深圳市工程建設地方標準SJG

SJGXXX-2023

軌道交通工程混凝土結構抗裂技術規(guī)程

Technicalspecificationfortheanti-crackingability

ofsubwayconcretestructure

2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實施

深圳市住房和建設局發(fā)布

目次

1總則....................................................................4

2術語和符號..................................................................5

2.1術語...................................................................5

2.2符號......................................................................6

3基本規(guī)定................................................................9

4原材料.....................................................................10

4.1一般規(guī)定..................................................................10

4.2水泥......................................................................10

4.3摻合料...................................................................10

4.4骨料.....................................................................11

4.5外加劑...................................................................12

4.6纖維.....................................................................12

4.7鋼材.....................................................................12

4.8水........................................................................13

4.9原材料存儲...............................................................13

5混凝土抗裂設計.............................................................14

5.1一般規(guī)定..................................................................14

5.2混凝土抗裂配筋設計.......................................................14

5.3特殊混凝土結構設計.......................................................16

5.4礦山法隧道混凝土結構設計.................................................16

5.5車輛基地超大平臺結構設計.................................................17

5.6縱長結構混凝土應力釋放與約束.............................................17

5.7構造設計..................................................................18

6預拌混凝土制備和運輸......................................................21

6.1一般規(guī)定..................................................................21

6.2混凝土配合比設計.........................................................21

6.3混凝土制備................................................................22

6.4混凝土運輸...............................................................22

6.5溫控要求.................................................................23

6.6現(xiàn)場交驗.................................................................23

7混凝土施工..................................................................24

2

7.1一般規(guī)定.................................................................24

7.2技術準備.................................................................24

7.3模板工程.................................................................25

7.4混凝土澆筑...............................................................26

7.5混凝土養(yǎng)護...............................................................27

7.6特殊部位施工.............................................................29

8檢測與監(jiān)測..................................................................31

8.1一般規(guī)定.................................................................31

8.2混凝土現(xiàn)場取樣...........................................................31

8.3混凝土性能試驗...........................................................32

8.4混凝土測溫與動態(tài)控制.....................................................32

8.5應變測試.................................................................33

9工程實體防水質(zhì)量檢測......................................................34

9.1一般規(guī)定.................................................................34

9.2地下建筑防水檢測.........................................................34

9.3質(zhì)量評定標準.............................................................35

9.4檢測報告.................................................................35

10缺陷修復..................................................................36

10.1一般規(guī)定.................................................................36

10.2滲漏水治理設計..........................................................36

10.3修復材料.................................................................36

10.4裂縫修復與施工..........................................................37

10.5質(zhì)量驗收.................................................................38

11安全與環(huán)境保護............................................................39

附錄A大體積混凝土澆注體表面保溫層厚度的計算................................40

附錄B混凝土勻質(zhì)性評價-采樣和計算方法.......................................42

附錄C混凝土抗裂能力監(jiān)測和評估方法..........................................44

附錄D大體積混凝土澆筑體施工階段溫度應力與收縮應力的計算..................46

附錄F大體積混凝土溫度控制及測溫記錄表.....................................50

附錄G注漿及排氣管安裝方法..................................................53

本標準用詞說明................................................................55

附：條文說明..................................................................58

1總則

1.0.1為解決軌道交通工程主體結構混凝土早期開裂和滲膈問題，推動工程高質(zhì)量建設，實現(xiàn)

