我國ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理體系構(gòu)建與實(shí)踐探索一、引言1.1研究背景與意義航空產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國家綜合國力和科技水平的重要體現(xiàn)，對推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升國際競爭力具有深遠(yuǎn)影響。在我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，ARJ21民機(jī)項(xiàng)目無疑占據(jù)著舉足輕重的地位，它是我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的中短程新型渦扇支線客機(jī)，也是我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。ARJ21項(xiàng)目于2002年正式立項(xiàng)，歷經(jīng)多年的艱苦研制，攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，于2014年取得中國民航局型號合格證，2016年正式投入商業(yè)運(yùn)營。截至目前，ARJ21已累計(jì)交付多架飛機(jī)，開通了眾多航線，安全運(yùn)送旅客數(shù)百萬人次，機(jī)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)營范圍不斷擴(kuò)大。ARJ21的成功研制與運(yùn)營，標(biāo)志著我國在民用飛機(jī)領(lǐng)域取得了重大突破，具備了自主研制先進(jìn)支線客機(jī)的能力，打破了國外在該領(lǐng)域的長期壟斷，為我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。它不僅帶動了國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)了相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新，還提升了我國航空產(chǎn)業(yè)的國際地位和影響力，增強(qiáng)了民族自信心和自豪感。然而，民機(jī)項(xiàng)目具有技術(shù)含量高、研制周期長、資金投入大、涉及領(lǐng)域廣等特點(diǎn)，這使得ARJ21項(xiàng)目在實(shí)施過程中面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)不僅包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，如新技術(shù)的應(yīng)用、系統(tǒng)集成的復(fù)雜性等；還涉及市場風(fēng)險(xiǎn)，如市場需求的不確定性、競爭激烈的市場環(huán)境等；此外，還有政策風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、適航風(fēng)險(xiǎn)等。任何一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生都可能對項(xiàng)目的進(jìn)度、成本、質(zhì)量和安全產(chǎn)生重大影響，甚至導(dǎo)致項(xiàng)目的失敗。例如，在技術(shù)研發(fā)階段，如果遇到關(guān)鍵技術(shù)難題無法攻克，可能會導(dǎo)致項(xiàng)目延期，增加研發(fā)成本；在市場推廣階段，若市場需求不如預(yù)期，可能會影響飛機(jī)的銷售和運(yùn)營，進(jìn)而影響項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。風(fēng)險(xiǎn)管理作為項(xiàng)目管理的重要組成部分，對于保障項(xiàng)目的成功實(shí)施起著關(guān)鍵作用。有效的風(fēng)險(xiǎn)管理能夠幫助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前識別潛在風(fēng)險(xiǎn)，評估風(fēng)險(xiǎn)的影響程度和發(fā)生概率，制定相應(yīng)的應(yīng)對策略，從而降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和影響程度，確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在ARJ21民機(jī)項(xiàng)目中，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決技術(shù)難題，保證飛機(jī)的技術(shù)性能和安全性；可以更好地應(yīng)對市場變化，提高市場占有率；可以合理控制成本，確保項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益；還可以有效應(yīng)對各種政策和法規(guī)變化，保障項(xiàng)目的合規(guī)性。當(dāng)前，我國正大力推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，C919大型客機(jī)等一系列重大民機(jī)項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)。ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究成果，對于提升我國民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過對ARJ21項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的深入研究，可以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)存在的問題和不足，為后續(xù)民機(jī)項(xiàng)目提供有益的參考和借鑒。同時(shí)，也有助于建立和完善我國民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理體系，提高風(fēng)險(xiǎn)管理的科學(xué)性和有效性，促進(jìn)我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在國外，民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究起步較早，已形成較為成熟的理論體系和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。歐美等航空強(qiáng)國憑借其長期的技術(shù)積累和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，在該領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。例如，波音、空客等航空巨頭在其眾多民機(jī)項(xiàng)目中，構(gòu)建了完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，涵蓋風(fēng)險(xiǎn)識別、評估、應(yīng)對和監(jiān)控等各個(gè)環(huán)節(jié)。在風(fēng)險(xiǎn)識別方面，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法、檢查表法、故障樹分析（FTA）等多種方法，全面系統(tǒng)地識別項(xiàng)目中可能存在的技術(shù)、市場、供應(yīng)鏈等各類風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)評估上，采用定性與定量相結(jié)合的方式，如風(fēng)險(xiǎn)矩陣、蒙特卡洛模擬等技術(shù)，準(zhǔn)確評估風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和影響程度，為風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對決策提供科學(xué)依據(jù)。在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略制定上，依據(jù)不同風(fēng)險(xiǎn)類型和評估結(jié)果，靈活采取風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、減輕、轉(zhuǎn)移和接受等策略。如對于高風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)難題，通過加大研發(fā)投入、聯(lián)合科研力量等方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)減輕；對于一些非核心業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，通過與供應(yīng)商簽訂合同等方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。在風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控過程中，建立實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)制，運(yùn)用信息化手段對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動態(tài)跟蹤和預(yù)警，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對策略，確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。此外，國外學(xué)者還從項(xiàng)目管理的全生命周期視角，深入研究風(fēng)險(xiǎn)管理與項(xiàng)目進(jìn)度、成本、質(zhì)量之間的關(guān)系，提出了一系列優(yōu)化管理的方法和模型，為項(xiàng)目的成功實(shí)施提供了有力支持。國內(nèi)對民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究相對較晚，但隨著我國航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，尤其是ARJ21、C919等重大民機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)，相關(guān)研究逐漸增多并取得了一定成果。國內(nèi)學(xué)者在借鑒國外先進(jìn)理論和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國民機(jī)項(xiàng)目的特點(diǎn)和實(shí)際情況，進(jìn)行了深入探索。在風(fēng)險(xiǎn)識別方面，除了運(yùn)用傳統(tǒng)方法外，還結(jié)合我國航空產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境、技術(shù)基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈現(xiàn)狀等因素，識別出具有我國特色的風(fēng)險(xiǎn)因素，如適航審定風(fēng)險(xiǎn)、國內(nèi)供應(yīng)商能力風(fēng)險(xiǎn)等。在風(fēng)險(xiǎn)評估方面，一些學(xué)者將模糊綜合評價(jià)法、層次分析法等引入民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評估，提高了評估的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略上，強(qiáng)調(diào)結(jié)合我國國情和企業(yè)實(shí)際，制定切實(shí)可行的應(yīng)對措施。例如，針對國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問題，通過加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、培育本土供應(yīng)商等方式，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；針對適航審定風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)與民航局等相關(guān)部門的溝通協(xié)作，提前做好適航準(zhǔn)備工作。同時(shí)，國內(nèi)研究還注重風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建設(shè)，提出構(gòu)建全面、系統(tǒng)、動態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，以提高風(fēng)險(xiǎn)管理的效率和效果。然而，目前國內(nèi)研究仍存在一些不足之處，如風(fēng)險(xiǎn)管理的系統(tǒng)性和綜合性不夠強(qiáng)，對風(fēng)險(xiǎn)之間的相互影響和傳導(dǎo)機(jī)制研究不夠深入；風(fēng)險(xiǎn)管理的信息化水平有待提高，缺乏高效的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和預(yù)警系統(tǒng)；在風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐應(yīng)用中，還存在理論與實(shí)際結(jié)合不夠緊密的問題，一些研究成果未能很好地應(yīng)用于項(xiàng)目實(shí)際操作中。綜上所述，國內(nèi)外在民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究方面雖取得了一定成果，但仍存在一些問題和空白。本文將以ARJ21民機(jī)項(xiàng)目為研究對象，深入分析其在風(fēng)險(xiǎn)管理過程中面臨的問題和挑戰(zhàn)，運(yùn)用系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論和方法，提出針對性的改進(jìn)措施和建議，以期為我國民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理提供有益的參考和借鑒，豐富和完善我國民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的理論與實(shí)踐體系。1.3研究方法與思路本研究主要采用了以下幾種研究方法，以確保對ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的分析全面、深入且具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。案例分析法：以ARJ21民機(jī)項(xiàng)目為具體研究案例，深入剖析其項(xiàng)目實(shí)施過程中的各個(gè)階段，包括項(xiàng)目啟動、研發(fā)、生產(chǎn)、試飛、適航取證以及市場運(yùn)營等環(huán)節(jié)，詳細(xì)梳理在這些過程中所面臨的各類風(fēng)險(xiǎn)事件，如技術(shù)難題導(dǎo)致的研發(fā)進(jìn)度延誤、市場需求變化帶來的銷售壓力等，通過對這些具體案例的研究，直觀地展現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目中的實(shí)際應(yīng)用情況以及存在的問題，為后續(xù)的研究提供豐富的實(shí)踐依據(jù)。文獻(xiàn)研究法：廣泛查閱國內(nèi)外關(guān)于民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理、航空項(xiàng)目管理以及風(fēng)險(xiǎn)管理理論等方面的文獻(xiàn)資料，涵蓋學(xué)術(shù)期刊論文、學(xué)位論文、行業(yè)報(bào)告、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多種類型。通過對這些文獻(xiàn)的系統(tǒng)梳理和分析，了解該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢以及已有的研究成果和方法，為本研究提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，避免研究的盲目性和重復(fù)性，同時(shí)也能夠借鑒前人的研究經(jīng)驗(yàn)，拓寬研究思路。問卷調(diào)查法：設(shè)計(jì)專門針對ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的調(diào)查問卷，向參與ARJ21項(xiàng)目的管理人員、技術(shù)人員、供應(yīng)商等相關(guān)利益群體發(fā)放。問卷內(nèi)容涵蓋對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知、風(fēng)險(xiǎn)識別的方法和結(jié)果、風(fēng)險(xiǎn)評估的標(biāo)準(zhǔn)和過程、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施的有效性以及風(fēng)險(xiǎn)管理體系的運(yùn)行情況等多個(gè)方面。通過對回收問卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，獲取第一手資料，從不同角度了解項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)潛在問題，為研究提供客觀的數(shù)據(jù)支持。