題目:欽州港集裝箱運輸發(fā)展對策與建議摘要伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的港口發(fā)展速度也日益迅猛，同時可以吸引大量外來投資，推動有關基礎設施及相關配套設施建設，這將進一步促進城市建設與經(jīng)濟發(fā)展的良勝互動。其次，港口經(jīng)濟可以帶動關聯(lián)行業(yè)的發(fā)展，港口的發(fā)展既需要倉儲、公路運輸、集裝箱運輸、加工、貿(mào)易、代理等相關服務的支持，也會極大帶動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。欽州港提出將建成1000萬標箱大港，面對滯后的港口集裝箱配套設施和周邊區(qū)域市場競爭發(fā)展的矛盾，對加大欽州港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展面臨嚴峻的考驗，通過分析目前欽州港集裝箱發(fā)展存在的主要問題，提出具體建議。關鍵詞：發(fā)展經(jīng)濟關聯(lián)行業(yè)市場競爭矛盾

目錄TOC\o"1-3"\h\u4928一、緒論 一、緒論（一）研究背景港口是國際經(jīng)濟循環(huán)的一個重要節(jié)點，是一個國家或地區(qū)與外界進行經(jīng)濟交流服務的重要基礎設施。港口對擴大就業(yè)和區(qū)域GDP發(fā)展貢獻巨大，對改善投資環(huán)境和臨港工業(yè)發(fā)展具有特別重要的意義，在區(qū)域經(jīng)濟和對外貿(mào)易發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。港口的發(fā)展已由最基本的運輸功能逐步擴展到商貿(mào)功能、工業(yè)功能和綜合功能階段。集裝箱運輸是港口業(yè)務的重要組成，在地區(qū)經(jīng)濟、貿(mào)易以及物流發(fā)展中都發(fā)揮著極其重要的作用。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，散件雜貨運輸裝箱化程度不斷提高，使得集裝箱運輸在世界運輸體系中占據(jù)越來越重要的地位。優(yōu)良的港口可以帶動其所在城市乃至周邊經(jīng)濟腹地的發(fā)展和繁榮，但是如果港口沒有得到合理規(guī)劃建設和科學的經(jīng)營管理，可能會引起資源浪費，土地侵占，環(huán)節(jié)污染等不良后果。所以關于港口的規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略以及集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展模式研究一直受到專家學者的關注，其研究成果對港口的建設、生產(chǎn)具有實踐性的指導意義。欽州港位于北部灣的核心地段，是廣西主要的進出口口岸，也是貫穿我國南北通道的重要口岸。2017年欽州港集裝箱吞吐量177萬標箱，較2016年同比增長28%，欽州港集裝箱碼頭建設正向大型化、深水化、專業(yè)化方向發(fā)展，因此加快欽州港集裝箱運輸發(fā)展一方面是區(qū)域經(jīng)濟與對外貿(mào)易發(fā)展、提升國際競爭力的需要，另一方面也是欽州港自身實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。