地鐵施工安全監(jiān)測(cè)及風(fēng)險(xiǎn)控制地鐵作為城市軌道交通的核心載體，其建設(shè)過程面臨復(fù)雜地質(zhì)條件、密集地下管線與周邊建（構(gòu)）筑物緊鄰等多重挑戰(zhàn)。施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)若未得到有效管控，不僅會(huì)導(dǎo)致工程進(jìn)度延誤、經(jīng)濟(jì)損失，更可能威脅周邊居民生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，建立科學(xué)的安全監(jiān)測(cè)體系、實(shí)施精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)控制策略，是保障地鐵工程建設(shè)安全、高效推進(jìn)的關(guān)鍵前提。一、安全監(jiān)測(cè)的核心內(nèi)容與技術(shù)方法地鐵施工安全監(jiān)測(cè)需圍繞“巖土體-結(jié)構(gòu)-周邊環(huán)境”三維體系展開，通過多維度數(shù)據(jù)采集與分析，實(shí)時(shí)掌握工程安全狀態(tài)。（一）巖土體變形監(jiān)測(cè)巖土體的穩(wěn)定性直接決定基坑、隧道施工的安全系數(shù)。監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括地表沉降、深層土體水平位移（測(cè)斜）、土體分層沉降等。以深基坑工程為例，地表沉降監(jiān)測(cè)需在坑周一定范圍內(nèi)布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，采用全站儀或自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，按“開挖前基準(zhǔn)值采集—開挖期加密監(jiān)測(cè)—支護(hù)后定期監(jiān)測(cè)”的頻率實(shí)施，重點(diǎn)關(guān)注沉降速率（如日沉降超3mm需預(yù)警）與累計(jì)沉降量（一般控制在30mm以內(nèi)，敏感區(qū)域更嚴(yán)格）。深層土體位移監(jiān)測(cè)則通過測(cè)斜管與測(cè)斜儀組合，獲取不同深度土體的水平變形曲線，判斷滑動(dòng)面位置與變形趨勢(shì)。（二）結(jié)構(gòu)應(yīng)力與變形監(jiān)測(cè)地鐵結(jié)構(gòu)（如基坑支護(hù)樁、隧道襯砌、盾構(gòu)管片）的應(yīng)力狀態(tài)直接反映其承載能力。監(jiān)測(cè)手段包括：應(yīng)力監(jiān)測(cè)：在鋼筋、鋼支撐或管片內(nèi)埋設(shè)應(yīng)變計(jì)（振弦式、光纖光柵式），實(shí)時(shí)采集結(jié)構(gòu)應(yīng)力數(shù)據(jù)，結(jié)合材料力學(xué)參數(shù)反演結(jié)構(gòu)安全系數(shù)；變形監(jiān)測(cè)：對(duì)支護(hù)樁頂水平位移、隧道凈空收斂（采用收斂計(jì)）、管片錯(cuò)臺(tái)等指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保結(jié)構(gòu)變形處于設(shè)計(jì)允許值內(nèi)（如盾構(gòu)隧道管片錯(cuò)臺(tái)≤5mm）。（三）周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)地鐵施工常緊鄰既有建筑、地下管線，需建立“點(diǎn)-線-面”結(jié)合的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)：建（構(gòu)）筑物監(jiān)測(cè)：對(duì)周邊建筑的沉降、傾斜、裂縫開展監(jiān)測(cè)，采用水準(zhǔn)儀（沉降）、裂縫測(cè)寬儀（裂縫發(fā)展）等設(shè)備，重點(diǎn)關(guān)注老舊建筑、文物建筑的變形特征；地下管線監(jiān)測(cè)：針對(duì)給水管、燃?xì)夤艿戎匾芫€，采用傳感器監(jiān)測(cè)（如壓力傳感器監(jiān)測(cè)管線應(yīng)力）或人工巡查結(jié)合的方式，避免因土體變形導(dǎo)致管線破裂。（四）水文地質(zhì)監(jiān)測(cè)富水地層或承壓水區(qū)域施工時(shí)，地下水位、突水突泥風(fēng)險(xiǎn)是監(jiān)測(cè)重點(diǎn)。通過水位觀測(cè)孔結(jié)合自動(dòng)水位計(jì)，實(shí)時(shí)掌握水位變化；對(duì)巖溶、斷層發(fā)育區(qū)域，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)（地質(zhì)雷達(dá)、TSP法）預(yù)判不良地質(zhì)體，提前制定應(yīng)對(duì)措施。二、施工風(fēng)險(xiǎn)類型及成因分析地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)具有隱蔽性、突發(fā)性與連鎖性特點(diǎn)，需從根源剖析風(fēng)險(xiǎn)成因，為控制策略提供依據(jù)。（一）典型風(fēng)險(xiǎn)類型1.基坑坍塌風(fēng)險(xiǎn)：深基坑開挖過程中，若支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、土體抗滑力失衡，易引發(fā)邊坡坍塌，掩埋施工設(shè)備、阻斷交通；2.隧道涌水突泥：盾構(gòu)或暗挖穿越富水砂層、巖溶區(qū)時(shí)，地下水壓力突破結(jié)構(gòu)或地層薄弱處，導(dǎo)致大量泥水涌入隧道，造成設(shè)備損毀、人員傷亡；3.周邊建筑損壞：施工引起的土體沉降、水平位移超過建筑容忍值（如磚混結(jié)構(gòu)沉降差＞0.3%跨度），會(huì)導(dǎo)致墻體開裂、基礎(chǔ)滑移；4.管線破壞：土體變形使管線應(yīng)力集中，或施工機(jī)械碰撞（如盾構(gòu)刀盤切削管線），引發(fā)漏水、漏氣等次生災(zāi)害。（二）風(fēng)險(xiǎn)成因解析1.