn)泡或豆泡，泡的形狀大小會(huì)隨時(shí)間而變化，泡也分裂紋：涂膜出現(xiàn)不連續(xù)的外觀變化，涂膜表面出現(xiàn)的輕微的裂紋，類似龜殼或鱷魚爪的一種開裂形式一般較難發(fā)現(xiàn)；裂紋達(dá)到涂膜深處或鋼材表面，容易被發(fā)現(xiàn)，能見到下層或底層的網(wǎng)狀或條狀裂紋，最脫落：涂膜的附著性下降，鋼板底子或涂膜各涂層之間形成脫離狀態(tài)，涂膜表面形成小片或鱗片狀脫落。通常易發(fā)生在結(jié)構(gòu)的（a）涂層粉化（b）涂層起泡公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)6（c）涂層脫落（d）涂層脫落圖2.1.1-1涂層劣化粉化：涂層由于長(zhǎng)期暴露于大氣之中，因顏料、載色劑的種類和優(yōu)劣，紫外線、酷熱、風(fēng)雨等影響。構(gòu)成涂膜表面的顏料組分風(fēng)化，粘著力喪失，涂膜表面產(chǎn)生白粉化，逐漸消耗膜厚。表面易發(fā)生老化，并且涂膜中的色相原料在紫外線作用起泡：由涂層之間或涂層與鋼材之間滲入的氣體或液體引起的壓力所致，當(dāng)裂紋：涂膜裂紋、龜裂、裂紋是由于涂層內(nèi)部的應(yīng)變導(dǎo)致的，環(huán)境影響、涂料涂裝剝落的原因通常被認(rèn)為是由于涂膜的表面和底層之間、新舊涂膜之間喪失了附著力，底材表面粗糙度、表面處理方法、底材表面或涂層潔凈程度、涂層的固對(duì)于出現(xiàn)粉化的情況：說明涂層以及到了使用年限了，表明涂層已經(jīng)老化，針對(duì)于起泡情況：如果起泡是個(gè)別的點(diǎn)，建議將起泡鏟除，并探明銹蝕范圍一并清理，直至未銹區(qū)域，進(jìn)行涂層的修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)一定嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行；如果對(duì)于裂紋情況：如果裂紋是外部力量刮傷的情況，經(jīng)過檢測(cè)沒有出現(xiàn)大面積的銹蝕情況，建議按照局部修補(bǔ)涂裝處理；如果裂紋是涂裝劣化形成，建議進(jìn)行全面公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)7對(duì)于涂裝更換或修補(bǔ)設(shè)計(jì)，首先要探明原因，并對(duì)涂層實(shí)際情況進(jìn)行評(píng)估，按（1）對(duì)于局部修補(bǔ)情況，設(shè)計(jì)應(yīng)明確修補(bǔ)范圍一定要覆蓋未銹蝕區(qū)域，并且（2）對(duì)于全面更換涂裝的設(shè)計(jì)，要評(píng)估鋼橋的使用環(huán)境，應(yīng)對(duì)之前的涂裝進(jìn)行了解，根據(jù)使用環(huán)境的，確定涂裝的設(shè)計(jì)，如果使用環(huán)境惡劣，還考慮與其他防（3）對(duì)于出現(xiàn)外力碰撞造成的涂裝問題，如果碰撞頻繁，設(shè)計(jì)時(shí)還考慮防護(hù)對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)涂層劣化病害，應(yīng)根據(jù)涂層劣化程度進(jìn)行針對(duì)性施工。對(duì)于面層粉化而中間層粘結(jié)力符合要求的鋼結(jié)構(gòu)，只需針對(duì)面層進(jìn)行打磨處理，漏出中間層即可；對(duì)于中間層脫落而底層粘結(jié)力符合要求的情況，需要打磨掉中間層，漏出底層；對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)銹蝕的情況，則需要對(duì)銹蝕部分進(jìn)行除銹處理。各涂層施工處（1）涂層打磨：對(duì)于面層處理，采用打磨機(jī)去除表面粉化的涂層，直至漏出中間層即可；對(duì)于中間層處理，同樣采用打磨機(jī)進(jìn)行打磨，漏出底層即可。對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)表面原涂裝銹蝕區(qū)域可進(jìn)行噴砂除繡、局部打磨及拉毛處理至表面無污染物。除銹可分為兩次除銹，采用動(dòng)力工具去除平面附著不牢的氧化皮、銹蝕、涂料涂層和雜物等，打磨機(jī)除銹至GB/T8923.2規(guī)定的St3級(jí)。經(jīng)檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)行下道（2）底漆涂裝：按產(chǎn)品說明書要求將涂料配合好，并加規(guī)定的稀釋劑，攪勻后放置15～20分鐘。對(duì)銹蝕打磨部位處涂裝環(huán)氧富鋅底漆，底漆涂裝時(shí)要求涂層均勻、色澤一致，不得流掛、漏涂、氣泡等現(xiàn)象。涂完底漆若發(fā)現(xiàn)模板錯(cuò)位處理不（3）中間漆涂裝：按產(chǎn)品說明書要求將涂料配合好，并加規(guī)定的稀釋劑，攪公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)8（4）面漆：按產(chǎn)品說明書要求將涂料配好并加規(guī)定量的稀釋劑。對(duì)施工區(qū)域整體涂刷面漆，漆膜厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。面漆對(duì)濕氣較敏感施工。同一施工面，最后一道面漆，盡量一次配幾桶料，配好后要求相互倒幾下，并一次施工完，以保證面其色澤一致。亞光或無光涂層，嚴(yán)禁漆膜干后局部修補(bǔ)涂刷，應(yīng)避免表面顏色差異。置久的漆料滾涂過程中要（5）面漆應(yīng)與原面表面漆顏色一致，面漆使用前應(yīng)充分?jǐn)嚢?，工作粘度、稠度?yīng)保證涂裝時(shí)不流墜，不顯刷紋，色澤均勻。面漆在使用過程中應(yīng)不斷攪和，避（1）對(duì)銹蝕部位打磨至St3級(jí)，對(duì)非銹蝕的涂裝破損部位使用動(dòng)力工具打磨至St2級(jí)，打磨部位應(yīng)超出失效部位5cm左右，周邊涂層打磨成坡度；表面應(yīng)無可見的油脂和污垢，沒有附著不牢的氧化皮，底材顯露部分的表面應(yīng)具有金屬光澤，（3）涂料涂層表面應(yīng)平整、均勻，無氣泡、裂紋，無嚴(yán)重流掛、脫落、漏涂（4）每涂完一層后，必須檢查干膜厚度，出廠前檢查漆膜總厚度。外表面涂層的干膜厚度采用“90-10”規(guī)則判定，即允許有10%的度數(shù)可以低于規(guī)定值，但每一單獨(dú)讀數(shù)不得低于規(guī)定值的90%；對(duì)于內(nèi)表面涂層的干膜厚度采用“85-15”規(guī)則判定。涂層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)增加涂裝道數(shù)，直至合格為止。漆膜干膜厚度測(cè)定點(diǎn)的最大值不能超過設(shè)計(jì)厚度的3倍。（5）涂裝材料復(fù)驗(yàn)應(yīng)按《涂料產(chǎn)品的取樣》（GB/T3186）的規(guī)定采取抽樣法表2.1.1-1涂裝檢查項(xiàng)目表項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1表面處理后構(gòu)件外觀構(gòu)件表面毛刺、鐵銹、氧化皮、油污及附著物清除徹底干凈目視比較法檢查，100%公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)9項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率2總干膜厚度(μm)值，其余10%測(cè)點(diǎn)的涂膜厚度≥設(shè)計(jì)值的90%。按設(shè)計(jì)規(guī)定檢查。設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，用漆膜測(cè)厚儀檢查，每10m2測(cè)3～5點(diǎn)，每點(diǎn)附近測(cè)3次，取平均值3附著力符合設(shè)計(jì)要求劃格或拉力試驗(yàn)：按設(shè)計(jì)規(guī)定頻率檢查；設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，抽查5%且不少于3件，每件測(cè)3處4涂層外觀涂層表面完整光潔，均勻一致，無破損、氣泡、裂紋、針孔、凹陷、麻點(diǎn)、流掛和皺皮等缺陷。目視比較法檢查，100%鋼材銹蝕病害廣泛分布在鋼箱梁、鋼桁架、鋼主塔等各類鋼結(jié)構(gòu)表面，特別是焊縫附近和容易忽視的螺栓等小物件更容易銹蝕，與構(gòu)件種類關(guān)聯(lián)性不大，但與環(huán)鋼材腐蝕病害的出現(xiàn)，會(huì)削弱橋梁構(gòu)件的截面，使其出現(xiàn)裂紋等缺陷，在這些病害持續(xù)擴(kuò)展的過程中會(huì)縮短橋梁的使用壽命，甚至圖2.1.2-1鋼材銹蝕公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)》（GB/T8923.1-2011），鋼材A：大面積覆蓋著氧化皮面幾乎沒有鐵銹的鋼材表B：已發(fā)生銹蝕，并且氧化皮已開始剝落的C：氧化皮已因銹蝕而剝落，或者可以刮除，并且在正常視力觀察下可見輕微D：氧化皮已因銹蝕而碧落，并且在正常視力觀察下可見普通發(fā)生點(diǎn)蝕的鋼材鋼材涂層劣化、失效后，在雨水的侵蝕下，水、氧氣等與鋼材直接接觸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生銹蝕。焊縫處因?yàn)楸砻媲菲秸?，保護(hù)涂層較難保證質(zhì)量，以及焊縫自身需對(duì)鋼橋銹蝕損壞程度進(jìn)行分級(jí)，尤其是重點(diǎn)檢查部位。對(duì)于基本金屬?zèng)]有受對(duì)于基本金屬已有銹蝕的情況，應(yīng)立即測(cè)量構(gòu)件斷面削弱程度，計(jì)算是否需要同時(shí)要評(píng)估使用環(huán)境，比如在一些局部范圍容易積水，就要采取排水的措施盡（1）對(duì)于基本金屬?zèng)]有受到破壞的情況（銹蝕程度A-D級(jí)），主要需進(jìn)行防（2）對(duì)于結(jié)構(gòu)銹蝕達(dá)到E級(jí)時(shí)，根據(jù)削弱后截面進(jìn)行分析評(píng)估，如果安全性存在問題，應(yīng)進(jìn)行加固或者更換，加固可以通過增設(shè)鋼構(gòu)件提高局部桿件的承載能力，當(dāng)需要更換時(shí)，應(yīng)根據(jù)按照施工順序進(jìn)行驗(yàn)算，避免出現(xiàn)在拆除鋼構(gòu)件時(shí)引起（3）對(duì)于一些使用環(huán)境比較惡劣的情況，可以考慮采用其他方式進(jìn)行配合使公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)銹蝕較為嚴(yán)重的情況，經(jīng)計(jì)算分析后采用加固措施，須符合《公路針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)銹蝕較為嚴(yán)重的情況，經(jīng)計(jì)算分析后采用加固措施，須符合《公路鋼構(gòu)件局部變形過大，與周圍鋼材明顯不處于同一平面，鋼箱梁表面出現(xiàn)凹陷或者外鼓，對(duì)于凹陷又分為有外力撞擊痕跡的凹陷和無任何痕跡的凹陷。