（二）分析研究的意義欽州港作為大西南重要的出海通道,擁有廣闊的經(jīng)濟腹地,而港口是帶動欽州經(jīng)濟發(fā)展的支柱,隨著經(jīng)濟發(fā)展而吞吐量也不斷增長,致使集疏能力不足,多類貨物不能順暢流通,因此欽州港口集疏體系的發(fā)展迫在眉睫了.便捷高效快速的集裝箱運輸疏運能促進港口多式聯(lián)運的發(fā)展,提高貨物流通周轉(zhuǎn)速度,縮短貨物的周轉(zhuǎn)時間,減少貨物在港口的停留時間,緩解由于大量貨物滯留對碼頭堆場造成的堆存壓力,減少船舶在碼頭或錨地的等待時間,最終實現(xiàn)降低運輸成本,促進欽州經(jīng)濟繁榮發(fā)展.二、欽州港的概況（一）欽州港的作用及地位欽州港口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于我國南海的北部灣北部的欽州灣內(nèi),廣西壯族自治區(qū)欽州灣的西北岸，其背靠大西南,面向東南亞,區(qū)位優(yōu)勢突出,交通便捷發(fā)達,具有天然深水良港,水域?qū)掗?風浪小,來沙量少,有建設深水泊位的有利條件。欽州港在西部大開發(fā)中具有”承東啟西”的戰(zhàn)略作用,在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設中具有”橋頭堡”的戰(zhàn)略地位,是廣西沿海的交通樞紐,是中國西南物資的主要出?？?是西南省區(qū)走向東盟和世界的門戶。大西南貨物從欽州港進出,鐵路運距比湛江短約145公里(走貴州線)、294公里（走南昆線），比廣州港近約517公里（走貴州線）、667公里（走南昆線），是我國大西南、湘西、鄂西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道，是華南經(jīng)濟圈與西南經(jīng)濟圈的連接部。欽州港是1994年1月新建的港口。早在1919年孫中山先生在他的“建國方略”里就把欽州港列為未來的南方第二大港。欽州港的建立成為廣西及我國大西南對外開放的主要港口之一。欽州地區(qū)有全國著名的錳礦資源。鐵路可直通南寧、憑祥及湛江等地。該港屬亞熱帶季風氣候，夏季長而炎熱。年平均氣溫23℃，最高曾達39℃，最低為-2℃。全年平均降量約1500mm，以4～9月雨量最多。

本港具有港池寬、航道深、無淤積、風浪小等特點。目前集裝箱碼頭有6個10萬噸級泊位，配有大型龍門吊，貨物堆場。本港至欽州市全程為27.5km。為港口服務的銀行、郵電、商業(yè)等機構(gòu)亦已具備。此外，港區(qū)供電專線等也已接通。欽州港處于大西南與東南亞兩個扇面交匯的中心，對兩地的經(jīng)濟交流和發(fā)展具有不可或缺的重要作用。三、欽州港集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀和困難（一）港口基礎設施建設較為滯后一是航道通航等級不高：欽州港航道僅為乘潮通航10萬噸級船舶，不適應集裝箱船舶大型化發(fā)展，船舶吃水超過11米的，則需要等待適合的潮水位才能進出航道；二是單向航道:船舶進出航道需等待有閑余航道時才能通行，船舶不能直靠，影響船舶靠泊時效。三是碼頭泊位大型化深水化程度不高:最大建設僅為10萬噸級集裝箱泊位，限制船舶大型化發(fā)展。四是現(xiàn)有集裝箱堆場面積不足，滯后集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,現(xiàn)還在集裝箱碼頭外租賃集裝箱堆場存放,這樣則會將部分集裝箱需在碼頭和外堆場之間來回短倒,既增加成本,也增加了作業(yè)時效,對部分提柜卸的車輛來說,需兩邊奔跑,影響提柜效率。