技術先進、安全可靠、經(jīng)濟合理、綠色環(huán)保，制定本規(guī)程

1.0.2本規(guī)程適用于軌道交通工程現(xiàn)澆混凝土結構防止早期開裂的設計和施工。

1.0.3擬采用本規(guī)程之外的新技術、新材料和新工藝進行工程實踐時，應遵守工程結構和應用

環(huán)境可比性原則，必要時應進行模擬實驗驗證

1.0.4軌道交通混凝土結構設計、施工及驗收應滿足本規(guī)程要求外，尚應符合國家、行業(yè)和廣

東省現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

4

2術語和符號

2.1術語

2.1.1軌道交通工程railtransitengineering

包括地鐵、城際鐵路、輕軌、地鐵上蓋開發(fā)建筑等工程。

2.1.2軌道交通混凝土結構railtransitconcretestructure

指軌道交通系統(tǒng)中，用鋼筋混凝土建造的隧道、車站及車輛段等結構。

2.1.3混凝土抗裂指標concretecrackresistanceindex

為降低混凝土開裂風險而規(guī)定的拌合物入模溫度、泌水率、絕熱溫升、自收縮和干燥收縮、

抗開裂性等混凝土性能指標。

2.1.4溫度監(jiān)測temperatureniDnitoring

實體混凝土結構中，通過埋置溫度傳感器而測試混凝二內(nèi)部溫度變化。

2.1.5應變監(jiān)測strainmonitoring

實體混凝土結構中，通過埋置應變傳感器而測試混凝二應變變化。

2.1.6滲漏狀況leakingstatus

混凝土結構施工及養(yǎng)護完成后，結合蓄水措施，針對混凝土結構滲漏位置、數(shù)量和滲水速率

的定量化表征結果。

2.1.7大體積混凝土massconcrete

預計因膠凝材料水化熱等因素引起混凝土溫度變化導致有害裂縫，或結構實體斷面最小尺寸

不小于1m的混凝土。

2.1.8勻質(zhì)性homogeneity

針對實體混凝土結構，通過表面磨拋或鉆芯取樣，結合圖像分析法，得到的粗骨料分布均勻

程度的定量化結果。

2.1.9跳倉施工法alternativebayconstructionmethod

將超長的混凝土塊體分為若干小塊體間隔施工，經(jīng)過短期的應力釋放，再將若干小塊體連成

整體，依靠混凝土抗拉強度抵抗下段溫度收縮應力的施工方法。

2.1.10永久變形縫permanentdeformationseam

將建（構）筑物垂直分割開永久留置的預留縫，包括伸縮縫和沉降縫。

2.1.11豎向施工縫verticalconstructionseam

混凝土不能連續(xù)澆筑時，澆筑停頓時間有可能超過混凝土的初凝時間，在適當位置留置的垂

宜方向的預留縫。

2.1.12水平施工縫horizontalconstructionseam

5

混凝土不能連續(xù)澆筑時，澆筑停頓時間有可能超過混凝土的初凝時間，在適當位置留置的水

平方向的預留縫。

2.1.13溫度應力thermalstress

混凝土溫度變形受到約束時，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的應力。

2.1.14收縮應力shrinkagestress

混凝土收縮變形受到約束時，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的應力。

2.1.15絕熱溫升adiabatictemperaturerise

混凝土處于絕熱狀態(tài)條件下，其內(nèi)部某一時刻溫升值。

2.1.16溫升峰值peakvalueofrisingtemperature

混凝土澆筑體內(nèi)部的最高溫升值。

2.1.17內(nèi)表溫差temperaturedifferencebetweentheinternalandoutside

混凝土內(nèi)部最高溫度與同一時刻距表面50mm處的混凝土最低溫度之差。

2.1.18里表溫差temperaturedifferenceofcoreandsurface

混凝土澆筑體內(nèi)最高溫度與外表面內(nèi)50mm處的溫度之差。

2.1.19斷面加權平均溫度thicknessweightedmeantemperature

根據(jù)測試點位各溫度測點代表區(qū)段長度占厚度權值，對各測點溫度進行加權平均得到的值。

2.1.20降溫速率descendingspeedoftemperature

散熱條件下，混凝土澆筑體內(nèi)部溫度達到溫升峰值后，24h內(nèi)斷面加權平均溫度下降值。

2.1.21入模溫度temperatureofconcretecasting

混凝土拌合物澆筑入模時的溫度。

2.1.22溫度場temperaturefield

混凝土溫度在空間和時間上的分布。

2.1.23膠漿量binderpastecontent

混凝土中膠凝材料漿體量占混凝土總量之比。

2.1.24水膠比watertobinderratio

單位體積混凝土拌合物中用水量與膠凝材料總量的質(zhì)量比。

2.2符號

2.2.1溫度及材料性能

a——混凝土熱擴散率；

C——混凝土比熱容；

Cx―外約束介質(zhì)（地基或老混凝土）的水平變形歐度；

Eo——混凝土彈性模量；

6

E(t)——混凝土齡期為t時的彈性模量：

EM——第i計算區(qū)段，齡期為t時，混凝土的彈性模量；

——混凝土齡期為t時的抗拉強度標準值；

Kb,K2——混凝土澆筑體表面保溫層傳熱系數(shù)修正值；

m——與水泥品種、澆筑溫度等有關的系數(shù)；

Q——膠凝材料水化熱總量；

Qo——水泥水化熱總量；

Qt——齡期t時的累積水化熱：

Rs——保溫層總熱阻；

t—混凝土的齡期；

Ts——混凝土澆筑體表面溫度：

〃⑴——齡期為t時，混凝土澆筑體內(nèi)的表層溫度；

乃7nQ)、7dm。)一混凝土澆筑體中部達到最高溫度時，其塊體上、下表層的溫度；

Tmax——混凝土澆筑體內(nèi)的最高溫度；

TmaM—齡期為t時，混凝土澆筑體內(nèi)的最高溫度；

Tq——混凝土達到最高溫度時的大氣平均溫度；

T(t)——齡期為。時，混凝土的絕熱溫升；

心⑴一齡期為t時，混凝土收縮當量溫度；

Tw(t)——齡期為t時，混凝土澆筑體預計的穩(wěn)定溫度或最終穩(wěn)定溫度；

A7i⑴一齡期為《時，混凝土澆筑塊體的里表溫差；

△r2(t)——齡期為t時，混凝土澆筑塊體在降溫過程中的綜合降溫差；

△TlmaxQ)——混凝土澆筑后可能出現(xiàn)的最大里表溫差；

△Tn(t)—齡期為t時，在第i計算區(qū)段混凝土澆筑塊體里表溫差的增量；

△72式。——齡期為t時，在第i計算區(qū)段內(nèi)混凝土澆筑塊體綜合降溫差的增量；

%——固體在空氣中的放熱系數(shù)；

Ps——保溫材料總放熱系數(shù)；

Ao——混凝土的導熱系數(shù)；

4一第i層保溫材料的導熱系數(shù)。

2.2.2數(shù)量幾何參數(shù)