訪談法：與ARJ21項(xiàng)目的關(guān)鍵人物進(jìn)行面對面訪談，包括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)專家、風(fēng)險(xiǎn)管理負(fù)責(zé)人等。訪談內(nèi)容圍繞項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)展開，深入探討在項(xiàng)目實(shí)施過程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)、采取的應(yīng)對策略以及取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，了解他們對風(fēng)險(xiǎn)管理的看法和建議，獲取一些在文獻(xiàn)資料和問卷調(diào)查中難以發(fā)現(xiàn)的深層次信息，進(jìn)一步豐富研究內(nèi)容。本研究的思路是沿著風(fēng)險(xiǎn)管理的流程展開，從項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別到應(yīng)對策略制定，逐步深入分析ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的全過程。首先，通過對ARJ21民機(jī)項(xiàng)目背景和研究意義的闡述，明確研究目的和方向，梳理國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，了解當(dāng)前該領(lǐng)域的研究水平和存在的不足。接著，運(yùn)用案例分析、問卷調(diào)查、訪談等方法，全面識別ARJ21項(xiàng)目在各個(gè)階段面臨的技術(shù)、市場、供應(yīng)鏈、適航等各類風(fēng)險(xiǎn)因素，并分析這些風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因和影響范圍。然后，采用定性與定量相結(jié)合的方法，如風(fēng)險(xiǎn)矩陣、層次分析法等，對識別出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評估，確定風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度和發(fā)生概率，為制定應(yīng)對策略提供依據(jù)。針對不同類型和等級的風(fēng)險(xiǎn)，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略，包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、減輕、轉(zhuǎn)移和接受等措施，并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，提出具體的實(shí)施建議。構(gòu)建ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理體系，明確風(fēng)險(xiǎn)管理的組織架構(gòu)、職責(zé)分工、流程和方法，以及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和預(yù)警機(jī)制，確保風(fēng)險(xiǎn)管理工作的有效開展?？偨Y(jié)研究成果，歸納ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出對我國民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的啟示和建議，為后續(xù)民機(jī)項(xiàng)目提供參考和借鑒，同時(shí)指出研究的不足之處和未來的研究方向。二、ARJ21民機(jī)項(xiàng)目概述2.1ARJ21民機(jī)項(xiàng)目簡介2.1.1項(xiàng)目發(fā)展歷程ARJ21民機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展歷程是一部充滿挑戰(zhàn)與突破的奮斗史，它見證了我國航空工業(yè)在民用飛機(jī)領(lǐng)域的不懈探索和堅(jiān)定前行。2002年4月30日，ARJ21經(jīng)國家批準(zhǔn)正式立項(xiàng)，這一歷史性的時(shí)刻標(biāo)志著我國朝著自主研制噴氣式支線客機(jī)的目標(biāo)邁出了關(guān)鍵的第一步。自此，ARJ21項(xiàng)目肩負(fù)著我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)崛起的重任，開啟了漫長而艱辛的研制征程。2007年12月，首架ARJ21總裝下線，這是項(xiàng)目取得的階段性重大成果。從設(shè)計(jì)圖紙到實(shí)體飛機(jī)，每一個(gè)零部件的精準(zhǔn)裝配，每一道工序的嚴(yán)格把關(guān)，都凝聚著無數(shù)航空人的智慧和汗水?？傃b下線的ARJ21，宛如一只即將展翅高飛的雄鷹，蓄勢待發(fā)，它向世界展示了我國航空工業(yè)在飛機(jī)制造領(lǐng)域的實(shí)力和決心，也為后續(xù)的試飛工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2008年11月，ARJ21成功首飛，這是項(xiàng)目發(fā)展歷程中的又一重要里程碑。首飛的成功，不僅驗(yàn)證了飛機(jī)的基本性能和飛行安全性，也讓人們對ARJ21的未來充滿了期待。在首飛過程中，飛機(jī)順利完成了各項(xiàng)預(yù)定動作，飛行姿態(tài)穩(wěn)定，各項(xiàng)系統(tǒng)運(yùn)行正常，這一成績的取得，離不開科研人員的精心設(shè)計(jì)、試飛團(tuán)隊(duì)的精湛技藝以及全體項(xiàng)目參與者的共同努力。首飛之后，ARJ21進(jìn)入了漫長而嚴(yán)格的試飛取證階段。在這一階段，飛機(jī)需要完成各種復(fù)雜的試驗(yàn)試飛任務(wù)，以滿足中國民航局的適航標(biāo)準(zhǔn)?？蒲腥藛T和試飛團(tuán)隊(duì)不畏艱難，挑戰(zhàn)極限，他們駕駛著ARJ21穿梭于全國各地的機(jī)場和空域，在各種極端氣象條件和復(fù)雜地形環(huán)境下進(jìn)行試飛。經(jīng)過多年的努力，2014年12月，ARJ21終于取得中國民航局型號合格證，這意味著飛機(jī)的設(shè)計(jì)和性能完全符合適航要求，可以進(jìn)入市場銷售和運(yùn)營階段。2015年11月，ARJ21交付成都航空，這標(biāo)志著飛機(jī)正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營階段。成都航空作為首家用戶，積極投入ARJ21的運(yùn)營工作，不斷開拓航線，提升服務(wù)質(zhì)量。2016年6月，ARJ21首次執(zhí)行商業(yè)飛行，成功搭載旅客從成都飛往上海，開啟了我國自主研制噴氣式支線客機(jī)的商業(yè)運(yùn)營新篇章。隨著運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和市場需求的逐步增長，ARJ21的機(jī)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)營范圍不斷擴(kuò)大。截至目前，ARJ21已累計(jì)交付多架飛機(jī)，開通了眾多國內(nèi)航線，連接了各大中小城市，為旅客提供了更加便捷、高效的航空運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，ARJ21也在不斷拓展國際市場，2022年，ARJ21首次實(shí)現(xiàn)交付海外，成功交付印尼翎亞航空公司，這標(biāo)志著我國自主研制的民機(jī)開始走向國際舞臺，接受國際市場的檢驗(yàn)。在發(fā)展過程中，ARJ21還不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和升級，以提升飛機(jī)的性能和競爭力。例如，針對我國高原地區(qū)的特殊需求，ARJ21進(jìn)行了高原性能優(yōu)化，開展了高原試驗(yàn)試飛，并成功開通了高高原航線。2024年7月2日，ARJ21開通了首條高高原航線“喀什—塔什庫爾干”，為高原地區(qū)的旅客提供了更加便捷的出行方式。此外，ARJ21還在客改貨、公務(wù)機(jī)、醫(yī)療機(jī)等衍生機(jī)型方面進(jìn)行了積極探索和研發(fā)，以滿足不同客戶的多樣化需求。2024年6月6日，首架客改貨型ARJ21飛機(jī)完成首次商業(yè)飛行，正式投入民航貨運(yùn)市場，進(jìn)一步拓展了ARJ21的應(yīng)用領(lǐng)域。2.1.2項(xiàng)目特點(diǎn)與優(yōu)勢ARJ21飛機(jī)在技術(shù)、性能以及市場適應(yīng)性等方面展現(xiàn)出諸多獨(dú)特之處，這些特點(diǎn)與優(yōu)勢使其在民用飛機(jī)市場中具有較強(qiáng)的競爭力。從技術(shù)特點(diǎn)來看，ARJ21采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)手段。在氣動布局上，它經(jīng)過了大量的風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬優(yōu)化，具備良好的空氣動力學(xué)性能，能夠有效降低飛行阻力，提高燃油效率。飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了超臨界翼型，這種翼型在跨音速飛行時(shí)具有較低的波阻，能夠提高飛機(jī)的巡航速度和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，ARJ21配備了先進(jìn)的航電系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了眾多先進(jìn)的傳感器、通信設(shè)備和飛行管理計(jì)算機(jī)等，實(shí)現(xiàn)了高度的自動化和信息化。航電系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)采集和處理飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，為飛行員提供準(zhǔn)確、全面的飛行信息，輔助飛行員進(jìn)行飛行決策，提高飛行安全性和效率。此外，飛機(jī)還采用了先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料技術(shù)，在保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性的前提下，盡可能減輕飛機(jī)重量，提高飛機(jī)的性能。例如，部分結(jié)構(gòu)件采用了新型復(fù)合材料，這種材料具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，有效降低了飛機(jī)的自重，提高了飛機(jī)的載重量和航程。在性能優(yōu)勢方面，ARJ21具有出色的適應(yīng)能力。它是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的飛機(jī)，特別針對我國西部地區(qū)復(fù)雜的地理環(huán)境和氣象條件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。飛機(jī)以云南昆明機(jī)場作為設(shè)計(jì)的臨界條件，并用西部地區(qū)57條航線來檢驗(yàn)飛機(jī)的航線適應(yīng)性，確保能夠滿足西部高原高溫環(huán)境要求。這使得ARJ21在高原地區(qū)具有良好的性能表現(xiàn)，能夠在高海拔機(jī)場順利起降，并且在高溫天氣下依然能夠保持穩(wěn)定的飛行性能。同時(shí)，ARJ21還具有較強(qiáng)的抗側(cè)風(fēng)能力，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的氣象條件，保障飛行安全。此外，ARJ21在舒適性方面也表現(xiàn)出色?？团撛O(shè)計(jì)符合工程心理學(xué)原理，具有寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間隙、寬過道、高天花板和低噪聲等特點(diǎn)，為乘客提供了舒適的乘坐環(huán)境?？团搩?nèi)部采用了前衛(wèi)宜人的美學(xué)設(shè)計(jì)，營造出溫馨、舒適的氛圍，讓乘客在飛行過程中感受到家的溫暖。在市場適應(yīng)性方面，ARJ21作為一款支線客機(jī)，主要用于從中心城市向周邊中小城市輻射型航線，能夠很好地滿足國內(nèi)支線航空市場的需求。我國地域遼闊，中小城市眾多，支線航空市場潛力巨大。ARJ21的出現(xiàn)，填補(bǔ)了國內(nèi)支線客機(jī)市場的空白，為中小城市之間的人員往來和經(jīng)濟(jì)交流提供了更加便捷的交通方式。與干線客機(jī)相比，ARJ21具有運(yùn)營成本低、靈活性高的優(yōu)勢，能夠在一些客流量較小的航線上實(shí)現(xiàn)盈利運(yùn)營。同時(shí)，ARJ21還可以與干線客機(jī)形成互補(bǔ)，構(gòu)建更加完善的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高我國航空運(yùn)輸?shù)恼w效率。此外，ARJ21在國際市場上也具有一定的競爭力。它的價(jià)格相對較低，性能與國際主流成熟機(jī)型相當(dāng)，對于一些發(fā)展中國家的航空公司來說具有很大的吸引力。例如，ARJ21成功交付印尼翎亞航空公司，其良好的性能和適應(yīng)性得到了印尼市場的認(rèn)可，為進(jìn)一步拓展國際市場奠定了基礎(chǔ)。2.2ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理具有極其重要的意義，它貫穿于項(xiàng)目的整個(gè)生命周期，對保障飛行安全、降低成本、確保項(xiàng)目順利推進(jìn)以及提升我國航空產(chǎn)業(yè)競爭力等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。飛行安全是民機(jī)項(xiàng)目的首要目標(biāo)，也是航空業(yè)發(fā)展的基石。ARJ21作為民用客機(jī)，其飛行安全直接關(guān)系到乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全以及社會的穩(wěn)定。風(fēng)險(xiǎn)管理在保障飛行安全方面起著不可或缺的作用。在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段，通過全面的風(fēng)險(xiǎn)識別，能夠發(fā)現(xiàn)潛在的設(shè)計(jì)缺陷和安全隱患，如結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、系統(tǒng)可靠性低等問題。采用失效模式與影響分析（FMEA）等方法，對飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)和零部件進(jìn)行詳細(xì)分析，評估每種失效模式可能對飛行安全產(chǎn)生的影響，并制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，從而提高飛機(jī)的固有安全性。在飛機(jī)制造過程中，對生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決生產(chǎn)過程中的問題，確保飛機(jī)的制造質(zhì)量符合安全標(biāo)準(zhǔn)。對關(guān)鍵零部件的加工精度、裝配質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，避免因制造缺陷導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。在飛機(jī)運(yùn)營階段，建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)評估體系，對飛行環(huán)境、機(jī)組人員操作、飛機(jī)維護(hù)等方面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和評估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。利用飛行數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，分析飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，提前預(yù)警可能出現(xiàn)的故障和安全隱患，為機(jī)組人員提供決策支持，保障飛行安全。成本控制是項(xiàng)目成功的重要因素之一，ARJ21民機(jī)項(xiàng)目的高成本特性使得風(fēng)險(xiǎn)管理在成本控制方面的作用尤為突出。在項(xiàng)目的規(guī)劃階段，通過準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評估，能夠合理制定項(xiàng)目預(yù)算，避免因低估風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致成本超支。