在施工或使用時(shí)被磕碰導(dǎo)致局部變形，此類變形范圍圖2.1.3-1鋼箱梁局部變形公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)（1）對(duì)于有撞擊痕跡的凹陷，最大的可能原因是外部物體強(qiáng)烈的撞擊下，導(dǎo)（2）對(duì)于非撞擊產(chǎn)生的局部凹陷，當(dāng)桿件為壓桿式很可能是局部失穩(wěn)造成（3）對(duì)于鋼板外鼓的變形，當(dāng)桿件為壓桿時(shí)很可能是局部失穩(wěn)造成的，也是（4）可能是由于在重型荷載作用下，結(jié)構(gòu)中局部位置的材料可能進(jìn)入彈塑性階段，使部分構(gòu)件的變形過大，一般在鋼箱梁頂板、纜索與箱梁連接等位置容易出根據(jù)桿件受力狀態(tài)，進(jìn)行初步判斷是否達(dá)到壓桿失穩(wěn)狀態(tài)，如果達(dá)到失穩(wěn)狀態(tài)對(duì)于非失穩(wěn)原因造成的鋼橋結(jié)構(gòu)構(gòu)件變形，處理方法主要為冷加工法矯正變（2）存在失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即封閉交通，再通過局部補(bǔ)強(qiáng)或增設(shè)構(gòu)件方法降（3）對(duì)于非失穩(wěn)的變形，當(dāng)尺寸較小或變形較小的構(gòu)件，可采用冷加工法或熱加工法；當(dāng)變形較大又難以校正時(shí)，應(yīng)采用加固或調(diào)換新件進(jìn)行修復(fù)。對(duì)變形構(gòu)件應(yīng)按構(gòu)件的實(shí)際變形情況進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，截面上局部變形可按扣除變形部分的截冷加工法是用人力或機(jī)械力矯正變形，適用于尺寸較小或變形較小的構(gòu)件。冷加工矯正方法必須滿足桿件和板件無裂紋、缺口等損傷的條件，機(jī)械使力逐漸增公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)采用大錘和平臺(tái)為工具，適合于尺寸較小的零件局部變形矯正，也作為機(jī)械矯正和熱矯正的輔助矯正方法；手工矯正是用錘熱加工法是采用乙炔氣和氧氣混合燃燒火焰為熱源，對(duì)變形結(jié)構(gòu)構(gòu)件加熱，使產(chǎn)生新的變形，來抵消原有變形；正確使用火焰和溫度是關(guān)鍵，加熱方式有點(diǎn)狀加熱、線狀加熱（直線、曲線、環(huán)線、平行線和網(wǎng)線加熱）和三角形加熱（見圖圖2.1.3-2加熱方式在構(gòu)件變形處增加新構(gòu)件局部加固，或者割除構(gòu)件已變形部分，嵌入新構(gòu)件以恢復(fù)構(gòu)件的正常工作能力。修復(fù)所用鋼材必須與原鋼材的材質(zhì)相同。若構(gòu)件的彎曲矢高不大于構(gòu)件單肢在變形方向的高度時(shí)，可用附加桿件加固，附加桿件的斷面AS≥0.5A（A為原構(gòu)件的斷面）。彎曲變形較大時(shí)，一般取AS≥（0.7~0.8）A。連接焊縫的強(qiáng)度應(yīng)與修復(fù)構(gòu)件等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，并考慮高空焊接的不利影響。焊縫強(qiáng)度應(yīng)乘以系數(shù)k，其值視具體情況可取k=0.8~0.9。鋼結(jié)構(gòu)的變形處理，應(yīng)根據(jù)變形的大小作出不同的處理方法。如果變形大小未超過容許破壞程度，可不作處理。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的容許破壞程度，應(yīng)針對(duì)不同材質(zhì)通過使用情況的大量調(diào)查研究，積累資料，并按實(shí)際破壞情況進(jìn)行必要的驗(yàn)算和試驗(yàn)工作后，綜合分析而擬定；當(dāng)構(gòu)件的變形不大時(shí)，可采用冷加工和熱加工矯正；當(dāng)變形較大，而又很難矯正時(shí)，應(yīng)采用加固或調(diào)換新件進(jìn)行修復(fù)。對(duì)變形構(gòu)件應(yīng)按構(gòu)件的實(shí)際變形情況進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，截面上局部變形可按扣除變形部分的截面進(jìn)行強(qiáng)公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)矯正后的鋼材表面，不應(yīng)有明顯的凹痕或損傷，劃痕深度不得大于0.5mm,且冷矯正和冷彎的最小曲率半徑和最大彎曲矢高的規(guī)定是根據(jù)鋼材的特性、工藝的可行性以及成形后外觀質(zhì)量的限制提出的。鋼板、型鋼冷矯正的最小曲率半徑和表2.1.3-1鋼材矯正后的允許偏差(mm)項(xiàng)目允許偏差鋼板的局部平面度t≤63.0型鋼彎曲矢高l/1000，且不大于5.0角鋼肢的垂直度b/100雙肢栓接角鋼的角度不得大于90°槽鋼翼緣對(duì)腹板的垂直度b/80工字鋼、H型鋼翼緣對(duì)腹版的垂直度b/100，且不大于2.0表2.1.3-2鋼材矯正后的允許偏差(mm)項(xiàng)目允許偏差檢查方法直徑±d/200，且Δ≤±3.0卡尺鋼管、箱形桿件側(cè)彎用拉線和鋼尺檢查橢圓度f≤d/200，且≤±3.0用卡尺和游標(biāo)卡尺檢查曲率(弧長(zhǎng)>1500)用樣板（弦長(zhǎng)≥1500）檢查鋼箱梁的疲勞裂紋可分為主應(yīng)力引起的平面內(nèi)疲勞裂紋和次應(yīng)力引起的平面外圖2.1.4-1鋼箱梁疲勞開裂由于應(yīng)力集中、拉應(yīng)力等因素對(duì)結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度都會(huì)產(chǎn)生不利的鋼箱梁中的薄弱部位，容易在交變荷載下首先出現(xiàn)疲勞裂紋。在服役過程中，疲勞鋼橋結(jié)構(gòu)構(gòu)件因疲勞或材料選擇、構(gòu)造、制造、施工安裝不當(dāng)?shù)犬a(chǎn)生具有擴(kuò)展性或脆斷傾向性裂紋損傷時(shí)，應(yīng)設(shè)法修復(fù)。對(duì)于動(dòng)態(tài)發(fā)展的裂紋，建議采用在裂紋公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)尖端位置鉆小圓孔，進(jìn)行應(yīng)力釋放，降低應(yīng)力集中的作同時(shí)在修復(fù)前，必須分析產(chǎn)生裂紋的原因及其影響的嚴(yán)重性，有針對(duì)性地采取修復(fù)如果采用焊接的修復(fù)方法，還應(yīng)注意焊接過程形成焊接應(yīng)力，采用必要的在對(duì)裂紋構(gòu)件修復(fù)加固設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50017-2017）規(guī)定進(jìn)行疲勞驗(yàn)算，必要時(shí)應(yīng)專門研究，進(jìn)行抗脆斷計(jì)算。在結(jié)構(gòu)構(gòu)件上發(fā)現(xiàn)裂紋），恰當(dāng)措施修復(fù)加固。修復(fù)裂紋的方法主要有焊接法、嵌板修補(bǔ)法、附加蓋板修補(bǔ)對(duì)于需要更換的桿件進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)進(jìn)行安全性評(píng)估，必要是采取臨時(shí)加固措圖2.1.4-2施工工藝流程（1）裂紋探傷。先用干棉布清除工件或型材表面的塵土、污漬或其它雜質(zhì)，再用砂輪機(jī)打磨已發(fā)現(xiàn)的焊縫表面，兩端延長(zhǎng)打磨各50mm直至表面露出金屬光澤。打磨前檢查砂輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否有油污飛出，確認(rèn)沒有油污飛濺后，才能開始打磨工件。交叉焊縫段豎向焊縫開裂需要探明其交叉焊縫情況，探傷檢查確認(rèn)裂紋長(zhǎng)公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)圖2.1.4-3裂紋探明圖2.1.4-4裂紋尖端確認(rèn)（2）磁粉檢測(cè)以后，應(yīng)進(jìn)行退磁、清理被檢表面上殘留的磁粉或磁懸液、標(biāo)（3）在起點(diǎn)和終點(diǎn)處分別鉆出直徑為12mm~16mm的止裂孔，用砂輪清除坡口及焊縫兩側(cè)30mm范圍內(nèi)的油漆、油污及雜（4）徹底清除裂紋后加工成側(cè)邊斜面角大于10°的凹槽，當(dāng)采用碳弧氣刨法時(shí)，應(yīng)磨掉滲碳層。打磨清除部位表面碳化層至完全露出金屬光澤，要求除去裂紋（5）用碳弧氣刨沿著探明的裂紋，清除裂紋金屬至鋼襯墊處并刨出約45°坡圖2.1.4-5焊縫刨除（6）坡口加工。焊縫兩端打磨出1:10斜坡，打磨清除待焊部位四周100mm圖2.1.4-6坡口加工采用電加熱法在裂縫U肋處預(yù)熱。當(dāng)環(huán)境溫度>10℃時(shí)，預(yù)熱至100℃；當(dāng)環(huán)境溫度≤10℃時(shí)，預(yù)熱至120℃,預(yù)熱溫度以起弧施圖2.1.4-7焊前預(yù)熱示意焊接完畢后20s開始錘擊，從焊接端部開始沿開裂方向錘擊次，錘擊焊縫區(qū)約15s左右。不應(yīng)對(duì)焊縫、蓋面焊縫或焊縫坡口邊緣的母材進(jìn)行錘擊，多層焊時(shí)，除第一層和最后一層焊縫外，每層都要錘擊。第一層不錘擊是為了避免根部裂紋，最（7）焊后保溫。在上一個(gè)工序完成前預(yù)先將異形板式加熱器加熱，在鋼箱梁焊接完成后異形板式加熱器溫度達(dá)到約300℃（用溫槍確認(rèn)），然后用硅酸鋁耐火纖維保溫棉接著將異形板式加熱器內(nèi)表面緊貼鋼箱梁U肋處的焊縫，用磁鐵將硅酸鋁耐火纖維保溫棉密封且固定在箱梁上面，通過控制加熱器使高溫焊縫緩慢降溫圖2.1.4-8焊后保溫焊縫不允許出現(xiàn)裂紋；焊縫不允許出現(xiàn)氣孔；焊縫不允許出現(xiàn)夾渣；坡口≥螺栓在鋼結(jié)構(gòu)橋梁的連接中起重要的作用，但是隨著橋梁的運(yùn)營，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的連接螺栓普遍出現(xiàn)不同程度病害，包括：涂膜剝落、螺栓銹蝕、螺栓腐蝕損傷、圖2.2.1-1螺栓松動(dòng)圖2.2.1-2螺栓缺失圖2.2.1-3螺栓斷裂（1）環(huán)境影響：高濕度、高鹽度的環(huán)境會(huì)加速螺栓銹蝕和涂層老化過程；晝（2）原材料質(zhì)量問題：原材料存在非金屬夾雜物，冶煉過程中可能會(huì)存在初（3）施工問題：在施工過程中，班前班后未對(duì)扭矩扳手進(jìn)行標(biāo)定，施工扭矩控制不準(zhǔn)，螺栓扭矩系數(shù)不滿足要求就直接使用，跳過初擰，直接進(jìn)行終擰，均會(huì)（4）疲勞斷裂：在長(zhǎng)期循環(huán)負(fù)載或震動(dòng)負(fù)荷作用下，導(dǎo)致螺栓產(chǎn)生疲勞裂紋或斷裂；螺紋、螺桿在安裝前有損傷，鍍鋅層脫落公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)對(duì)于螺栓頭部存在銹蝕問題，銹蝕位置不影響螺栓正常使用情況下，采用專用小構(gòu)件打磨工具，對(duì)螺栓所有的陰角處均徹底清理，表面處理質(zhì)量應(yīng)≥St3；再對(duì)度螺栓，承載力不能滿足要求時(shí)，在滿足強(qiáng)度和構(gòu)造要求的前提下可擴(kuò)大螺栓孔（2）當(dāng)在負(fù)荷下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，需拆除結(jié)構(gòu)原有的螺栓或增加、擴(kuò)大孔徑時(shí)，除應(yīng)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)構(gòu)原有構(gòu)件和加固件的承載力外，還必須校核板件的凈截面強(qiáng)（3）采用焊接連接加固普通螺栓連接，不考慮兩種連接共同工作，應(yīng)按焊接（4）采用焊縫與高強(qiáng)度螺栓混合連接時(shí)，新加焊縫的承載力與原有螺栓的承①對(duì)于海洋環(huán)境下的鋼結(jié)構(gòu)連接螺栓，在進(jìn)行舊涂層表面處理前，進(jìn)行鹽分或②可用清水將回絲布浸濕，然后水擦洗，反復(fù)更換回絲布，再進(jìn)行檢查，確保被涂裝表面鹽分合格。