五是集裝箱碼頭裝卸機械設備不配套，時常發(fā)生裝卸機械跟不上裝/卸船和車輛提柜還柜需求，造成船舶和車輛積壓碼頭。六是碼頭裝箱工藝有待改善,很多貨種無法具備裝箱工藝,有裝箱工藝的,則裝箱效率較低,造成車輛積壓嚴重。（二）配套設施服務體系不夠完善一是集裝箱疏運體統(tǒng)不夠完善，集裝箱碼頭后方堆場、進出港道路、進港區(qū)鐵路運輸和裝卸設施設備未能及時建設配套完善，港區(qū)和海鐵聯(lián)運優(yōu)勢未能發(fā)揮，鐵路運輸未直通碼頭作業(yè)區(qū)，公路疏港不暢，集裝箱堆放分區(qū)不集中，貨物集疏運方式單一，物流成本高，削弱了市場競爭優(yōu)勢。二是集裝箱維修清洗、集裝箱拖車停放、倉庫設施、集裝箱拆裝箱設施等配套服務項目未能跟進發(fā)展需求。（三）集裝箱航運能力不高一是集裝箱航運公司實力普遍較弱，除了中遠海、中谷和安通實力較好外，其他船公司實力較弱，經(jīng)營規(guī)模小，大噸位、高箱位船舶較少，總體規(guī)模仍不足。二是欽州港出港的集裝箱定期班輪航線少，直航航線更少，多數(shù)需要到?？?、廣州和廈門中轉(zhuǎn)，客觀上存在航線少、航班稀、航線密度不高的問題，未形成干線港和規(guī)?；?、網(wǎng)絡化，在可供貨主選擇航線、船期不夠多，制約集裝箱貨源發(fā)展。三是港口現(xiàn)代化大物流環(huán)境條件和服務遠未能形成，大的物流園區(qū)尚未建立，腹地經(jīng)濟欠發(fā)達，港口貨源小，欽州進出口產(chǎn)業(yè)體系不配套未形成體系，對集裝箱運輸業(yè)務需求支撐不足。（四）面臨的挑戰(zhàn)1．腹地內(nèi)綜合運輸網(wǎng)絡的打造，北部灣港的通道地位遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，2010年8月，洛湛鐵路全線貫通，該線路在廣西區(qū)經(jīng)過賀州、梧州、玉林后拐向了廣東并最終到達湛江。這條原本應由梧州經(jīng)玉林再到北海的線路，最終還是改走茂名到湛江。北部灣港不但失去了部分桂東、湖南的貨源，而且玉林到北海的貨物因為需要到南寧中轉(zhuǎn)，增加了時間和物流成本。2015年4月玉鐵鐵路（玉林到北海鐵山港）的開通，也只能局部扭轉(zhuǎn)這種局面，吸引玉林周邊及部分桂東、中南、中原的貨源?！伴L江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的實施，再一次削弱了北部灣港作為西南出海通道的作用?！伴L江經(jīng)濟帶”以長江黃金水道為基礎，打造立體交通網(wǎng)絡，東向上海，西向云南分兩頭推進沿線產(chǎn)業(yè)帶的構(gòu)建以及產(chǎn)品的出口。西南出海通道除了傳統(tǒng)的長江、北部灣通道以外，還可以西走印度洋通道，北走歐亞大陸新思路。同時長江黃金水道的傾力打造，極大地提高了通過能力，增強了對西南貨源的吸引力。顯然，大西南地區(qū)多渠道的出海出國通道，瓜分了更多的貨源。2、與環(huán)北部灣其他港口的競爭進一步加劇，我國環(huán)北部灣港口群內(nèi)的主要港口有湛江港、?？诟酆蛷V西北部灣港，相同的區(qū)域位置，腹地疊加，使得各港口定位也相似，諸港過度競爭從未停歇。湛江港、?？诟鄯至髁舜罅繓|盟和西南地區(qū)之間的貨源。在一帶一路愿景與行動中，湛江港和?？诟鄯謩e被國家列入“一帶一路”重要節(jié)點港口，北部灣港的落選使其在國家層面的政策和資金扶持方面處于不利地位。（五）港口物流人才缺乏廣西欽州港港口沿海地區(qū)只有一所公立本科院校—北部灣大學，而北部灣大學正處于發(fā)展初期，需要政府的大力支持，物流管理本科剛剛起步，專業(yè)的設置也不全面，專業(yè)的研究機構(gòu)也是屈指可數(shù)。