地質(zhì)條件復(fù)雜性：勘察精度不足導(dǎo)致對(duì)軟弱夾層、巖溶發(fā)育區(qū)等預(yù)判失誤，如某地鐵區(qū)間因未探明隱伏溶洞，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)突發(fā)涌水，造成地面塌陷；2.施工工藝缺陷：如基坑開挖速率過快、支護(hù)不及時(shí)，或盾構(gòu)參數(shù)（推力、刀盤轉(zhuǎn)速）設(shè)置不合理，引發(fā)土體過量變形；3.監(jiān)測(cè)預(yù)警滯后：人工監(jiān)測(cè)頻率不足（如雨季未加密監(jiān)測(cè)）、數(shù)據(jù)處理不及時(shí)，或自動(dòng)化系統(tǒng)故障未察覺，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展至臨界狀態(tài)才處置；4.周邊環(huán)境干擾：鄰近工程施工（如市政降水、打樁）改變地層應(yīng)力場(chǎng)，或周邊車輛超載、堆載，加劇土體變形。三、風(fēng)險(xiǎn)控制的系統(tǒng)策略風(fēng)險(xiǎn)控制需貫穿“預(yù)控-過程管控-應(yīng)急處置”全周期，從技術(shù)、管理、應(yīng)急三方面構(gòu)建閉環(huán)體系。（一）技術(shù)預(yù)控：優(yōu)化方案與工藝工法適配：根據(jù)地質(zhì)條件選擇工法，如富水砂層采用“盾構(gòu)+同步注漿+二次補(bǔ)漿”，軟土地層深基坑采用“排樁+內(nèi)支撐+降水”體系；超前加固：對(duì)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域（如巖溶區(qū)、管線密集段）采用袖閥管注漿、冷凍法等超前加固地層，提高土體穩(wěn)定性；智能監(jiān)測(cè)：引入物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（如NB-IoT傳輸、云平臺(tái)分析），實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、異常自動(dòng)預(yù)警（如沉降速率超閾值時(shí)，系統(tǒng)推送預(yù)警至管理人員手機(jī)）。（二）管理強(qiáng)化：責(zé)任與流程落地分級(jí)管控：建立“項(xiàng)目經(jīng)理-技術(shù)負(fù)責(zé)人-監(jiān)測(cè)員”三級(jí)責(zé)任制，明確各層級(jí)風(fēng)險(xiǎn)處置權(quán)限（如監(jiān)測(cè)員發(fā)現(xiàn)小變形報(bào)技術(shù)負(fù)責(zé)人，大變形直接報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理啟動(dòng)預(yù)案）；培訓(xùn)考核：定期開展施工人員安全培訓(xùn)，考核通過后方可上崗，重點(diǎn)強(qiáng)化“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別-監(jiān)測(cè)操作-應(yīng)急響應(yīng)”能力；第三方監(jiān)測(cè)：引入獨(dú)立第三方監(jiān)測(cè)單位，對(duì)施工方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，確保數(shù)據(jù)真實(shí)、預(yù)警及時(shí)。（三）應(yīng)急處置：快速響應(yīng)與恢復(fù)預(yù)案編制：針對(duì)坍塌、涌水等風(fēng)險(xiǎn)，制定“一風(fēng)險(xiǎn)一預(yù)案”，明確應(yīng)急流程（如涌水時(shí)先關(guān)閉盾構(gòu)進(jìn)漿口、啟動(dòng)降水，再組織注漿封堵）；物資儲(chǔ)備：在施工現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備應(yīng)急物資（如速凝漿液、鋼板樁、排水泵），確保30分鐘內(nèi)可投入使用；實(shí)戰(zhàn)演練：每季度開展應(yīng)急演練，模擬風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景（如基坑局部坍塌），檢驗(yàn)隊(duì)伍響應(yīng)速度與協(xié)同能力，演練后復(fù)盤優(yōu)化預(yù)案。四、工程實(shí)踐案例：某地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制以某城市地鐵10號(hào)線XX區(qū)間為例，該區(qū)間穿越富水砂卵石地層，周邊分布老舊居民樓與燃?xì)夤芫€，施工風(fēng)險(xiǎn)高。（一）監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)掘進(jìn)至K12+350處時(shí)，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示：地表沉降速率達(dá)5mm/d（超預(yù)警值3mm/d）；周邊某居民樓沉降差達(dá)0.4%跨度（超容忍值0.3%）；盾構(gòu)艙內(nèi)壓力異常下降，疑似掌子面失穩(wěn)。（二）風(fēng)險(xiǎn)控制措施1.技術(shù)調(diào)整：立即降低盾構(gòu)推進(jìn)速度（從30mm/min降至15mm/min），增大同步注漿量（從3m3/環(huán)增至5m3/環(huán)），并采用“雙液漿”（水泥-水玻璃）加強(qiáng)注漿強(qiáng)度；2.應(yīng)急加固：對(duì)居民樓基礎(chǔ)采用“袖閥管注漿”抬升糾偏，對(duì)地表沉降區(qū)采用“高壓旋噴樁”加固土體；3.監(jiān)測(cè)加密：將地表沉降監(jiān)測(cè)頻率從1次/天加密至3次/天，實(shí)時(shí)跟蹤變形趨勢(shì)。（三）效果驗(yàn)證3天后，地表沉降速率降至1mm/d，居民樓沉降差恢復(fù)至0.2%，盾構(gòu)順利通過風(fēng)險(xiǎn)段，未發(fā)生安全事故。結(jié)語