對項(xiàng)目可能面臨的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行全面評估，分析每種風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的成本增加因素，如技術(shù)研發(fā)失敗導(dǎo)致的重新設(shè)計(jì)成本、市場需求變化導(dǎo)致的銷售不暢成本、供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致的生產(chǎn)延誤成本等，并據(jù)此制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施，預(yù)留足夠的風(fēng)險(xiǎn)儲備金，確保項(xiàng)目預(yù)算的合理性。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，通過有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，能夠優(yōu)化項(xiàng)目資源配置，提高資源利用效率，降低項(xiàng)目成本。合理安排研發(fā)人員、設(shè)備、資金等資源，避免資源的浪費(fèi)和閑置；對供應(yīng)鏈進(jìn)行精細(xì)化管理，降低采購成本和庫存成本；通過技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進(jìn)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。通過風(fēng)險(xiǎn)管理還能夠減少因風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生而導(dǎo)致的額外成本支出。及時(shí)應(yīng)對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，避免因技術(shù)難題導(dǎo)致的項(xiàng)目延期，從而減少延期帶來的人力、物力和資金浪費(fèi)；有效應(yīng)對市場風(fēng)險(xiǎn)，避免因市場需求變化導(dǎo)致的產(chǎn)品滯銷，降低庫存積壓成本。民機(jī)項(xiàng)目的復(fù)雜性和不確定性決定了項(xiàng)目推進(jìn)過程中會面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，只有通過有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，才能確保項(xiàng)目順利進(jìn)行。在項(xiàng)目的研發(fā)階段，風(fēng)險(xiǎn)管理能夠幫助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及時(shí)識別和解決技術(shù)難題，保證項(xiàng)目按照預(yù)定的技術(shù)路線和進(jìn)度計(jì)劃推進(jìn)。對新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，提前制定應(yīng)對措施，避免因技術(shù)不成熟而導(dǎo)致的研發(fā)延誤。在項(xiàng)目的生產(chǎn)階段，風(fēng)險(xiǎn)管理能夠協(xié)調(diào)各方資源，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，確保原材料和零部件的按時(shí)供應(yīng)；對生產(chǎn)過程中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正質(zhì)量問題，避免因質(zhì)量問題導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯。在項(xiàng)目的試飛取證階段，風(fēng)險(xiǎn)管理能夠保障試飛工作的安全和順利進(jìn)行，加快適航取證進(jìn)程。對試飛過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估和控制，制定詳細(xì)的試飛計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案，確保試飛任務(wù)的完成；加強(qiáng)與民航局等相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，及時(shí)了解適航標(biāo)準(zhǔn)和要求的變化，提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備，確保項(xiàng)目能夠順利通過適航審定。在項(xiàng)目的市場運(yùn)營階段，風(fēng)險(xiǎn)管理能夠幫助企業(yè)應(yīng)對市場變化，提高市場占有率，確保項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。對市場需求、競爭態(tài)勢等進(jìn)行分析和預(yù)測，制定合理的市場營銷策略；對運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率和服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶滿意度，促進(jìn)項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。ARJ21民機(jī)項(xiàng)目作為我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要成果，其風(fēng)險(xiǎn)管理的成功與否對提升我國航空產(chǎn)業(yè)競爭力具有深遠(yuǎn)影響。通過有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，能夠提高ARJ21飛機(jī)的技術(shù)水平和質(zhì)量可靠性，使其在國際市場上更具競爭力。在技術(shù)研發(fā)過程中，不斷攻克技術(shù)難題，提升飛機(jī)的性能和安全性，滿足國際市場的需求；在生產(chǎn)制造過程中，嚴(yán)格控制質(zhì)量，提高產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性，樹立良好的品牌形象。風(fēng)險(xiǎn)管理能夠促進(jìn)我國航空產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展，提高我國航空產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力。通過對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的管理，培育和發(fā)展國內(nèi)供應(yīng)商，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的合作與協(xié)同，提高我國航空產(chǎn)業(yè)的自主配套能力；通過對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的管理，推動技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升我國航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。有效的風(fēng)險(xiǎn)管理還能夠提升我國在國際航空領(lǐng)域的話語權(quán)和影響力。成功實(shí)施ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，展示了我國在民機(jī)項(xiàng)目管理方面的能力和水平，增強(qiáng)了國際社會對我國航空產(chǎn)業(yè)的信心，為我國航空產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。三、ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別3.1風(fēng)險(xiǎn)識別方法與工具風(fēng)險(xiǎn)識別作為風(fēng)險(xiǎn)管理的首要環(huán)節(jié)，精準(zhǔn)且全面地識別風(fēng)險(xiǎn)對于后續(xù)的管理決策起著決定性作用。在ARJ21民機(jī)項(xiàng)目中，運(yùn)用了多種科學(xué)有效的方法與工具，對項(xiàng)目全生命周期的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入剖析與梳理。頭腦風(fēng)暴法是激發(fā)團(tuán)隊(duì)智慧、獲取多元風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的重要手段。在ARJ21項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別過程中，組織項(xiàng)目管理人員、技術(shù)專家、供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人以及相關(guān)領(lǐng)域的資深人士等，開展頭腦風(fēng)暴會議。會議中，鼓勵參會人員打破思維定式，自由發(fā)表對項(xiàng)目潛在風(fēng)險(xiǎn)的看法，不受任何限制。例如，在探討飛機(jī)研發(fā)階段的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，技術(shù)專家提出新的航空材料應(yīng)用可能因工藝不成熟，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件制造缺陷，影響飛機(jī)整體性能；供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人則指出，全球供應(yīng)商分布廣泛，國際政治經(jīng)濟(jì)形勢的不穩(wěn)定可能引發(fā)供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)。通過這種開放式的討論，集思廣益，全面挖掘項(xiàng)目各環(huán)節(jié)中隱藏的風(fēng)險(xiǎn)因素，為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理提供豐富的素材。檢查表法以過往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)檢查表。檢查表涵蓋項(xiàng)目各個(gè)方面，如技術(shù)、市場、供應(yīng)鏈、財(cái)務(wù)等。在ARJ21項(xiàng)目中，依據(jù)國內(nèi)外類似民機(jī)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)案例以及航空行業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，制定詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)檢查表。針對飛機(jī)的航電系統(tǒng)，檢查表中列出了系統(tǒng)兼容性風(fēng)險(xiǎn)、軟件漏洞風(fēng)險(xiǎn)、硬件可靠性風(fēng)險(xiǎn)等；在市場方面，涉及市場需求變化風(fēng)險(xiǎn)、競爭對手價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)、政策法規(guī)調(diào)整影響市場準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)等。在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，對照檢查表逐一排查，確保不遺漏常見風(fēng)險(xiǎn)，提高風(fēng)險(xiǎn)識別的效率和準(zhǔn)確性。故障樹分析（FTA）從系統(tǒng)的故障狀態(tài)出發(fā)，通過邏輯推理，層層剖析導(dǎo)致故障的直接和間接原因，以圖形化的方式展示故障與原因之間的因果關(guān)系。在ARJ21飛機(jī)的安全性風(fēng)險(xiǎn)識別中，運(yùn)用FTA對飛機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)，如飛行控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行分析。以發(fā)動機(jī)空中停車這一頂級故障事件為例，通過故障樹分析，可找出導(dǎo)致發(fā)動機(jī)空中停車的多種原因，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)故障、發(fā)動機(jī)機(jī)械部件損壞、控制系統(tǒng)故障等。再進(jìn)一步深入分析，燃油供應(yīng)系統(tǒng)故障可能是由于燃油泵故障、燃油管路堵塞等因素引起。通過這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龇椒?，能夠清晰地確定風(fēng)險(xiǎn)源，為制定針對性的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施提供有力依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)（RBS）作為一種結(jié)構(gòu)化的工具，將項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)按照一定的層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類和梳理，有助于全面、系統(tǒng)地識別和管理風(fēng)險(xiǎn)。在ARJ21民機(jī)項(xiàng)目中，構(gòu)建的RBS將風(fēng)險(xiǎn)分為多個(gè)層次。第一層按照項(xiàng)目的生命周期，分為項(xiàng)目規(guī)劃階段風(fēng)險(xiǎn)、研發(fā)階段風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)制造階段風(fēng)險(xiǎn)、試飛取證階段風(fēng)險(xiǎn)、市場運(yùn)營階段風(fēng)險(xiǎn)。在研發(fā)階段風(fēng)險(xiǎn)下，第二層又細(xì)分為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)等；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)再進(jìn)一步細(xì)分，第三層可包括新技術(shù)應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)、系統(tǒng)集成風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等。通過這樣詳細(xì)的層次劃分，將復(fù)雜的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行清晰分類，便于對各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入分析和管理，確保風(fēng)險(xiǎn)識別的全面性和系統(tǒng)性。3.2ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)類型分析3.2.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)飛機(jī)設(shè)計(jì)是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料科學(xué)等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。在ARJ21的設(shè)計(jì)過程中，面臨著諸多技術(shù)難題。例如，為了提高飛機(jī)的燃油效率和巡航性能，需要設(shè)計(jì)出先進(jìn)的氣動布局。然而，在風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬中，可能會發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案存在一些問題，如氣流分離、激波干擾等，這些問題可能會影響飛機(jī)的飛行穩(wěn)定性和安全性。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也至關(guān)重要，需要在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性的前提下，盡可能減輕飛機(jī)重量。這就需要采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念和材料技術(shù)，如復(fù)合材料的應(yīng)用。但復(fù)合材料的加工工藝和連接技術(shù)還不夠成熟，可能會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量不穩(wěn)定，增加飛機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)。制造工藝是將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其水平直接影響飛機(jī)的質(zhì)量和性能。ARJ21采用了許多先進(jìn)的制造工藝，如數(shù)字化制造、自動化裝配等，但在實(shí)際應(yīng)用中，這些工藝還存在一些問題。數(shù)字化制造需要高精度的數(shù)控設(shè)備和先進(jìn)的軟件系統(tǒng)支持，但目前國內(nèi)的數(shù)控設(shè)備和軟件系統(tǒng)在精度、穩(wěn)定性和可靠性方面還與國際先進(jìn)水平存在一定差距，可能會導(dǎo)致零件加工誤差過大，影響飛機(jī)的裝配質(zhì)量。自動化裝配技術(shù)可以提高裝配效率和質(zhì)量，但在實(shí)際操作中，由于飛機(jī)零部件的形狀和尺寸復(fù)雜多樣，自動化裝配設(shè)備的適應(yīng)性較差，可能需要大量的人工干預(yù)，增加了裝配成本和時(shí)間。