鹽分檢測(cè)為合格，進(jìn)入下一道工序，表面油污采用溶劑擦對(duì)于螺栓區(qū)域銹蝕區(qū)域采用打磨機(jī)除銹至GB/T8923規(guī)定的PSt3級(jí)，去除附著不牢的氧化皮、銹蝕、涂料涂層和雜物等；對(duì)于剝落區(qū)域，需用打磨及拉毛至去公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)①由制造廠處理的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的摩擦面，在安裝前應(yīng)復(fù)驗(yàn)所附試件的抗滑移系②螺栓連接副的安裝應(yīng)在鋼構(gòu)件中心位置調(diào)整準(zhǔn)確后進(jìn)行，螺栓、螺母和墊圈應(yīng)按制造廠提供的批號(hào)配套使用。安裝時(shí)鋼構(gòu)件的摩擦面應(yīng)保持清潔、干燥，并不③螺栓連接副組裝時(shí)，應(yīng)在板束外側(cè)各設(shè)置一個(gè)墊圈，有內(nèi)倒角的一側(cè)應(yīng)分別朝向螺栓頭和螺母支承面。高強(qiáng)度螺栓的長(zhǎng)度應(yīng)與安裝圖一致，安裝時(shí)其穿入方向應(yīng)全橋一致，且應(yīng)自由穿入孔內(nèi)，不得強(qiáng)行敲入：對(duì)不能自由穿入螺栓的孔，應(yīng)采用鉸刀進(jìn)行鉸孔修整，較孔前應(yīng)將該孔四周的螺栓全部擰緊，使板層密貼，防止鋼屑或其他雜物掉入板層縫隙中，鉸孔的位置應(yīng)做施工記錄。嚴(yán)禁采用氣割方法擴(kuò)④安裝施工時(shí)，高強(qiáng)度螺栓不得作為臨時(shí)安裝螺栓使用，亦不得采用塞焊對(duì)螺⑤高強(qiáng)度螺栓連接副施擰前，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)按出廠批號(hào)分批測(cè)定其扭矩系數(shù)。每批號(hào)的抽驗(yàn)數(shù)量應(yīng)不少于8套，其平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求：設(shè)計(jì)未要求時(shí)，平均值偏差應(yīng)在0.110~0.150范圍內(nèi)，其標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)小于或等于0.01。測(cè)定⑥高強(qiáng)度螺栓的設(shè)計(jì)預(yù)拉力、施工預(yù)拉力應(yīng)符合下表的規(guī)定，或者由設(shè)計(jì)單位表2.2.1-1高強(qiáng)度螺栓預(yù)拉力性能等級(jí)螺紋規(guī)格d（mm）M20M22M24M27M308.8S設(shè)計(jì)預(yù)拉力P（kN）230280施工預(yù)拉力pe（kN）25531010.9S設(shè)計(jì)預(yù)拉力P（kN）225270355施工預(yù)拉力pe（kN）210250300390⑦施工高強(qiáng)度螺栓時(shí)，應(yīng)按一定順序，從板束剛度大、縫隙大之處開始，對(duì)大面積節(jié)點(diǎn)板應(yīng)從中間部分向四周的邊緣進(jìn)行施擰，并應(yīng)在當(dāng)天終擰完畢；施擰時(shí)，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊的方式作業(yè)。大六角頭高強(qiáng)度螺栓的施擰，僅應(yīng)在螺公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)⑧高強(qiáng)度螺栓施擰采用的扭矩扳手，在作業(yè)前后均應(yīng)進(jìn)行校正，其扭矩誤差不⑨采用扭矩法施擰高強(qiáng)度螺栓連接副時(shí)，初擰、復(fù)擰和終擰應(yīng)在同一工作日內(nèi)②采用質(zhì)量約0.3㎏的小鐵錘，敲擊螺母對(duì)邊的一側(cè)，用手指緊按住螺母對(duì)邊的另一側(cè)進(jìn)行檢查，顫動(dòng)較大者即認(rèn)為不合格，應(yīng)予復(fù)擰。對(duì)復(fù)擰質(zhì)量的檢查應(yīng)與③對(duì)終擰后的全部高強(qiáng)度螺栓連接副，應(yīng)逐個(gè)檢查初擰或復(fù)擰時(shí)所做的油漆標(biāo)⑥對(duì)每栓群或節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查的螺栓，其不合格率不得超過抽檢總數(shù)的20%;⑦對(duì)欠擰或漏擰的螺栓應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)擰，補(bǔ)擰時(shí)不得使用電動(dòng)扳手二次施擰，應(yīng)使用檢查扳手直接將其施擰到終擰值；對(duì)超擰或墊圈轉(zhuǎn)動(dòng)的螺栓應(yīng)進(jìn)行更換，更換后⑧檢查終擰扭矩時(shí)宜采用“松扣回扣法”。檢查時(shí)應(yīng)先劃出標(biāo)記線，然后將螺母擰松退回30°,再采用檢查扳手將螺母重新擰至原來位置，使所劃標(biāo)記線重合，測(cè)定并記錄此時(shí)的扭矩值，該扭矩值在（0.9～1.1）范圍⑨采用“緊扣法”檢查終擰扭矩時(shí)，應(yīng)在檢查前通過試驗(yàn)確定且在測(cè)定緊扣檢查扭矩時(shí)，應(yīng)確認(rèn)高強(qiáng)度螺栓預(yù)拉力的誤差在設(shè)計(jì)預(yù)拉力的2％范圍內(nèi)。檢查時(shí)，測(cè)得螺母與螺栓發(fā)生微小相對(duì)轉(zhuǎn)角時(shí)的扭矩值在0.9～1.1倍緊扣檢公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)⑩高強(qiáng)度螺栓連接副終擰扭矩檢查合格后，應(yīng)在栓群邊的適當(dāng)位置標(biāo)識(shí)檢查人與螺栓一樣，在鋼結(jié)構(gòu)中焊接也是一種重要的連接方式。根據(jù)其構(gòu)造類型來說，焊縫主要有兩種，即對(duì)接焊縫和角焊縫。根據(jù)被連接構(gòu)件間相對(duì)位置，可以將焊縫連接分為四種類型，即對(duì)接、搭接、T形連接、角接類型。焊縫開裂是一種常圖2.2.2-1焊縫開裂鋼箱梁的主要連接方式是焊接。焊縫連接處承受與其方向垂直的交變荷載作用時(shí)，在焊接缺陷及局部應(yīng)力集中處均易誘發(fā)疲勞裂紋，產(chǎn)生疲勞損傷。同時(shí)，焊縫主要分為焊接缺陷（如：鋼材的化學(xué)成份不當(dāng)，未采用合適的焊接工藝，所用焊條和施焊順序不恰當(dāng)，氣孔、夾渣，冷卻時(shí)溫差等）以及后期運(yùn)營使用過程中受受負(fù)荷的鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)焊縫開裂，應(yīng)根據(jù)情況進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或加固。焊縫加固應(yīng)首先考慮增加焊縫長(zhǎng)度來實(shí)現(xiàn)，其次考慮增加焊腳尺寸或同時(shí)增加焊縫長(zhǎng)度和焊腳尺寸公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)（1）在完全卸荷狀態(tài)下加固時(shí)，焊縫的強(qiáng)度計(jì)算和設(shè)計(jì)時(shí)相同，可按現(xiàn)行（2）負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，應(yīng)盡量減少活載和恒載，通過驗(yàn)算其應(yīng)力不（3）輕鋼結(jié)構(gòu)不宜在負(fù)荷情況下進(jìn)行焊接補(bǔ)強(qiáng)或加固，尤其對(duì)受拉構(gòu)件更要鋼橋面鋪裝不同于一般公路瀝青混凝土路面，它直接鋪設(shè)在鋼橋面板上，由于鋼橋面板柔度大，在行車荷載與溫度變化、風(fēng)載、地震等自然因素共同影響下，其受力和變形較其他橋型結(jié)構(gòu)鋪裝復(fù)雜得多。鋼箱梁橋自身的變形、位移、振動(dòng)、扭轉(zhuǎn)都較大，在行車荷載下，正交異性鋼橋面板的局部剛度變異部位會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力或彎橋面鋪裝結(jié)構(gòu)主要有兩類：同質(zhì)鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)和異質(zhì)鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。同質(zhì)鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)包括：澆筑式瀝青（GussAsphalt，簡(jiǎn)稱GA）混凝土鋼橋面鋪裝、環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝和SMA瀝青混凝土鋼橋面鋪裝；異質(zhì)鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)包括GA鋼橋面鋪裝在行車荷載、外部環(huán)境以及正交異性鋼橋面板復(fù)雜受力等因素影響下，主要發(fā)生裂縫、鼓包、坑槽、推移擁包、粘結(jié)層失效和脫層等病害，各類病害公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)縱向裂縫是指與行車方向基本平行的裂縫。在縱向加勁肋、縱隔板、主梁腹板頂部等部位，鋪裝層易出現(xiàn)縱向裂縫，主要原因是這些部位對(duì)應(yīng)的鋪裝層易受到較大負(fù)彎矩，產(chǎn)生縱向開裂；在輪跡帶位置產(chǎn)生的縱向裂縫主要原因是車輛荷載的反橫向裂縫是指與行車方向基本平行的裂縫。橫向裂縫多位于箱梁橫隔梁前后側(cè)和支座上部等部位，主要由于這些部位負(fù)彎矩較大，降溫使面層收縮，鋪裝層縱向在輪跡帶位置、橫隔板和加勁肋交匯處的鋪裝層表面易出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋。該裂縫主要是由于行車荷載和溫度變化多次反復(fù)作用引起的重度推移，在車輛荷載和水損鼓包病害是密級(jí)配鋪裝混合料凸出的病害之一，通常呈現(xiàn)出鋪裝層混合料隆起、爪形裂縫、環(huán)形裂縫的形式。主要是由于鋪裝層致密不透氣性，鋪裝層內(nèi)部的氣體或雨水受熱膨脹產(chǎn)生氣壓，將鋪裝層向上頂托，形坑槽破壞的形式比較多，出現(xiàn)的部位也無規(guī)律，與材料自身性質(zhì)及對(duì)其它病害未能及時(shí)維修有關(guān)，如施工時(shí)混入"死料"、瀝青混合料空隙率過大，抗水損害能力不足以及裂縫后未及時(shí)維修等原因而導(dǎo)致坑槽。坑槽通常由初期的裂縫病害未得到及時(shí)有效養(yǎng)護(hù)逐步擴(kuò)展演變成網(wǎng)裂，在車輛荷載、雨水的共同作用下鋪裝結(jié)構(gòu)發(fā)生①裂縫處治時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)裂縫類型特點(diǎn)、嚴(yán)重程度及原因確定，并采取適宜的處公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)②裂縫處治可采用灌縫、貼縫、帶狀挖補(bǔ)方式，或進(jìn)行組合使用。灌縫材料宜采用密封膠；貼縫材料可采用熱粘式貼縫膠和自粘式貼縫膠，其工藝可分為直接貼③可根據(jù)不同鋪裝體系按裂縫病害尺寸進(jìn)行分類：如將寬度小于5mm定義為微裂縫；裂縫寬度在5m以上為較寬裂縫。