航空電子系統(tǒng)操作測(cè)驗(yàn)試題沖刺卷考試時(shí)長(zhǎng)：120分鐘滿(mǎn)分：100分題型分值分布：-判斷題（總共10題，每題2分）總分20分-單選題（總共10題，每題2分）總分20分-多選題（總共10題，每題2分）總分20分-案例分析（總共3題，每題6分）總分18分-論述題（總共2題，每題11分）總分22分總分：100分---一、判斷題（每題2分，共20分）1.航空電子系統(tǒng)中的飛行管理系統(tǒng)（FMS）主要用于導(dǎo)航和飛行計(jì)劃制定，與發(fā)動(dòng)機(jī)控制無(wú)關(guān)。2.飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）的存儲(chǔ)容量必須滿(mǎn)足國(guó)際民航組織（ICAO）的最低標(biāo)準(zhǔn)。3.自動(dòng)油門(mén)（A/T）系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力以匹配飛行計(jì)劃，但無(wú)法在自動(dòng)駕駛模式下工作。4.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）的激活方式包括手動(dòng)啟動(dòng)、碰撞自動(dòng)啟動(dòng)和失壓自動(dòng)啟動(dòng)。5.航空電子系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)（COM）和導(dǎo)航系統(tǒng)（NAV）必須獨(dú)立工作，不得共享任何硬件資源。6.飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）通過(guò)解析傳感器數(shù)據(jù)生成控制指令，其工作原理與地面控制塔無(wú)關(guān)。7.應(yīng)急電源（APU）在主電源失效時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，為關(guān)鍵系統(tǒng)提供電力支持。8.航空電子系統(tǒng)中的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）通過(guò)陀螺儀和加速度計(jì)計(jì)算飛機(jī)位置，無(wú)需外部導(dǎo)航信號(hào)。9.飛行管理系統(tǒng)（FMS）的航路點(diǎn)數(shù)據(jù)必須與地面導(dǎo)航臺(tái)（NDB）或衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）實(shí)時(shí)同步。10.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）的頻率為121.5MHz，但現(xiàn)代飛機(jī)通常采用衛(wèi)星應(yīng)急定位系統(tǒng)（SELS）。二、單選題（每題2分，共20分）1.以下哪項(xiàng)不是航空電子系統(tǒng)中的關(guān)鍵傳感器？（）A.氣壓高度計(jì)B.磁羅盤(pán)C.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)D.加速度計(jì)2.飛行管理系統(tǒng)（FMS）的主要功能不包括？（）A.飛行計(jì)劃制定B.導(dǎo)航數(shù)據(jù)管理C.發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控D.駕駛艙顯示控制3.自動(dòng)油門(mén)（A/T）系統(tǒng)在以下哪種情況下無(wú)法正常工作？（）A.飛機(jī)處于自動(dòng)駕駛模式B.發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制C.飛行管理系統(tǒng)（FMS）故障D.應(yīng)急電源啟動(dòng)4.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）的激活方式不包括？（）A.手動(dòng)啟動(dòng)B.碰撞自動(dòng)啟動(dòng)C.失壓自動(dòng)啟動(dòng)D.飛行管理系統(tǒng)（FMS）控制5.航空電子系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)（COM）主要使用哪種頻率范圍？（）A.108-137MHzB.108-108MHzC.137-137MHzD.108-137kHz6.飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）的核心功能是？（）A.數(shù)據(jù)記錄B.控制指令生成C.通信信號(hào)傳輸D.導(dǎo)航數(shù)據(jù)解析7.應(yīng)急電源（APU）的主要作用是？（）A.提供導(dǎo)航信號(hào)B.為關(guān)鍵系統(tǒng)供電C.監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)D.控制飛行路徑8.