此外，一些關(guān)鍵零部件的制造工藝還需要進(jìn)一步突破，如發(fā)動機(jī)葉片的制造，其對材料性能和加工精度要求極高，目前國內(nèi)在這方面還存在一定的技術(shù)瓶頸。現(xiàn)代飛機(jī)是一個(gè)高度集成的復(fù)雜系統(tǒng)，由眾多子系統(tǒng)組成，如航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等。這些子系統(tǒng)之間需要進(jìn)行高效的信息交互和協(xié)同工作，以確保飛機(jī)的正常運(yùn)行。在ARJ21的系統(tǒng)集成過程中，面臨著系統(tǒng)兼容性和可靠性等問題。不同子系統(tǒng)可能由不同的供應(yīng)商提供，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范可能存在差異，這就導(dǎo)致在系統(tǒng)集成時(shí)容易出現(xiàn)兼容性問題，如數(shù)據(jù)傳輸不暢、信號干擾等，影響飛機(jī)的整體性能。系統(tǒng)集成過程中還可能引入新的故障模式，增加系統(tǒng)的復(fù)雜性和不確定性，降低系統(tǒng)的可靠性。例如，ARJ21的航電系統(tǒng)集成了多種先進(jìn)的設(shè)備和軟件，但在實(shí)際運(yùn)行中，曾出現(xiàn)過軟件故障導(dǎo)致的系統(tǒng)異常，給飛行安全帶來了隱患。3.2.2市場風(fēng)險(xiǎn)市場需求的變化是影響ARJ21項(xiàng)目市場前景的重要因素之一。隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢的波動、旅客出行習(xí)慣的改變以及新興交通方式的競爭，支線航空市場需求呈現(xiàn)出不確定性。經(jīng)濟(jì)增長放緩可能導(dǎo)致旅客出行意愿下降，從而減少對支線航空的需求；高鐵等快速發(fā)展的地面交通方式，在一些短途航線上對支線航空形成了有力競爭，分流了部分客源。旅客對飛機(jī)舒適性、準(zhǔn)點(diǎn)率等方面的要求不斷提高，如果ARJ21不能及時(shí)滿足這些需求，也可能導(dǎo)致市場份額下降。此外，不同地區(qū)對支線航空的需求也存在差異，需要準(zhǔn)確把握各地區(qū)的市場特點(diǎn)和需求趨勢，以制定合理的市場策略。在全球支線客機(jī)市場中，ARJ21面臨著來自國際知名航空制造商的激烈競爭。巴西航空工業(yè)公司的E系列支線客機(jī)和加拿大龐巴迪公司的CRJ系列支線客機(jī)在市場上具有較高的知名度和市場份額，它們憑借先進(jìn)的技術(shù)、成熟的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和完善的售后服務(wù)體系，在全球范圍內(nèi)擁有大量客戶。這些競爭對手在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷等方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢，可能通過價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)升級等手段擠壓ARJ21的市場空間。例如，競爭對手可能推出更具性價(jià)比的機(jī)型，吸引航空公司的訂單，或者加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，提高產(chǎn)品性能，使ARJ21在市場競爭中處于劣勢。銷售渠道的暢通與否直接關(guān)系到ARJ21的市場推廣和銷售業(yè)績。ARJ21需要與全球各地的航空公司建立良好的合作關(guān)系，拓展銷售渠道。然而，在實(shí)際操作中，由于國際航空市場的復(fù)雜性和多樣性，以及一些國家和地區(qū)的貿(mào)易保護(hù)主義政策，ARJ21在進(jìn)入某些市場時(shí)可能會遇到障礙。一些航空公司可能更傾向于選擇具有長期合作關(guān)系和良好口碑的國際品牌客機(jī)，對國產(chǎn)ARJ21存在疑慮，這增加了ARJ21的市場推廣難度。此外，銷售渠道的建設(shè)和維護(hù)需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，如何有效降低銷售成本，提高銷售效率，也是ARJ21面臨的一個(gè)重要問題。3.2.3供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)零部件供應(yīng)商的供貨能力直接影響ARJ21的生產(chǎn)進(jìn)度。民機(jī)項(xiàng)目的零部件種類繁多，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，對供應(yīng)商的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平要求極高。如果供應(yīng)商的生產(chǎn)設(shè)備老化、技術(shù)落后，或者出現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃安排不合理等情況，可能導(dǎo)致零部件供應(yīng)不足或延遲交付，從而使ARJ21的總裝工作無法按時(shí)進(jìn)行，延誤項(xiàng)目進(jìn)度。在ARJ21項(xiàng)目中，曾出現(xiàn)過個(gè)別供應(yīng)商因生產(chǎn)能力有限，無法按時(shí)交付關(guān)鍵零部件，導(dǎo)致飛機(jī)總裝工作停滯，項(xiàng)目進(jìn)度受到嚴(yán)重影響。此外，一些供應(yīng)商可能同時(shí)為多個(gè)項(xiàng)目供貨，如果其他項(xiàng)目出現(xiàn)緊急需求，可能會優(yōu)先滿足其他項(xiàng)目，從而影響ARJ21的零部件供應(yīng)。供應(yīng)商提供的零部件質(zhì)量穩(wěn)定性是確保ARJ21飛機(jī)安全和性能的關(guān)鍵。如果零部件質(zhì)量存在問題，可能會導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)故障，危及飛行安全。一些供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系不夠完善，在原材料采購、生產(chǎn)加工、質(zhì)量檢測等環(huán)節(jié)存在漏洞，可能會導(dǎo)致零部件質(zhì)量不穩(wěn)定。例如，原材料的質(zhì)量波動可能會影響零部件的性能；生產(chǎn)加工過程中的工藝偏差可能會導(dǎo)致零部件的尺寸精度不符合要求；質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)的疏忽可能會使不合格的零部件流入裝配環(huán)節(jié)。這些質(zhì)量問題可能在飛機(jī)的使用過程中逐漸暴露出來，增加飛機(jī)的維修成本和故障率，降低飛機(jī)的可靠性和安全性。及時(shí)交付零部件對于保證ARJ21的生產(chǎn)連續(xù)性至關(guān)重要。然而，供應(yīng)商可能會受到多種因素的影響，導(dǎo)致交付不及時(shí)。自然災(zāi)害、交通擁堵等不可抗力因素可能會影響零部件的運(yùn)輸，導(dǎo)致交付延遲。供應(yīng)商與ARJ21項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)之間的溝通協(xié)調(diào)不暢，也可能導(dǎo)致信息傳遞不準(zhǔn)確或不及時(shí)，影響交付進(jìn)度。如果供應(yīng)商對訂單需求理解有誤，或者生產(chǎn)計(jì)劃發(fā)生變更未能及時(shí)通知項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，都可能導(dǎo)致交付延誤。此外，供應(yīng)鏈中的物流環(huán)節(jié)也可能存在問題，如物流配送效率低下、倉儲管理不善等，都可能影響零部件的及時(shí)交付。3.2.4適航風(fēng)險(xiǎn)國內(nèi)外適航標(biāo)準(zhǔn)不斷更新和完善，對飛機(jī)的安全性、可靠性和環(huán)保性等方面提出了更高的要求。ARJ21要想進(jìn)入國際市場，必須滿足各國的適航標(biāo)準(zhǔn)。然而，不同國家和地區(qū)的適航標(biāo)準(zhǔn)存在差異，這增加了ARJ21滿足適航要求的難度。美國聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航標(biāo)準(zhǔn)在某些方面比中國民航局的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，ARJ21在滿足國內(nèi)適航標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)行額外的改進(jìn)和驗(yàn)證工作，以滿足國際適航標(biāo)準(zhǔn)。適航標(biāo)準(zhǔn)的更新速度較快，ARJ21需要及時(shí)跟蹤和了解標(biāo)準(zhǔn)的變化情況，并對飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和改進(jìn)，這需要投入大量的時(shí)間和資源。適航審定流程包括申請、審查、試驗(yàn)、驗(yàn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格按照規(guī)定的程序和要求進(jìn)行。在申請階段，需要提交詳細(xì)的飛機(jī)設(shè)計(jì)資料、試驗(yàn)報(bào)告等文件，這些文件的準(zhǔn)備工作繁瑣且要求嚴(yán)格，任何一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽都可能導(dǎo)致申請被駁回。審查階段，適航審定機(jī)構(gòu)會對提交的文件進(jìn)行全面審查，并對飛機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場檢查，這需要項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與適航審定機(jī)構(gòu)密切配合，及時(shí)解答疑問，提供補(bǔ)充資料。試驗(yàn)和驗(yàn)證階段，需要進(jìn)行大量的地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)，以驗(yàn)證飛機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)是否符合適航標(biāo)準(zhǔn)。這些試驗(yàn)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和資金，并且試驗(yàn)結(jié)果的不確定性也增加了適航審定的難度。在適航審定過程中，可能會出現(xiàn)各種問題，如設(shè)計(jì)不符合適航要求、試驗(yàn)結(jié)果不達(dá)標(biāo)等。如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)存在安全隱患，需要對設(shè)計(jì)進(jìn)行修改和優(yōu)化，這可能會導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度延誤，增加研發(fā)成本。試驗(yàn)過程中如果出現(xiàn)故障或異常情況，需要進(jìn)行深入分析和排查，找出問題的根源，并采取相應(yīng)的解決措施。解決這些問題需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門和專業(yè)人員的工作，涉及到技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制等多個(gè)環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)難度較大。此外，適航審定過程中還可能受到政策法規(guī)變化、審定機(jī)構(gòu)工作效率等因素的影響，增加了適航審定的不確定性。3.2.5運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)航空公司在飛機(jī)運(yùn)營過程中，安全管理是重中之重。ARJ21的安全管理涉及到飛行人員的操作規(guī)范、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)、機(jī)場的安全保障等多個(gè)方面。飛行人員的操作失誤是導(dǎo)致飛行事故的重要原因之一，如果飛行人員對ARJ21的性能和操作特點(diǎn)不夠熟悉，或者在飛行過程中違反操作規(guī)程，可能會引發(fā)安全事故。飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作不到位，如未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除飛機(jī)的故障隱患，也可能會影響飛機(jī)的安全運(yùn)行。機(jī)場的安全保障設(shè)施不完善，如跑道狀況不佳、導(dǎo)航設(shè)備故障等，也會對飛機(jī)的起降安全構(gòu)成威脅。此外，安全管理還需要建立完善的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對各種突發(fā)安全事件。飛機(jī)的維修保障工作直接影響飛機(jī)的可用性和可靠性。ARJ21作為一款新型客機(jī)，其維修保障體系還不夠完善，存在一些問題。維修技術(shù)人員對ARJ21的維修經(jīng)驗(yàn)不足，可能在故障診斷和修復(fù)過程中遇到困難，導(dǎo)致維修時(shí)間延長，影響飛機(jī)的正常運(yùn)營。維修所需的零部件供應(yīng)不及時(shí)，也會導(dǎo)致飛機(jī)停場時(shí)間增加，降低飛機(jī)的利用率。維修保障設(shè)施和設(shè)備的不完善，也會影響維修工作的效率和質(zhì)量。為了解決這些問題，需要加強(qiáng)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高其維修技能；建立完善的零部件供應(yīng)體系，確保零部件的及時(shí)供應(yīng)；加大對維修保障設(shè)施和設(shè)備的投入，提高維修保障能力。ARJ21的運(yùn)營需要大量專業(yè)的技術(shù)人員，包括飛行員、維修人員、簽派員等。這些人員的專業(yè)素質(zhì)和技能水平直接影響飛機(jī)的運(yùn)營安全和效率。目前，我國航空專業(yè)人才相對短缺，尤其是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的ARJ21專業(yè)技術(shù)人員更為稀缺。人才培養(yǎng)需要較長的時(shí)間和大量的資源投入，航空公司在人才培養(yǎng)方面面臨著較大的壓力。如果不能及時(shí)培養(yǎng)和引進(jìn)足夠的專業(yè)技術(shù)人員，可能會導(dǎo)致人員配備不足，影響飛機(jī)的正常運(yùn)營。人才的流失也會給航空公司帶來損失，增加人才培養(yǎng)成本。因此，航空公司需要加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作，建立完善的人才激勵機(jī)制，提高員工的福利待遇和職業(yè)發(fā)展空間，以吸引和留住優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才。四、ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估4.1風(fēng)險(xiǎn)評估方法與模型在ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估中，運(yùn)用科學(xué)合理的方法與模型是精準(zhǔn)把握風(fēng)險(xiǎn)程度、為后續(xù)應(yīng)對策略制定提供可靠依據(jù)的關(guān)鍵。定性評估方法中的風(fēng)險(xiǎn)矩陣，通過構(gòu)建二維表格，將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性與影響程度分別置于兩個(gè)維度。可能性通常劃分為低、中、高三個(gè)等級，影響程度也相應(yīng)分為輕微、中等、嚴(yán)重三個(gè)級別。在評估ARJ21技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，若某項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破難度大，成功概率低，一旦失敗將導(dǎo)致項(xiàng)目延期一年以上，嚴(yán)重影響項(xiàng)目進(jìn)度，那么將其定位在高可能性與嚴(yán)重影響程度的交叉區(qū)域，直觀顯示該風(fēng)險(xiǎn)的高優(yōu)先級，提醒項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)關(guān)注并優(yōu)先處理。風(fēng)險(xiǎn)矩陣操作簡便快捷，能快速對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行半定性分析，使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)清晰了解風(fēng)險(xiǎn)的大致狀況，但其也存在局限性，只能提供相對風(fēng)險(xiǎn)評估，且依賴團(tuán)隊(duì)對風(fēng)險(xiǎn)理解和評估的準(zhǔn)確性。定量評估方法里的蒙特卡洛模擬，借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算能力，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素的概率分布，多次隨機(jī)生成輸入數(shù)據(jù)，模擬項(xiàng)目的執(zhí)行過程。