微裂縫可采用直接灌縫，較寬裂縫宜采④裂縫處治后出現(xiàn)明顯變形、唧漿等破壞的，應(yīng)采用帶狀挖補(bǔ)方法進(jìn)行徹底處密封膠可分為高溫型、普通型、低溫型、寒冷型和嚴(yán)寒型五類，分別適用于最低氣溫不低于0℃、-10℃、-20℃、-30℃、-40℃的地區(qū)，其技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行貼縫膠可分為普通型、低溫型、寒冷型和嚴(yán)寒型四類，分別適用于最低氣溫不低于-10℃、-20℃、-30℃、-40℃的地區(qū)，其技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行《路面裂縫貼縫鋪裝使用初期鼓包及時(shí)采用鋼針刺穿鼓包將水汽排后盡再將鋪裝層擊實(shí)，也可以將鼓包處挖除，重新填充新的混合料，具體措施根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)病害面積、嚴(yán)重程度等對(duì)惡化后鋪裝層的中期鼓包病害，可以根據(jù)鼓包范圍根部的裂縫閉合情況確定中期鼓包病害的嚴(yán)重程度，再根據(jù)不同的嚴(yán)重程度選擇采用灌縫密封外理或開挖回晚期鼓包破碎后產(chǎn)生塊裂或坑洞應(yīng)按坑槽病害處治方法進(jìn)行及時(shí)處理，將坑洞破損處的殘缺鋪裝層開挖后，再重新回填是公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)①應(yīng)根據(jù)坑槽病害類型、嚴(yán)重程度及原因，采取合理措施及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)?？刹散诳蓪?duì)坑槽破損進(jìn)行劃分，以破損與鋪裝層整體是否完全斷裂為判斷依據(jù)。若僅為局部塊裂、啃邊脫皮、松散剝落，破損區(qū)域與鋪裝層仍沒有完全斷裂，整體受力，則不需切除處理，將松散塊剔除后清理回填即可；若破損已與鋪裝層整體完全對(duì)于只存在于鋪裝層面層的坑槽，應(yīng)盡快在破損處開槽回填修復(fù)材料，抑制坑槽擴(kuò)大。在開槽時(shí)應(yīng)注意開槽深度應(yīng)控制在破壞深度略微向下，不宜破壞底層完好對(duì)于已經(jīng)破壞至鋼板的坑槽，局部鋪裝層整體性和連續(xù)性被破壞，需要對(duì)破損坑槽修補(bǔ)材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度以及良好的高低溫性能、抗水損壞和老化性坑槽處治至損壞的最底部，修補(bǔ)后新填補(bǔ)部①鋼橋面鋪裝預(yù)防養(yǎng)護(hù)、修復(fù)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急養(yǎng)護(hù)中涉及修復(fù)養(yǎng)護(hù)的工程，應(yīng)進(jìn)行②鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)程采用一階段施工圖設(shè)計(jì)，對(duì)技術(shù)特別復(fù)雜的，可采用技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩階段設(shè)計(jì)。應(yīng)急養(yǎng)護(hù)和技術(shù)簡(jiǎn)單的養(yǎng)護(hù)工程可采用技術(shù)方案設(shè)③鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行《公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)針對(duì)輕微裂縫，裂縫周邊相對(duì)穩(wěn)定、無松散，a.經(jīng)過連續(xù)3天以上晴天暴曬，安排專人使用鋼絲將裂縫內(nèi)細(xì)小的石子及其他b.采用吹風(fēng)機(jī)將裂縫內(nèi)部殘留水、灰塵盡量排除、干燥；c.采用注射器或者人工涂刷的形式將灌縫膠灌入裂縫內(nèi)部，循環(huán)反復(fù)多次進(jìn)行d.灌縫結(jié)束后，沿裂縫在其表面撒布稍許黑色細(xì)骨料，防止灌封膠被粘輪帶針對(duì)較寬裂縫，并且裂縫周邊松散的貫穿性裂縫，如反射裂縫、沉降縫，采用a.開槽：采用手持式切割機(jī)（或開槽機(jī)）沿裂縫行徑對(duì)裂縫進(jìn)行開開槽作業(yè)，b.清槽：用吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側(cè)至少10cm范圍內(nèi)的灰塵徹底清掃c.灌縫：采用注射器或者人工涂刷的形式將灌縫膠灌入裂縫內(nèi)部，循環(huán)反復(fù)多次進(jìn)行灌縫，裂縫兩側(cè)形成一定寬度與厚度的封層；灌縫結(jié)束后，沿裂縫在其表面a.貼縫前應(yīng)將路面裂縫及其兩側(cè)各20cm表面范圍內(nèi)的泥土雜物、污染物、散b.貼縫膠應(yīng)從裂縫一端粘貼，其長(zhǎng)度不小于整條裂縫長(zhǎng)度，貼縫膠應(yīng)處于裂縫中間部位：遇不規(guī)則裂縫，可將貼縫膠斷開，按裂縫的走向跟蹤粘貼；貼縫膠結(jié)合c.貼縫完成后宜采用貼縫機(jī)、鐵滾等進(jìn)行碾壓，達(dá)到貼縫無氣泡、皺褶，保證公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)30②采用切割機(jī)、風(fēng)鎬等工具清除已確定范圍內(nèi)的鋪裝層混凝土，使暴露出鋼③清除坑槽內(nèi)的殘余混合料，并采用砂輪磨光機(jī)將鋼板打磨除銹至清潔度④鋼板打磨除銹、吹干吹凈后，進(jìn)行施工防水粘結(jié)層，粘結(jié)層施工應(yīng)保證涂布⑤根據(jù)防水粘結(jié)層材料種類或性能，隨即進(jìn)行混合料回填或待粘結(jié)層養(yǎng)生達(dá)標(biāo)⑥混合料的攤鋪厚度以碾壓厚度略高于舊鋪裝表面為宜（一般松鋪系數(shù)為）；⑦采用平板振動(dòng)夯或小型手持式壓路機(jī)碾壓混合料，保證混合料的密實(shí)，以混凝土表面略微泛油為為宜，并以人工灌縫的方式對(duì)新舊鋪裝由于鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)體系的不同，針對(duì)不同鋪裝結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行銑的工藝和質(zhì)量要求也會(huì)有所不同，主要施工工序流程如下圖所示，橋面鋪裝雙層銑刨重鋪和單層銑刨重鋪在工序數(shù)量、部分工序的主要施a.根據(jù)設(shè)計(jì)和業(yè)主要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定銑刨深度，根據(jù)鋪裝體系類別、銑刨難易程度、是否為單層結(jié)構(gòu)性銑刨或者雙層結(jié)構(gòu)性銑b.進(jìn)行銑刨面的清掃工作。采用清掃車或人工進(jìn)行遺留銑刨料的清掃，防止影響后續(xù)工作。銑刨機(jī)后跟隨配置的清掃車，隨時(shí)將殘?jiān)宄綇U料車上，然后在配a.對(duì)于較大面積翻修的鋼橋面鋪裝工程，其鋼橋面板應(yīng)進(jìn)行噴砂除銹處理。對(duì)31小面積維修和無法進(jìn)行機(jī)械噴砂除銹的橋梁，其鋼橋面板可采用打磨等其他工藝進(jìn)b.噴砂除銹前應(yīng)先用工具打磨平整鋼橋面板表面銳邊、飛濺、不光滑焊縫等缺c.噴砂除銹前應(yīng)全面調(diào)查記錄全橋銹蝕、污染狀況，被油脂污染的鋼板表面除銹前應(yīng)采用溶劑法或堿洗法去除油污，并按ISO8502-9標(biāo)準(zhǔn)的試紙測(cè)試，氯化物含量應(yīng)不超過0.014%(約7μg/cm2)。鋼橋面板銹蝕較嚴(yán)重的地方，應(yīng)按ISO8502-1d.行車道噴砂除銹應(yīng)采用全自動(dòng)無塵噴砂設(shè)備，橋面邊角部位、吊索區(qū)等特殊e.噴砂除銹用金屬磨料應(yīng)符合《涂覆涂料前鋼材表面處理》(GB/T18838）的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)采用顆粒形狀為丸粒和砂粒的金屬磨料配合使用，其比例應(yīng)視粗糙度要③防腐層涂布應(yīng)均勻，對(duì)于漏涂、龜裂、流墜、針眼和氣泡等缺陷應(yīng)及時(shí)修④防腐層表干前，嚴(yán)禁接觸；實(shí)干前應(yīng)采取措施防止受損，且應(yīng)避免淋雨、浸a.施工前應(yīng)對(duì)工作面進(jìn)行清潔處理，清除油污、b.如設(shè)置防腐層，應(yīng)在防腐層徹底固化并檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行防水粘結(jié)層施工。d.如采用噴涂方式，噴涂前應(yīng)對(duì)橋梁欄桿和其他易受噴涂飛濺影響的橋梁部位公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)32進(jìn)行防護(hù);噴涂作業(yè)時(shí)，當(dāng)風(fēng)速較大導(dǎo)致出現(xiàn)灑布斑痕，應(yīng)采取有效的防風(fēng)遮擋措e.涂布應(yīng)均勻，對(duì)于漏涂、龜裂、流墜、針眼和氣泡a.應(yīng)采用動(dòng)力攪拌器將混合前、混合后的e.應(yīng)在甲基丙烯酸甲酯樹脂固化后輥涂施工a.環(huán)氧樹脂混合后應(yīng)在要求的容留時(shí)間內(nèi)完成涂布，超過容留時(shí)間的環(huán)氧樹脂b.在坡度較大的地段施工時(shí)，如發(fā)生環(huán)氧樹脂流淌現(xiàn)象導(dǎo)致膠膜厚度不均，應(yīng)c.可在環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑I型未固化前撒布一層碎石，待環(huán)氧樹脂固化后，應(yīng)清e(cuò).養(yǎng)生結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)指標(biāo)滿足要求方可a.在灑布作業(yè)前，應(yīng)將環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑兩組分按照產(chǎn)品說明書中的規(guī)定進(jìn)行加b.宜采用具有計(jì)量、攪拌、噴涂等功能的專用灑布機(jī)進(jìn)行施工，對(duì)不便噴灑的c.噴灑后48h內(nèi)應(yīng)完成其上的保護(hù)層施工，若因故不能按時(shí)施工或粘結(jié)層遇雨公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)33b.用于澆注式瀝青混合料與鋼橋面板之間的粘結(jié)層時(shí)，應(yīng)涂布2層，每層用量宜為100~200g/m2。第一層宜沿順橋方向涂布，實(shí)干后方可涂布第二層，b.乳化瀝青破乳、水分完全蒸發(fā)后應(yīng)及時(shí)鋪筑瀝青混合料，避免粘層被污染。a.應(yīng)采用瀝青灑布車施工，保證噴灑的均勻性。噴灑時(shí)如有漏噴，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行澆注式瀝青混合料拌和：宜采用具有礦粉加熱干燥功能的拌和設(shè)備，礦粉加熱熱拌和溫拌環(huán)氧瀝青混合料拌和：熱拌環(huán)氧瀝青混合料拌和前應(yīng)將環(huán)氧樹脂主冷拌環(huán)氧瀝青混合料拌和：集料的含水率不應(yīng)大于1%；拌和機(jī)宜設(shè)置在施工改性瀝青混合料拌合：改性瀝青混合料拌和時(shí)間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)34瀝青均勻裹覆集料為度。拌和機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s（其中干拌時(shí)間不少①確保裂縫表面干燥、清潔，無塵土、油污等污染物。移除松散的碎屑、腐蝕②選擇適合裂縫類型和橋梁環(huán)境的灌縫材料。確保灌縫材料具有良好的黏附③灌縫材料需要進(jìn)行攪拌或者混合使用的，應(yīng)嚴(yán)格按照灌縫材料的生產(chǎn)商提供④采用適當(dāng)?shù)墓嘧⒐に?，確保灌縫材料充分填充裂縫。避免空洞和氣泡的產(chǎn)生，可采用振動(dòng)或其他方法排除。