3.1概述3.1.1物流的定義人們對物流一同既熟悉又陌生，熟悉是因?yàn)槲覀兠刻於荚诮佑|它，日常生活離不開它，工廠生產(chǎn)離不開它，社會離不開它。陌生是因?yàn)槲锪髯鳛閷I(yè)術(shù)語過去很少為人們所了解。只是近幾年，在對外開放，技術(shù)引進(jìn)，技術(shù)交流和各種咨詢活動中經(jīng)常提到。那么，究竟了什么是物流?有許多說法。從資料上看，1987年我國經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社出版了《物流學(xué)及其應(yīng)用》一書，引入了國外物流一同的定義。即物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理性流動。是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。從這個定義出發(fā)，可以歸納為以下幾點(diǎn)。下一頁返回3.1概述第一，存在供方和需方。供需關(guān)系是物流活動的基礎(chǔ)和條件，解決的是所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，是物料功能和價值得以實(shí)現(xiàn)的條件。汽車工廠生產(chǎn)幾萬輛，幾一萬輛汽車，但只要那些汽車仍然停放在廠內(nèi)，汽車所具有的功能和價值是不會體現(xiàn)出來的。只有當(dāng)需要者將汽車買下駕駛著，才能體現(xiàn)出汽車應(yīng)有的功能。第二，是物理性流動。就是在流動過程中，不改變物料的形狀、大小、重量及數(shù)量等，也就是不發(fā)生物質(zhì)資料的內(nèi)在變化。第三，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。稻谷是集中在秋季收割的，假如一下子吃光，那就要出大問題。因?yàn)橐恢钡较乱荒晔崭钪?，人們還要繼續(xù)吃糧。所以，從收獲到消費(fèi)完畢，這期間需將稻谷保管在倉庫里。這樣，與物流有關(guān)的保管就解決了生產(chǎn)和消費(fèi)在時間上的隔離問題，因而創(chuàng)造了時間性價值。上一頁下一頁返回3.1概述在解決產(chǎn)品(商品)產(chǎn)地同消費(fèi)地的隔離問題時，是通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的。一般地說，產(chǎn)地同消費(fèi)地不一定都在一起，供方和需方也不一定都在一起。以汽車廠為例，生產(chǎn)汽車需要各種型號、規(guī)格的鋼材，這些鋼材是由全國各地的鋼廠生產(chǎn)的，而鋼廠與汽車廠有較遠(yuǎn)的距離。要滿足汽車工廠對鋼材的需要，就要把鋼材運(yùn)到汽車廠，這就是運(yùn)輸所創(chuàng)造的場所性價值。在總結(jié)以上三點(diǎn)后，人們提出了“廢棄”和“還原”并不一定存在供需關(guān)系，但也是物流活動的組成部分。廢棄物包括工業(yè)垃圾和生活垃圾。工業(yè)垃圾指生產(chǎn)過程中以及流通過程中產(chǎn)生的廢棄物，生活垃圾指消費(fèi)后的廢棄物。所謂“還原”，比如將廢舊報(bào)紙、玻璃瓶等收集起來，由紙廠或玻璃廠回收后再利用等等。仍然屬于物流的范疇。所以有專家將物流定義為，是指有關(guān)供給主體和需求主體相結(jié)合，克服空間和時間的隔離，用以創(chuàng)造場所性和時間性價值的經(jīng)濟(jì)活動。其中也包括一切有形或無形資產(chǎn)的廢棄和還原。上一頁下一頁返回3.1概述一般地說，不管企業(yè)大小，也不管是哪一類工廠，機(jī)械工廠也好，化工廠也好，鋼廠也好，歸納起來，有兩類最基本的運(yùn)動，即物流和信息流，由此而構(gòu)成生產(chǎn)的各項(xiàng)活動。物流就廣義而言，也包括人的流動，因此也有人稱人流、物流和信息流。信息流是綜合物流活動的資料、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)并以編制的表格、圖表、圖像等為信息載體，通過信息量值的規(guī)劃、協(xié)調(diào)，使物流量在方向、速度、目標(biāo)方面按確定的時間、空間、地點(diǎn)、路線進(jìn)行運(yùn)動，達(dá)到動態(tài)平衡。從而取得高質(zhì)量、低成本的效應(yīng)。因此，信息流是否暢通，傳遞是否及時、準(zhǔn)確是物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。例如，倉庫內(nèi)某種物資的儲備已超過或低于限額，如這一信息不及時向供應(yīng)部門傳遞，就可能造成物資的積壓或停工待料?？傊锪骱托畔⒘魇敲懿豢煞值?。上一頁下一頁返回3.1概述

3.1.2物流的組成及功能

3.1.2.1物流的組成如圖3-1所示

3.1.2.2組成要素的意義及功能

(1)運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是將物料進(jìn)行空間移動。運(yùn)輸過程不改變物品的形態(tài)及性質(zhì)，也不增加數(shù)量，主要是實(shí)現(xiàn)物料從供應(yīng)地向需要地的空間距離的傳送。運(yùn)輸可以滿足人們在更大范圍內(nèi)對生產(chǎn)和生活的需要。對于汽車工廠來說，除了自己生產(chǎn)的一部分零件以外，還有許多零件是在全國各地生產(chǎn)的，有些是跨行業(yè)的，要實(shí)現(xiàn)汽車整車的裝配，運(yùn)輸是必不可少的。運(yùn)輸又分為公路、鐵路、水路、航空及管道等方式。上一頁下一頁返回3.1概述

(2)保管。保管包括物料的堆存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)等活動，目的是克服供應(yīng)與使用在時間上的差異，是物流的重要組成部分。保管需要配置存放物品的場地、倉庫或露天堆場，并且由人來管理，是一個實(shí)體。汽車裝配是按一定的工藝過程和生產(chǎn)節(jié)拍來組織生產(chǎn)的，不可能一下子就能把幾萬個零件在同一時間、同一地點(diǎn)組裝完成的，因此必須配置倉庫，存放各種規(guī)格、型號的零部件，然后按一定的順序和時間向總裝配線的各個工位送貨，完成汽車的裝配。倉庫里存放的零件，如何存放，如何送貨，如何保證零件在存放過程中的質(zhì)量，如何保證經(jīng)濟(jì)的貯存量等等，都是保管過程中的工作內(nèi)容。因此工廠一分重視，同時也在不斷地提高倉儲管理水平。上一頁下一頁返回3.1概述(3)包裝為保證產(chǎn)品完好地送到消費(fèi)者手中，大多數(shù)需要不同方式，不同程度的包裝。包裝分為商品包裝和工業(yè)包裝。商品包裝除了保護(hù)商品便于運(yùn)輸外，還有兼做廣告和利于銷售的意義。工業(yè)包裝既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)外部物流的始點(diǎn)。從保護(hù)產(chǎn)品和利于流通來看，包裝的形態(tài)、大小、材料、重量等的設(shè)計(jì)，以及包裝箱的復(fù)用頻度，都是包裝技術(shù)要考慮的問題包裝是極易被人們忽視的一個環(huán)節(jié)。特別在工業(yè)企業(yè)內(nèi)部，原料、毛坯、半成品、外協(xié)件等，在搬運(yùn)過程中都缺乏必要的保護(hù)。比如某廠生產(chǎn)的備品，在送往客戶時，用重復(fù)使用多次的木板條包裝箱，歪斜、破損，七拼八湊，更有甚者，隨便用一個箱子一裝了事。忽視了對零件的保護(hù)。就在這即將變?yōu)閮r值很高的商品的最后一道工序，輕易地留下了零件破損、丟失的隱患，使理應(yīng)創(chuàng)造的價值被丟棄或貶值了。因此作為一個成功的經(jīng)營者，研究包裝這一課題是十分重要的。上一頁下一頁返回3.1概述

(4)裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)是運(yùn)輸和保管過程中產(chǎn)生的物流活動。把物料裝到運(yùn)輸工具上運(yùn)送到目的地后，再把物料卸下來，然后存儲在倉庫里保管。始終伴隨著裝卸搬運(yùn)活動，可以說，在整個物流系統(tǒng)中，裝卸搬運(yùn)是極頻繁的。在碼頭、車站、倉庫、車間等場所是離不開裝卸搬運(yùn)的，而這一環(huán)節(jié)又是很容易造成物料破損、丟失、磕碰劃傷等。因此目前這一過程已逐步為人們所重視，并采取了包括嚴(yán)格確定裝卸作業(yè)方式，搬運(yùn)機(jī)械的選擇及合理配置，集裝化、單元化運(yùn)輸?shù)却胧?。但裝卸搬運(yùn)的科學(xué)性還需要進(jìn)一步探索?？傊@是需要大力開發(fā)和重視的物流活動之一，是保證物資運(yùn)輸質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。上一頁下一頁返回3.1概述