在評估ARJ21項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，將研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、市場推廣成本等各項(xiàng)成本視為隨機(jī)變量，確定其概率分布，如研發(fā)成本受技術(shù)難題解決時(shí)間影響，可能服從正態(tài)分布。通過大量模擬試驗(yàn)，得出項(xiàng)目總成本的概率分布情況，預(yù)測在不同成本水平下項(xiàng)目成功的概率。若模擬結(jié)果顯示，當(dāng)總成本超過預(yù)算20%時(shí)，項(xiàng)目成功概率僅為30%，這為項(xiàng)目成本控制提供了明確的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，有助于項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前制定成本控制措施。蒙特卡洛模擬不受問題復(fù)雜度限制，能處理復(fù)雜的概率問題，但計(jì)算量較大，精度依賴于樣本數(shù)量，且結(jié)果存在一定隨機(jī)性。層次分析法（AHP）是一種綜合評估模型，將與決策相關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，通過定性與定量相結(jié)合的方式進(jìn)行分析。在ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估中，首先明確項(xiàng)目的總體目標(biāo)，如成功研制并商業(yè)化運(yùn)營ARJ21飛機(jī)。接著確定準(zhǔn)則層，包括技術(shù)、市場、供應(yīng)鏈、適航、運(yùn)營等風(fēng)險(xiǎn)因素。再針對每個(gè)準(zhǔn)則層因素，構(gòu)建判斷矩陣，通過兩兩比較各風(fēng)險(xiǎn)因素的相對重要性，確定其權(quán)重。在比較技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與市場風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目的影響時(shí)，組織專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行評估，若專家認(rèn)為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目的影響略大于市場風(fēng)險(xiǎn)，在判斷矩陣中給予相應(yīng)的標(biāo)度。通過計(jì)算判斷矩陣的特征向量和特征值，得到各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，進(jìn)而確定風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)先級。層次分析法能有效處理多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的復(fù)雜決策問題，使風(fēng)險(xiǎn)評估更具系統(tǒng)性和科學(xué)性，但判斷矩陣的構(gòu)建依賴專家主觀判斷，若所選要素不合理或關(guān)系不正確，會降低評估結(jié)果質(zhì)量。4.2ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估案例分析以ARJ21民機(jī)項(xiàng)目研發(fā)階段的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)風(fēng)險(xiǎn)為例，該風(fēng)險(xiǎn)主要源于先進(jìn)航空材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造中的應(yīng)用。飛機(jī)設(shè)計(jì)中采用新型復(fù)合材料以減輕機(jī)體重量、提升性能，但該材料的成型工藝復(fù)雜，國內(nèi)相關(guān)技術(shù)積累不足。在制造機(jī)翼結(jié)構(gòu)件時(shí)，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣評估，從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性看，由于工藝不成熟、技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)欠缺等因素，材料成型出現(xiàn)缺陷的可能性較高，判定為“高”。從影響程度分析，若材料成型缺陷未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決，將導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，影響飛機(jī)安全性，需重新設(shè)計(jì)制造，不僅大幅增加成本，還會使項(xiàng)目延期至少一年，嚴(yán)重阻礙項(xiàng)目進(jìn)度，影響程度評定為“嚴(yán)重”。在風(fēng)險(xiǎn)矩陣中，此風(fēng)險(xiǎn)處于高可能性與嚴(yán)重影響程度的交叉區(qū)域，被定位為高優(yōu)先級風(fēng)險(xiǎn)，凸顯其對項(xiàng)目的重大威脅。運(yùn)用蒙特卡洛模擬評估ARJ21市場運(yùn)營階段的收益風(fēng)險(xiǎn)。該風(fēng)險(xiǎn)受市場需求、機(jī)票價(jià)格、運(yùn)營成本等多種不確定因素影響。假設(shè)市場需求服從正態(tài)分布，均值基于歷史數(shù)據(jù)和市場預(yù)測確定，標(biāo)準(zhǔn)差反映市場需求的波動程度；機(jī)票價(jià)格受市場競爭和政策影響，設(shè)定其在一定范圍內(nèi)隨機(jī)波動；運(yùn)營成本包括燃油成本、維修成本、人力成本等，分別確定各成本的概率分布。通過計(jì)算機(jī)模擬1000次運(yùn)營情景，得到項(xiàng)目收益的概率分布。模擬結(jié)果顯示，在最樂觀情況下，項(xiàng)目年收益可達(dá)1億元；但在悲觀情景下，由于市場需求大幅下降、運(yùn)營成本上升等因素，年收益可能虧損5000萬元。且有20%的概率年收益低于盈虧平衡點(diǎn)，這為項(xiàng)目運(yùn)營決策提供了量化的風(fēng)險(xiǎn)參考，警示運(yùn)營團(tuán)隊(duì)關(guān)注市場動態(tài)，合理控制成本，以降低收益風(fēng)險(xiǎn)。采用層次分析法評估ARJ21供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)中供應(yīng)商質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)先級。在構(gòu)建的層次結(jié)構(gòu)模型中，目標(biāo)層是評估ARJ21供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)則層包含供應(yīng)商供貨能力、供貨及時(shí)性、產(chǎn)品質(zhì)量等風(fēng)險(xiǎn)因素。針對供應(yīng)商質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，組織航空制造專家、質(zhì)量管控人員等對各準(zhǔn)則層因素進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣。如在比較供應(yīng)商質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)與供貨能力風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，專家認(rèn)為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)對供應(yīng)鏈穩(wěn)定和飛機(jī)安全的影響更為關(guān)鍵，在判斷矩陣中賦予相應(yīng)較高的標(biāo)度。通過計(jì)算判斷矩陣的特征向量和特征值，確定供應(yīng)商質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)中的權(quán)重為0.4，高于供貨能力風(fēng)險(xiǎn)和供貨及時(shí)性風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重，表明供應(yīng)商質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)中處于較高優(yōu)先級，應(yīng)優(yōu)先采取措施加強(qiáng)對供應(yīng)商質(zhì)量的管控，如完善質(zhì)量檢測體系、加強(qiáng)供應(yīng)商審核等。五、ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略5.1風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略制定原則在制定ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略時(shí)，需遵循一系列科學(xué)合理的原則，以確保策略的有效性和可行性，實(shí)現(xiàn)對各類風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)管控，保障項(xiàng)目順利推進(jìn)。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避旨在通過改變項(xiàng)目計(jì)劃，完全消除特定風(fēng)險(xiǎn)或使其發(fā)生概率降為零。對于ARJ21項(xiàng)目中那些可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果且無法有效控制的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)優(yōu)先考慮風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略。若在飛機(jī)研發(fā)過程中，某項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用雖具有創(chuàng)新性，但經(jīng)過評估發(fā)現(xiàn)其技術(shù)成熟度極低，一旦應(yīng)用可能引發(fā)飛機(jī)關(guān)鍵性能指標(biāo)無法達(dá)標(biāo)，甚至導(dǎo)致項(xiàng)目失敗的高風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)果斷放棄該技術(shù)的應(yīng)用，轉(zhuǎn)而尋求更為成熟可靠的替代方案，從根本上避免因技術(shù)不成熟帶來的風(fēng)險(xiǎn)，確保飛機(jī)研發(fā)的順利進(jìn)行和項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)降低側(cè)重于采取措施減輕風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性或降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的影響程度。在ARJ21項(xiàng)目中，針對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，通過加大研發(fā)投入，組建跨學(xué)科的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，開展技術(shù)研究和試驗(yàn)，以提高技術(shù)的成熟度和可靠性。針對市場風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)市場調(diào)研，深入了解市場需求和競爭態(tài)勢，制定靈活的市場營銷策略，優(yōu)化產(chǎn)品性能和服務(wù)，提高產(chǎn)品的市場競爭力，從而降低市場風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目的影響。對于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，與供應(yīng)商建立緊密的合作關(guān)系，加強(qiáng)對供應(yīng)商的管理和監(jiān)督，定期評估供應(yīng)商的績效，確保零部件的質(zhì)量和按時(shí)交付，降低供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是將風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任和后果轉(zhuǎn)移給第三方，通過合同、保險(xiǎn)等方式，在不影響項(xiàng)目整體目標(biāo)的前提下，減少自身承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。在ARJ21項(xiàng)目中，對于一些非核心業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，如飛機(jī)零部件的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，可以通過與專業(yè)的物流公司簽訂運(yùn)輸合同，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，將運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給物流公司。對于一些可能面臨的法律風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等，可以購買相應(yīng)的保險(xiǎn)，如產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)等，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，由保險(xiǎn)公司承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失，從而降低項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)接受是指項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估后，認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性較小，或者風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的影響程度在可承受范圍內(nèi)，決定不采取任何措施，接受風(fēng)險(xiǎn)的存在。在ARJ21項(xiàng)目中，對于一些發(fā)生概率極低且影響較小的風(fēng)險(xiǎn)，如某些非關(guān)鍵設(shè)備的偶然故障，雖然可能會對項(xiàng)目產(chǎn)生一定的影響，但通過評估發(fā)現(xiàn)這種影響可以通過備用設(shè)備或臨時(shí)調(diào)整工作計(jì)劃等方式進(jìn)行應(yīng)對，不會對項(xiàng)目的整體進(jìn)度和質(zhì)量造成重大影響。此時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)可以選擇風(fēng)險(xiǎn)接受策略，將更多的資源和精力集中在對重大風(fēng)險(xiǎn)的管理上。在實(shí)際制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略時(shí)，不能孤立地運(yùn)用某一種原則，而應(yīng)根據(jù)ARJ21民機(jī)項(xiàng)目的具體情況，綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)、影響程度、發(fā)生概率以及項(xiàng)目的資源和目標(biāo)等因素，靈活組合運(yùn)用這些原則。對于一些復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)，可能需要同時(shí)采取多種應(yīng)對策略，以達(dá)到最佳的風(fēng)險(xiǎn)管理效果。在面對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，既可以通過加大研發(fā)投入降低風(fēng)險(xiǎn)，也可以通過與科研機(jī)構(gòu)合作轉(zhuǎn)移部分技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，對于一些小概率的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)則可以選擇接受。只有這樣，才能制定出全面、科學(xué)、有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略，保障ARJ21民機(jī)項(xiàng)目的成功實(shí)施。5.2ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施5.2.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對為有效應(yīng)對ARJ21民機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，需多管齊下，全方位加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入，匯聚各方智慧與力量，共同攻克技術(shù)難題，提升項(xiàng)目的技術(shù)水平和可靠性。