平整表面，確保灌縫后的表面與周圍路面平整一⑤在適宜的溫度和濕度條件下進(jìn)行施工，避免極端天氣影③表面粗糙，無泛油和離析現(xiàn)象，坑槽四壁與④坑槽修補(bǔ)施工結(jié)束后，坑槽修補(bǔ)表面以及坑槽四在進(jìn)行銑刨作業(yè)前，應(yīng)對(duì)銑刨區(qū)域進(jìn)行放樣標(biāo)記，沿行車方向的銑刨邊放樣應(yīng)保證順直、明顯且不易被遮蓋，方便銑刨機(jī)操作工在進(jìn)行銑刨作業(yè)時(shí)進(jìn)行合理參結(jié)合鋪裝體系類型、銑刨厚度等方面因素，選用適當(dāng)型號(hào)和規(guī)格的銑刨機(jī)，為控制銑刨精度，可采用分步銑刨、先粗銑刨依據(jù)設(shè)計(jì)要求和規(guī)范，精確控制銑刨的深度，確保刨去的路面表層符合設(shè)計(jì)要求。銑刨過程中應(yīng)排專人跟蹤檢查銑刨深度、平整度、是否留有夾層等銑刨情況，控制銑刨機(jī)的行走速度，以確保在不同路段和橋面位置有合適的速度，達(dá)到均公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)35選擇合適的刀具，確保刀具尖端鋒利，提高銑刨效果。定期檢查和更換磨損嚴(yán)檢查刨削后的表面平整度，確保符合設(shè)計(jì)要求，避免凹凸不平影響后續(xù)的施工工序。進(jìn)行必要的儀器檢測(cè)，如表面平整度噴砂除銹前應(yīng)全面調(diào)查記錄全橋銹蝕、污染狀況，被油脂污染的鋼板表面除銹前應(yīng)采用溶劑法或堿洗法去除油污，并按ISO8502-9標(biāo)準(zhǔn)的試紙測(cè)試，氯化物含量應(yīng)不超過0.014%(約7ug/cm2)。在鋼橋面板銹蝕較嚴(yán)重的地方，應(yīng)按ISO8502-1噴砂除銹用金屬磨料應(yīng)符合《涂覆涂料前鋼材表面處理》(規(guī)定，應(yīng)采用顆粒形狀為丸粒和砂粒的金屬磨料配合使用，其比例應(yīng)視粗糙度要對(duì)漏涂、龜裂、流墜、針眼和氣泡等缺陷進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)。防腐層表干前，嚴(yán)禁表2.3.1-1噴砂除銹、防腐層施工質(zhì)量控制類型及組成項(xiàng)目檢查頻度質(zhì)量要求試驗(yàn)方法噴砂除銹清潔度9點(diǎn)/1000m2Sa2.5標(biāo)準(zhǔn)圖譜比較法粗糙度儀粗糙度80~120μmGB/T13452.2-2008環(huán)氧富鋅漆防腐層厚度3點(diǎn)/1000m250~100μm與鋼板粘結(jié)強(qiáng)度≥7.0MPa（25℃)拉拔法防水粘結(jié)層施工前應(yīng)對(duì)工作面進(jìn)行清潔處理，清楚油污、水分及其他污染物。公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)36可用非離子型生物降解清潔劑將待鋪裝區(qū)域清洗干凈、然后將待鋪裝區(qū)域掃刷干采用人工涂布方式將膠料刮涂在提前預(yù)設(shè)好的施工范圍內(nèi)，涂刷順序?yàn)閺母咧恋?，依次進(jìn)行，通過劃定涂刷區(qū)域及控制用量，涂布均勻、無堆積、無流滴；各類防水粘結(jié)層材料在要求的容留時(shí)間內(nèi)完成涂布，對(duì)于超過容施工完畢后，應(yīng)有足夠的養(yǎng)生時(shí)間。養(yǎng)生結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)指標(biāo)滿足要求方可進(jìn)行下道工序施工。如因故不能按時(shí)完成攤鋪碾壓工作，則在混凝土攤鋪前，適當(dāng)粘層的施工工藝和質(zhì)量控制要求與防水粘結(jié)層的大致相同，僅各類粘層材料的粘層必須覆蓋所有已攤鋪路面、銑刨邊和施工縫的垂直面，且應(yīng)均勻連續(xù)，不得出現(xiàn)漏涂。除此之外，在鋪裝材料會(huì)接觸的路緣石下部、明溝和待鋪裝的橋面也保護(hù)層及磨耗層施工應(yīng)在防水粘結(jié)層或者粘層養(yǎng)生完成后再進(jìn)行。按照設(shè)計(jì)要求選擇合適的原材料，各類原材料必須要求達(dá)到相關(guān)技術(shù)要求。在完成原材料生產(chǎn)ERS技術(shù)是樹脂瀝青組合體系鋼橋面鋪裝技術(shù)的縮寫，與其他鋼橋面鋪裝相同，在行車荷載、外部環(huán)境以及正交異性鋼橋面板復(fù)雜受力等因素影響下，主要發(fā)生裂縫、鼓包、車轍、坑槽、推移擁包、粘結(jié)層失效和脫層等病害，除此之外還可公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)37當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定時(shí)，主要由于瀝青路面結(jié)構(gòu)頂層材料在車輪的物理磨耗和自然環(huán)境因素的作用下不斷損失造成，一般在5mm以內(nèi)，這類車轍屬于正?，F(xiàn)象，主要由于鋪筑過程中壓實(shí)度把控不足或是混合料設(shè)計(jì)不當(dāng)引起，開放交通后車當(dāng)鋪裝結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度不足時(shí)，瀝青路面結(jié)構(gòu)在交通荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生了永久亦稱流動(dòng)性車轍，主要是在瀝青混合料中顆粒之間瀝青膜在外力作用下產(chǎn)生了剪切變形，使得集料顆粒發(fā)生了相對(duì)位移，當(dāng)車輪反復(fù)碾壓作用下的載荷應(yīng)力超過瀝青混合料穩(wěn)定度的極限，使這種流動(dòng)變形不斷積累形成了車轍。流動(dòng)性車轍多發(fā)生于輪跡帶處，表現(xiàn)為下方凹陷、兩側(cè)向上凸起，車轍斷面呈現(xiàn)“W”形。在車輛荷載反復(fù)碾壓下，瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度不足以抵抗交通荷載作用于它上面的應(yīng)力①應(yīng)根據(jù)車轍病害類型、范圍、嚴(yán)重程度及原因，合理確定采取局部車轍處治38②局部車轍處治可采用坑槽等病害綜合熱修補(bǔ)車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加熱、耙松、補(bǔ)料與③車轍直接填充材料可采用微表處填充，也可采用熱拌或溫拌瀝青混合料、高④車轍銑刨重鋪材料可采用熱拌、溫拌或冷拌瀝青混合料、高模量瀝青混合⑤車轍就地?zé)嵩偕牧?、瀝青混合料及施工技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青①鋼橋面鋪裝預(yù)防養(yǎng)護(hù)、修復(fù)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急養(yǎng)護(hù)中涉及修復(fù)養(yǎng)護(hù)的工程，應(yīng)進(jìn)行②鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)程采用一階段施工圖設(shè)計(jì)，對(duì)技術(shù)特別復(fù)雜的，可采用技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩階段設(shè)計(jì)。應(yīng)急養(yǎng)護(hù)和技術(shù)簡(jiǎn)單的養(yǎng)護(hù)工程可采用技術(shù)方案設(shè)③鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行《公路鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》①鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策應(yīng)在開展專項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)查、確定病害發(fā)展②病害原因診斷應(yīng)綜合裝慮路況專項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)、交通荷載、氣候環(huán)境、施工質(zhì)③養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇應(yīng)最大限度利用既有路面結(jié)構(gòu)，并對(duì)路面結(jié)構(gòu)層中的病害進(jìn)行公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)39公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)403鋼橋典型病害鋼橋典型病害指的是與橋型相關(guān)的常見病害，如鋼箱梁的加勁肋開裂及箱內(nèi)潮此類裂縫往往萌生在鋼板折角處，然后延伸發(fā)展到加勁肋上?？v肋拼接處的疲（1）鋼板相對(duì)較柔，重車過橋局部變形過大，構(gòu)件變形不協(xié)調(diào)，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生疲勞開裂。縱肋與頂板連接焊縫處的角焊縫的疲勞開裂模式主要為疲勞（2）車輛荷載作用下，縱肋拼接段將會(huì)形成較大的彎矩，并且移動(dòng)車輛的每個(gè)車軸都將會(huì)在該連接細(xì)節(jié)處引起彎曲應(yīng)力。內(nèi)襯板的存在、焊接熔透不足以及對(duì)偏差都將會(huì)引起較大的應(yīng)力集中，疲勞裂紋將會(huì)在這圖3.1.1-1U型加勁肋開裂針對(duì)頂板-加勁肋病害的主要處治方法包括重新焊合、粘貼碳纖維布等，通過公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)41采用開孔止裂+粘貼碳纖維布或鋼板等方法；當(dāng)裂縫大于150mm采用重新焊接方針對(duì)加勁肋焊縫開裂病害，可采用重新焊合法進(jìn)行加固。重新焊合后宜立即進(jìn)行錘擊，以達(dá)到消除焊接殘余應(yīng)力、提高焊合修復(fù)性能的效果。關(guān)于焊縫施工要點(diǎn)粘貼碳纖維布可以增加開裂部位的剛度并提供了橋接作用，顯著改善加勁肋裂縫處的疲勞受力性能。粘貼碳纖維布加固細(xì)節(jié)方案如圖3.1.1-1所示，碳纖維布縱圖3.1.1-2碳纖維加固構(gòu)造示意圖公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)42圖3.1.2-1箱內(nèi)積水處治主要分為兩部分，首先應(yīng)當(dāng)檢查確定積水來源并阻斷滲入，其次應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)于伸縮縫漏水問題，應(yīng)重新更換伸縮縫或采用彈由于鋼箱梁裂縫存在導(dǎo)致的箱梁內(nèi)部積水問題，需要對(duì)裂縫進(jìn)行43與混凝土橋梁相比，鋼桁架橋一大特點(diǎn)就是其桿件方面破壞的方式，比較常出現(xiàn)的情況就是出現(xiàn)失穩(wěn)破壞問題，主要表現(xiàn)在桿件屈曲方面，包括彎曲屈曲和扭轉(zhuǎn)圖3.2.1-1鋼桁架橋桿件屈曲、變形較長(zhǎng)的桁架組合腹桿未考慮整體性，重車過橋等外荷載過大而導(dǎo)致鋼桁架橋出鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的變形修復(fù)，應(yīng)根據(jù)變形的大小經(jīng)過必要的驗(yàn)算或試驗(yàn)后，綜合確定修復(fù)方法。當(dāng)構(gòu)件變形較小時(shí)，可不進(jìn)行修復(fù)；當(dāng)構(gòu)件變形不大時(shí)，可采用熱加工法予以矯正；當(dāng)構(gòu)件變形較大且難以矯正時(shí)，應(yīng)采用加固或調(diào)換構(gòu)件的修復(fù)方法。