(5)流通加工。流通企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)在為用戶提供商品時，為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中的不足，往往需要在物流過程進(jìn)行一些輔助性的加工活動。例如裝袋，定量化小包裝，拴牌子，貼標(biāo)簽，混裝，刷標(biāo)記等工序，稱為流通加工。生產(chǎn)的外延流通加工包括:剪斷、打孔、折彎、拉拔、組裝等工作，有效的滿足了用戶的需要，銜接了產(chǎn)、需。此外，對流通加工規(guī)模、品種、方式的選擇，不斷尋求提高加工效率等工作也是物流的職能之一。上一頁下一頁返回3.1概述流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別在于:

流通加工的對象是進(jìn)入流通過程的商品，具有商品的屬性;

流通加工程度大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工，是對生產(chǎn)加工的輔助及補(bǔ)充;

從價值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價值及使用價值，而流通加工在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值;

流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動。從加工單位來看，流通工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。上一頁下一頁返回3.1概述(6)信息流。信息有許多，如科技、文化、教育、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、軍事等等。但這里所講的是物流信息。對工廠而言，物流信息包括了原材料、毛坯、協(xié)作配套件的采購、供應(yīng)、貯存、運(yùn)輸?shù)葼顩r。以及反映物流動態(tài)的資料，如物料品種及數(shù)量，庫存量，供貨品種及數(shù)量，送至哪個工位，何時送，何種方式送等等。物流信息是支撐和指揮生產(chǎn)正常進(jìn)行的條件，對實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能有重大影響，同物流活動密切相關(guān)，應(yīng)該引起高度重視，而且應(yīng)在發(fā)展生產(chǎn)的同時，開發(fā)出適用于本廠的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營活動的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展。上一頁下一頁返回3.1概述3.1.3物流的主要內(nèi)容3.1.3.1物流技術(shù)任何物流活動，運(yùn)輸也好，保管也好，都依靠與其相關(guān)的技術(shù)去實(shí)現(xiàn)各自的功能。這些技術(shù)有硬技術(shù)，也有軟技術(shù)。就運(yùn)輸而言，硬技術(shù)包括運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)施等;軟技術(shù)包括運(yùn)輸管理、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃及改進(jìn)等方面的技術(shù)。同樣道理，保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等也依靠與其相關(guān)的技術(shù)去實(shí)現(xiàn)各自的功能。因此，物流技術(shù)指在實(shí)現(xiàn)物流功能中必須使用的技術(shù)，與生產(chǎn)技術(shù)所不同的是物流技術(shù)本身不創(chuàng)造有形的物質(zhì)，是對作業(yè)對象(物料)實(shí)現(xiàn)距離、時間轉(zhuǎn)移的技術(shù)。它同生產(chǎn)技術(shù)緊密配合，與多種技術(shù)相適應(yīng)。汽車裝配過程中，上道工序向下道工序移動時，運(yùn)輸鏈就是運(yùn)輸中的硬技術(shù)，它應(yīng)滿足生產(chǎn)節(jié)拍、載重量、周圍環(huán)境等方面的要求。上一頁下一頁返回3.1概述汽車裝配中的物流技術(shù)包括各種運(yùn)輸鏈，各種天車、推桿懸鏈、自行葫蘆、汽車、叉車、手推車、集裝器具、各類設(shè)施等以及物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流合理化、物流設(shè)計(jì)及評審等。物流技術(shù)要面對多樣化的需求以及客戶的苛刻條件，去滿足它們的要求，可以說同生產(chǎn)技術(shù)相比是被動的。另一方面又隨生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。往往在發(fā)展生產(chǎn)時，物流技術(shù)是一個制約發(fā)展的重要因素，只有在突破制約時，生產(chǎn)才得以發(fā)展。生產(chǎn)發(fā)展后又向更高更新的目標(biāo)前進(jìn)，而物流技術(shù)又成為制約發(fā)展的因素，這時，再想方設(shè)法提高物流水平適應(yīng)發(fā)展了的生產(chǎn)的要求。這樣周而復(fù)始，不斷反復(fù)，才能促進(jìn)生產(chǎn)的不斷發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步。因此，盡管物流技術(shù)是被動的，是服務(wù)性技術(shù)，但同時也是影響生產(chǎn)的產(chǎn)量、質(zhì)量的極其重要的技術(shù)之一。上一頁下一頁返回3.1概述3.1.3.2物流管理汽車裝配中的物流管理，主要指零件的接收、貯存、保管、供應(yīng)以及裝配過程中零件的上線計(jì)劃，制定零件供應(yīng)路線，運(yùn)輸車輛的配置及管理，計(jì)劃變更的執(zhí)行，為裝配服務(wù)各物流部門關(guān)系的協(xié)調(diào)等等。因此物流管理是指在裝配生產(chǎn)中與汽車和其它物流活動進(jìn)行綜合性業(yè)務(wù)管理主要職能有:①編制各種零件供應(yīng)計(jì)劃;②各類人員(倉庫、運(yùn)輸、現(xiàn)場管理人員)教育及業(yè)務(wù)墻口;③集裝器具制造計(jì)劃及管理辦法;④車間或倉庫平面布置的改進(jìn);③控制和調(diào)整實(shí)際的物流活動;⑥分析、設(shè)計(jì)和改進(jìn)物流系統(tǒng);⑦研究為客戶服務(wù)的水平，編制訂貨條件;⑧確定恰當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)方式和路線;⑨物流信息收集、整理和傳輸。上一頁下一頁返回3.1概述3.1.3.3物流系統(tǒng)所謂系統(tǒng)是指:為了實(shí)現(xiàn)某一共同目的，而使多種相關(guān)因素相結(jié)合的復(fù)合體。因此，系統(tǒng)應(yīng)具備以下條件:①系統(tǒng)中含有目的;②由兩個或兩個以上要素構(gòu)成;③各要素之間存在有機(jī)聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定;④具有一定的結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能。系統(tǒng)是相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。既然物流包括了運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等，那么，由這些要素組合起來，就構(gòu)成了物流系統(tǒng)。對不同的物流系統(tǒng)，由于所涉及的內(nèi)容和范圍不同，系統(tǒng)的大小也各異。如運(yùn)輸、包裝、保管等，在各自的活動中，可以是一個子系統(tǒng)，當(dāng)兩個以上子系統(tǒng)組合起來時，就構(gòu)成了物流系統(tǒng)。實(shí)際上，每個子系統(tǒng)不是孤立的、純粹的單一的物流活動。就運(yùn)輸子系統(tǒng)來說，運(yùn)輸?shù)墓δ苁峭瓿晌锪显诳臻g位置的移動，從而實(shí)現(xiàn)其地點(diǎn)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的效益。上一頁下一頁返回3.1概述對一個系統(tǒng)來說，即使其中的某項(xiàng)或全部活動，具有較高的水平，是高效的，但不等于整個系統(tǒng)是合理的，優(yōu)化的。只有它適應(yīng)了生產(chǎn)的發(fā)展，在生產(chǎn)系統(tǒng)中是高效的，才證明這個物流系統(tǒng)是好的。物流系統(tǒng)是在既定的環(huán)境中形成的，不是一個孤立的事物，它同周圍環(huán)境共同構(gòu)成一個大的社會體系，并在其中發(fā)揮出自身的職能和作用。建立物流系統(tǒng)是每個物流設(shè)計(jì)者的責(zé)任，實(shí)施并維護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)是物流管理者的責(zé)任。兩者的密切配合是系統(tǒng)優(yōu)化的重要條件，都需要掌握物流的基礎(chǔ)知識，并能同實(shí)踐很好地相結(jié)合上一頁下一頁返回3.1概述3.1.3.4物流設(shè)計(jì)物流設(shè)計(jì)是綜合運(yùn)用物流技術(shù)與物流管理的成果，建立起符合企業(yè)策略又高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)，服務(wù)于生產(chǎn)，是企業(yè)生產(chǎn)能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)物流設(shè)計(jì)無淪是在新建工廠還是老廠技術(shù)改造，都是重要的工作之一。建設(shè)一個新廠，從選廠到總體布置、車間工藝布置、倉庫的設(shè)置等，始終要研究工廠的各種物流活動，將其有效的銜接起來。經(jīng)過多方案的分析比較，確定出優(yōu)化的總體方案，因而物流設(shè)計(jì)成為制約工廠全局的，影響生產(chǎn)效率及經(jīng)濟(jì)效益的重要因素之一。而在老廠改造中，忽略了物流，往往造成越改造越不合理，使企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上的損失是長期的，甚至是不可挽回的。因此物流設(shè)計(jì)要著眼全局，合理運(yùn)用多方面的技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化。物流對企業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的影響。上一頁下一頁返回3.1概述物流設(shè)計(jì)的原則是盡量利用成熟的先進(jìn)的技術(shù)，建立快速、高效的運(yùn)行系統(tǒng)，節(jié)約投資和提高生產(chǎn)效率。同時要考慮到企業(yè)自身的承受能力和發(fā)展策略，使物流系統(tǒng)可控可調(diào)，尤其要利于各個環(huán)節(jié)的銜接，建立起與其相關(guān)部門間良好的協(xié)作關(guān)系。物流設(shè)計(jì)的方法很多，但較為常用的有以下幾種:經(jīng)驗(yàn)與直觀法;標(biāo)準(zhǔn)工程法;提問法;寫實(shí)法;物流系統(tǒng)分析法等。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，相信會有更好的方法。物流設(shè)計(jì)是工廠設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。由于同其它專業(yè)有著密切的關(guān)系和廣泛的聯(lián)系，也滲透到其他各部門的工作，因此一個好的物流設(shè)計(jì)需要工藝、總圖及其它專業(yè)的密切配合與支持。也可以說，物流系統(tǒng)優(yōu)化是眾多專業(yè)合作的結(jié)晶。此外，物流管理人員是解決現(xiàn)場物流問題的主力。由于他們熟悉現(xiàn)場，能夠?qū)υO(shè)計(jì)的不足進(jìn)行改進(jìn)和完善，物流設(shè)計(jì)者應(yīng)主動聽取他們的意見，并把正確合理的措施納人設(shè)計(jì)，從而不斷提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平。上一頁下一頁返回3.1概述3.1.4物流在汽車裝配中的地位與作用