H——混凝土澆筑體的厚度，該厚度為澆筑體實際厚度與保溫層換算混凝土虛擬厚度之

和；

h——混凝土的實際厚度；

h——混凝土的虛擬厚度；

7

L——混凝土攪拌運輸車往返距離；

N——混凝土攪拌運輸車臺數(shù)；

Q1——每臺混凝土泵的實際平均輸出量；

Qmax——每臺混凝土泵的最大輸出量；

S——混凝土攪拌運輸車平均行車速度；

Tt——每臺混凝土攪拌運輸車總計停歇時間：

V——每臺混凝土攪拌運輸車的容量；

W——每立方米混凝土的膠凝材料用量：

心——配管條件系數(shù)；

6一混凝土表面的保溫層厚度；

仇——第i層保溫材料厚度。

2.2.3計算參數(shù)及其他

W(f,T)——在齡期為T時產(chǎn)生的約束應力延續(xù)至t時的松弛系數(shù)：(修改符號)

K—防裂安全系數(shù)；

k——不同摻量摻合料水化熱調(diào)整系數(shù)：

自、k2——粉煤灰、礦渣粉摻量對應的水化熱調(diào)整系數(shù)；

Mi、M2……Mu——混凝土收縮變形不同條件影響修正系數(shù)；

RM——齡期為t時，在第i計算區(qū)段，外約束的約束系數(shù)；

n——常數(shù)，隨水泥品種、比表面積等因素不同而異；

r水力半徑的倒數(shù)；

a——混凝土的線膨脹系數(shù)；

P—混凝土中摻合料對彈性模量的修正系數(shù)；

仇、的——混凝土中粉煤灰、礦渣粉摻量對應的彈性模量修正系數(shù)；

p—混凝土的質(zhì)量密度；

用——在標準試驗狀態(tài)下混凝土最終收縮的相對變形值；

￡y(t)——齡期為￡時，混凝土收縮引起的相對變形值；

ox(C)——齡期為￡時，因綜合降溫差，在外約束條件下產(chǎn)生的拉應力；

%(￡)——齡期為￡時，因混凝土澆筑塊體里表溫差產(chǎn)生自約束拉應力的累計值;

〃----作業(yè)效率；

(yzmax——最大自約束應力；

Kb——傳熱系數(shù)修正值；

Q3——在齡期3d時的累枳水化熱(kJ/kg)；

Q7——在齡期7d時的累積水化熱(kJ/kg)

8

3基本規(guī)定

3.0.1軌道交通工程有防滲漏功能需求時，混凝土結構應進行抗裂專項設計，設計方案包括下

列內(nèi)容：

1地鐵混凝土結構的設計工作年限和裂縫寬度控制目標；

2結合軌道交通混凝土結構超長結構溫度應變分析及采取的措施.

3.大體積混凝土及超大平臺設計要求：

4.邊界約束條件對混凝土裂縫的影響及措施；

5.施工過程中混凝土溫升和收縮特性及解決方案；

6.抗裂防滲的構造措施。

3.0.2主體結構防滲漏混凝土的配合比設計優(yōu)先考慮混凝土應具備較好的抗裂性能指標，并根

據(jù)不同工程部位采用差異化配合比。優(yōu)選混凝土低水化熱原材料，重要結構部位宜選擇摻加具有

低收縮率的混凝土抗裂復合材料。

3.0.3混凝土除通過配合比優(yōu)化降低混凝土絕熱溫升外，還應對混凝土原材料存儲條件、制

備、運輸和交貨全過程采取隔熱降溫措施，減小混凝土的物理溫升。

3.0.4主體結構防滲漏混凝土施工前，施工單位應編制專項施工方案，建設單位代表應組織設

計、施工、混凝土材料、工程檢測等專業(yè)專家評審，經(jīng)審查通過后實施。

3.0.5施工單位應做好跳段分倉策劃、新舊混凝土連接工藝、混凝上澆筑體降溫、混凝土保溫

保濕養(yǎng)護工；應做好混凝土結構溫升監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測情況，及時調(diào)整混凝土養(yǎng)護措施。