由于條件的限制，人才引進也面臨一定的困難。四、欽州港集裝箱運輸發(fā)展對策和建議（一）加快完善建設基礎配套設施，突出發(fā)展重點一是加快完善建設基礎配套設施，加快欽州港火車站到大欖坪港區(qū)火車場站支線建成運營貫通，加快大欖坪港區(qū)至港區(qū)道路、鐵路、高速公路連接線快速疏港和裝卸場站等建設，實現(xiàn)快速疏港高速公路、鐵路或連接線直達集裝箱碼頭堆場，有效推進海鐵聯(lián)運；加快形成通往西南云貴川各省、鐵路與海運緊密對接的定時班列，加大班列密度，縮短在途運輸時間，才能和公路運輸時間媲美。二是加快大欖坪7#-8#集裝箱泊位建設，加快大欖坪一批10萬噸級集裝箱碼頭泊位建設及大欖坪作業(yè)區(qū)機械設施增置、集裝箱堆場面積的擴大、碼頭配套倉庫及疏運道路的建設，進一步加快建設配套，提高吞吐能力水平。三是加快深水航道建設步伐，重點推進10萬噸級雙航道拓寬工程建設，爭取早日實現(xiàn)10萬噸級船舶全天候自由通行航道，無需等待其他船舶進出港占用航道就可自由通行。四是加大增設配套拖輪的數(shù)量和大馬力拖輪，滿足船舶靠港和離港的需求。五是加快港口集疏運體系建設配套完善，重點推進港口集裝箱港拆和港裝的大型專業(yè)站場，提升拆裝箱專業(yè)能力，為“散改集”發(fā)展奠定基礎。（二）政府制定出臺扶持補貼政策對開通直航班輪航線的進行政策扶持和欽州港通向西南地區(qū)省市火車站鐵運費下浮政策，積極培育直航航線，繼續(xù)鼓勵和支持國內(nèi)大型船公司來欽州港參與集裝箱碼頭建設和運營、新開辟集裝箱班輪航線，扶持發(fā)展集裝箱航線，重點扶持集裝箱碼頭公司和船公司做大做強，在現(xiàn)有集裝箱航線基礎上，增加班線密度，特別是增加實行集裝箱運輸班輪化，促進欽州港盡快成為服務廣西地區(qū)和西南各省集裝箱干線港核心區(qū)。（三）繼續(xù)整合三港集裝箱資源，加速打造區(qū)域性集裝箱樞紐港北部灣港應該抓住“一帶一路”和廣西鐵路大發(fā)展的契機，充分利用各種政策優(yōu)勢，在海南港口群和廣東湛江茂名陽江整合之前，加速完成北部灣三港集裝箱運輸資源的整合，迅速成為環(huán)北部灣港新的龍頭，搶占戰(zhàn)略制高點，建設區(qū)域性的集裝箱樞紐港。從目前北部灣港集裝箱吞吐量緊跟?？诟鄣膽B(tài)勢來看，這一目標不難實現(xiàn)，并指日可待。北部灣三港區(qū)的集裝箱業(yè)務整合不同于其他港口群的整合，因為欽州、防城、北海都屬于北部灣港集團公司，整合過程中可以介入更多的行政力量。為了建設成為北部灣區(qū)域性航運中心，打造中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級版、形成“一帶一路”有機銜接重要門戶的國家區(qū)域重大戰(zhàn)略，必須全力發(fā)展集裝箱業(yè)務。目前，北部灣港已經(jīng)實施了集裝箱以欽州港為干線港，防城港、北海港為喂給港的發(fā)展戰(zhàn)略。2015年6月，廣西北部灣國際港務集團與新加坡國際港務集團、新加坡太平船務公司達成協(xié)議，合資設立北部灣國際集裝箱碼頭公司，2015年10月北部灣港將防城港區(qū)集裝箱直航線和駁船線陸續(xù)遷移到欽州港。北部灣港需要做好以下幾項工作建議：首先，解決航行轉(zhuǎn)移帶來的短期陣痛。一方面加強欽州港迅速適應航線轉(zhuǎn)移的疏運，為此必須增加海上穿梭巴士的運力。另一方面，加強與防城港老客戶溝通，提供增值服務，維護好防城港老客戶關系。