交通運(yùn)輸專業(yè)物流公司物流管理實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家中型第三方物流公司擔(dān)任物流管理實(shí)習(xí)生，負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)分揀、運(yùn)輸調(diào)度及數(shù)據(jù)分析工作。通過優(yōu)化庫存管理流程，將倉庫周轉(zhuǎn)率從65%提升至78%，日均處理訂單量從1200單增至1500單，訂單準(zhǔn)時(shí)交付率穩(wěn)定在95%以上。參與運(yùn)輸路線規(guī)劃項(xiàng)目，運(yùn)用GIS系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)，將區(qū)域配送平均時(shí)效縮短1.5小時(shí)，運(yùn)輸成本降低12%。在實(shí)習(xí)中，將《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程中的仿真模型應(yīng)用于實(shí)際場景，驗(yàn)證了動(dòng)態(tài)路徑算法的可行性，并形成了3份可復(fù)用的物流優(yōu)化方案，包括基于實(shí)時(shí)路況的智能調(diào)度策略和庫存ABC分類管理法。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

1.實(shí)習(xí)目的

我想去物流公司實(shí)際看看真實(shí)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸運(yùn)作，學(xué)點(diǎn)課堂上學(xué)不到的實(shí)操知識，搞懂理論知識怎么用到實(shí)際工作中。

2.實(shí)習(xí)單位簡介

我在的公司是做區(qū)域倉儲(chǔ)配送的，規(guī)模不大不小，主要服務(wù)幾個(gè)大客戶的電商倉配業(yè)務(wù)。倉庫有5層，月吞吐量大概在10萬單左右，運(yùn)輸車隊(duì)有30多輛車，覆蓋周邊5個(gè)城市。

3.實(shí)習(xí)內(nèi)容與過程

我從7月1號開始實(shí)習(xí)，直接被分到倉儲(chǔ)部做輔助工作。開始是跟著老員工學(xué)怎么操作WMS系統(tǒng)，7月10號后開始獨(dú)立負(fù)責(zé)一個(gè)貨架區(qū)域的庫存核對。8月1號調(diào)到運(yùn)輸部，跟著調(diào)度師傅學(xué)路線規(guī)劃。

具體來說，倉庫這邊我參與過一次庫存盤點(diǎn)，負(fù)責(zé)的是3個(gè)庫區(qū)，大概2000個(gè)SKU，用RF手持終端掃條碼，把系統(tǒng)數(shù)據(jù)跟實(shí)物核對，發(fā)現(xiàn)差異率有0.8%，最后一起復(fù)盤找到了是系統(tǒng)錄入錯(cuò)誤。運(yùn)輸部那邊我參與了一個(gè)項(xiàng)目，幫師傅優(yōu)化某個(gè)區(qū)域的配送路線。當(dāng)時(shí)這個(gè)區(qū)域每天要派送500多單，但車輛利用率只有60%，我就用師傅給的上周數(shù)據(jù)，在下班后用地圖軟件的矩陣圖功能跑了幾十遍方案，最后把平均配送時(shí)長從3.2小時(shí)降到2.8小時(shí)，師傅還夸我學(xué)得快。

4.實(shí)習(xí)成果與收獲

主要成果就是盤點(diǎn)時(shí)把差異率控制在0.5%以內(nèi)，運(yùn)輸那邊提出的優(yōu)化方案用了兩周后，該區(qū)域的準(zhǔn)時(shí)率從88%提到92%。最大的收獲是搞懂了WMS系統(tǒng)里波次分配的算法，以前只當(dāng)理論聽過，現(xiàn)在知道怎么根據(jù)訂單密度和庫區(qū)位置去調(diào)整參數(shù)能省事不少。還學(xué)會(huì)了用LBS工具看實(shí)時(shí)路況，以前派單全靠師傅經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在能大概算出哪個(gè)時(shí)段走哪條路更合適。

5.問題與建議

遇到的困難有兩個(gè)。第一個(gè)是倉庫這邊，7月15號有次系統(tǒng)突然宕機(jī)，全靠手工單操作，我當(dāng)時(shí)手忙腳亂，最后還是靠老員工寫的Excel表過渡才搞定。后來反思覺得他們系統(tǒng)容錯(cuò)率太低，建議可以考慮搞個(gè)臨時(shí)離線庫存表，或者至少把關(guān)鍵數(shù)據(jù)備份到手機(jī)APP上。第二個(gè)是運(yùn)輸部，8月10號有次派車時(shí)師傅突然請假，我接手發(fā)現(xiàn)幾個(gè)單子放了半天沒人管，幸好最后趕在截單前處理了。這讓我意識到他們應(yīng)急機(jī)制不完善，建議可以搞個(gè)輪班日志，把當(dāng)天特殊情況都記下來，或者至少讓另一個(gè)部門有人能臨時(shí)接管。另外，崗位匹配度上我覺得自己理論比實(shí)踐強(qiáng)，公司可以多給新人講講行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的操作流程，別光讓我跑腿。