3.0.6預拌混凝土交貨時，現(xiàn)場每隔lOOOn?應對混凝土抽樣制作試件送檢測中心，進行抗裂

性能指標檢測。

3.0.7軌道交通抗裂防滲漏工程應采取優(yōu)化混凝土配合比設計，減少單方混凝土水泥月量；減

少混凝土的使用范圍，以及利用環(huán)保材料替代混凝土或砂漿等系列措施，與傳統(tǒng)工藝相比降低碳

排放5%以上。

9

4原材料

4.1一般規(guī)定

4.1.1軌道交通混凝土結構用的原材料質(zhì)量應符合國家現(xiàn)行相關標準中的有關規(guī)定，并應具備

產(chǎn)品合格證明。

4.1.2軌道交通混凝土結構用的原材料物理化學指標應符合設計要求。

4.1.3原材料進場后應先經(jīng)過具備相關檢測資質(zhì)的檢測機構檢驗，檢驗合格后，方可使用。

4.1.4嚴禁使用對人體產(chǎn)生危害、環(huán)境產(chǎn)生污染的原材料。

4.2水泥

4.2.1軌道交通結構用混凝土所使用的水泥應符合現(xiàn)行國家標準《通用硅酸鹽水泥》GB175中

的相關規(guī)定。

4.2.2大體積混凝土在符合設計要求的前提下，宜選用具有低水化放熱量的水泥。

4.2.3水泥中鋁酸三鈣（C3A）含量不宜大于7%。

4.2.4在滿足規(guī)范和設計強度的要求下，宜選用硅酸三鈣（C3S）含量低，硅酸二鈣（CzS）含

量高的水泥。

4.2.5水泥中游離氧化鈣含量不應大于1%,氧化鎂含量不應大于6%。

4.2.6水泥的比表面積不宜大于350mm2/kgo

4.2.7水泥的初凝時間不應小J'-45min,終凝時間不應大于600min.

4.2.8水泥中氯離子含量不應大于0.06%,堿含量不應大于0.6%。

4.2.9不應使用帶有R標識的早強水泥。

4.2.10進場的每個批號水泥的安定性、凝結時間、強度、比表面積為必檢項目；燒失量、氧化

鎂、氯離子、堿含量、三氧化硫、不溶物為定期檢驗項目。設計有其它要求時，尚應檢驗其它性

能。

4.2.11水泥應按不同生產(chǎn)廠家、品種、強度等級分別儲存在專用倉罐內(nèi)。水泥儲存不宜超過三個

月，對于儲存超過三個月的水泥應重新進行物理性能檢測，并按復撿結果使用。

4.2.12水泥進場溫度不宜高于60℃,不應使用溫度大于6（TC的水泥拌制混凝土。

4.3摻合料

4.3.1摻合料可使用粉煤灰、?；郀t礦渣粉等，粉煤灰的摻量應不大于30%,礦渣粉的摻量

應不大于10%；兩者的具體摻量應通過實驗室試驗結合現(xiàn)場試驗來確定。

10

4.3.2粉煤灰應使用符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596中規(guī)定的F類粉煤灰，不得

采用C類粉煤灰和H級以下的F類粉煤灰。粉煤灰應使用顆粒完整、品質(zhì)穩(wěn)定的原狀灰，不宜

采用磨細灰。同時，不可使用城市垃圾焚燒所產(chǎn)生的生物質(zhì)粉煤灰。

4.3.3?；郀t礦渣粉應符合《用于水泥和混凝土中的?；郀t礦渣粉》GB/T18046中的相關

要求，宜使用活性指數(shù)S95及以上的礦渣粉，比表面積不宜超過450mm2/kg。

4.4骨料

4.4.1軌道交通結構建造用粗、細骨料應符合現(xiàn)行國家和行業(yè)標準《建設用砂》GB/T14684、

《建設用卵石、碎石》GB/T14685.《普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢測方法》JGJ52中的相關規(guī)

定和要求。

4.4.2軌道交通結構建造用細骨料宜選用天然河砂，細度模數(shù)不宜小于2.6。

4.4.3河砂中含泥量應不大于2.5%,泥塊含量應不大于1.0%。

4.4.4河砂中有害物質(zhì)含最應符合表4.3.1的規(guī)定。

表4.3.1砂中有害物質(zhì)含量

項目指標

云母含量（質(zhì)量，%）近2%

輕物質(zhì)含量（質(zhì)量，%）WI%

硫化物含量（折克SO3含量，質(zhì)量，%）W0.5%

有機物含金（比色法）顏色不應深于標準色，當深于標準色時，應按照砂漿強度試

%方法泄行試哈.In壓陰南比不應（［（.095,

4.4.5軌道交通結構建造用細骨料也可選用滿足要求的水洗海砂或機制砂。海砂中氯離子含量應

不大于0.03%,貝殼含量應不大于5%；海砂中含泥量應不大于1.0%,泥塊含量應不大于0.5%。

機制砂的級配、石粉含量、壓碎指標值和片狀顆粒含量應滿足GB/T14684中對I類砂的規(guī)定

4.4.6粗骨料宜選用碎石或卵石。粗骨料最大粒徑宜不大于31.5mm,不得超過構件最小尺寸的

1/4,且不得大于鋼筋最小間距的3/4。鋼纖維混凝土的粗骨料粒徑宜不大于20mm或鋼纖維長度

的2/3。

4.4.7粗骨料中針、片狀顆粒含量宜不大于10%,含泥量宜不大于1.0%,泥塊含量宜不大于

C.5%o碎石和卵石的壓碎值應符合JGJ52中3.2.5部分的規(guī)定。

4.4.8為控制堿骨料反應，宜選用非堿活性骨料。若必須使用低堿活性骨料時，應控制混凝土

中總含堿量不大于3kg/m3；不得使用高堿活性的骨料。

4.4.9骨料中不得含有燒結物，嚴禁混入影響混凝土性能的有害物質(zhì)，嚴禁使用鋼渣等存在體

積穩(wěn)定性隱患的骨料。

11

4.5外加劑

4.5.1軌道交通結構建造用混凝土的外加劑，應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土外加劑》GB8076和