(1)零件的準(zhǔn)備是汽車裝配的前提。眾所周知，一輛汽車是由本廠生產(chǎn)的零部件及分布在全國各地制造廠家生產(chǎn)的千余種，數(shù)萬個零件裝配而成。只有當(dāng)這些零件全部集中到一起，再按汽車裝配順序和生產(chǎn)節(jié)拍要求，將其送到相應(yīng)的工位，然后才能裝配成汽車。零件的準(zhǔn)備并能夠如期到達(dá)裝配工位，是通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的。同時也伴有包裝、保管、裝卸、搬運(yùn)等物流活動的支持、配合與協(xié)作。由此可見，物流是汽車裝配必備的條件和前提，換句話說，沒有物流活動，各種零件不能及時到位，就談不上汽車裝配上一頁下一頁返回3.1概述

(2)物流貫穿于汽車裝配的全過程。物流是否順暢，配合是否協(xié)調(diào)，隨時都影響著汽車裝配的速度和質(zhì)量。由于物流不暢或者停滯，零件供應(yīng)不上，或者不能按生產(chǎn)節(jié)拍的要求及時到達(dá)工位，造成汽車裝配停線，或延緩裝車的速度。如果供應(yīng)的零件在運(yùn)輸及保管過程中，出現(xiàn)磕碰劃傷甚至變形，最終不僅影響產(chǎn)量而且影響質(zhì)量。當(dāng)物流各環(huán)節(jié)在銜接過程中，由于銜接不當(dāng)，也會出現(xiàn)裝配質(zhì)量問題。可見，物流對裝配生產(chǎn)自始至終都起到既保證裝配的速度又保證質(zhì)量的重要作用。為此人們在考慮提高產(chǎn)量和質(zhì)量水平的時候，時刻關(guān)心物流的能力和水平的提高，千方百計(jì)使物流合理化。上一頁下一頁返回3.1概述(3)物流技術(shù)同汽車裝配既相互制約又相互促進(jìn)。多年以來，我國汽車裝配技術(shù)一直沿用原蘇聯(lián)于50年代援建時的技術(shù)方法。然而，40多年來，世界汽車工業(yè)發(fā)生了巨大變化，國外先進(jìn)技術(shù)對我國產(chǎn)生了很大的影響。我國傳統(tǒng)的做法，一條裝配線只能生產(chǎn)一種車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界汽車技術(shù)發(fā)展形勢。日常激烈的市場竟?fàn)帲笤谕粭l裝配線生產(chǎn)出多種車型以滿足用戶的需求，于是一種新的裝配技術(shù)即多品種混流生產(chǎn)取代了原有的傳統(tǒng)做法。然而，原有的輸送系統(tǒng)，如橋式鏈、板式鏈等要做相應(yīng)的改造，要求車身的輸送系統(tǒng)與生產(chǎn)節(jié)拍同步，即能滿足生產(chǎn)節(jié)拍的要求又要做到有一定的儲備。于是新的物流技術(shù)—積放式貯運(yùn)系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生，該系統(tǒng)具有積放功能，在貯存的同時又能保證有規(guī)律地供貨。同樣在倉庫技術(shù)方面，隨著建設(shè)用地日常緊張，倉儲向空間發(fā)展成為必然趨勢，因而高位自動化倉儲技術(shù)也逐步發(fā)展起來了?？梢姡锪魍囇b配總是相互促進(jìn)，共同發(fā)展的。上一頁下一頁返回3.1概述(4)物流是可挖掘的“第三財(cái)源”。企業(yè)降低生產(chǎn)成本的途徑有三個方面，原材料在成本中占有很大比重，因此企業(yè)下大功夫研究如何節(jié)約用材，合理用材，在滿足工藝及產(chǎn)品質(zhì)量要求的前提下，以廉價材料代替貴重材料等辦法降低原材料成本。節(jié)約原材料被稱為“第一財(cái)源”。在降低消耗的同時，以機(jī)械化、自動化代替繁重的體力勞動，穩(wěn)定操作質(zhì)量，防止人為事故的發(fā)生，以千方百計(jì)減少昂貴勞動力的消耗去增加效益。減少勞動力被稱為“第二財(cái)源”。在對“第一、第二財(cái)源”的挖掘中，對高度自動化工廠以及汽車裝配廠，越來越感到已非易事。因此企業(yè)對降低物流費(fèi)用，減少在制品，加速資金的周轉(zhuǎn)，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)的做法，即物流合理化被稱為是可以挖掘的“第三財(cái)源”。所以努力開發(fā)物流技術(shù)，節(jié)約資金，已經(jīng)成為企業(yè)市場竟?fàn)幍闹匾胧┲?。上一頁返?.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法3.2.1邊界條件工廠在不同的設(shè)計(jì)階段，都要為設(shè)計(jì)者提供相應(yīng)的邊界條件，作為設(shè)計(jì)工作的依據(jù)。隨著設(shè)計(jì)的逐步深入，邊界條件逐步明朗和具體。在項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)中，主要的邊界條件是指產(chǎn)品的綱領(lǐng)(年產(chǎn)量)、車型、生產(chǎn)方式、工作班制、分期建設(shè)的規(guī)模，工廠與外部聯(lián)系采用何種運(yùn)輸方式，到達(dá)工廠后廠內(nèi)如何運(yùn)輸，設(shè)計(jì)中的已知條件，包括物料名稱、物流量及流向，設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則等。在工廠技術(shù)改造中，工廠現(xiàn)狀，總圖布置，廠房、道路的具體情況，道路的寬度，平直程度、坡度，工廠開設(shè)大門的位置，以及工廠提出的約束條件等，都是設(shè)計(jì)的邊界條件。設(shè)計(jì)者要合理使用及適當(dāng)調(diào)整以上的條件，優(yōu)化物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法重要的全局性的前提條件，如綱領(lǐng)、車型，建設(shè)規(guī)模等來源于企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)，是指導(dǎo)物流設(shè)計(jì)的根本性原則。要在充分理解的基礎(chǔ)上，始終圍繞工廠方目標(biāo)去構(gòu)思物流的規(guī)劃設(shè)想。邊界條件越具體越詳細(xì)，設(shè)計(jì)工作越充分，得出的結(jié)淪以及設(shè)計(jì)方案更有實(shí)際意義。此外，設(shè)計(jì)者的責(zé)任，不僅僅是規(guī)劃一個好的系統(tǒng)，完成一個好的設(shè)計(jì)任務(wù)，更重要的是通過自己辛勤的工作，發(fā)現(xiàn)問題。尤其是根本行不通的，應(yīng)及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，避免給工廠帶來損失。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對工廠的建設(shè)往往考慮的是全局的長遠(yuǎn)的，因而往往在一些技術(shù)細(xì)節(jié)考慮不周。例如某汽車廠在規(guī)劃年產(chǎn)XX萬輛時，由于建設(shè)用地緊張，曾經(jīng)設(shè)想到距離本部數(shù)百公里的地方建設(shè)總裝配廠，將所有的零件運(yùn)過去再裝配成整車。物流專的同志進(jìn)行了大量的調(diào)查，通過多方案詳細(xì)計(jì)算和比較，僅物流費(fèi)用就高達(dá)數(shù)千萬元。向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)后，經(jīng)認(rèn)真討淪，廣泛聽取各方面專家的意見，最終放棄了原來的打算，使工廠避免了重大經(jīng)濟(jì)損失。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法在確定邊界條件時，可以采用以下方法:一是設(shè)計(jì)者根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn)提出建議，征求領(lǐng)導(dǎo)同意后確定。二是與領(lǐng)導(dǎo)共同討淪確定。一幾年前進(jìn)行某轎車項(xiàng)目可行性研究時，沒有確定產(chǎn)品，當(dāng)時是與領(lǐng)導(dǎo)討淪確定國外某轎車做為代表產(chǎn)品，之后我們很快地把工作開展起來了。諸如此類情況，在具體工作中時有發(fā)生，采用以上方法還是奏效的。總之，邊界條件是設(shè)計(jì)工作必不可少的。設(shè)計(jì)者要充分理解，要分析，既充分利用這些條件，又不盲目輕信。用科學(xué)的態(tài)度運(yùn)用和處理設(shè)計(jì)中遇到的各種問題，最終取得好的成果。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法3.2.2設(shè)計(jì)程序設(shè)計(jì)程序如圖3-2所示。