在技術(shù)研發(fā)投入方面，應(yīng)設(shè)立專項(xiàng)研發(fā)資金，確保資金充足且穩(wěn)定，為技術(shù)創(chuàng)新和攻關(guān)提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。加大對關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，如先進(jìn)航空材料、航空發(fā)動機(jī)技術(shù)、飛機(jī)氣動布局優(yōu)化等。積極爭取國家和地方政府的科研項(xiàng)目支持，申請相關(guān)的科技專項(xiàng)基金，充分利用政府的政策扶持和資金補(bǔ)貼，降低研發(fā)成本，提高研發(fā)效率。鼓勵企業(yè)自身加大研發(fā)投入，設(shè)立企業(yè)內(nèi)部的研發(fā)獎勵機(jī)制，對在技術(shù)研發(fā)中取得突出成果的團(tuán)隊(duì)和個(gè)人給予物質(zhì)獎勵和精神表彰，激發(fā)科研人員的創(chuàng)新積極性和主動性。組建專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)是解決技術(shù)難題的關(guān)鍵。團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)涵蓋航空領(lǐng)域的多學(xué)科專家，包括空氣動力學(xué)專家、材料科學(xué)家、機(jī)械工程師、電子工程師等，形成跨學(xué)科的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。團(tuán)隊(duì)成員之間應(yīng)密切合作，充分發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢，共同攻克技術(shù)難題。建立技術(shù)交流平臺，定期組織團(tuán)隊(duì)成員開展技術(shù)研討和交流活動，分享最新的研究成果和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)知識共享和技術(shù)創(chuàng)新。加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作，建立產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，充分利用高校和科研機(jī)構(gòu)的科研資源和人才優(yōu)勢，共同開展技術(shù)研發(fā)和攻關(guān)。例如，與北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等高校合作，開展先進(jìn)航空材料的研發(fā)和應(yīng)用研究；與中國航空研究院等科研機(jī)構(gòu)合作，進(jìn)行飛機(jī)氣動布局優(yōu)化和飛行性能研究。與科研機(jī)構(gòu)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，共同開展技術(shù)研究和創(chuàng)新，是提升項(xiàng)目技術(shù)水平的重要途徑。與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下的科研院所合作，開展飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成等方面的研究。與國外知名科研機(jī)構(gòu)開展國際合作，引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升項(xiàng)目的國際化水平。例如，與美國波音公司的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開展技術(shù)交流與合作，學(xué)習(xí)其在飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造方面的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；與歐洲空客公司的科研機(jī)構(gòu)合作，共同開展航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的研究和開發(fā)。通過合作研究，共同承擔(dān)科研項(xiàng)目，共享研究成果，實(shí)現(xiàn)互利共贏。在技術(shù)研發(fā)過程中，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。對技術(shù)研發(fā)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)難題進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和評估，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施。建立技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)檔案，對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生情況、處理措施和處理結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)記錄，為后續(xù)的技術(shù)研發(fā)提供參考和借鑒。加強(qiáng)對技術(shù)研發(fā)人員的培訓(xùn)和管理，提高其技術(shù)水平和風(fēng)險(xiǎn)意識，確保技術(shù)研發(fā)工作的順利進(jìn)行。5.2.2市場風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對為有效應(yīng)對ARJ21民機(jī)項(xiàng)目的市場風(fēng)險(xiǎn)，需要深入洞察市場動態(tài)，精準(zhǔn)把握市場需求，優(yōu)化營銷策略，拓寬銷售渠道，全方位提升市場競爭力，確保項(xiàng)目在市場中的可持續(xù)發(fā)展。深入開展市場調(diào)研是應(yīng)對市場風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。組建專業(yè)的市場調(diào)研團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用問卷調(diào)查、訪談、數(shù)據(jù)分析等多種方法，全面了解國內(nèi)外支線航空市場的需求狀況、競爭態(tài)勢以及發(fā)展趨勢。針對不同地區(qū)、不同客戶群體的需求特點(diǎn)，進(jìn)行細(xì)分市場研究，為產(chǎn)品定位和市場策略制定提供依據(jù)。密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)形勢、政策法規(guī)、交通方式競爭等因素對市場需求的影響，及時(shí)調(diào)整市場策略。例如，通過對國內(nèi)二三線城市航空市場的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民出行需求的增長，這些地區(qū)對支線航空的需求日益旺盛，但對機(jī)票價(jià)格較為敏感。針對這一情況，制定相應(yīng)的市場策略，推出適合這些地區(qū)的低價(jià)機(jī)票套餐，提高市場份額。優(yōu)化營銷策略是提升市場競爭力的關(guān)鍵。根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果，制定差異化的市場營銷策略，突出ARJ21飛機(jī)的優(yōu)勢和特點(diǎn)，如良好的舒適性、適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的能力、較低的運(yùn)營成本等。加強(qiáng)品牌建設(shè)，通過參加國際航空展覽、舉辦產(chǎn)品發(fā)布會、開展客戶體驗(yàn)活動等方式，提升ARJ21飛機(jī)的品牌知名度和美譽(yù)度。利用互聯(lián)網(wǎng)、社交媒體等新興渠道，開展線上營銷活動，擴(kuò)大市場宣傳范圍，提高產(chǎn)品曝光度。與航空公司、旅游公司等合作伙伴建立合作營銷機(jī)制，共同推廣ARJ21飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。例如，與某知名旅游公司合作，推出“航空旅游套餐”，將ARJ21飛機(jī)的航班與旅游線路相結(jié)合，吸引更多游客選擇ARJ21飛機(jī)出行，同時(shí)也為旅游公司帶來更多客源。積極拓展銷售渠道是提高市場占有率的重要手段。加強(qiáng)與國內(nèi)外航空公司的合作，通過參加航展、舉辦推介會等方式，向航空公司展示ARJ21飛機(jī)的性能和優(yōu)勢，爭取更多的訂單。與飛機(jī)租賃公司建立合作關(guān)系，通過租賃的方式，降低航空公司的采購成本，提高ARJ21飛機(jī)的市場覆蓋率。開拓國際市場，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的航空合作，積極參與國際航空市場競爭。例如，ARJ21飛機(jī)成功交付印尼翎亞航空公司，這是拓展國際市場的重要成果。為進(jìn)一步拓展國際市場，應(yīng)加強(qiáng)與其他發(fā)展中國家航空公司的溝通與合作，了解其需求，提供個(gè)性化的解決方案，提高ARJ21飛機(jī)在國際市場的競爭力。5.2.3供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對為有效應(yīng)對ARJ21民機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，需要從優(yōu)化供應(yīng)商管理、建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控和庫存管理等方面入手，構(gòu)建穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈體系，確保項(xiàng)目的順利推進(jìn)。優(yōu)化供應(yīng)商管理是降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。建立嚴(yán)格的供應(yīng)商評估和選擇標(biāo)準(zhǔn)，對供應(yīng)商的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平、質(zhì)量管理體系、財(cái)務(wù)狀況等進(jìn)行全面評估，選擇優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。加強(qiáng)對供應(yīng)商的日常管理，定期對供應(yīng)商的績效進(jìn)行考核，包括供貨及時(shí)性、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面，對表現(xiàn)優(yōu)秀的供應(yīng)商給予獎勵，對不合格的供應(yīng)商及時(shí)淘汰。建立供應(yīng)商信息庫，對供應(yīng)商的基本信息、產(chǎn)品信息、合作歷史等進(jìn)行記錄和管理，為供應(yīng)商選擇和管理提供依據(jù)。例如，在選擇發(fā)動機(jī)供應(yīng)商時(shí)，對全球多家知名發(fā)動機(jī)制造商進(jìn)行評估，綜合考慮其技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力等因素，最終選擇了一家技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、價(jià)格合理且供貨穩(wěn)定的供應(yīng)商。在與供應(yīng)商合作過程中，定期對其績效進(jìn)行考核，如發(fā)現(xiàn)某供應(yīng)商在供貨及時(shí)性方面出現(xiàn)問題，及時(shí)與其溝通，要求其整改，若整改效果不佳，則考慮更換供應(yīng)商。與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是增強(qiáng)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的重要舉措。與關(guān)鍵供應(yīng)商簽訂長期合作協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，建立互信互利的合作關(guān)系。加強(qiáng)與供應(yīng)商的溝通與協(xié)作，共同開展技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量改進(jìn)等工作，提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，邀請供應(yīng)商參與，充分考慮其生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，確保產(chǎn)品的可制造性和可供應(yīng)性。例如，與某零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方共同投入研發(fā)資源，針對ARJ21飛機(jī)的需求，開展新型零部件的研發(fā)工作。通過合作，不僅提高了零部件的性能和質(zhì)量，還縮短了研發(fā)周期，降低了成本。在生產(chǎn)過程中，雙方保持密切溝通，及時(shí)解決出現(xiàn)的問題，確保零部件的按時(shí)供應(yīng)。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控和庫存管理是保障供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率的重要手段。建立完善的質(zhì)量監(jiān)控體系，對供應(yīng)商提供的零部件進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和測試，確保其質(zhì)量符合要求。加強(qiáng)對生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制，采用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法和工具，如六西格瑪管理、質(zhì)量功能展開（QFD）等，提高產(chǎn)品質(zhì)量。合理控制庫存水平，采用科學(xué)的庫存管理方法，如經(jīng)濟(jì)訂貨量模型（EOQ）、ABC分類法等，在保證生產(chǎn)需求的前提下，降低庫存成本。建立庫存預(yù)警機(jī)制，當(dāng)庫存水平低于或高于設(shè)定的閾值時(shí)，及時(shí)發(fā)出警報(bào)，以便采取相應(yīng)的措施。例如，在零部件檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，制定嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和流程，對每一批次的零部件進(jìn)行抽檢，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)與供應(yīng)商溝通，要求其整改或退換貨。在生產(chǎn)過程中，運(yùn)用六西格瑪管理方法，對生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，降低產(chǎn)品缺陷率。采用ABC分類法對庫存零部件進(jìn)行分類管理，對A類重要零部件保持較低的庫存水平，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控，確保及時(shí)補(bǔ)貨；對B類和C類零部件，根據(jù)實(shí)際需求和采購周期，合理確定庫存水平。5.2.4適航風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對為有效應(yīng)對ARJ21民機(jī)項(xiàng)目的適航風(fēng)險(xiǎn)，需要提前了解適航標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)與適航審定部門的溝通，完善適航驗(yàn)證工作，確保飛機(jī)符合適航要求，順利取得適航證書。提前了解適航標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)對適航風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。成立專門的適航標(biāo)準(zhǔn)研究團(tuán)隊(duì)，密切關(guān)注國內(nèi)外適航標(biāo)準(zhǔn)的更新和變化，及時(shí)收集、整理和分析相關(guān)信息。組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員學(xué)習(xí)適航標(biāo)準(zhǔn)，確保每個(gè)成員都熟悉適航要求，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)中嚴(yán)格按照適航標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。例如，研究團(tuán)隊(duì)定期跟蹤美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）以及中國民航局（CAAC）的適航標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)，及時(shí)掌握最新的適航法規(guī)和技術(shù)要求。