《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》GB50119的相關規(guī)定。

4.5.2軌道交通結構建造用混凝土所使用的減水劑，宜采用高性能減水劑，混凝土1小時坍落

度經(jīng)時損失率應不大于50mm,澆筑到位且凝結硬化后的混凝土，不得出現(xiàn)離析現(xiàn)象。摻入高性

能減水劑的混凝土相對于基準混凝土，28天后其收縮率比應小于100%,減水率不應小于25%。

4.5.3軌道交通結構混凝土添加膨脹劑，應保障所混凝土制備、施工具有相適宜的環(huán)境和養(yǎng)護

條件，避免造成不良效果。

4.5.4為提升軌道交通結構混凝土的抗裂性能，在條件具備時，宜增加調(diào)凝劑、引氣劑、防水

劑、增稠劑和內(nèi)養(yǎng)護劑等，在綜合考慮材料性能、氣溫、運輸距離、施工方法和工程應用環(huán)境的

前提下使用。新型外加劑應通過實驗室試驗和工程模擬試驗來進行驗證和使用。

4.6纖維

4.6.1軌道交通結構建造用混凝土制備，使用的纖維種類應符合現(xiàn)行國家標準《纖維混凝土應

用技術規(guī)程》JGJ/T221、《纖維混凝土結構技術規(guī)程》CECS38的相關規(guī)定。

4.6.2所使用的鋼纖維應為高強鋼絲切斷型鋼纖維且具備端部折彎構造形態(tài)。地下工程迎水面

混凝土結構不應采用鋼纖維混凝土。

4.6.3軌道交通結構，有抗裂性能要求的軌道交通結構混凝土中，鋼纖維的體積摻量應在0.5

1.0%的范圍內(nèi)。鋼纖維的長度應在35?60mm的范圍內(nèi),當量直徑在0.3-0.9mm的范圍內(nèi),長徑

化在50-80的范圍內(nèi)；鋼纖維的抗拉強度應不小于lOOOMPa,且端部的構造為折彎型。

4.6.4摻入鋼纖維的混凝土，應在制備、運輸和施工的過程中，通過分散手段、攪拌措施和施

工方法等途徑，保障纖維分布的均勻性。

4.6.5摻入鋼纖維的混凝土的彎曲韌性，采用JGJ/T221附錄B的等效彎曲強度來表征。要求跨

中撓度為51和62時，對應的等效穹曲強度與比例極限的比值應分別不小于0.7和0.5。

4.6.6合成纖維應采用不含再生鏈烯煌的純聚合物，其技術性能應符合現(xiàn)行國家標準《水泥混凝

土和砂漿用合成纖維》GB/T21120的要求。

4.7鋼材

4.7.1軌道交通結構中，使用的鋼筋應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010的

有關規(guī)定。

4.7.2普通鋼筋宜采用HRB400、HRBF400、HRB500、HRBF500級鋼筋。

12

4.7.3箍筋宜采用HPB300、HRB400級鋼筋。

4.7.4預應力筋宜采用預應力鋼絲、鋼絞線和預應力螺紋鋼筋。預應力筋的具體使用部位，應

根據(jù)軌道交通結構抗裂性能、強度和抗?jié)B透能力等要求來確定。

4.8水

4.8.1混凝土拌合用水應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《混凝土拌合用水標準》JGJ63的規(guī)定。

4.9原材料存儲

4.9.1各種原材料應分倉貯存，并應有明顯的標識。

4.9.2水泥應按品種、強度等級和生產(chǎn)廠家分別標識和貯存，并應防止受潮及污染；水泥用于

混凝土制備時的溫度不宜超過50℃；膠凝材料筒倉應采用降溫隔熱措施。水泥出廠超過3個月

應進行復檢，合格方后可使用。

4.93粉煤灰、礦渣粉在運輸與貯存時不得受潮和混入雜物，同時應防止粉塵外溢造成環(huán)境污

染。

4.9.4骨料堆場應為能排水的硬質(zhì)地面，并應有防塵和遮雨設施；不同品種、規(guī)格的骨料應分

別貯存，避免混雜或污染，存放時間不宜超過半年；在運輸、裝卸和堆放過程中，應防止顆粒離

析、混入雜質(zhì)，并應按產(chǎn)地、種類和規(guī)格分別堆放。碎石的堆料高度不宜超過5m,對于單粒級

或最大粒徑不超過20mm的連續(xù)粒級，其堆料高度可增加到10m。

4.9.5外加劑應按品種和生產(chǎn)廠家分別標識和貯存；粉狀外加劑應防止受潮結塊，如有結塊，

應進行檢驗，合格者應經(jīng)粉碎至仝部通過30Pm方孔篩篩孔后方可使用；液態(tài)外加劑應貯存在

密閉容器內(nèi)，并應防曬和防凍。如有沉淀等異?，F(xiàn)象，應經(jīng)檢驗合格后方可使用。

4.9.6鋼纖維應存放在較為陰涼、清潔通風、干燥的庫房內(nèi)，不能與有腐蝕的物品同處一室。

4.9.7水泥、粉煤灰、礦渣粉等粉料倉應設置智能管控系統(tǒng)，能實現(xiàn)實時料倉位監(jiān)測、粉料實

時溫度監(jiān)測、筒倉倉壓監(jiān)測、防打錯管理及倉頂除塵控制等。

4.9.8骨料堆場及上料倉應安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)實時監(jiān)控原材料外觀質(zhì)量及使用情