(1)要明確邊界條件。設(shè)計(jì)者根據(jù)項(xiàng)目的繁簡程度以及重要性差異，在分析和理解的基礎(chǔ)上，對許多邊界條件要有意識的經(jīng)過篩選適當(dāng)取舍，原則上，只要滿足設(shè)計(jì)的需要即可。

(2)物流量的統(tǒng)計(jì)與分析是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作。物流量的大小為選擇運(yùn)輸方式以及配置車輛數(shù)量提供依據(jù)。同時，通過統(tǒng)計(jì)使人們有個數(shù)量的概念，比如工廠全年的運(yùn)輸量，廠內(nèi)、外的運(yùn)量等等，分析運(yùn)量的來龍去脈，從哪里運(yùn)入，從哪里運(yùn)出。根據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸量以及有關(guān)的環(huán)境因素，初步確定采用何種運(yùn)輸方式，為以后的細(xì)化工作確立基本的思路。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法

(3)確定設(shè)計(jì)任務(wù)。這是由項(xiàng)目本身來確定的，比如一個總裝配車間，應(yīng)該進(jìn)行運(yùn)輸、倉庫、集裝器具及其管理方面的設(shè)計(jì)。如果是一個協(xié)配件倉庫，重點(diǎn)是倉庫的設(shè)計(jì)，以及考慮根據(jù)其功能的需要而進(jìn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)。總之，是根據(jù)客戶的要求以及項(xiàng)目實(shí)施必須包含的內(nèi)容，最終確定設(shè)計(jì)任務(wù)。(4)確定設(shè)計(jì)任務(wù)后，分別進(jìn)行運(yùn)輸、倉庫、集裝器具等方面的設(shè)計(jì)。它們的設(shè)計(jì)范圍、任務(wù)、原則及具體內(nèi)容在第三節(jié)做詳細(xì)討淪(5)設(shè)計(jì)評審。是在初步完成各項(xiàng)設(shè)計(jì)后，邀請工廠領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)方面專家、現(xiàn)場管理人員參加。設(shè)計(jì)人員詳細(xì)介紹設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行充分討淪，廣泛聽取各方面的意見。(6)根據(jù)大家提出的評審意見，經(jīng)過認(rèn)真思考，做出修改。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法

(7)選定設(shè)計(jì)方案。這是經(jīng)過評審修改后的方案，做為設(shè)計(jì)階段已經(jīng)完成，但設(shè)計(jì)的優(yōu)劣尚須經(jīng)過實(shí)踐的驗(yàn)證，是設(shè)計(jì)后期的重要工作，這里不做討淪。以上的設(shè)計(jì)程序適用于綜合性項(xiàng)目，即由沖壓、焊接、油漆、加工、裝配等專業(yè)組合而成的工廠，也適用于汽車零部件的制造廠家，比如變速箱、發(fā)動機(jī)、車橋、車輪、傳動軸等工廠。但是對于生產(chǎn)任務(wù)單一，工藝過程簡單或者獨(dú)立的倉庫，設(shè)計(jì)程序可以簡化，中間的過程可以省掉。總之，設(shè)計(jì)程序依據(jù)項(xiàng)目的大小，有取有舍，不能千篇一律，設(shè)計(jì)者掌握了規(guī)律，就會運(yùn)用自如。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法3.2.3設(shè)計(jì)方法對老廠進(jìn)行技術(shù)改造時，可以采用以下方法:(1)經(jīng)驗(yàn)與直觀法。到同你做的項(xiàng)目相類似的工廠參觀訪問實(shí)地調(diào)查，與從事多年物流工作有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員，包括現(xiàn)場操作的工人，進(jìn)行座談。了解物流中存在的問題，有哪些好的經(jīng)驗(yàn)以及行之有效的方法，同時虛心向別人請教，主動爭取別人的幫助和指導(dǎo)。在工廠技術(shù)改造中，可以直接借用別人好的方法，避免失敗的做法。這種方法適用于簡單的項(xiàng)目，可以少走彎路，具有時間省、速度快、效果顯著的特點(diǎn)。但是經(jīng)驗(yàn)的方法，只適用于一定的范圍，適用于某些特定的環(huán)境，有一定的局限性。同時缺乏科學(xué)性，因此對于稍微復(fù)雜一點(diǎn)或者差別較大的項(xiàng)目，這種方法就難以勝任了。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法(2)標(biāo)準(zhǔn)工程法。首先找出物流系統(tǒng)中存在的問題，然后經(jīng)過核實(shí)，確信問題是準(zhǔn)確的，查明原因，解決的辦法就有了。這種方法就是人們常說的SW1H(What,Where,When,Who,Whv和How)。例如，工廠反映叉車數(shù)量不夠，首先提出是了1‘么問題，即認(rèn)’認(rèn)hat。接著就調(diào)查核對。要知道發(fā)生在何地?在車間，倉庫還是其它地方，即Where。要問清是何時?是白班，夜班，是上午還是下午，即When。是誰在操作?是司機(jī)，是搬運(yùn)工，還是管理人員，即Who。接著要動腦筋想一想，問問為利什么叉車數(shù)量不夠，即Why。通過這些調(diào)查進(jìn)行分析，就明確了如何去做，即How上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法通常經(jīng)過以上6個步驟，一般的問題就會得到解決。運(yùn)用這個方法，關(guān)鍵的是通過What,Where,When及Who，從不同角度核實(shí)問題的準(zhǔn)確性，因?yàn)檫@是一個核心的問題。換句話說，派你去處理問題，但你不知道是了什么問題，那么你怎么會很好地把問題解決呢?同樣，現(xiàn)場發(fā)生的問題并不是當(dāng)初提出來的問題，甚至是完全不同的問題，那么解決的辦法會截然不同。因此要把問題反復(fù)從不同側(cè)面，細(xì)致周到地查實(shí)確認(rèn)后，目標(biāo)明確了，才會有解決的辦法。此外，有了準(zhǔn)確的問題，還要派人，采用恰當(dāng)?shù)霓k法才能處理好。因此，派誰去，采用了什么方法是成敗的關(guān)鍵，也是不容忽視的。這種方法比較簡單，也很奏效，關(guān)鍵是要嚴(yán)格按以上的步驟去做。中間的調(diào)查不可主觀武斷，要實(shí)事求是，要以誠懇的態(tài)度得到被調(diào)查部門及人員的理解和支持。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法(3)提問法。列出一張表，左邊是提出的問題，右邊則是回答問題的記錄。記錄來自工廠原始憑證，財(cái)務(wù)報(bào)表，訂貨及收貨清單，財(cái)務(wù)結(jié)算單，運(yùn)費(fèi)支出單等等。在沒有可用的單據(jù)時，找有關(guān)部門了解，然后做出記錄。也包括邀請有關(guān)人員進(jìn)行座談所做的記錄工廠收貨一般在上午接收貨物的場地比較緊張，裝卸作業(yè)繁忙，此時向外發(fā)貨的場地空閑。原因是進(jìn)廠貨物往往是上午多，所以收貨區(qū)上午忙。而大部分發(fā)出去的貨是上午生產(chǎn)的在下午發(fā)出去，此時發(fā)貨區(qū)忙。為此可以調(diào)整平面布置，將收、發(fā)貨區(qū)放在一起，即可調(diào)整作業(yè)面積，又可避免工人忙閑不均。當(dāng)然是否還有管理的問題，比如生產(chǎn)計(jì)劃安排不當(dāng)，處理定貨不及時等等。提問的目的要弄清到底是了1么問題，是哪些問題，然后通過一步步核對工廠原始記錄及調(diào)查了解有關(guān)人員查明原因，那么解決問題的辦法就有了。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法(4)寫實(shí)法。進(jìn)行一系列的觀察，觀察與物流有關(guān)的事物，并記下數(shù)據(jù)。比如研究一個倉庫的問題，從入庫驗(yàn)收、貯存到發(fā)貨，進(jìn)行全過程跟蹤。入庫是怎么進(jìn)行的，由誰驗(yàn)收，合格品如何交接，不合格品如何處理，保管員從驗(yàn)收人員接過合格品后如何送到存貨區(qū)，怎么保管。在接到發(fā)貨指令時，如何配貨。用了什么運(yùn)輸工具，是叉車還是手推車，經(jīng)哪條路線送到使用地。在每個過程中，都要采集數(shù)據(jù)，如時間、數(shù)量、速度、路程、路線等等。采集的數(shù)據(jù)越多，最終得出的結(jié)淪就更接近實(shí)際寫實(shí)要注意以下幾點(diǎn):一是要有代表性。廠休口、午休、工作繁忙與空閑時間采集的數(shù)據(jù)代表性差。二是要隨機(jī)。在正常工作時間內(nèi)，不要集中在某一點(diǎn)，要把時間和地點(diǎn)分布開。三是采集的數(shù)據(jù)盡量多。得出的結(jié)淪更準(zhǔn)確上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法提問法是通過提問的方式做記錄再分析問題。寫實(shí)是跟蹤設(shè)備、人員、場地以及某一特定的事物，隨機(jī)搜集數(shù)據(jù)，是實(shí)際情況的反映，兩者目的是一致的，即準(zhǔn)確地找出存在的問題。區(qū)別是找準(zhǔn)問題的方式不同。前面4種方法，是基于對老廠原有情況的調(diào)查，多數(shù)是感性上的認(rèn)識，即缺乏系統(tǒng)性、邏輯性，又缺少定量的分析技術(shù)。對于大型、復(fù)雜、綜合性的工廠，無淪是建新廠或老廠技術(shù)改造，最好采用以下介紹的物流系統(tǒng)分析法