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的主要缺點(diǎn)是？（）A.依賴(lài)外部信號(hào)B.無(wú)法在GPS信號(hào)弱時(shí)工作C.數(shù)據(jù)更新頻率低D.易受電磁干擾9.飛行管理系統(tǒng)（FMS）的航路點(diǎn)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于？（）A.地面導(dǎo)航臺(tái)（NDB）B.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）C.飛行員手動(dòng)輸入D.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)10.航空電子系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)（COM）和導(dǎo)航系統(tǒng)（NAV）的干擾項(xiàng)不包括？（）A.頻率共享B.硬件獨(dú)立C.數(shù)據(jù)同步D.信號(hào)加密三、多選題（每題2分，共20分）1.航空電子系統(tǒng)中的飛行管理系統(tǒng)（FMS）的主要功能包括？（）A.飛行計(jì)劃制定B.導(dǎo)航數(shù)據(jù)管理C.發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控D.駕駛艙顯示控制2.自動(dòng)油門(mén)（A/T）系統(tǒng)在以下哪些情況下需要人工干預(yù)？（）A.飛行計(jì)劃變更B.發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制C.應(yīng)急電源啟動(dòng)D.飛行管理系統(tǒng)（FMS）故障3.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）的激活方式包括？（）A.手動(dòng)啟動(dòng)B.碰撞自動(dòng)啟動(dòng)C.失壓自動(dòng)啟動(dòng)D.飛行管理系統(tǒng)（FMS）控制4.航空電子系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)（COM）的主要類(lèi)型包括？（）A.VHF通信B.UHF通信C.地面通信D.衛(wèi)星通信5.飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）的核心功能包括？（）A.數(shù)據(jù)記錄B.控制指令生成C.通信信號(hào)傳輸D.導(dǎo)航數(shù)據(jù)解析6.應(yīng)急電源（APU）的主要作用包括？（）A.提供導(dǎo)航信號(hào)B.為關(guān)鍵系統(tǒng)供電C.監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)D.控制飛行路徑7.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的主要優(yōu)點(diǎn)包括？（）A.獨(dú)立性強(qiáng)B.數(shù)據(jù)更新頻率高C.無(wú)需外部信號(hào)D.易受電磁干擾8.飛行管理系統(tǒng)（FMS）的航路點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)源包括？（）A.地面導(dǎo)航臺(tái)（NDB）B.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）C.飛行員手動(dòng)輸入D.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)9.航空電子系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)（COM）和導(dǎo)航系統(tǒng)（NAV）的干擾項(xiàng)包括？（）A.頻率共享B.硬件獨(dú)立C.數(shù)據(jù)同步D.信號(hào)加密10.飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）的故障可能導(dǎo)致？（）A.飛行控制失靈B.導(dǎo)航數(shù)據(jù)錯(cuò)誤C.通信系統(tǒng)中斷D.應(yīng)急電源失效四、案例分析（每題6分，共18分）案例一：某架飛機(jī)在巡航階段突然出現(xiàn)通信系統(tǒng)（COM）故障，飛行員發(fā)現(xiàn)無(wú)法與地面空管進(jìn)行語(yǔ)音通信，但導(dǎo)航系統(tǒng)（NAV）仍正常工作。此時(shí)，飛行員應(yīng)采取哪些措施？請(qǐng)說(shuō)明理由。案例二：一架飛機(jī)在起飛前，飛行員發(fā)現(xiàn)自動(dòng)油門(mén)（A/T）系統(tǒng)無(wú)法正常工作，但飛行管理系統(tǒng)（FMS）和導(dǎo)航系統(tǒng)（NAV）均正常。此時(shí)，飛行員應(yīng)如何操作？請(qǐng)說(shuō)明理由。