加固或調(diào)換構(gòu)件的修復(fù)方法是在構(gòu)件變形處增設(shè)附加桿件進(jìn)行局部加固，或者采取技術(shù)措施割除構(gòu)件已變形部分，再通過焊接嵌入新構(gòu)件以恢復(fù)構(gòu)件正常工作能公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)44當(dāng)變形難以矯正時(shí)，應(yīng)以桿件的最大內(nèi)力和實(shí)際的彎曲尺寸，按偏心受壓桿件驗(yàn)算。驗(yàn)算時(shí)，其承載力設(shè)計(jì)值應(yīng)乘以表3.2.1-1規(guī)定的折減系數(shù)。若驗(yàn)算結(jié)果尚能滿足承載要求，可不予處理；當(dāng)不滿足承承受靜荷載的拉桿的彎曲，當(dāng)其彎曲矢高f小于等于桿件長(zhǎng)度l的1/150時(shí)，可不矯直；當(dāng)f大于l的1/150時(shí)，宜予以矯直；當(dāng)f大于l的1/50時(shí)，應(yīng)予以加圖3.2.2-1節(jié)點(diǎn)板開裂圖3.2.2-3節(jié)點(diǎn)板開裂圖3.2.2-2節(jié)點(diǎn)板開裂圖3.2.2-4節(jié)點(diǎn)板數(shù)值模擬應(yīng)力云圖（1）原斜撐局部剛度不足，面外變形過大，鋼桁架節(jié)點(diǎn)在長(zhǎng)期重載、振動(dòng)、公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)45（2）重車作用下，與節(jié)點(diǎn)板連接的鋼桁梁桿件尺寸反復(fù)發(fā)生變化，對(duì)節(jié)點(diǎn)板（2）當(dāng)節(jié)點(diǎn)板彎折處存在輕微裂紋，且節(jié)點(diǎn)板受力較小時(shí)，可用堵焊法修補(bǔ)對(duì)于需要更換的桿件，一定進(jìn)行更換的安全性評(píng)估，有必要時(shí)采取一定的臨時(shí)①切口裂紋長(zhǎng)度L≤60mm，由于裂紋長(zhǎng)度較短，可通過擴(kuò)孔將裂紋切除設(shè)計(jì)的擴(kuò)孔尺寸有利于改善圓弧切口出受力分布。由于擴(kuò)孔使橫肋接板面外剛度降低，因此為補(bǔ)強(qiáng)接板，在接板中央位置栓接加強(qiáng)鋼板進(jìn)行補(bǔ)償。開孔及補(bǔ)強(qiáng)鋼板簡(jiǎn)圖3.2.2-3切口裂紋長(zhǎng)度L≤60mm的修復(fù)措施簡(jiǎn)圖②切口裂紋長(zhǎng)度L>60mm，當(dāng)裂紋長(zhǎng)度>60mm時(shí)，通過上述擴(kuò)孔無法完全切除裂紋，此時(shí)可以采用如下圖的開孔樣式和補(bǔ)強(qiáng)鋼板進(jìn)行修復(fù)處理。對(duì)于超長(zhǎng)裂公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)46紋，如通過下圖開孔無法完全切除時(shí)，可以在裂紋尖端鉆設(shè)φ17.5螺栓孔并用10.9級(jí)M16高強(qiáng)螺栓擰緊，起到限制裂紋發(fā)展的作用。裂紋尖端螺栓孔可通過適當(dāng)調(diào)圖3.2.2-4切口裂紋長(zhǎng)度L＞60mm的修復(fù)措施簡(jiǎn)圖③補(bǔ)強(qiáng)鋼板應(yīng)盡量在開裂鋼板的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，如果只能在開裂板件一側(cè)設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼板，由于荷載偏心而產(chǎn)生的平面外彎矩將惡化上述部位的應(yīng)力集中情況，嚴(yán)①坡口加工可采用碳弧氣刨，刨除后再用硬質(zhì)合金②用砂輪清除坡口及焊縫兩側(cè)25mm范圍內(nèi)的油漆、油污及雜物，見鋼材金③采用電加熱的方法預(yù)熱，預(yù)熱溫度≈100-120℃（焊接起弧時(shí)的溫度），預(yù)熱范圍以焊接線為中心線300mm范圍內(nèi)，U肋與頂板焊縫預(yù)熱范圍約250mm×250mm，預(yù)熱溫度以起弧施焊時(shí)距焊縫中心線30mm處實(shí)測(cè)溫度為準(zhǔn)。④焊接方法原則上采用小線距氣體保護(hù)焊。采用藥芯焊絲CO2氣體保護(hù)焊、⑤焊縫維修的焊接較為復(fù)雜，焊工應(yīng)能熟練進(jìn)行仰姿、立姿、俯姿、圍焊等技⑦焊后進(jìn)行外觀和內(nèi)部無損檢測(cè)，確保焊縫質(zhì)量。焊后應(yīng)按設(shè)計(jì)要求打磨余公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)47公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)484鋼-混組合橋典型病害鋼-混凝土組合橋是在鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型結(jié)構(gòu)型式。它主要通過在鋼梁和混凝土翼緣板之間設(shè)置剪力連接件（栓釘、槽鋼、彎筋等），抵抗兩者在交界面處的掀起及相對(duì)滑移，使之成為一個(gè)整體而共同工作。本章節(jié)主要針對(duì)該橋型鋼混結(jié)合處及負(fù)彎矩區(qū)等結(jié)構(gòu)特有的典型病害進(jìn)行梳理和描主要發(fā)生在新、舊混凝土結(jié)合處，表現(xiàn)為現(xiàn)圖4.1.1-1鋼混疊合梁連接示意圖鋼混疊合梁橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制結(jié)構(gòu)時(shí)需通過設(shè)置濕接縫的形式完成構(gòu)件搭接工作，濕接縫作為后澆筑部位其受力性能較差，導(dǎo)致鋼混結(jié)合處現(xiàn)澆頂板底部容易公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)49的裂縫進(jìn)行可進(jìn)行表面封閉處理，對(duì)裂縫寬度≥0.15mm時(shí)宜采用壓力灌注法進(jìn)行鋼混組合梁橋?qū)⒒炷翗蛎姘迮c鋼梁通過剪力鍵連成整體，剪力鍵包括鋼筋剪力鍵、栓釘剪力鍵、開孔鋼板剪力鍵及型鋼剪力鍵等多種形式。鋼混組合梁橋服役期間，鋼梁與混凝土結(jié)構(gòu)間可能會(huì)出現(xiàn)相對(duì)滑移的現(xiàn)象，此時(shí)若將設(shè)置有剪力鍵的位置混凝土敲碎，剪力鍵可能會(huì)出現(xiàn)不同程度的變形；情況嚴(yán)重時(shí)，鋼梁與混凝土結(jié)構(gòu)完全脫離，兩結(jié)構(gòu)間設(shè)置的剪力鍵被剪斷，鋼梁與混凝土結(jié)構(gòu)在水平方向上的圖4.1.2-1鋼混疊合梁連接示意圖圖4.1.2-2剪力鍵變形圖鋼梁與混凝土橋面板結(jié)合面處承受水平剪切力，受施工或外載作用等多方面因（1）混凝土橋面板的收縮徐變受鋼梁約束影響，在局部發(fā)生應(yīng)力重分布，導(dǎo)公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)（2）鋼梁與混凝土橋面板間產(chǎn)生較大豎向力，剪力鍵無法提供足夠的抗拉拔（3）由于貫穿鋼筋及剪力鍵的施工質(zhì)量較低，導(dǎo)致結(jié)合面處鋼與混凝土兩種（4）此外，在橋梁運(yùn)營狀態(tài)下，受超載作用導(dǎo)致結(jié)合面處水平剪力過大，或當(dāng)混凝土橋面板與鋼梁明顯錯(cuò)位，表明剪力鍵已因疲勞或縱向剪力過大而失當(dāng)連接件失效或更換混凝土橋面板和連接件時(shí)，連接件的數(shù)量須經(jīng)計(jì)算確定。連接件的承載力、數(shù)量計(jì)算及其構(gòu)造要求應(yīng)參照《公路鋼混組合橋梁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTG/TD64-1）或《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50針對(duì)鋼混疊合梁的疊合面出現(xiàn)滑移、剪力鍵剪斷等病害，需要先鑿除混凝土橋面板，再進(jìn)行修復(fù)。施工流程包括：封道、鑿除頂部混凝土、失效構(gòu)件切除并打磨、工藝評(píng)定（試焊）、施焊、檢測(cè)、澆筑混凝①根據(jù)檢測(cè)結(jié)果和病害區(qū)域劃定施工區(qū)域，邊鑿除邊清理剪力件四周的混凝土②切割失效剪力件時(shí)，不得使用乙炔直接在原鋼梁上直接切割，宜采用機(jī)械切③連接件焊接前，外觀應(yīng)平整、無裂縫、無毛刺④連接件固定前，應(yīng)對(duì)連接件安裝精度進(jìn)行檢查驗(yàn)收，固定后尚應(yīng)檢查連接件⑤栓釘連接件表面不應(yīng)有銹蝕、氧化皮、油脂和毛刺等缺陷，桿部表面不得有公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)a工地焊接時(shí)應(yīng)設(shè)防風(fēng)、防雨和防冰雪設(shè)施，遮擋全部焊接處，形成受保護(hù)的c焊接時(shí)作業(yè)區(qū)溫度宜不低于5℃：當(dāng)作業(yè)區(qū)溫度低于5℃但不低于。10℃時(shí)，應(yīng)采取加熱或防風(fēng)保溫措施，同時(shí)應(yīng)預(yù)熱焊縫100mm范圍內(nèi)的母材不低于20℃或工藝規(guī)定的其他預(yù)熱溫度，并在焊接后d在環(huán)境溫度低于10℃下實(shí)施焊接作業(yè)時(shí)，必須進(jìn)行相藝評(píng)定試驗(yàn)，確認(rèn)焊接條件和工藝后再進(jìn)行f焊工應(yīng)持證上崗。g構(gòu)件精確調(diào)整就位、固定并經(jīng)檢查合格后方可施焊：施焊應(yīng)嚴(yán)格按焊接工藝h焊縫區(qū)域的表面和兩側(cè)應(yīng)均勻、光潔，不應(yīng)有毛刺、裂紋和其他對(duì)焊縫質(zhì)量有不利影響的缺陷，且不應(yīng)有影響正常焊接和焊縫質(zhì)量的氧化皮、鐵銹、油污、水i焊接坡口尺寸應(yīng)符合工藝文件的要求。焊接前應(yīng)對(duì)接頭坡口、焊縫間隙和焊⑦焊縫經(jīng)外觀檢測(cè)合格后方可進(jìn)行無損檢測(cè)。無損檢測(cè)應(yīng)在焊接完成24h后進(jìn)a對(duì)開坡口且部分熔透焊接的角焊縫進(jìn)行無損檢測(cè)時(shí)，其檢測(cè)深度應(yīng)比設(shè)計(jì)坡b圓柱頭栓釘焊接完成后，應(yīng)及時(shí)敲除焊釘周圍的瓷環(huán)，并應(yīng)進(jìn)行外觀檢驗(yàn)。應(yīng)保證栓釘?shù)捉窃?60°周邊擠出焊腳，焊縫應(yīng)飽滿，無氣孔、夾渣、裂紋等缺c焊縫外觀檢驗(yàn)合格后，應(yīng)隨機(jī)抽取各部位圓柱頭栓釘總數(shù)的1%進(jìn)行3公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)檢驗(yàn)，彎曲后圓柱頭栓釘?shù)暮缚p和熱影響區(qū)不應(yīng)有肉眼可見的裂紋，檢驗(yàn)合格的圓⑨在澆筑上翼緣板混凝土之前，應(yīng)清除鋼翼緣板上的鐵銹、焊渣、泥土和其他⑩澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定施工參數(shù)，驗(yàn)證混凝土性能及澆筑振搗?