將適航標(biāo)準(zhǔn)分解為具體的技術(shù)指標(biāo)和要求，發(fā)放給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員，組織培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，確保成員在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中，充分考慮適航因素，如飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全性、可靠性等方面，嚴(yán)格按照適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。加強(qiáng)與適航審定部門的溝通是確保適航審定順利進(jìn)行的關(guān)鍵。建立與適航審定部門的定期溝通機(jī)制，及時(shí)匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展情況，了解適航審定的要求和意見。積極參與適航審定部門組織的各項(xiàng)活動，如研討會、培訓(xùn)等，加強(qiáng)與審定人員的交流和互動，增進(jìn)彼此的了解和信任。在適航審定過程中，對于審定部門提出的問題和建議，及時(shí)認(rèn)真整改，確保飛機(jī)符合適航要求。例如，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每月與中國民航局適航審定部門召開溝通會議，匯報(bào)ARJ21飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)展、試驗(yàn)情況以及遇到的問題。積極參加適航審定部門組織的適航法規(guī)研討會和技術(shù)培訓(xùn)，了解適航審定的最新政策和技術(shù)要求。在適航審定過程中，對于審定部門提出的關(guān)于飛機(jī)某系統(tǒng)安全性的質(zhì)疑，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速組織技術(shù)人員進(jìn)行分析和整改，重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化該系統(tǒng)，經(jīng)過多次試驗(yàn)驗(yàn)證，確保該系統(tǒng)符合適航要求，得到審定部門的認(rèn)可。完善適航驗(yàn)證工作是確保飛機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)的重要保障。制定詳細(xì)的適航驗(yàn)證計(jì)劃，明確驗(yàn)證項(xiàng)目、驗(yàn)證方法、驗(yàn)證時(shí)間等內(nèi)容。加強(qiáng)適航驗(yàn)證的組織和管理，確保驗(yàn)證工作的順利進(jìn)行。采用先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)，提高適航驗(yàn)證的準(zhǔn)確性和可靠性。例如，在適航驗(yàn)證計(jì)劃中，明確規(guī)定了飛機(jī)的飛行性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、系統(tǒng)安全性等方面的驗(yàn)證項(xiàng)目，以及相應(yīng)的驗(yàn)證方法，如飛行試驗(yàn)、地面試驗(yàn)、數(shù)值模擬等。成立適航驗(yàn)證工作小組，負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)驗(yàn)證工作，確保各項(xiàng)驗(yàn)證任務(wù)按時(shí)完成。在飛行試驗(yàn)中，采用先進(jìn)的飛行數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測飛機(jī)的飛行狀態(tài)和性能參數(shù)，為適航驗(yàn)證提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。在地面試驗(yàn)中，運(yùn)用高精度的試驗(yàn)設(shè)備，對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度測試和疲勞試驗(yàn)，確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。5.2.5運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對為有效應(yīng)對ARJ21民機(jī)項(xiàng)目的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，需要建立完善的安全管理體系，加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力，確保飛機(jī)的安全運(yùn)營和高效服務(wù)。建立完善的安全管理體系是保障飛機(jī)運(yùn)營安全的核心。制定嚴(yán)格的安全管理制度和操作規(guī)程，明確各崗位的安全職責(zé)，確保安全管理工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。加強(qiáng)對飛行人員、維修人員、地勤人員等的安全教育和培訓(xùn)，提高其安全意識和操作技能。建立安全風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制，定期對飛機(jī)的運(yùn)行狀況、飛行環(huán)境、人員操作等進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。例如，航空公司制定了詳細(xì)的飛行安全管理制度，包括飛行前的準(zhǔn)備工作、飛行過程中的操作規(guī)范、飛行后的檢查和維護(hù)等方面的規(guī)定。對飛行人員進(jìn)行定期的安全培訓(xùn)和考核，確保其熟練掌握飛行技能和應(yīng)急處置方法。運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)評估工具，如故障樹分析（FTA）、失效模式與影響分析（FMEA）等，對飛機(jī)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估，識別潛在的安全隱患，并制定相應(yīng)的防范措施。加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)是提高飛機(jī)維修保障能力的關(guān)鍵。制定系統(tǒng)的維修人員培訓(xùn)計(jì)劃，根據(jù)維修人員的技能水平和工作需求，開展有針對性的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括飛機(jī)的結(jié)構(gòu)原理、系統(tǒng)組成、維修技術(shù)、故障診斷等方面。邀請飛機(jī)制造商的技術(shù)專家進(jìn)行授課，分享最新的維修技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。建立維修人員考核機(jī)制，對培訓(xùn)效果進(jìn)行評估，確保維修人員具備足夠的維修技能和知識。例如，航空公司針對ARJ21飛機(jī)的特點(diǎn)，制定了為期一年的維修人員培訓(xùn)計(jì)劃，分為基礎(chǔ)培訓(xùn)、專業(yè)培訓(xùn)和實(shí)踐培訓(xùn)三個(gè)階段。在基礎(chǔ)培訓(xùn)階段，主要學(xué)習(xí)飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和原理；在專業(yè)培訓(xùn)階段，深入學(xué)習(xí)飛機(jī)各系統(tǒng)的維修技術(shù)和故障診斷方法；在實(shí)踐培訓(xùn)階段，安排維修人員到飛機(jī)維修現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)際操作和演練。邀請中國商飛的技術(shù)專家定期進(jìn)行授課和指導(dǎo)，解答維修人員在工作中遇到的問題。每階段培訓(xùn)結(jié)束后，對維修人員進(jìn)行考核，考核合格后方可進(jìn)入下一階段培訓(xùn)，確保維修人員具備扎實(shí)的維修技能和知識。提高應(yīng)急處置能力是應(yīng)對突發(fā)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的重要保障。制定完善的應(yīng)急預(yù)案，針對飛機(jī)可能出現(xiàn)的故障、事故以及惡劣天氣等突發(fā)情況，明確應(yīng)急處置流程和措施。定期組織應(yīng)急演練，檢驗(yàn)和提高應(yīng)急處置能力。加強(qiáng)與機(jī)場、空管、醫(yī)療等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)與合作，建立應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，確保在突發(fā)情況下能夠迅速、有效地進(jìn)行處置。例如，航空公司制定了飛機(jī)發(fā)動機(jī)空中停車、起落架故障、火災(zāi)等多種突發(fā)情況的應(yīng)急預(yù)案，明確了機(jī)組人員、維修人員、地勤人員等在應(yīng)急處置中的職責(zé)和任務(wù)。定期組織應(yīng)急演練，模擬各種突發(fā)情況，檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的可行性和有效性。加強(qiáng)與機(jī)場、空管、醫(yī)療等部門的溝通與協(xié)調(diào)，建立應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，確保在飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，能夠及時(shí)得到機(jī)場的救援支持、空管的指揮協(xié)調(diào)以及醫(yī)療部門的醫(yī)療保障。六、ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施與監(jiān)控6.1風(fēng)險(xiǎn)管理組織架構(gòu)與職責(zé)ARJ21民機(jī)項(xiàng)目構(gòu)建了層次分明、職責(zé)清晰的風(fēng)險(xiǎn)管理組織架構(gòu)，以確保風(fēng)險(xiǎn)管理工作的高效推進(jìn)。風(fēng)險(xiǎn)管理委員會作為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的最高決策機(jī)構(gòu)，由來自中國商飛高層領(lǐng)導(dǎo)、各部門負(fù)責(zé)人以及外部行業(yè)專家組成。其職責(zé)涵蓋制定風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略和政策，從宏觀層面把控項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方向，使其與項(xiàng)目整體戰(zhàn)略目標(biāo)高度契合。對重大風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行決策，協(xié)調(diào)各部門資源，全力應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)危機(jī)，保障項(xiàng)目順利實(shí)施。在項(xiàng)目面臨技術(shù)瓶頸導(dǎo)致進(jìn)度嚴(yán)重受阻的關(guān)鍵時(shí)刻，風(fēng)險(xiǎn)管理委員會迅速組織專家研討，調(diào)配研發(fā)資源，制定技術(shù)攻關(guān)方案，推動項(xiàng)目重回正軌。風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理作為風(fēng)險(xiǎn)管理工作的具體執(zhí)行者，負(fù)責(zé)制定詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，明確風(fēng)險(xiǎn)管理流程、方法和工具，確保風(fēng)險(xiǎn)管理工作有序開展。組織風(fēng)險(xiǎn)識別、評估和應(yīng)對工作，對風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行收集、整理和分析，為風(fēng)險(xiǎn)管理決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。定期向風(fēng)險(xiǎn)管理委員會匯報(bào)風(fēng)險(xiǎn)狀況，及時(shí)反饋風(fēng)險(xiǎn)變化趨勢和應(yīng)對措施執(zhí)行效果。在項(xiàng)目研發(fā)階段，風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理通過組織頭腦風(fēng)暴會議和問卷調(diào)查，全面識別技術(shù)、市場等各類風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣和蒙特卡洛模擬等方法進(jìn)行評估，并制定針對性的應(yīng)對策略，如針對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)調(diào)技術(shù)團(tuán)隊(duì)加大研發(fā)投入，尋求外部技術(shù)合作。風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任人分布于項(xiàng)目各個(gè)部門和環(huán)節(jié)，對本部門或本環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)。其主要職責(zé)是識別本領(lǐng)域內(nèi)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)向風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理匯報(bào)風(fēng)險(xiǎn)信息。負(fù)責(zé)制定并執(zhí)行本領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施，確保風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制。如在供應(yīng)鏈管理中，采購部門的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任人密切關(guān)注供應(yīng)商動態(tài)，識別可能的供貨風(fēng)險(xiǎn)，如供應(yīng)商生產(chǎn)設(shè)備故障、原材料短缺等，并及時(shí)與供應(yīng)商溝通協(xié)調(diào)，尋找替代方案，保障零部件按時(shí)供應(yīng)。定期對本領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對效果進(jìn)行評估和總結(jié)，提出改進(jìn)建議，不斷完善風(fēng)險(xiǎn)管理工作。6.2風(fēng)險(xiǎn)管理流程與制度ARJ21民機(jī)項(xiàng)目構(gòu)建了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理流程，形成了從風(fēng)險(xiǎn)識別、評估、應(yīng)對到監(jiān)控的閉環(huán)管理體系，同時(shí)建立了完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度，確保風(fēng)險(xiǎn)管理工作有章可循、高效運(yùn)作。風(fēng)險(xiǎn)識別作為風(fēng)險(xiǎn)管理的起點(diǎn)，通過多種方法和工具全面排查項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。在項(xiàng)目啟動階段，組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、專家以及相關(guān)利益者開展頭腦風(fēng)暴會議，鼓勵大家從不同角度提出潛在風(fēng)險(xiǎn)。對照風(fēng)險(xiǎn)檢查表，對項(xiàng)目各環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致梳理，確保不遺漏常見風(fēng)險(xiǎn)。隨著項(xiàng)目推進(jìn)，定期更新風(fēng)險(xiǎn)識別結(jié)果，持續(xù)關(guān)注新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素。在飛機(jī)研發(fā)階段，原本未被關(guān)注的軟件系統(tǒng)兼容性問題逐漸顯現(xiàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及時(shí)將其納入風(fēng)險(xiǎn)清單，并進(jìn)行深入分析。風(fēng)險(xiǎn)評估緊隨風(fēng)險(xiǎn)識別之后，運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方法，對識別出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評價(jià)。在風(fēng)險(xiǎn)評估過程中，風(fēng)險(xiǎn)矩陣和蒙特卡洛模擬等方法發(fā)揮了重要作用。