(5)物流系統(tǒng)分析法。這是一個邏輯性強(qiáng)又全面系統(tǒng)的分析方法。是以物料為研究對象，通過對各種移動的分析，找出解決物流系統(tǒng)問題的方法。遵循具有不同內(nèi)容又相互交叉進(jìn)行的四個步驟開展工作。如圖3-3所示。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法第一步是外部環(huán)境。即所研究項(xiàng)目的周圍環(huán)境如何?與哪些部門相鄰，外部道路、交通運(yùn)輸狀況如何等等。這一步可以理解為選址及項(xiàng)目建議書等設(shè)計(jì)前期工作。任何項(xiàng)目都不是孤立的，比如要改進(jìn)成品庫的貯存方式，提高倉儲能力，我們必須弄清成品庫內(nèi)部的貯存方式，同時更要考慮到所有運(yùn)入或運(yùn)出的方式方法及外部的設(shè)施。當(dāng)分析的結(jié)果，外部道路和服務(wù)設(shè)施都符合要求，這時成品庫可以和外部較大的系統(tǒng)結(jié)合成一個整體，此時可以認(rèn)為是一個較理想的系統(tǒng)。當(dāng)外部條件無法控制時，只有對系統(tǒng)內(nèi)部加以修改，以符合外界的要求。第二步是總體方案。是指對所研究項(xiàng)目內(nèi)主要區(qū)域間的搬運(yùn)方法進(jìn)行規(guī)劃，確定采用的路線系統(tǒng)、設(shè)備和單元化容器。對一個工廠來說，這一步就是對各車間之間的運(yùn)輸做出總體規(guī)劃。采用汽車或者叉車運(yùn)輸，采用懸掛運(yùn)輸或連續(xù)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)該走哪條路線，使用了什么樣的單元化容器，這一步可以理解為可行性研究報(bào)告或初步設(shè)計(jì)。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法第三步是詳細(xì)方案。在第二步的基礎(chǔ)上，對主要區(qū)域內(nèi)各點(diǎn)之間做出詳細(xì)規(guī)劃。具體地說，就是車間內(nèi)工段之間或工位之間的物流活動，做更深入細(xì)致地規(guī)劃。比如汽車總裝配線第一個工位是車架上線，然后依次通過橋式鏈輸送下去，各工位的零件如何傳送，每個工位都要做詳細(xì)規(guī)劃，直到整車下線。這一步是工廠施工設(shè)計(jì)階段的重要工作。第四步是實(shí)施。即設(shè)備采購，安裝調(diào)試、人員墻訓(xùn)、系統(tǒng)試運(yùn)行等。這一步即為設(shè)備安裝調(diào)試和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。物流設(shè)計(jì)人員的主要工作是第二、三步。在有條件時，爭取參加第一、四步工作，便于掌握項(xiàng)目的全過程，同時，實(shí)施階段也是對前面工作的檢驗(yàn)，對如何改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高水平都有益處?？傮w方案和詳細(xì)方案具有相同的程序模式。如圖3-4所示。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法方塊①是設(shè)計(jì)的前提條件。包括產(chǎn)品綱領(lǐng)、車型、生產(chǎn)方式、工作班制、工藝路線等，除此之外，還包含工廠提出的限制條件及設(shè)計(jì)原則。物流設(shè)計(jì)者必須理解并經(jīng)過認(rèn)真思考，貫徹到設(shè)計(jì)工作的全過程。方塊②以物料為研究對象，對其特征進(jìn)行分析并分類，為確定搬運(yùn)方法奠定基礎(chǔ)。如何進(jìn)行分類，是根據(jù)設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)與知識水平來進(jìn)行的。分類的目的是對處理的問題進(jìn)行簡化，便于區(qū)別對待。例如對易破碎的，又精度要求高的零件要有重點(diǎn)保護(hù)措施，而對一般的物料只采用簡單的辦法。方塊③是平面布置老廠技術(shù)改造，是在原有平面布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，并做出優(yōu)化的合理的布置。新廠是在一個預(yù)先假定的平面布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種分析，最終確定平面布置。方塊④和方塊③都是在方塊③的基礎(chǔ)上進(jìn)行區(qū)域、路線的移動分析，同時做出物流量棋盤表及物流圖，對這些圖表資料加以分析，找出不合理的地方，修改后又有相對應(yīng)的棋盤表和物流圖，此時如不盡人意，還有不合理的地方，那么就繼續(xù)修改，直到滿意為止。上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法這樣多次修改，經(jīng)過比較和優(yōu)選確定出方塊⑥初步方案。方塊⑦是對方塊⑥的修改，是根據(jù)工廠的實(shí)際情況進(jìn)行修改、補(bǔ)充和完善，使方案更切實(shí)可行。應(yīng)充分考慮工廠的約束條件，因此對于新建項(xiàng)目方塊⑦可以省略，由方塊⑥直接進(jìn)入到方塊⑧。設(shè)計(jì)者要在方塊⑧進(jìn)行各項(xiàng)計(jì)算，包括設(shè)備、人員的數(shù)量、面積、投資以及工廠特別要求所進(jìn)行的計(jì)算。這里應(yīng)該是對應(yīng)于各個方案所進(jìn)行的計(jì)算。方塊⑨是幾個不同的詳細(xì)方案，一般為兩個以上。設(shè)計(jì)者要做好準(zhǔn)備，歸納整理詳細(xì)方案的各種圖表資料，給參加方案討淪會的人員做詳細(xì)介紹。方塊⑩是對各詳細(xì)方案的評價。這些評價一般包括方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較。這里采用的是評分優(yōu)化法，分別對經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性評分，將兩方面加以綜合后，推薦出方塊⑩作為選定的方案。

