IV、土方調(diào)配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土不能隨意堆砌，防止棄土占用農(nóng)田減少耕地，盡可能地將棄土平整為耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。4、土石方運量總運量=調(diào)配（土石方）數(shù)量×nn=（L-L免）/A式中：n—平均超運距單位，（四舍五入取整數(shù)）L—土石方調(diào)配平均運距（m）L免—免費運距（m）超遠(yuǎn)運距單位（m）（例如人工運輸A=10m，鏟運機(jī)運輸A=50m）5、計價土石方計算在土石方計算與調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)予計價，但填方則應(yīng)按土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應(yīng)計價，如是以“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方，則不應(yīng)再計價，否則形成雙重計價（既路塹挖方和路堤填方兩次計價）。即計價土石方數(shù)量為：V計=V挖+V借式中：V計—計價土石方數(shù)量（m3）V挖—挖方數(shù)量（m3）V借—借方數(shù)量（m3）然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算方式為：填方=本樁利用+遠(yuǎn)途利用+填缺挖方=本樁利用+遠(yuǎn)途利用+挖余在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當(dāng)施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運距，供土方調(diào)配時參考[1]。根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。運距的計算可以參照土石方調(diào)配的幾個概念中第一點運距的定義。經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。第五章路基設(shè)計一、路基設(shè)計原則公路作為一種長距離的并且和自然界廣泛接觸的一種線狀結(jié)構(gòu)工程，它的設(shè)計條件很大程度上取決了當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境[2]。具體的根據(jù)公路建設(shè)原則以及公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定公路的等級以及應(yīng)用要求然后再結(jié)合實地考察比如對當(dāng)?shù)氐奈奈锕袍E以及自然環(huán)境等方面勘測，這樣結(jié)合綜合因素而獲得的設(shè)計方案才是最佳也是最可靠的設(shè)計方案。

公路路基的一般設(shè)計要求便是最有合適的穩(wěn)定性、耐用性以及強(qiáng)度。此外還要符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保以及人文地理方面的要求和符合經(jīng)濟(jì)效益等要求。首先需要確定路基的斷面形式以及寬度和高度。其中對于路基的寬度設(shè)計原則是必須考慮生態(tài)平衡以及占用土地的面積，盡量少占用農(nóng)田，盡量保持填挖平衡，注意預(yù)防水土流失等環(huán)境問題[4]。對于路基的高度設(shè)計原則是需結(jié)合排水和臨界高度，公路的縱斷面，需使路肩邊高于地面，并需考慮地下地面水、冰凍力等對路基穩(wěn)定性影響；深路塹和高路堤以邊坡高為依據(jù)，然后再選擇路基填料要考慮到經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及強(qiáng)度黏性等物理特性；壓實標(biāo)準(zhǔn)原則，一般需要分層填料壓實來保證其均勻性和密實性[4]。對于邊坡的坡度要求則是由邊坡土質(zhì)等自然因素和邊坡高度決定的，可根據(jù)計算以及實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦值等設(shè)計，總之需要保證邊坡設(shè)計可以符合路基整體穩(wěn)定性和施工難易程度。另外就是路基的排水系統(tǒng)設(shè)計和坡的加固防護(hù)和附屬設(shè)施的設(shè)計?？偟膩碚f這些設(shè)計原則都是在確保路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度和持久度的基本原則下設(shè)計的。

二、填料的選擇及壓實標(biāo)準(zhǔn)1、選擇要點（1）路堤宜選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。（2）泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基；季節(jié)凍土地區(qū)路床及浸水部分的路堤不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土填筑。（3）液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。（4）浸水路堤、橋涵臺背和擋土墻背宜采用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時，可采用無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行穩(wěn)定處治[6]。2、路床填料要求（強(qiáng)度、粒徑）路床填料應(yīng)均勻，最大粒徑應(yīng)小于100mm。其最小承載比應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下路基土回彈模量參考值注：1.該表CBR試驗條件應(yīng)符合現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE40—2007）的規(guī)定。2.

年平均降雨量小于400mm地區(qū)，路基排水良好的非浸水路基，通過試驗論證可采用平衡濕度狀態(tài)的含水率作為CBR試驗條件，并應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件和汽車荷載等級，確定路基填料CBR控制標(biāo)準(zhǔn)。3、路堤填料要求（強(qiáng)度、粒徑）路堤填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。路堤填料最小承載比應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2

路堤填料最小承載比要求注：1.當(dāng)路基填料CBR值達(dá)不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。2.