況。

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5混凝土抗裂設計

5.1一般規(guī)定

S.1.1凱道交通混凝土結構防滲漏混凝土均是大體積混凝土，應按照大體積混凝土結構要求進行

設計。

5.1.2大體積混凝+結構設計中，應滿足以下要求：

1大體積混凝土的設計強度等級宜為C3O~C5O,并可采用混凝土60d或90d的強度作為混凝土

配合比設計、混凝土強度評定及工程驗收的依據(jù)；

2大體積混凝土的結構配筋除應滿足結構承載力和構造要求外，還應結合大體枳混凝土的施

工方法配置控制溫度和收縮的構造鋼筋；

3大體積混凝土置于?巖石類地基上時，宜在混凝土墊層上設置滑動層；

4設計中應采取減少大體積混凝土外部約束的技術措施；

5設計中應根據(jù)工程情況提出溫度場和應變的相關測試要求。

S.1.3大體枳混凝土結構設計應采取降低和釋放縱長結構收縮應力和年度溫度應力的措施。

5.1.4軌道交通工程的變形縫、施工縫、后澆帶、穿墻管（盒）、預埋件和預留通道接頭、樁頭

等細部構造，應加強設計措施。

S.1.5大體積混凝土結構設計應根據(jù)結構形式和混凝土開裂特性，明確縱長結構施工的跳段、分

倉長度以及澆筑混凝土的間隔時間。

5.2混凝土抗裂配筋設計

5.2.1軌道交通混凝土結構抗裂設計應綜合考慮混凝土溫差作用，采用彈性分析方法進行溫度應

力的計算，并包括以下內(nèi)容：

1結構最大溫升工況計算；

2結構最大溫降的工況計算；

3施工全過程溫度應力場計算；

4開裂風險的計算與評估。

5.2.2下列軌道交通混凝土構件或部位應加強配筋：

1墻體縱向水平鋼筋的配筋率不宜小于0.20%,當側墻墻體凈高大于3.6m時,在墻體凈高的

水平中線上下共500mm高度范圍內(nèi)，水平筋的間距不宜大于

2墻與柱、墻與墻的連接部位宜增設直徑為8mm或10mm的水平附加鋼筋，伸入墻內(nèi)不宜小

于1500mm,豎向間距與墻體水平鋼筋相同，間隔布置；

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5.2.2-1墻與柱（墻與墻）連接部位附加鋼筋

3板縱向鋼筋的配筋率不宜小于0.25%；

4置于地基上的板，其單面鋼筋的配筋率不宜小于0.20%~0.25%（板的厚度較大時可取下

限）；

5當平面形體有較大凹凸時，在凹角處的板、兩端陽角處及端墻處的板、與周圍梁柱墻等構

件整體澆筑旦受約束較強的板，應增設溫度鋼筋;

圖5.2-2板溫度鋼筋布置圖圖5.2-3溫度鋼筋大樣圖

6在結構開口的M入口位置、結構截面變化處、構造復雜的突出部位、樓板預留孔、標高不

同的相鄰構件連接處等，宜加強配筋。

5.2.3在板厚超過1.5m時，應在厚度不超過0.75m范圍設置與板平行的構造鋼筋網(wǎng)片。

5.2.4為防止混凝土的微細裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，混凝土構件表面宜增設抗裂鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片

應采用小6鋼筋；根據(jù)現(xiàn)場具體情況，宜采用100?200mm網(wǎng)格間距，網(wǎng)片保護層厚度不小于

25mm。

5.2.5軌道交通結構構件的鋼筋配置原則應符合下列規(guī)定：

1荷載作用卜混凝土構件所需受力鋼筋的全截面最小配筋率應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土結

構設計規(guī)范》GB50010的有關規(guī)定;

2縱長方向梁兩側腰筋的間距不應大于200mm,每側腰筋的截面面積不應小于梁寬與梁腹

權高度乘積的0.15%,當采用預應力混凝土或鋼纖維混凝土時不應小于0.10%：

3不同結構部位鋼筋間距應符合下表5-1要求：

表5-1鋼筋間距要求

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結構部位布筋方式鋼筋間距（mm）

底板雙層、雙向150?200

樓板（中板）雙層、雙向100~200

頂板、墻體水平筋雙排100-150

5.3特殊混凝土結構設計

5.3.1纖維混凝土

1鋼纖維混凝土適用于對混凝土抗拉強度、抗剪強度、抗沖切強度、局部受壓強度、裂縫控

制等要求較高的軌道交通結構構件或部位，以及受力復雜或預應力施工困難部位。不適應有防滲

漏要求的混凝土結構。

2鋼纖維混凝土的受壓和受拉彈性模量以及剪切模量應根據(jù)鋼纖維混凝土的強度等級按照現(xiàn)