上一頁下一頁返回3.2物流設(shè)計(jì)的邊界條件、程序及方法程序模式規(guī)定了每個方塊具體的工作內(nèi)容。不同項(xiàng)目，有千差萬別，在一些簡單項(xiàng)目，上述模式可以簡化。比如曲軸加工生產(chǎn)線，物料單一，從毛坯到成品，只是物料的逐步變化，物料分類簡單，一目了然。這時物料分類就可以省掉，由方塊①進(jìn)入方塊③。運(yùn)用程序模式時，要視項(xiàng)目的具體情況進(jìn)行取舍，但對于大型、復(fù)雜的項(xiàng)目，使用以上模式是較理想的，能避免錯漏，使設(shè)計(jì)更加準(zhǔn)確。上一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3.3.1運(yùn)輸設(shè)計(jì)3.3.1.1設(shè)計(jì)原則(1)直線前進(jìn)。向總裝配線供應(yīng)零件，采用直線型供貨，避免迂回倒流及物流交叉，不允許停滯和堆積，減少空程。

(2)最小移動距離。零件的移動應(yīng)盡量縮短距離，銜接緊湊，降低物流費(fèi)用。

(3)集裝單元化。在向總裝線供貨時，避免零件及總成在運(yùn)輸中磕碰劃傷以及便于組織生產(chǎn)，減輕工人勞動強(qiáng)度，盡量采用集裝單元化運(yùn)輸。

(4)整體性。綜合考慮各種影響因素，分清主次，在滿足生產(chǎn)要求的前提下，顧全大局，著眼于整體優(yōu)化。下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(5)經(jīng)濟(jì)性。在多方案比較中，采用最經(jīng)濟(jì)的方案，降低物流費(fèi)用，節(jié)約成本，利于市場竟?fàn)?6)安全性。必須保證人身安全，生產(chǎn)安全，避免事故(7)便于發(fā)展，留有余地，并具有可控可調(diào)的靈活性。3.3.1.2設(shè)計(jì)范圍及任務(wù)運(yùn)輸設(shè)計(jì)在汽車裝配中至關(guān)重要，是裝配生產(chǎn)正常進(jìn)行的必備條件，它包括廠外，廠內(nèi)及車間內(nèi)部的運(yùn)輸。其設(shè)計(jì)任務(wù)分別為:(1)廠外運(yùn)輸任務(wù)。首先，要對供貨廠家生產(chǎn)的零件，包括零件形狀、外形尺寸、重量、品種、數(shù)量等做調(diào)查，編制物流量棋盤表。然后，根據(jù)物流量及物流距離、交通運(yùn)輸條件，確定運(yùn)輸方式。在滿足生產(chǎn)要求又節(jié)約投資的前提下，計(jì)算所需的運(yùn)輸車輛數(shù)以及不同車輛裝載零件的形式及數(shù)量。編制廠外運(yùn)輸管理規(guī)則，規(guī)范運(yùn)輸工作。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(2)廠內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)。對于一個綜合性工廠，即包括沖壓、焊接、油漆、裝配等專業(yè)在內(nèi)的工廠。廠內(nèi)運(yùn)輸設(shè)計(jì)的任務(wù)是符合工藝流程的需要而建立起的物流系統(tǒng)，明確各車間之間采用何種運(yùn)輸方式，如何銜接，以及各車間運(yùn)輸任務(wù)的分工等。對于汽車總裝配廠來說，有幾個重點(diǎn)工作:一是大件的上線，如車架、前后橋、鋼板彈簧、發(fā)動機(jī)、變速箱、車輪、車身等;二是協(xié)作配套件倉庫到總裝配車間的運(yùn)輸;三是分裝地到總裝配線的運(yùn)輸。

(3)車間內(nèi)部運(yùn)輸任務(wù)。對總裝配車間來說，重點(diǎn)是解決工位上零件的供應(yīng)問題。以運(yùn)輸鏈，自行葫蘆，推桿懸鏈來保證生產(chǎn)節(jié)拍，叉車及手推車保證線旁工位上零件的供應(yīng)，使裝配生產(chǎn)不間斷地運(yùn)行。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3.3.1.3物流量的統(tǒng)計(jì)及分析物流量是運(yùn)輸設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料之一。是否準(zhǔn)確直接影響到設(shè)計(jì)的最終結(jié)果，甚至?xí)纬上嗖顟沂獾倪\(yùn)輸方案。因此準(zhǔn)確的物流量方能確定運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具以及道路標(biāo)準(zhǔn)等物流量的統(tǒng)計(jì)，依據(jù)于工廠生產(chǎn)綱領(lǐng)、車型、工作班制。零部件及協(xié)配件的重量，由產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門提供圖紙，或由零部件制造廠家提出產(chǎn)品重量。當(dāng)上述方法尚不能取得完整資料時，設(shè)計(jì)人員要在工廠配合下于現(xiàn)場實(shí)地稱重，統(tǒng)計(jì)物流量并對其結(jié)果做出分析。目的是按重要性程度加以區(qū)分，對重要的特殊重大零件或有特殊要求的零件，單獨(dú)確定合適的運(yùn)輸方式，以服務(wù)于裝配生產(chǎn)。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

3.3.1.4物流圖繪制物流圖有以下三種畫法:(1)在物流量統(tǒng)計(jì)及分析的基礎(chǔ)上，編制物流量棋盤表，表中列出每條路線的物流量。據(jù)此在平面布置圖上，按實(shí)際路線繪出物流線。線的粗細(xì)表示物流量的大小，箭頭表示流向。一張完整的物流圖反映出哪些地方物流量大，哪些地方物流量小，以及物料流程的遠(yuǎn)近，路線是否合理。對于距離遠(yuǎn)，物流量大，交叉及迂回等問題，要在平面布置時加以調(diào)整，使布置更加合理)此種物流圖的具體畫法如圖3-5所示。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(2)不考慮具體的平面布置，采用直線式的畫法，即不按實(shí)際路線，而是直接用直線把兩個單位聯(lián)接起來。物流線按相同的比例，以粗細(xì)不同表示出物流量的大小，箭頭表示方向。這種方法簡單，可用于平面布置的調(diào)整過程，其具體畫法如圖3-6所示。(3)物流簡圖。不表達(dá)每個區(qū)域的正確位置，沒有標(biāo)明距離以及搬運(yùn)的方法。目的在于幫助人們了解流程，是一種分析及介紹項(xiàng)目概況時的中間步驟。如圖3-7所示。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3.3.1.5運(yùn)輸設(shè)備選型及計(jì)算裝配線上的運(yùn)輸設(shè)備如運(yùn)輸鏈、推桿懸鏈、自行葫蘆等，根據(jù)車型、綱領(lǐng)、節(jié)拍等在工藝設(shè)計(jì)中已經(jīng)確定。其余的重點(diǎn)是如何保證零件的供應(yīng)，范圍也局限在廠內(nèi)，車間之間及車間內(nèi)部。只在大型的汽車總裝配廠，考慮廠內(nèi)、外使用汽車，車間內(nèi)部使用叉車，因此運(yùn)輸設(shè)備的選型較為單一。以下分別列出汽車及叉車需要量的計(jì)算公式，供參考。(1)汽車需要量的計(jì)算公式:上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容式中NA—汽車數(shù)量(臺);a—不均衡系數(shù)，廠內(nèi)取a=1.2;K設(shè)備備用系數(shù)，一般取K=1.2;Q—年運(yùn)輸量(t);g—載重汽車額定載重量(t);n—每日運(yùn)次;0.8—滿載系數(shù);254車年工作日上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(2)叉車需要量的計(jì)算公式:式中NB—叉車數(shù)量(臺);Q—年運(yùn)輸量(t);K—叉車備用系數(shù)，取K=1.2;A—車年工作日，取254天;G—叉車每班次生產(chǎn)率，即式中P—叉車額定載重量(t);K1—噸位利用系數(shù);取0.45一0.55;上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容w—每工作班次往返次數(shù)，即式中T—每班次工作時間;t1—叉車往返一次所需時間;t2—裝卸等待時間;L—供貨到工位的距離;v—叉車行駛速度取8一10(km/h)。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3.3.2倉庫設(shè)計(jì)

3.3.2.1設(shè)計(jì)原則

(1)確定各種零件的經(jīng)濟(jì)合理貯存期。應(yīng)與工廠共同討淪，征求供應(yīng)商、運(yùn)輸?shù)炔块T的意見，在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上確定。

(2)盡量減少庫存，減少庫存面積。避免占用過多的流動資金，加速資金的周轉(zhuǎn)

(3)充分利用企業(yè)原有的設(shè)施，盡量節(jié)約投資。

(4)倉庫設(shè)計(jì)中，即要考慮工廠的現(xiàn)實(shí)又要兼顧發(fā)展。

(5)倉庫設(shè)施建設(shè)及使用，應(yīng)具有靈活性。比如采用可拆式組合貨架，根據(jù)市場變化，擴(kuò)大或減少倉庫的使用面積，并可以做到方便拆遷，改善平面布置等