應(yīng)采用不低于原橋面混凝土等級(jí)的混凝土，略帶有微膨脹性；混凝土不宜①栓釘中心至鋼梁上翼緣側(cè)邊或預(yù)埋件的距離不應(yīng)小于35mm，至設(shè)有預(yù)埋件②栓釘頂面混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于15mm，栓釘釘頭下表面高出鋼板底部④剪力件的長(zhǎng)度不應(yīng)小于4倍栓釘直徑，有拉拔作用時(shí)不宜小于10倍栓釘直⑤剪力件縱橋向的中心闖距不應(yīng)小于5倍栓釘直徑且不應(yīng)小于100mm,橫橋向負(fù)彎矩區(qū)砼開裂通常出現(xiàn)在橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)彎矩最大位置處（如支座位置），且裂縫一般從上部向下擴(kuò)展，隨著荷載不斷加大，裂縫的寬度及長(zhǎng)度不斷增加，裂縫數(shù)公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)圖4.1.3-1墩頂負(fù)彎矩區(qū)砼開裂主要原因是鋼混疊合梁橋通過將鋼梁與混凝土橋面板兩種剛度差距較大的材料進(jìn)行組合，完成結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)，在墩頂負(fù)彎矩區(qū)呈現(xiàn)出混凝土受拉、鋼梁受壓的不利情況，混凝土本身抗拉強(qiáng)度較差，同時(shí)鋼梁對(duì)混凝土板產(chǎn)生較大約束，因此在收負(fù)彎矩區(qū)砼受拉的不利情況，極易在砼板上產(chǎn)生裂縫，針對(duì)受力改造可增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力筋（束），錨貼預(yù)應(yīng)力碳板，粘貼纖維復(fù)合材料，將負(fù)彎矩區(qū)改用超高韌施加預(yù)應(yīng)力加固的鋼―混凝土組合梁負(fù)彎矩作用截面塑性抗彎承載力時(shí)，需確保混凝土翼板與鋼梁之間、混凝土翼板與加固材料之間有可靠的連接，對(duì)于配有普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋的組合梁負(fù)彎矩截面應(yīng)注意控制截面的總拉力比γ=（Arfsd+Apfpd+Apfffd）/Asfd≤0.5的合理范圍，可直接由截面平衡方程的方法驗(yàn)算其塑性抗彎承載力。當(dāng)不滿足上述拉力比時(shí)，不宜采用圖4.1.3-2負(fù)彎矩區(qū)塑性抗彎承載力計(jì)算圖公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)①定位放線。按圖紙進(jìn)行精確的放樣模具在實(shí)地的③種植錨栓。植高強(qiáng)螺栓，螺桿等級(jí)建議10.9級(jí)以上，植筋膠要飽滿包裹螺栓，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)放入孔眼中。固化期間不能擾動(dòng)，④開槽。深度25±2mm，長(zhǎng)度略長(zhǎng)于固定端及張拉端的限位框，開好槽后再⑤修整。開好槽后，用快凝材料修補(bǔ)，并磨光確保表面平整，以保證錨具更平⑥安裝限位框。安裝限位框、錨塊、高強(qiáng)螺桿、螺母。固定端錨塊側(cè)面螺栓強(qiáng)度建議用12.9級(jí)以上，錨塊兩端的楔形孔小孔均是朝內(nèi)，高強(qiáng)螺桿，建議用10.9⑦安裝碳纖維板。張拉端描塊頂在限位框最前端為準(zhǔn)，從小口往大口裝，并用⑧安裝千斤頂。卡套掛起千斤頂，裝千斤頂前方的擋塊，螺母4個(gè)，并調(diào)整至頂緊，千斤頂中心線跟拉桿中心線對(duì)齊。涂碳纖維板膠。用刮板涂一面，保證涂抹⑨預(yù)應(yīng)力張拉。逐級(jí)張拉，間隔3~5分鐘進(jìn)行下級(jí)張拉，并用螺絲固定張拉單①錨固和張拉端表面要求錨固和張拉端的碳纖維板②粘貼預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件時(shí)，應(yīng)將碳纖維板受力方式設(shè)公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)③設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)所用錨栓的抗剪強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，錨栓的設(shè)計(jì)剪應(yīng)力不得大于錨栓材④采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時(shí)，其錨具的張拉端和錨固端至少應(yīng)有一端為自由活動(dòng)端。⑤采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時(shí)，碳纖維板張拉錨固部分以外的板面與混凝土⑥防火要求當(dāng)被加固構(gòu)件的表面有防火要求時(shí)，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB-50016規(guī)定的耐火等級(jí)及耐火極限要求，對(duì)膠粘劑和碳纖維復(fù)合板⑦采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件時(shí)，碳纖維板宜直接粘貼在混凝土鋼混疊合梁橋橋面板根據(jù)施工差異性分為預(yù)制施工與現(xiàn)澆施工，受施工方式影橫向裂縫主要發(fā)生于現(xiàn)澆橋面板的跨中位置處，該部位承載能力較小，且受環(huán)（a）橋面板橫向裂縫（b）橋面板橫向裂縫圖4.1.4-1混凝土橋面板橫向裂縫公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)塑性收縮裂縫主要發(fā)生在現(xiàn)澆橋面板與現(xiàn)澆濕接縫處，容易在干熱或大風(fēng)天氣（3）對(duì)于設(shè)置有預(yù)應(yīng)力筋的部位可能會(huì)發(fā)生混凝土拉裂甚至崩裂的現(xiàn)象，形橋面板是橋梁重要傳力構(gòu)件，橫向裂縫是橋面板開裂的主要形式。橋面板產(chǎn)生①相鄰主梁間設(shè)置間距較大，導(dǎo)致橋面板居中位置成為受力薄弱環(huán)節(jié)，長(zhǎng)期荷載作用下，橋面板底部承受較大外力，容易產(chǎn)生裂縫②漿體在澆搗后發(fā)生不均勻沉落，粗骨料下沉，水泥凈漿上浮，當(dāng)沉降受抑制（如橋面板配筋阻礙這種沉降）時(shí)，使混凝土因剪切而開裂；此外，橋面板表面形成的浮漿層也會(huì)因泌水而開裂。主要影響因素包括：保護(hù)層厚度、混凝土坍落度、③混凝土養(yǎng)護(hù)期間因水化熱產(chǎn)生溫升，達(dá)到溫度峰值后混凝土開始硬化，硬化混凝土冷卻后，縱梁約束因冷卻產(chǎn)生收縮變化，導(dǎo)致橋面板產(chǎn)生拉應(yīng)力，出現(xiàn)橫向④混凝土養(yǎng)護(hù)完成后，由于混凝土硬化后，水分蒸發(fā)引起混凝土表面干縮，當(dāng)干縮變形受混凝土內(nèi)部約束時(shí)，產(chǎn)生較大拉應(yīng)力，使混凝土表面被拉裂。主要影響主要原因是混凝土在終凝前或終凝強(qiáng)度較小時(shí)，受環(huán)境因素影響，混凝土表面失水過快，毛細(xì)管中產(chǎn)生較大負(fù)壓導(dǎo)致混凝土體積急劇收縮，混凝土強(qiáng)度無法抵抗其本身收縮而開裂。主要影響因素包括：水灰比、混凝土凝結(jié)時(shí)間、環(huán)境溫度、風(fēng)①部位主梁設(shè)置有彎曲預(yù)應(yīng)力筋，彎曲預(yù)應(yīng)力筋的徑向力對(duì)混凝土管壁的壓力公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)②布置在頂板或底板的預(yù)應(yīng)力鋼筋管道通常都設(shè)在板中軸處，有時(shí)為了爭(zhēng)取有效高度而將管道布置到板的下部，預(yù)應(yīng)力管道保護(hù)層較薄。因施工問題可能導(dǎo)致管道彎曲變形，形成波狀。一旦張拉，沿鋼束方向交替出現(xiàn)向上、向下的徑向力，導(dǎo)致沿鋼束混凝土板出現(xiàn)裂縫，在保護(hù)層較薄一側(cè)，裂縫通常首尾相接形成長(zhǎng)縫。2橋面板砼開裂，結(jié)合破損程度可采用混凝土常規(guī)措施修復(fù)，粘貼碳纖維片材或鋼—混凝土組合梁橋中的混凝土橋面板本身應(yīng)屬鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。盡管橋面板在鋼—混凝土組合梁橋中的作用極其重要，但由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的相對(duì)獨(dú)立性，仍可將其作為局部構(gòu)件考慮，即按鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固計(jì)算。鋼筋混凝土橋面板的裂縫寬度計(jì)算時(shí)，其鋼筋應(yīng)力可采用按換算截面彈性應(yīng)力分析得到的混凝土橋面板中的上層縱向鋼筋中的應(yīng)力。當(dāng)裂縫寬度不能滿足要求是，可粘貼碳纖維片材或鋼板以減小或消除混凝土橋混凝土橋面板更換是當(dāng)混凝土橋面板局部破損或斷裂時(shí)，需要局部或整體更換混凝土橋面板。在鑿除混凝土橋面板后應(yīng)同時(shí)檢查剪力連接件的使用情況，必要時(shí)為保證橋面板鑿除重做施工高效有序完成，施工前對(duì)所使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、試用，做好進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備及施工原材的公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)施施工前使用全站儀，及鋼卷尺配合將橫梁及縱梁位置邊線放出，利用墨斗或拆除區(qū)域主要分為兩種方式拆除：鋼橫梁縱梁之間橋面板采用靜力切割吊裝方式拆除、鋼橫梁縱梁采用小型破碎錘鑿除混凝土拆除，梁面板肋處采用風(fēng)鎬進(jìn)行精按照設(shè)計(jì)要求首先在施工平臺(tái)對(duì)模板進(jìn)行加工，利用鋼管及方木在小橫梁上搭設(shè)模板托架，按圖紙要求進(jìn)行加勁肋處漸變段模板安裝。模板安裝后使用水準(zhǔn)儀標(biāo)高核對(duì)，使用鋼卷尺進(jìn)行模板尺寸復(fù)核，待檢查無誤后對(duì)模板進(jìn)行二次加固，檢查模板空隙使用膨脹泡沫膠或者土工布填堵，安裝時(shí)采取限橋面板鋼筋綁扎安裝由于鋼桁架梁較多，主筋彎曲部位較多，需在鋼筋加工場(chǎng)混凝土澆筑采取商品混凝土一次性澆筑完成所有橋面板，由混凝土罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用混凝土泵車泵送澆筑。待混凝土初凝后及時(shí)采用塑料布或無紡織布覆蓋，并在整個(gè)養(yǎng)護(hù)期內(nèi)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，根據(jù)天氣情況決定灑水次數(shù)，防止砼出現(xiàn)①應(yīng)加強(qiáng)橋面鋪裝層混凝土的振揭、二次抹面工②要嚴(yán)格控制預(yù)制梁的拱度，安裝時(shí)做必要調(diào)整，使拱度互相協(xié)調(diào)，相鄰梁頂公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)④進(jìn)行橋面混凝土施工時(shí)，要搭設(shè)操作支架，不得直接在鋼筋上踩踏。雙層鋼⑤混凝土的施工配合比及各種材料用量應(yīng)準(zhǔn)確，減小混凝土的坍落度，水泥、砂、碎石的材質(zhì)及各。