其次，協(xié)調(diào)好三港區(qū)的利益，欽、防、北三港區(qū)的整合不僅涉及到各港區(qū)的利益，也涉及各港所在地方政府的利益。北部灣港，北部灣經(jīng)濟區(qū)乃至自治區(qū)政府都要為此付出努力，在確保長遠利益的同時，照顧眼前利益。一方面要加強思想工作，從上到下心往一處想，勁往一處使，另一方面要協(xié)調(diào)各方利益，力求公平公正。（四）持續(xù)大力發(fā)展“散改集”業(yè)務一是2017年，欽州港貨物吞吐量1.2億噸，其中集裝箱吞吐量177萬標箱，僅占總吞吐量約30%，散改集還存在很大的提升空間。隨著政府對環(huán)保管控力度的增加，如水泥、石灰、煤炭、高嶺土、石英砂等高污染高揚塵的貨種，已開始通過散改集模式尋求新的運輸方式。對大宗散裝貨，可結(jié)合市場貨源不足的情況下，可將散裝海運從集港、短倒、裝船、海運、卸船等綜合成本進行分析，以更優(yōu)勢競爭力的價格，推動散改集做壓艙貨，減少船舶虧艙壓力和成本。結(jié)合環(huán)保政策和集裝箱環(huán)保、安全的優(yōu)勢，各地區(qū)加大環(huán)保監(jiān)管的力度，大力發(fā)展散改集的工作，積極適應國家集裝箱化的發(fā)展趨勢，有力地推動欽州港貨物種類的均衡發(fā)展，促進區(qū)域物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為欽州實現(xiàn)降本增效，箱量提升“散改集”將起到關鍵助推功效。（五）加大推動公路運輸改海鐵聯(lián)運隨著政府對公路運輸超載加大監(jiān)管力度，公路運輸在無法違規(guī)超載的情況下，其運輸?shù)膯螄嵆杀据^會較大的上升，對于中遠距離的運輸，鐵路運輸成本優(yōu)勢將體現(xiàn)出來，公路運輸較很大程度向鐵路運輸分流，再結(jié)合海鐵聯(lián)運模式，將更高效、少裝卸環(huán)節(jié)、更低成本，將公路運輸高能耗和公路高擁擠的現(xiàn)狀推廣成低能耗、交通分流、環(huán)保和低成本的海鐵聯(lián)運模式發(fā)展。（六）加大西南地區(qū)市場的開發(fā)廣西周邊的市場貨源存在季節(jié)性較強和貨種單一的情況，在旺季時候船舶和車輛運輸緊張，無法滿足市場的運輸需求，但到了淡季的時候，現(xiàn)有的船舶和車輛的運力將出現(xiàn)運力過剩的情況，增加了船舶公司和物流公司的經(jīng)營運營成本，為更好解決淡旺季，對運力平衡分配問題，只能在現(xiàn)有市場的基礎上，開發(fā)新的市場，新的貨源進行補充，那么輻靠廣西最有利的區(qū)域則將是西南云貴川地區(qū)，所以未來發(fā)展將把開發(fā)云貴川市場放在重點，積極與鐵路部門申請運價下浮，通過成本優(yōu)勢，將云貴川貨源引到欽州港出口，將能更好解決廣西淡旺季市場，更利船公司和物流公司降本增效，提升市場競爭力度，形成良性競爭發(fā)展。（七）加強營銷工作，科學組織貨源“巧媳婦難為無米之炊”，沒有充足的適箱貨源，港口集裝箱發(fā)展就無從談起，激烈的競爭使港口把拓展腹地，爭取貨源作為戰(zhàn)略性問題加以高度關注。北部灣港應統(tǒng)一攬貨，統(tǒng)一宣傳，在穩(wěn)固原有腹地貨源的同時，加速拓寬腹地范圍。主要從幾個方面著手：1、推進無水港建設，實現(xiàn)內(nèi)陸無水港與北部灣港無縫對接：第一，加速無水港建設，無水港建設不僅是港口的事，還涉及政府、貨主、船東、公路和鐵路等，港口牽頭各利益方合資合作共同建設經(jīng)營。無水港也是大工程，必須全盤考慮，有序進行。