上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

(6)便于管理，便于機(jī)械化作業(yè)，減輕工人勞動強(qiáng)度。

(7)盡量利用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，提高倉儲作業(yè)效率及管理水平。

3.3.2.2倉庫設(shè)計(jì)的任務(wù)對于汽車裝配來說，倉儲的對象是零部件。其任務(wù)是零部件的驗(yàn)收、貯存保管及向總裝配線供貨的組織和設(shè)計(jì)。同時在滿足生產(chǎn)要求的前提下，實(shí)現(xiàn)倉儲各環(huán)節(jié)的有效作業(yè)及銜接。具體地講，工廠在完成產(chǎn)量計(jì)劃、質(zhì)量要求以及降低成本時，倉庫應(yīng)該有多大的面積(包括工位貯存面積，分裝地面積，裝卸作業(yè)區(qū)的面積，零件貯存的面積等)。如何做到零件不被碰壞，保證完好無損，同時又能有效便捷及時向總裝配線供貨。因此，倉儲是裝配生產(chǎn)的后勤部，要具備基本的物質(zhì)保證條件，是汽車生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分。設(shè)計(jì)中必須兼顧各方面的要求、環(huán)境、工作特點(diǎn)，更要考慮倉庫使用上的經(jīng)濟(jì)性、合理性、先進(jìn)性和安全性。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3.3.2.3倉庫作業(yè)組織與工藝接收供應(yīng)商送達(dá)的零部件。按照要求，進(jìn)行外觀檢查和數(shù)量的點(diǎn)檢，將合格的零件送到倉庫指定的區(qū)域存放，不合格的零件單獨(dú)存放，盡快通知供應(yīng)商做出處理意見。然后根據(jù)汽車生產(chǎn)的口計(jì)劃，取出零件送至相應(yīng)的工位，這就是倉庫作業(yè)的基本過程。概括起來，其工藝過程如圖3-8所示。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

3.3.2.4倉庫位置與倉庫的平面布置由于倉庫與總裝生產(chǎn)關(guān)系密切，向生產(chǎn)工位運(yùn)送零件的活動極其頻繁，直接影響生產(chǎn)、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益，因此選擇和確定倉庫位置一分重要。確定倉庫位置應(yīng)遵循以下原則:利于收、發(fā)貨;靠近總裝車間;要有較大受貨面;及時方便地接收供應(yīng)商的零部件;與外部銜接順暢;要求道路平直，避免以斜坡道與倉庫收貨區(qū)相聯(lián)接;空容器堆場盡量靠近倉庫;倉庫周圍要有較大的活動空間，便于發(fā)展等。倉庫內(nèi)的平面布置要根據(jù)需要劃定各功能區(qū)，如驗(yàn)收區(qū)、貯存區(qū)、發(fā)貨區(qū)(包括配料)，辦公區(qū)、通道等。驗(yàn)收區(qū)靠近庫房的一端，與接收地相鄰。貯存區(qū)依照一定的原則來存放，例如按供應(yīng)商生產(chǎn)的零件分區(qū)存放;按汽車裝配順序存放;按重要性程度或易丟失的中小零件存放等等。發(fā)貨區(qū)、辦公區(qū)可靠近裝配車間。主干道的寬度應(yīng)滿足叉車雙向行駛及消防的要求。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

3.3.2.5倉庫面積計(jì)算這里指的是貯存汽車零部件的倉庫，有的稱總成零件庫，有的稱協(xié)作配套件庫。由于該庫存在生產(chǎn)中有極重要的作用，為使其既能貯存足夠數(shù)量的零部件滿足裝車需要，又要盡量減少貯存量以加速資金的周轉(zhuǎn)。因此倉庫的面積既不能過小，也不能過大。各種零件的貯存期，是計(jì)算面積的依據(jù)。貯存期越長面積越大，投資也大。貯存期長短涉及到許多方面，例如供應(yīng)廠商的生產(chǎn)情況，技術(shù)水平，信譽(yù)程度，質(zhì)量保證體系，運(yùn)輸距離，運(yùn)輸工具的效率，裝載方式以及汽車裝配的生產(chǎn)綱領(lǐng)，車型及某些特殊要求等等。經(jīng)濟(jì)合理的貯存期要在大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上確定。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容根據(jù)貯存期，按實(shí)際堆存法計(jì)算倉庫面積。其計(jì)算公式為:式中S—倉庫面積(m2);n—貯存期(天);D—單位產(chǎn)量零件實(shí)際占地面積(m2);K—面積利用系數(shù)，貨架取0.3,堆垛取0.5;S1—驗(yàn)收面積(m2);S2—輔助面積(m2)上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3.3.2.6倉儲管理

(1)倉儲管理的對象及任務(wù)。管理的對象有以下四個方面:一是零部件貯存數(shù)量、品種及本身的質(zhì)量，貯存保管的方法。二是設(shè)備的使用、維護(hù)及保養(yǎng)。三是集裝器具的使用、交換、更新和補(bǔ)充。四是人對以上三個方面的全面管理，以實(shí)現(xiàn)供貨中管理技術(shù)的應(yīng)用。既做到人管物、設(shè)備，又要做到人管人，組織者對作業(yè)者的有效管理。(2)倉儲的入庫管理。這是倉儲作業(yè)的第一道工序，存儲活動的開端。是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其流程如圖3-9所示。接到送貨信息后，做好接貨的準(zhǔn)備，與生產(chǎn)部門、運(yùn)輸部門密切協(xié)作，按規(guī)定的時間、地點(diǎn)、方式接收，認(rèn)真察看貨物卡片與實(shí)物是否相符，手續(xù)是否齊備。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容驗(yàn)收是入庫前的主要工序，責(zé)任重大。驗(yàn)收的資料是貨物單據(jù)、憑證、合格證、裝箱單等。對照實(shí)物、零件品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、質(zhì)量、外觀、外包裝等進(jìn)行驗(yàn)收。不合格品單獨(dú)存放，及時通知供應(yīng)商做出處理意見。驗(yàn)收后按規(guī)章制度辦理入庫手續(xù)，建帳立卡存檔登記或輸入計(jì)算機(jī)貯存。入庫作業(yè)應(yīng)遵循以下原則:①進(jìn)庫快。貨物驗(yàn)收入庫迅速及時。②質(zhì)量好。嚴(yán)格控制進(jìn)貨質(zhì)量，不合格品禁止入庫。③盡量采用機(jī)械化作業(yè)，減輕工人勞動強(qiáng)度。④效率高。各環(huán)節(jié)有機(jī)配合。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(3)在庫管理。妥善保管好物品，是貯存工作的重點(diǎn)，是衡量倉儲工作質(zhì)量的重要標(biāo)志保管作業(yè)就是安排保管場所、決定貯存方式，是料箱堆垛還是貨架擺放。定期清倉盤點(diǎn)。安排保管場所，根據(jù)物料的特征和要求，劃分為若干貯存區(qū)，分區(qū)存放。對有特殊要求的物料，如怕濕，防潮，需要墊高等。一些貴重物品，為防丟失單獨(dú)封閉存放。編排倉庫號、貨架號、層號、貨位號，便于快速識別查找以及提高出、入庫作業(yè)效率。定期檢查，按日出入庫報(bào)表，及時記錄，核對帳物是否相符，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。在庫管理應(yīng)遵循如下原則:實(shí)行目視管理，庫存狀況及時反映;實(shí)行定置管理，加快出入庫作業(yè)，提高倉儲效率;先進(jìn)先出確保物料正常周轉(zhuǎn)。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容常用的在庫管理方法有定置法及ABC分類法。定置管理謀求改善人、物、場所的狀況，及確立三者在作業(yè)環(huán)境中和諧關(guān)系的方法，實(shí)現(xiàn)三者在時間、空間的優(yōu)化組合，達(dá)到作業(yè)高效、安全和文明。ABC分類法運(yùn)用了“關(guān)鍵的少數(shù)和一般的多數(shù)”的規(guī)律，集中精力解決少數(shù)關(guān)鍵的問題，其余的多數(shù)的一般性問題就會迎刃而解。根據(jù)物料的價值及生產(chǎn)中的地位，進(jìn)行重點(diǎn)管理。在庫房面積使用、擺放位置、保管方法、出入庫時間方面進(jìn)行安排和控制，收到良好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，管理逐步由手工過渡到科學(xué)管理，應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理帳目。進(jìn)行庫存查詢，零件超量貯存及缺件的報(bào)警，庫存量的統(tǒng)計(jì)分析等，為生產(chǎn)提供準(zhǔn)確信息，作為決策和指揮生產(chǎn)的依據(jù)。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