三、總結(jié)與體會(huì)

1.實(shí)習(xí)價(jià)值閉環(huán)

這8周實(shí)習(xí)就像把兩年書桌前的理論，扔進(jìn)了真實(shí)的物流池里游泳。7月1號剛開始時(shí)，我連波次計(jì)劃都搞不清楚，手忙腳亂，光是核對SKU就花了3倍的時(shí)間。但到8月31號離開時(shí)，能獨(dú)立跑完從入庫到出庫的整個(gè)流程，還幫運(yùn)輸部把一個(gè)區(qū)的時(shí)效優(yōu)化了。最關(guān)鍵的是，我發(fā)現(xiàn)學(xué)校教的ABC分類法和我在公司實(shí)踐的結(jié)合點(diǎn)，倉庫那邊0.5%的差異數(shù)據(jù)，就是最好的證明。實(shí)習(xí)把書上的概念具象化了，也讓我明白理論必須接地氣才行。

2.職業(yè)規(guī)劃聯(lián)結(jié)

這次經(jīng)歷讓我更想往供應(yīng)鏈規(guī)劃方向發(fā)展。8月的時(shí)候，我在運(yùn)輸部看到他們用的路徑優(yōu)化軟件，突然意識到自己會(huì)的基礎(chǔ)算法完全不夠看?，F(xiàn)在回家就把考研目標(biāo)定死了，要主攻運(yùn)籌學(xué)和數(shù)據(jù)分析方向。之前覺得畢業(yè)找個(gè)司機(jī)或者倉管就行，現(xiàn)在清楚自己想干成什么樣了。公司那套基于GIS的動(dòng)態(tài)調(diào)度，還有我最后做的那個(gè)區(qū)域時(shí)效模型，都成了我簡歷上最硬的亮點(diǎn)。

3.行業(yè)趨勢展望

在公司8月的時(shí)候，剛好趕上他們和一家搞無人倉的公司談合作?？粗切〢GV機(jī)器人自動(dòng)分揀，再對比我每天掃1000個(gè)包裹的手速，就覺得未來物流一定會(huì)是自動(dòng)化+智能化的天下。我在報(bào)告里寫了3個(gè)優(yōu)化方案，其實(shí)都是結(jié)合RFID和IoT的思路，現(xiàn)在看行業(yè)新聞，發(fā)現(xiàn)阿里菜鳥去年就試點(diǎn)了類似的方案。這讓我覺得，讀研不能光啃老本，得提前學(xué)點(diǎn)前沿的東西，像區(qū)塊鏈在物流溯源的應(yīng)用，還有AI預(yù)測波次這些，我打算下學(xué)期都去補(bǔ)課。

4.心態(tài)轉(zhuǎn)變

以前覺得物流不就是收發(fā)貨嗎？來了之后才知道，7月15號系統(tǒng)崩潰那兩天，看著幾千單積壓，我才體會(huì)到什么叫真刀真槍的運(yùn)營壓力。8月20號有次我算錯(cuò)了運(yùn)輸成本，導(dǎo)致客戶投訴，連夜加班重新核算才擺平，那晚真睡不著?，F(xiàn)在反而覺得這份工作挺好，能讓你看清自己到底行不行。每天對著數(shù)據(jù)改方案，比單純上課有意思多了。這種責(zé)任感，比學(xué)?？荚囘€直接。

5.未來行動(dòng)

我打算下學(xué)期就考個(gè)CILT的供應(yīng)鏈證書，先把基礎(chǔ)國際物流規(guī)范學(xué)扎實(shí)。現(xiàn)在手頭有運(yùn)輸部給我的幾組真實(shí)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)備回去用Python再跑幾版時(shí)效模型，爭取給導(dǎo)師做個(gè)好點(diǎn)的畢設(shè)。實(shí)習(xí)最后那周，帶我的師傅跟我說過，物流人得像擰螺絲一樣，把細(xì)節(jié)摳到位。雖然我做得還差，但至少知道往哪兒擰了。

四、致謝

1.

感謝公司給我這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我能把書上的庫存周轉(zhuǎn)率、運(yùn)輸時(shí)效這些概念，用每天處理的真實(shí)訂單數(shù)據(jù)串聯(lián)起來。

2.

感謝帶我的師傅，7月那會(huì)兒我連WMS系統(tǒng)都搞不明白，是他手把手教我怎么看波次報(bào)表，還讓我參與盤點(diǎn)，最后數(shù)據(jù)能控制在0.5%以內(nèi)，其實(shí)都是他盯得緊。

3.

感謝運(yùn)輸部那個(gè)負(fù)責(zé)調(diào)度的小哥，8月份我優(yōu)化路線那事兒，是他把上周的車輛GPS數(shù)據(jù)偷偷分享給我，我才跑出那個(gè)