依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和影響程度，利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行優(yōu)先級排序，確定重點(diǎn)關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)用蒙特卡洛模擬等定量方法，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化分析，為風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對決策提供更精確的數(shù)據(jù)支持。在評估市場風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，通過蒙特卡洛模擬，預(yù)測不同市場情景下項(xiàng)目收益的概率分布，為制定市場策略提供參考?；陲L(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，制定針對性的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略。針對高優(yōu)先級風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)先采取風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避或降低策略；對于部分風(fēng)險(xiǎn)，合理運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移策略，減輕自身風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)；對于低風(fēng)險(xiǎn)且在可承受范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，選擇風(fēng)險(xiǎn)接受策略。在應(yīng)對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，對于關(guān)鍵技術(shù)難題，通過加大研發(fā)投入、與科研機(jī)構(gòu)合作等方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)降低；對于一些非核心技術(shù)的零部件制造風(fēng)險(xiǎn)，通過與供應(yīng)商簽訂合同，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控貫穿項(xiàng)目始終，實(shí)時(shí)跟蹤風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，確保風(fēng)險(xiǎn)始終處于可控范圍內(nèi)。建立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指標(biāo)體系，定期收集和分析風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)變化趨勢。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略。在項(xiàng)目運(yùn)營階段，通過對飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)某型號發(fā)動機(jī)的故障率超出預(yù)期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)的維護(hù)和檢查，同時(shí)與發(fā)動機(jī)供應(yīng)商溝通，共同解決問題。為保障風(fēng)險(xiǎn)管理流程的有效執(zhí)行，ARJ21民機(jī)項(xiàng)目建立了一系列完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度。風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告制度要求風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理定期向風(fēng)險(xiǎn)管理委員會提交風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告，詳細(xì)匯報(bào)風(fēng)險(xiǎn)識別、評估、應(yīng)對和監(jiān)控情況。風(fēng)險(xiǎn)溝通制度促進(jìn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)內(nèi)部、與供應(yīng)商以及其他相關(guān)利益者之間的信息共享和溝通，確保各方對風(fēng)險(xiǎn)有清晰的認(rèn)識。風(fēng)險(xiǎn)決策制度明確了風(fēng)險(xiǎn)管理委員會在重大風(fēng)險(xiǎn)決策中的職責(zé)和權(quán)限，規(guī)范決策流程，提高決策的科學(xué)性和效率。當(dāng)面臨重大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)決策時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理委員會依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告和專家意見，通過集體討論和投票等方式做出決策，確保決策的公正性和合理性。6.3風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指標(biāo)與預(yù)警機(jī)制在ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中，構(gòu)建科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指標(biāo)體系，建立有效的預(yù)警機(jī)制，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、防范風(fēng)險(xiǎn)升級的關(guān)鍵舉措，能夠?yàn)轫?xiàng)目的穩(wěn)定推進(jìn)提供有力保障。技術(shù)指標(biāo)是衡量ARJ21技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵要素。在飛機(jī)研發(fā)過程中，關(guān)鍵技術(shù)的成熟度是重要監(jiān)控指標(biāo)之一。通過對新技術(shù)研發(fā)進(jìn)度、試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果等進(jìn)行量化評估，確定技術(shù)成熟度等級。若某新型航空材料的研發(fā)，按計(jì)劃應(yīng)在特定時(shí)間內(nèi)完成實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)并進(jìn)入工程應(yīng)用階段，若實(shí)際進(jìn)度滯后，或試驗(yàn)結(jié)果不理想，如材料性能不達(dá)標(biāo)，就表明技術(shù)成熟度出現(xiàn)問題，可能引發(fā)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。飛機(jī)系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)也至關(guān)重要，通過統(tǒng)計(jì)飛機(jī)各系統(tǒng)的故障次數(shù)、故障間隔時(shí)間等數(shù)據(jù)，評估系統(tǒng)的可靠性。若某航電系統(tǒng)在一定飛行小時(shí)內(nèi)故障次數(shù)超出預(yù)期，就需對該系統(tǒng)進(jìn)行深入檢查和分析，找出故障原因，及時(shí)采取改進(jìn)措施，以降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目的影響。市場指標(biāo)直接反映ARJ21在市場中的表現(xiàn)和潛在風(fēng)險(xiǎn)。市場需求指標(biāo)可通過跟蹤市場訂單數(shù)量、意向訂單金額、市場占有率變化等數(shù)據(jù)來衡量。若一段時(shí)間內(nèi)ARJ21的市場訂單數(shù)量持續(xù)低于預(yù)期，市場占有率下降，就可能預(yù)示著市場需求不足，需進(jìn)一步分析原因，是競爭對手推出更具優(yōu)勢的產(chǎn)品，還是自身營銷策略存在問題。銷售價(jià)格指標(biāo)也不容忽視，關(guān)注ARJ21的銷售價(jià)格波動情況，若價(jià)格出現(xiàn)大幅下降，可能影響項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益；若價(jià)格過高，可能導(dǎo)致市場競爭力下降，影響銷售業(yè)績?？蛻魸M意度也是重要的市場指標(biāo)，通過客戶反饋、問卷調(diào)查等方式收集客戶對ARJ21飛機(jī)性能、舒適性、售后服務(wù)等方面的評價(jià)，若客戶滿意度較低，可能影響客戶的再次購買意愿和口碑傳播，進(jìn)而影響市場拓展。財(cái)務(wù)指標(biāo)是評估ARJ21項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的核心依據(jù)。成本指標(biāo)包括研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、運(yùn)營成本等。對研發(fā)成本進(jìn)行監(jiān)控，對比實(shí)際研發(fā)成本與預(yù)算成本，若研發(fā)成本超支，需分析是因技術(shù)難題導(dǎo)致研發(fā)周期延長，還是資源浪費(fèi)等原因造成的。生產(chǎn)成本方面，關(guān)注原材料采購成本、零部件加工成本、總裝成本等，若生產(chǎn)成本過高，可能影響項(xiàng)目的盈利能力。運(yùn)營成本包括燃油成本、維修成本、人力成本等，通過分析這些成本的變化趨勢，及時(shí)采取成本控制措施。收益指標(biāo)主要監(jiān)控項(xiàng)目的銷售收入、利潤等，若銷售收入增長緩慢，利潤未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，需對市場策略、產(chǎn)品定價(jià)等進(jìn)行調(diào)整，以提高項(xiàng)目的收益?，F(xiàn)金流指標(biāo)也至關(guān)重要，確保項(xiàng)目有足夠的現(xiàn)金流入，以滿足日常運(yùn)營和發(fā)展需求，避免出現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。為及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，需為各風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指標(biāo)設(shè)定合理的預(yù)警閾值。預(yù)警閾值應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的目標(biāo)、歷史數(shù)據(jù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等因素確定。對于技術(shù)成熟度指標(biāo)，若設(shè)定目標(biāo)為在項(xiàng)目某階段達(dá)到80%的技術(shù)成熟度，當(dāng)實(shí)際技術(shù)成熟度低于70%時(shí)，可觸發(fā)預(yù)警。市場訂單數(shù)量指標(biāo)，若預(yù)期每月應(yīng)獲得一定數(shù)量的訂單，當(dāng)連續(xù)兩個(gè)月訂單數(shù)量低于預(yù)期的80%時(shí)，發(fā)出預(yù)警。成本指標(biāo)方面，若研發(fā)成本超預(yù)算10%，或生產(chǎn)成本超預(yù)算5%，啟動預(yù)警機(jī)制。收益指標(biāo)中，若利潤低于預(yù)期20%，應(yīng)及時(shí)預(yù)警。建立科學(xué)的預(yù)警機(jī)制，能夠在風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)達(dá)到預(yù)警閾值時(shí)迅速做出響應(yīng)。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)觸及預(yù)警閾值時(shí)，通過郵件、短信、系統(tǒng)彈窗等多種方式向相關(guān)人員發(fā)送預(yù)警信息。風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人以及相關(guān)部門的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任人應(yīng)及時(shí)收到預(yù)警通知，以便采取相應(yīng)措施。預(yù)警機(jī)制應(yīng)明確預(yù)警信息的傳遞流程和響應(yīng)時(shí)間，確保信息能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)給相關(guān)人員。當(dāng)收到市場需求預(yù)警信息后，市場部門應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)組織召開會議，分析市場變化原因，制定應(yīng)對策略；技術(shù)部門收到技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警后，應(yīng)在48小時(shí)內(nèi)提出技術(shù)改進(jìn)方案或建議。同時(shí)，建立預(yù)警信息反饋機(jī)制，對預(yù)警信息的處理情況進(jìn)行跟蹤和記錄，確保風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制。6.4風(fēng)險(xiǎn)管理效果評估與改進(jìn)定期對ARJ21民機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理效果進(jìn)行全面、深入的評估，是持續(xù)優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理工作，保障項(xiàng)目順利推進(jìn)的關(guān)鍵舉措。通過科學(xué)合理的評估，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，精準(zhǔn)識別存在的問題與不足，并針對性地調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)管理策略和措施，從而不斷提升風(fēng)險(xiǎn)管理水平，確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。評估指標(biāo)體系是衡量風(fēng)險(xiǎn)管理效果的關(guān)鍵依據(jù)，應(yīng)涵蓋多個(gè)維度。從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生情況來看，統(tǒng)計(jì)各類風(fēng)險(xiǎn)事件的實(shí)際發(fā)生次數(shù)，并與風(fēng)險(xiǎn)評估階段預(yù)測的發(fā)生概率進(jìn)行對比，分析偏差原因。若市場需求風(fēng)險(xiǎn)在實(shí)際運(yùn)營中發(fā)生次數(shù)遠(yuǎn)超預(yù)期，需深入探究是市場調(diào)研不夠精準(zhǔn)，還是市場環(huán)境變化超出預(yù)測范圍。風(fēng)險(xiǎn)影響程度也是重要指標(biāo)，評估風(fēng)險(xiǎn)事件對項(xiàng)目進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全等方面造成的實(shí)際損失和影響，與預(yù)期影響程度進(jìn)行對照。如技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度延誤，對比實(shí)際延誤時(shí)間與預(yù)估延誤時(shí)間，評估風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施在減輕影響方面的成效。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施的有效性同樣不容忽視，考察各項(xiàng)應(yīng)對措施是否按計(jì)劃執(zhí)行，執(zhí)行過程中遇到哪些困難，以及措施實(shí)施后對風(fēng)險(xiǎn)的控制效果。例如，針對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)采取的供應(yīng)商管理措施，評估是否有效降低了零部件供應(yīng)延遲和質(zhì)量問題的發(fā)生率。為全面評估風(fēng)險(xiǎn)管理效果，可采用多種評估方法。定量評估方法中，成本效益分析通過計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)管理活動的投入成本與項(xiàng)目因風(fēng)險(xiǎn)管理而避免的損失或獲得的收益，評估風(fēng)險(xiǎn)管理的經(jīng)濟(jì)效益。若風(fēng)險(xiǎn)管理投入的人力、物力、財(cái)力成本為X，因有效管理風(fēng)險(xiǎn)避免的項(xiàng)目成本超支、進(jìn)度延誤損失等收益為Y，當(dāng)Y大于X時(shí)，表明風(fēng)險(xiǎn)管理具有良好的成本效益。定性評估方法里，問卷調(diào)查法面向項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員、供應(yīng)商、航空公司等相關(guān)利益者發(fā)放問卷，了解他們對風(fēng)險(xiǎn)管理工作的滿意度、意見和