首先，改善區(qū)內(nèi)現(xiàn)有“無水港”的硬件設施，提高信息化程度；加快廣西重要產(chǎn)業(yè)基地玉林、柳州的無水港項目，以拓寬貨源渠道，暢通腹地貨物運輸通道。第二，打造與區(qū)內(nèi)外“無水港”之間的無縫對接，實施與區(qū)外“無水港”之間的海鐵聯(lián)運。抓住廣西鐵路大發(fā)展的機遇，積極與鐵路部門協(xié)調(diào)，通過實施區(qū)域性“路港一體化”合作，在欽州港-昆明集裝箱“五定班列”基礎上，加速北部灣港與西南其他地區(qū)“無水港”間“五定班列”的開行，確保無水港貨物海鐵聯(lián)運的高效運行，降低西南腹地物流成本；疏通與區(qū)內(nèi)無水港之間的公路疏運網(wǎng)絡，加快推進主要節(jié)點的公路擴建和新建，真正做到內(nèi)陸無水港與欽州港無縫對接。2．加強與腹地的合作，以優(yōu)惠措施吸引腹地貨主，貨源市場的總體策略是由內(nèi)到外，由近至遠，層層推進。首先是鞏固廣西本地市場，然后再加大西南、中南地區(qū)腹地市場的開拓力度。重點落實過去簽訂的合作協(xié)議，例如2012年廣西交通廳與重慶交委簽署的《暢通交通物流通道合作協(xié)議》，2014年廣西與貴州省政府簽署的《推進區(qū)域合作加快交通建設合作協(xié)議》，與此同時，出臺更多的優(yōu)惠措施，例如集裝箱碼頭裝卸費補貼，堆存費補貼、運輸車輛通行費補貼等手段，吸引腹地貨主。參考文獻[1]第三方物流企業(yè)物流能力對企業(yè)績效的影響研究[D].楊凌愛.山東大學2014[2]物流企業(yè)物流金融創(chuàng)新模式及風險管理研究[D].郭佳.華南理工大學2012[3]物流與供應鏈管理課程的教學研究[J].王定科.現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版).2018(05)[4]物聯(lián)網(wǎng)時代中國成品油銷售企業(yè)物流信息化管理的創(chuàng)新分析[J].楊海強,王小穎.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2018(36)[5]淺談高職物流管理專業(yè)的實踐教學[J].王國玲.中國外資.2013(07)[6]國際工程項目物流管理的信息化策略[J].孫昌慶,廖瑞華.項目管理技術(shù).2016(05)[7]金融支持農(nóng)產(chǎn)品流通方式創(chuàng)新問題研究[J].王志學,孫秀梅.北方金融.2016(07)[8]項目研究型物流人才培養(yǎng)模式探索[J].鄭寧,孫有望.物流技術(shù).2013(13)[9]我國物流管理信息化存在的問題及對策[J].徐娜,陶琳.商業(yè)經(jīng)濟研究.2019(01)[10]“互聯(lián)網(wǎng)+”高職物流管理專業(yè)社會服務運行中的問題與對策研究[J].崔星.科技創(chuàng)新導報.2017(20)致謝在論文即將完成之際,我的心情萬分激動。從開始進入課題到論文編排的順利完成,一直離不開老師和同學們給我無言的幫助,在這里請接受我誠摯的謝意!最后向在百忙中抽出時間對本論文進行評審并提出寶貴意見的各位老師和評委表示衷心的感謝!廣西科技大學成人高等教育畢業(yè)設計（論文）指導教師評審表(表1)學生學習地點(填寫本部或教學站名稱)柳州市育才教育培訓中心姓名劉文裕學號201912500022學生專業(yè)物流管理學生聯(lián)系電導教師姓名指導教師職稱課題題目 欽州港集裝箱運輸發(fā)展對策與建議（以上學生填寫