其中，砂、石應(yīng)控制含泥量，水泥要經(jīng)過安定性測(cè)試，合格⑥橋面板抹面、收面作業(yè)要及時(shí)，仔細(xì)找平，確保混凝土表面平整，避免水泥發(fā)生在鋼混混合梁橋的結(jié)合面處，主要表現(xiàn)為混凝土澆筑段出現(xiàn)縱向的微小裂圖4.2.1-1鋼混混合梁鋼混結(jié)合處示意圖圖4.2.1-2鋼混結(jié)合處開裂示意圖公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)混凝土內(nèi)表溫差過大，或新澆混凝土與鋼構(gòu)件、混凝土梁體及模板之間的溫差過大，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生的溫度應(yīng)力大于混凝土針對(duì)鋼混結(jié)合處的開裂成因，可采用混凝土常規(guī)措施修復(fù)，粘貼鋼板等方法進(jìn)的裂縫進(jìn)行可進(jìn)行表面封閉處理，對(duì)裂縫寬度≥0.15mm時(shí)宜采用壓力灌注法進(jìn)行①裂縫調(diào)查及標(biāo)注。對(duì)裂縫進(jìn)行全面的調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)裂縫數(shù)量、長(zhǎng)度、寬度②橋梁混凝土構(gòu)件裂縫處理應(yīng)根據(jù)不同構(gòu)件、不同部位、不同的裂縫形態(tài)選擇③裂縫縫口表面處理，應(yīng)使工作面平順、干燥、無油污。處理范圍沿裂縫走向④采用表面封閉法處理裂縫時(shí)，應(yīng)在縫口表面處理后，用裂縫修補(bǔ)材料涂刷或⑤自動(dòng)低壓滲注法、壓力注漿法的施工工藝⑦壓力注漿修補(bǔ)裂縫應(yīng)根據(jù)漿液流動(dòng)性選擇注漿公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)芯樣檢驗(yàn)應(yīng)采用劈裂抗拉強(qiáng)度測(cè)定方法。當(dāng)檢驗(yàn)結(jié)果符合下列條件之一時(shí)為符a沿裂縫方向施加的劈力，其破壞應(yīng)發(fā)生在混凝土部分（即內(nèi)聚公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)舟山跨海大橋（又名舟山大陸連島工程），是國家高速公路網(wǎng)甬舟高速公路（G9211）的主要組成部分。舟山跨海大橋起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞圖A.1-1項(xiàng)目地理位置所依托工程中，甬舟高速的金塘大橋、西堠門大橋及桃夭門大橋，其主要信息表A.1-1鋼橋面鋪裝所在橋梁基本信息金塘大橋主通航孔橋西堠門大橋桃夭門大橋建成時(shí)間2009.122009.122006.01橋梁結(jié)構(gòu)雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋分離式雙鋼箱梁懸索橋雙塔雙索面半懸浮體系混合式斜拉橋鋼箱梁頂板厚度14mm，局部為16mm14mm，局部為18mmU形加勁肋厚度8mm相鄰加勁肋中心間距600mm西堠門大橋南起穆東線，上跨西堠門水道，北至金山路，為鋼箱梁懸索橋。橋公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)面為雙向四車道高速公路，行車道寬度3.75m，線路全長(zhǎng)5.452千米，橋梁總長(zhǎng)2.588千米，于2009年通車。其中鋼橋面段樁號(hào)范圍K51+122~K53+350，長(zhǎng)度圖A.1-2西堠門橋鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面西堠門大橋頂板局部加強(qiáng)為18mm，橋梁U形加勁肋厚度均為8mm，相鄰加西堠門大橋鋼橋面鋪裝建設(shè)時(shí)期采用雙層環(huán)氧瀝青（美國環(huán)氧瀝青）混凝土結(jié)西堠門大橋橋面鋪裝均采用雙層環(huán)氧瀝青混凝土構(gòu)，鋪裝下層厚25mm，鋪裝公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)圖A.2-1西堠門大橋鋪裝結(jié)構(gòu)經(jīng)過十年的使用，西堠門大橋逐漸出現(xiàn)裂縫、局部坑槽等不同程度的病害。其中西堠門大橋鋼橋面鋪裝坑洞主要集中在雙向主車道，局部坑洞伴有翻漿現(xiàn)象出現(xiàn)，翻漿主要集中在坑洞修補(bǔ)后新老混合料的接縫處。且由于雨滲入鋪裝層內(nèi)部，2）養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案應(yīng)考慮路況、結(jié)構(gòu)、材料、施工、荷載3）養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，及時(shí)跟蹤公路病害發(fā)4）對(duì)于滿足預(yù)防養(yǎng)護(hù)實(shí)施條件的設(shè)計(jì)單元，應(yīng)積極采用預(yù)防性養(yǎng)5）應(yīng)合理利用既有路面結(jié)構(gòu)，積極采用路面材料2.針對(duì)本次鋼橋面鋪裝，本次養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)工作還候、施工條件和恒載限制，并對(duì)鋪裝結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)方公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)3）養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮施工期間交通組織，在保本次西堠門大橋上面層結(jié)構(gòu)性修復(fù)，主要工程內(nèi)容為：原有橋面鋪裝銑刨、粘橋面鋪裝時(shí)盡量減少用水量，同時(shí)嚴(yán)格控制銑刨深度時(shí)刻關(guān)注銑刨后剩余橋面鋪裝的情況，避免出現(xiàn)銑刨時(shí)帶出下面層鋪裝的情況。及時(shí)清掃銑刨后的路面，確保涂粘結(jié)層采用人工涂布的方式進(jìn)行施工，將環(huán)氧樹脂主劑、硬化劑按1:1比例混合放入一個(gè)提桶中，使用攪拌器在300轉(zhuǎn)/分左右的速度下攪拌不少于3分鐘，直圖A.4.2-1環(huán)氧樹脂攪拌將攪勻的樹脂倒在槽的底部及四周，并采用小齒橡膠膠耙或毛刷均勻刮涂于鋼環(huán)氧樹脂攪拌時(shí)，溫度嚴(yán)格控制在20℃~30℃內(nèi)；攪拌好的混合液應(yīng)在20分鐘內(nèi)完成涂布；涂布粘結(jié)層時(shí)，環(huán)氧樹脂用量為：0.8kg/㎡，涂布時(shí)操作員避免直公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)涂布完成后防水粘結(jié)層應(yīng)進(jìn)行保養(yǎng)，確定樹脂已達(dá)到所需硬化程度(用手指按壓粘結(jié)層，無粘手指情況)可進(jìn)行接下來的鋪裝。溫度環(huán)境在20℃以上時(shí)養(yǎng)生時(shí)間a.運(yùn)料車使用前必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青黏結(jié)的隔離劑或b.運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，輪胎上不得沾有泥土等可能污染粘結(jié)層的贓物，否c.攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前100~300mm處停住，空擋等候，由攤鋪機(jī)b.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防黏結(jié)劑。d.攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，e.攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整至穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)f.配備12t橫向震蕩壓路機(jī)2臺(tái)、輪胎壓路機(jī)1臺(tái)，碾壓時(shí)以慢而均勻的速度公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)圖A.4.3-1攤鋪后碾壓初壓：初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，盡快壓實(shí)復(fù)壓：復(fù)壓緊跟初壓后開始，不得隨意停頓。采用橫向震動(dòng)壓實(shí)方式。壓路機(jī)終壓：終壓應(yīng)緊跟復(fù)壓后進(jìn)行，采用已關(guān)閉振動(dòng)的壓路機(jī)不宜少于2遍，至無j.碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，如有混合料沾輪應(yīng)立即清除；對(duì)鋼輪應(yīng)涂刷隔離劑或防黏結(jié)劑，但嚴(yán)禁刷柴油。不在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或k.混合料施工碾壓完畢后，在路表接縫上粘貼壓縫帶，既要防水，又要做到整a.高黏瀝青瑪蹄脂碎石混合料攤鋪碾壓完成后進(jìn)入養(yǎng)生階段，養(yǎng)生時(shí)嚴(yán)禁車輛材料采購按照IS0-9000系列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制管理。本合同段所需主要材料進(jìn)料前，進(jìn)行取樣檢驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。材料進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)注重原材料質(zhì)量控制，特別注意礦粉的0.075通過率、細(xì)集料的砂當(dāng)量以及瀝產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后要進(jìn)行產(chǎn)品標(biāo)識(shí)。標(biāo)識(shí)的式樣統(tǒng)一用鐵板制作，標(biāo)識(shí)的方法采用分試驗(yàn)室配備高精度、高效能的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，實(shí)行24小時(shí)跟班作業(yè)制度，及公路橋梁典型病害維修加固手冊(cè)——鋼橋及鋼-混組合橋分冊(cè)亭子橋?yàn)殚L(zhǎng)興縣洪橋至圖影段新建工程的一座大橋，該橋?yàn)闁|西走向，與河道正交，橋梁橋跨組合為（5×30+61.2+2×30）m，起訖樁號(hào)為K0+692.226~K0+918.466，橋梁全長(zhǎng)226.24m，全橋橋面為雙向四車道，設(shè)有硬路肩。本橋引橋上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，主橋上部采用簡(jiǎn)支鋼桁架梁。橋梁竣工年代為主橋采用三桁式下承鋼桁架梁，主桁采用上弦折線形的普拉特桁架，計(jì)算跨徑為60m，節(jié)件長(zhǎng)度6m和8m，跨中桁高14m。橋梁全寬25.4m，兩片桁中心距主桁、下平縱聯(lián)、橫撐和橋門架為桿系結(jié)構(gòu)，橋面系為聯(lián)合梁，由下部的鋼梁上、下平面縱向聯(lián)結(jié)系均采用雙X形式，與弦桿在節(jié)點(diǎn)處相連，以抵抗橫向風(fēng)力及弦桿變形產(chǎn)生的內(nèi)力。下平聯(lián)滿跨布置雙X斜撐，上平聯(lián)僅在跨中的2個(gè)主橫梁高900～1150mm，為工字形截面，與主桁在節(jié)點(diǎn)上通過高強(qiáng)螺栓連接；縱梁高500mm，也采用工字形截面，上翼緣與橫梁上翼緣的底面齊平，在縱梁腹板上設(shè)一對(duì)角鋼與橫梁腹板相連，橫向每2m設(shè)置一道；橋面板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，板厚15cm，與縱、橫梁相交處帶肋，板厚增至25~30cm，通過剪力釘與根據(jù)2022年亭子橋橋梁定檢報(bào)告，亭子橋主橋混凝土橋面板為4類部件。根據(jù)橋梁竣工圖紙，對(duì)亭子橋主橋混凝土橋面