案例三：某架飛機(jī)在飛行過(guò)程中遭遇雷擊，導(dǎo)致飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）部分?jǐn)?shù)據(jù)丟失。此時(shí)，維修人員應(yīng)如何處理？請(qǐng)說(shuō)明理由。五、論述題（每題11分，共22分）1.試述飛行管理系統(tǒng)（FMS）在飛行中的主要作用及其對(duì)飛行安全的影響。2.結(jié)合實(shí)際案例，分析航空電子系統(tǒng)中的應(yīng)急電源（APU）在緊急情況下的重要性。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.×（FMS與發(fā)動(dòng)機(jī)控制相關(guān)）2.√3.×（A/T可在自動(dòng)駕駛模式下工作）4.√5.×（COM和NAV可共享部分硬件）6.√7.√8.×（INS需外部信號(hào)校準(zhǔn)）9.√10.√解析：1.自動(dòng)油門(mén)（A/T）系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力以匹配飛行計(jì)劃，并在自動(dòng)駕駛模式下工作。6.飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）通過(guò)解析傳感器數(shù)據(jù)生成控制指令，其工作原理與地面控制塔無(wú)關(guān)。8.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）需外部導(dǎo)航信號(hào)（如GPS）校準(zhǔn)，否則誤差會(huì)累積。二、單選題1.C2.C3.D4.D5.A6.B7.B8.B9.B10.B解析：1.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）屬于通信設(shè)備，非傳感器。3.應(yīng)急電源（APU）在主電源失效時(shí)啟動(dòng)，但A/T系統(tǒng)無(wú)法在此時(shí)正常工作。5.通信系統(tǒng)（COM）主要使用108-137MHz頻率范圍。8.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）在GPS信號(hào)弱時(shí)仍能工作，但誤差會(huì)累積。三、多選題1.A,B,C,D2.A,B,D3.A,B,C4.A,B,D5.B,D6.B,C7.A,C8.A,B,C9.A,C10.A,B解析：1.FMS功能包括飛行計(jì)劃制定、導(dǎo)航數(shù)據(jù)管理、發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控和駕駛艙顯示控制。3.ELT的激活方式包括手動(dòng)啟動(dòng)、碰撞自動(dòng)啟動(dòng)和失壓自動(dòng)啟動(dòng)。7.INS優(yōu)點(diǎn)包括獨(dú)立性強(qiáng)、無(wú)需外部信號(hào)，但易受電磁干擾。四、案例分析案例一：措施：1.嘗試切換到備用通信頻率或頻率。2.使用自動(dòng)請(qǐng)求機(jī)（ART）請(qǐng)求空管幫助。3.若無(wú)法通信，保持當(dāng)前高度和航向，等待空管指令。理由：COM故障時(shí)，飛行員需優(yōu)先嘗試恢復(fù)通信，同時(shí)保持飛行安全。案例二：措施：1.手動(dòng)控制油門(mén)，保持目標(biāo)推力。2.使用飛行管理系統(tǒng)（FMS）手動(dòng)輸入飛行計(jì)劃。3.若無(wú)法恢復(fù)A/T，聯(lián)系地面維修。理由：A/T故障時(shí)，飛行員需手動(dòng)控制油門(mén)，同時(shí)確保飛行計(jì)劃準(zhǔn)確。案例三：措施：1.檢查FDR和CVR損壞程度。2.若數(shù)據(jù)丟失，需進(jìn)行專(zhuān)業(yè)修復(fù)或更換設(shè)備。3.記錄故障情況，避免類(lèi)似問(wèn)題再次發(fā)生。理由：FDR和CVR是關(guān)鍵記錄設(shè)備，數(shù)據(jù)丟失需及時(shí)處理以備調(diào)查。五、論述題1.FMS的作用及影響：FMS通過(guò)集成導(dǎo)航、性能和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)，自動(dòng)管理飛行過(guò)程，減少飛行員負(fù)擔(dān)，提高飛行安全性。其作用包括：-自動(dòng)規(guī)劃航路，減少人為錯(cuò)誤。-實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)性能，優(yōu)化燃油效率。-提供駕駛艙顯示，增強(qiáng)態(tài)勢(shì)感知。影響：FMS顯著提升飛行效率，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，但依賴(lài)性過(guò)高時(shí)可能導(dǎo)致飛行員技能退化。2.APU的重要性：APU在主電源失效時(shí)提供電力和氣源，重要性體現(xiàn)在：-啟動(dòng)應(yīng)急設(shè)備（如ELT、CVR）。-供飛機(jī)在地面時(shí)使用空