行有關混凝上結構設計規(guī)范的規(guī)定采用。鋼纖維混凝上的泊松比和線膨脹系數(shù)可取與普通混凝土

相同值，按現(xiàn)行有關混凝土結構設計規(guī)范的規(guī)定采用。

3合成纖維體積率宜為0.1%,合成纖維混凝土的強度等級、各項強度標準值及設計值、彈

性模量、泊松比和線膨脹系數(shù)等，可按照現(xiàn)行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010的規(guī)定

采用。

4合成纖維混凝土結構構件承載力可按同強度的普通混凝土結構構件計算。

5.3.2預應力混凝土可用于防止或減輕軌道交通結構在收縮和溫度應力作用下所產(chǎn)生的裂縫。預

應力的鋼筋的設置范圍、數(shù)量應按照計算要求確定，并應符合下列要求：

I宜采用無粘結預應力筋；

2混凝土的強度等級宜為C35~C40；

3預應力筋可直線設置于截面中部或?qū)ΨQ設置于截面兩側；

4無粘結預應力筋的最大間距可取板厚度的6倍，且不宜大于1.0m；

5對于無粘結預應力混凝土，平均預壓應力不宜小于0.7MPa,且不宜大于3.5MPa0

5.4礦山法隧道混凝土結構設計

5.4.1礦山法隧道二襯混凝土結構設計時，應考慮結構合攏后收縮應力引起的結構開裂，采取降

低混凝土收縮應力的措施，同時應采取分段阻隔收縮應力合攏的構造設計，約束應力合攏。

5.4.2礦山法隧道二襯混凝土結構設計時，宜考慮結構合攏后年度溫度應力引起的結構開裂，采

取降低混凝土年度應力的措施以及分段錨定構造設計。

543設計應提出混凝土溫控、跳段施工、后澆帶、合攏時環(huán)境溫度等施工要求。

5.4.4結構二襯混凝土壁后注漿應采用收縮率低、防水性能好、水泥用量小的新型注漿材料，如

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流態(tài)固化土等。

5.5車輛基地超大平臺結構設計

5.5.1車輛基地超大平臺混凝土結構設計應滿足國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010的要

求。

5.5.2車輛基地超大平臺混凝土結構設計分縫大于縱長結構設計要求時，應通過應力計算，采取

控制收縮應力和溫度應力造成大分塊混凝土結構開裂的措施。

5.5.3車輛基地超大平臺結構設計可考慮采用纖維混凝土，降低縱長混凝土結構開裂風險。

5.5.4車輛基地超大平臺結構縱長結構變形縫設計應通過計算結構在年度溫度作用下的變形最，

選擇兩道不同型式、技術可靠的新型中埋式橡膠止水帶和后埋式止水帶，提高變形縫的防滲漏能

力。

5.6縱長結構混凝土應力釋放與約束

5.6.1溫度應力的計算可按下式計算：

n

=2XEi(t)x

i=i

式中：。zQ)一—齡期為￡時，因混凝土澆筑體里表溫差產(chǎn)生自約束拉應力的累計值(MPa);

△Ai(￡)一一齡期為1時，在第i計算區(qū)段混凝澆筑體里表溫差、整體結構溫差的增量

CC)

E9)一一第i計算區(qū)段，齡期為t時，混凝土的彈性模量(N/mm?)；

a——混凝土的線膨脹系數(shù)；

%(乙￡)一—在齡期為7T時，第i計算區(qū)段產(chǎn)生的約束應力延續(xù)至￡時的松弛系數(shù)。

5.6.2混凝土施工前，應對混凝土澆筑體的溫度、溫度應力及收縮應力進行試算，并確定混凝土

澆筑體的溫升峰值，里表溫差及降溫速率的控制指標，制定相應的溫控技術措施。

5.6.3軌道交通縱長結構的防裂設計，應符合下列要求：

1超過本規(guī)程規(guī)定的縱長軌道交通結構，宜按本規(guī)程附錄D的要求，進行間接作用效應分

析；

2考慮縱長結構混凝土干燥收縮、溫度應變等因素導致混凝土開裂風險，應增加縱長結構的

剛度。在混凝土結構間隔一定距離設置主動應力約束構造措施。

5.6.4縱長結構混凝土的收縮應力和溫度應力降低和釋放設計，應符合下列要求：

1采用低水化熱水泥；

2采用低收縮率混凝土配合比；

3設置后澆帶，在帶外最后一側混凝土澆筑42d后合攏；

4宜選擇在年度低溫期間,并且當天最低溫度時澆筑后澆帶。

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5.6.5縱長結構混凝土的收縮應力和溫度應力約束與錨定設計，應符合下列要求:

1適當提高縱向配筋率，以提高抗收縮應力的能力；

2設置橫向圈梁，可采用暗梁形式，梁的箍筋按照加強配筋布置；橫向圈梁的間距為

8?12m；

3圈梁與周邊連續(xù)墻、底板基巖采用鋼筋連接和錨固，提高結構抗溫度應力的能力。

5.7構造設計

5.7.1軌道交通結構中與土壤或水接觸，且起到隔水、阻水、防水作用的混凝土構件應采用防水

混凝土。

5.7.2混凝土結構施工縫間距宜為8m?12m。

5.7.3環(huán)向施工縫的設置應滿足以下要求：

1宜布置在縱向柱距1/47/3跨附近；

2宜布置在結構受剪力較小且便于施工的部位；

3應避開通風道、樓梯孔，以保證扶（樓）梯梁的剛度。

4施工縫應根據(jù)施工組織安排、施工段等情況而定。

5.7.4常規(guī)車站主體結構底板和頂板不設縱向施工縫，側墻水平施工縫根據(jù)施工要求布置，一般情

況下層車站每側可設置2?3條施工縫，應留在距離板面300mm~500mm處，不得留在剪力、彎

矩最大處或板與墻交接處。

5.7.5軌道交通車站主體結構采用跳倉法施工時，跳倉的最大分段長度不宜大于12m,跳倉間隔

施工時間不宜小于7d,跳倉接縫處按施工縫的要求設置和處理。

5.7.6施工縫構造設計應符合下列要求：

1施工縫宜設置鋼板止水帶；

2施工縫應設置對拉鋼筋，提高新舊混凝土抗裂能力。

圖5.7.6施工縫鋼板止水帶大樣圖

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5.7.7地下車站混凝土結構設置后澆帶或膨脹加強帶應符合下列要求：

1后澆帶或膨脹加強帶應設在因收縮變形或溫度影響可能引起應力集中、結構構件產(chǎn)生裂縫

可能性較大的部位；

2后澆帶或膨脹加強帶的最大間距限值符合下表5-2要求。

表5-2后澆帶或膨脹加強帶最大間距限值(m)

帶外混凝土筏形基礎

項目樁基礎

類別巖石碎石土、砂土粉土、黏性土

普通混凝土30303540

后澆帶補償收縮混

40405560

凝土

補償收縮混

膨脹加強帶40405055

凝土

注：【.鋼纖維混凝土最大間距限值可按補償收縮混凝土的要求采用：

2.合成纖維混凝土最大間距限值可按普通混凝土的要求采用；當僅采用預應力混凝土

且預應力在后澆帶和膨脹加強帶封閉后建立時，最大間距限值可按普通混凝土的要求采用。

5.7.8地卜車站結構變形縫的設置應符合卜列規(guī)定：

1車站主體不宜設置變形縫，當車站縱向較長時，應計算溫度變化和混凝土收縮及徐變對結

構縱向變形的影響；

2設置變形縫時，應采取可靠措施，確保變形縫兩邊結構不產(chǎn)生影響行車安全和正常使用的

沉降差；

3變形縫應避讓樓板開大孔、側墻通道口、風道口、弓扶梯基坑等處，宜避開機電設備集中

區(qū)域、信號及道岔區(qū)等；

4在車站主體結構與出入口通道、風道等附屬結構的結合部位宜設置變形縫；否則應采取技

術措施，確保主附結構在溫度與收縮應力作用下同步變形。

5.7.9后澆帶的構造應符合下列要求：

1后澆帶的寬度不宜小于1200mm；

2后澆帶應沿地下結構的底板、樓板、墻體連續(xù)封閉設置；

3后澆帶可做成臺階型或T型縫，結構受力鋼筋可直通或械斷后搭接；

4后澆帶宜設在距支座1/3凈跨處或受力和變形較小處；

5后澆帶混凝上應在兩側混凝土齡期達帶外最后一側混凝土澆筑后42d以上澆筑，當帶外采

用補償收縮混凝土時，齡期可減少，但不宜少于28d；

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6后澆帶混凝土的養(yǎng)護時間不得少于28d。

5.7.10變形縫構造設計應符合下列要求：

1變形縫應設置兩道不同防水技術特點的止水帶，宜興用一道中埋式止水帶和一道后埋式止

水帶；

2變形縫應具有可靠性、耐久性、可檢測和可修復性能；

3變形縫止水板的選擇應滿足工藝簡捷、有效，質(zhì)量可匏，并保證在三維節(jié)點處的連接質(zhì)

量。

5.7.11明挖車站和區(qū)間頂板回填在防水層施工完成后，宜回填800mm厚0.3MPa流態(tài)固化土為

0.5Mpao

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6預拌混凝土制備和運輸

6.1一般規(guī)定

6.1.1軌道交通防滲漏結構混凝土必須采用攪拌站生產(chǎn)提供的預拌混凝土?；炷翍犀F(xiàn)行國

家標準《預拌混凝土》CB/T14902的規(guī)定，其質(zhì)量應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土質(zhì)量控制標準》

GB50I64的規(guī)定，并應滿足軌道交通混凝土抗裂性能指標。主要生產(chǎn)、計最和檢驗設備應符合現(xiàn)

行國家標準的有關規(guī)定，并應定期檢定、校準。現(xiàn)有混凝土攪拌站宜設置軌道交通生產(chǎn)專線。有

條件時，應設立軌道交通混凝土生產(chǎn)專站。

6.1.2攪拌站應設置混凝土出槽測溫裝置，用于監(jiān)控軌道交通防滲漏混凝土出槽后的溫度，以便

判定是否對原材料的溫度采取降溫措施。預拌混凝土運輸哀車應采取隔熱措施。

6.1.3預拌混凝土的原材料應與送檢和配合比設計的原材料相符，如果原材料發(fā)生變化，應重新

送檢，并調(diào)整混凝土