當(dāng)三、四級公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時，應(yīng)采用二級公路的規(guī)定。第六章路面結(jié)構(gòu)設(shè)計一、概述根據(jù)設(shè)計要求和就地取材的原則，路面可用不同材料進(jìn)行鋪裝。低、中級路面一般結(jié)構(gòu)層次數(shù)比較少，通常包括面層、墊層、基層等層次；高級路面結(jié)構(gòu)層次較多，一般包括面層、聯(lián)結(jié)層、基層、低基層、墊層等層次[14]。二、設(shè)計步驟1、根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型、計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值[10]。2、按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長度不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km)，確定各路段土基回彈模量值[10]。3、可參考附錄A推薦結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)[10]。4、根據(jù)設(shè)計彎沉值讓算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求，可以調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計算。上述計算應(yīng)采用多層彈性體系理論編制的專用設(shè)計程序進(jìn)行。（對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，尚應(yīng)驗算防凍厚度是否符合要求。）[8]第七章排水設(shè)計一、路面排水設(shè)計原則排放設(shè)施要求布局規(guī)范，設(shè)計合理，充分研究，因地制宜，并且要求充分利用有利地形和水源。一般情況下，在地面和地下設(shè)置的排水系統(tǒng)，宜端部一場，以便未來能讓水流充分的分散，快捷流走。各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)該充分考慮到現(xiàn)有的農(nóng)田和排水設(shè)施，做到與農(nóng)田水利相結(jié)合[15]。如果有必要的話，可以根據(jù)情況，適量地增加涵管或者涵管的直徑，此舉是為了防止農(nóng)業(yè)用水給路基帶來不利影響。如果有可能，最好的情況是使路堤的排水流入到農(nóng)田，做到路堤和農(nóng)田用水相輔相成[5]。二、排水的目的和意義為確保路基穩(wěn)定、免受地面水和地下水侵害，公路修建有專門的排水設(shè)施。路基排水分地面水及地下水兩大類。排地面水的作用是將可能滯留在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)[7]。排地面水的方法包括設(shè)置邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等。地下排水的作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并排除在路基之外[5]。結(jié)論在道路設(shè)計包括了路線的選擇，橫斷面、縱斷面的設(shè)計，土石方的調(diào)配，土石方數(shù)量的計算，路堤防護(hù)，清淤的數(shù)量計算等。在我國的道路設(shè)計中，還存在著很大的進(jìn)步空間，在線路選擇和橫、縱斷面方面也有著很多優(yōu)可能。參考文獻(xiàn)[1]張貴平.市政工程道路施工的質(zhì)量控制與管理研究[J].綠色環(huán)保建材，2018(12):125+128.[2]王晉峰.公路工程瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制[J].交通世界，2019(Z2):44-45.[3]郭二艷.高速公路瀝青混凝土路面平整度施工控制技術(shù)[J].交通世界，2019(33):26-27.［4］吳聰雅．沈海高速公路福泉福州段擴(kuò)建工程超高段路面排水改造設(shè)計［J］．福建交通科技，2016，36(5):26－31．［5］劉源泉，姚遠(yuǎn)．高速公路改建后的路面積水問題研究［J］．西部交通科技，2017，12(4):66－68，110[6]張貴平.市政工程道路施工的質(zhì)量控制與管理研究[J].綠色環(huán)保建材，2018(12):125+128.[7]劉建強(qiáng).淺談公路路面工程中的基層施工要點及其管理[J].名城繪，2018(07):492.[8]余俊.淺析公路路面工程建設(shè)的基層施工及其施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018(12):3030.[9]劉建強(qiáng).淺談公路路面工程中的基層施工要點及其管理[J].名城繪，2018(07):492.[10]于冬梅.簡析公路路面工程的基層施工要點及其施工管理[J].環(huán)球市場，2017(34):312.[11]劉丹，陶朋友.談農(nóng)村公路路基路面設(shè)計要點[J].黑龍江交通科技，2007（3）：117.[12]秦藝.長大縱坡段瀝