(4)出庫管理。出庫作業(yè)是倉庫管理最后一道工序，是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。主要是認(rèn)真核對出庫零件品種、數(shù)量、規(guī)格等，做到萬無一失。為避免差錯，應(yīng)將實(shí)物與出庫單反復(fù)核對，確認(rèn)無誤方可出庫。出庫作業(yè)方式分為取貨制、送貨制或兩者皆有。在汽車總裝配中，大總成一般根據(jù)日作業(yè)安排，采取看板直送法，直接送至工位或分裝地。如車架、前后橋、鋼板彈簧、發(fā)動機(jī)、變速箱、車輪、車身等。中小件及標(biāo)準(zhǔn)件采用取貨制，由總裝車間到協(xié)配庫取貨。此外還采用定時、定量及巡視的方式，由倉庫送貨，以彌補(bǔ)取貨制的不足。定時送貨一般適用于生產(chǎn)穩(wěn)定，節(jié)拍均衡的情況，定量供應(yīng)適于零部件質(zhì)量穩(wěn)定的情況，而巡視屬于隨時補(bǔ)充的性質(zhì)，依產(chǎn)量及品種變化而定。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3.3.3集裝器具的設(shè)計(jì)

3.3.3.1集裝器具的意義及作用汽車裝配過程中，需要不斷地向裝配線供應(yīng)零部件，不可能采用一件一件地送貨方式。要將零部件盛在容器里，連同容器一起送至工位。這種將零件集中起來，又保護(hù)零件不致磕碰劃傷所使用的容器就是集裝器具。例如:料箱、托架、料斗、料盒等等。集裝器具即可存放于工位旁、倉庫內(nèi)，又可用于運(yùn)輸，便于裝卸、取、堆垛、運(yùn)輸。便于采用機(jī)械化作業(yè)，減輕工人重的體力勞動，提高生產(chǎn)效率，保證質(zhì)量。集裝器具在企業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用越來越廣，使用的數(shù)量及品種越來越多，在生產(chǎn)中發(fā)揮著越來越大的作用，因此受到人們普遍重視。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3.3.3.2集裝器具的設(shè)計(jì)原則(1)便于機(jī)械化作業(yè)，可以叉取，又能吊裝，提高作業(yè)效率。(2)集裝器具應(yīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。(3)具備使用多種運(yùn)輸工具的靈活性，盡量提高裝載效率。(4)盡量采用可折迭、可拆裝的結(jié)構(gòu)形式，便于空容器的返空，提高運(yùn)輸效率。(5)盡量減輕集裝器具的自重，少用或不用工、角、槽鋼(6)考慮容器的互換。(7)符合人體工程學(xué)的要求，便于工人操作減輕疲勞，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。3.3.3.3集裝器具的設(shè)計(jì)程序設(shè)計(jì)程序如圖3-10所示。上一頁下一頁返回3.3物流設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3.3.3.4集裝器具的管理普遍認(rèn)為，企業(yè)生產(chǎn)必須配置集裝器具。并且隨著生產(chǎn)的發(fā)展以及技術(shù)水平的提高，特別從保證產(chǎn)品質(zhì)量的要求出發(fā)，工廠用于制造集裝器具的資金越來越多。有些大企業(yè)已經(jīng)多達(dá)數(shù)10萬件。由于管理不善，倉庫、車間、露天堆場到處都有，泛濫成災(zāi)，甚至流人社會，成為企業(yè)管理中不容忽視的重要課題。集裝器具管理包括設(shè)計(jì)、制造及使用。設(shè)計(jì)管理不是一般意義上的設(shè)計(jì)方法，而是設(shè)計(jì)的組織管理。盡管設(shè)計(jì)簡單，但真正做到好用并不容易。要廣泛征求現(xiàn)場、運(yùn)輸、操作工人、倉庫保管員的意見，使各方面人員都滿意，使其更合理。如果設(shè)計(jì)的組織管理不當(dāng)，設(shè)計(jì)成果很可能是失敗的。由于集裝器具使用量很大，占用資金很多，因此制造要慎重，應(yīng)少量試制后，進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)評審合格后方能投入批量制造。上一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例3.4.1多品種混流生產(chǎn)線技術(shù)改造3.4.1.1技術(shù)改造簡介東風(fēng)汽車公司(以下簡稱東風(fēng)公司)總裝配廠原設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)10萬輛,3種車型,3條裝配線，每條裝配線只裝配一種車型。隨著汽車市場竟?fàn)幦粘＜せ?，工廠生產(chǎn)的靈活性遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場對產(chǎn)量和品種的需要，因此原有裝配線的工藝結(jié)構(gòu)、設(shè)備、組織管理及零部件的供應(yīng)必須做相應(yīng)的改進(jìn)。應(yīng)中國科學(xué)院的邀請、原聯(lián)邦德國弗朗霍夫?qū)W會派出5名專家組成項(xiàng)目小組，與中方工藝、物流、生產(chǎn)調(diào)度及經(jīng)濟(jì)人員共同參加了本項(xiàng)目的具體工作。從粗略設(shè)計(jì)到細(xì)化設(shè)計(jì)，分為兩個階段，歷經(jīng)60余天，經(jīng)過大量的調(diào)查，提出了10個改造方案。召集領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員、經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)人員、工人集體討淪，進(jìn)行評價。最終選擇了一個方案作為多品種混流生產(chǎn)技術(shù)改造優(yōu)選方案，提請高層領(lǐng)導(dǎo)決策。下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例3.4.1.2物流設(shè)計(jì)過程物流設(shè)計(jì)開端要做物流調(diào)查。收集和分析集裝器具、運(yùn)輸工具、平面布置和運(yùn)輸量，這是設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)條件。同時要確定設(shè)計(jì)任務(wù)、范圍、步驟、目標(biāo)、設(shè)計(jì)前提及邊界條件。根據(jù)工廠平面布置現(xiàn)狀，對運(yùn)輸、倉庫做粗略設(shè)計(jì)，然后進(jìn)一步深化，確定總平面布置圖。初步設(shè)計(jì)的結(jié)果是解決方案和全部設(shè)計(jì)階段的方案比較。在此基礎(chǔ)上，由設(shè)計(jì)委托人裁決采用哪種建議方案，根據(jù)要求的設(shè)計(jì)深度，針對選定的方案做細(xì)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程如圖3-11所示。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例

3.4.1.3物流調(diào)查東風(fēng)公司有16個廠生產(chǎn)的零部件直送總裝廠用于裝車，同時向零件倉庫提供一部分儲備。按原設(shè)計(jì)計(jì)算，年運(yùn)量為15.3萬噸，每晝夜流量為500車次。上線的零件大致分屬總成件、分裝件和雜件。廠外采用汽車運(yùn)輸，廠內(nèi)采用普通鏈、推桿懸鏈、叉車、托盤車等運(yùn)輸。

(1)運(yùn)輸調(diào)查。首先牛對現(xiàn)狀熟悉和了解裝車工藝的全過程，了解運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、使用的集裝器具、裝配線工位數(shù)、各工位的裝配內(nèi)容、零件號、起重運(yùn)輸設(shè)備等。在此調(diào)查基礎(chǔ)上列出如下三種表格。①各種集裝器具的技術(shù)參數(shù)表:

為確定運(yùn)輸設(shè)備、倉庫的規(guī)模及貯存的方式，對集裝器具的情況進(jìn)行分析、歸納整理和編號。并把各種集裝器具拍成照片貼在具有如下參數(shù)的表格里:料箱特性、裝載物料名稱、裝載量、使用范圍、尺寸、箱的材質(zhì)、底部形狀、底部特征、凈重、毛重、料箱的可堆垛數(shù)量和堆垛高度、備注。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例②裝配線上線總成零件流向流量表:

現(xiàn)有兩條裝配線。EQ240型裝配線，長150m，裝EQ240型和EQ140S5A型;EQ140型裝配線;長180m，有90個工位(裝配線65個，分裝25個)。所有上線的零部件都填入如表3-1示例的表格。表中除零件號、名稱外，其它各欄均以編號形式填入，然后，據(jù)此計(jì)算出每條線的運(yùn)輸量，繪制出物流圖。為運(yùn)輸設(shè)計(jì)時選擇運(yùn)輸方式，確定運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量提供依據(jù)。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例③各種起重運(yùn)輸設(shè)備的性能參數(shù)表:

在現(xiàn)有工藝平面圖上，把天車、電葫蘆等編號，并把以下參數(shù)填入表格:跨度、軌長、高度、起升高度、速度、吊鉤的高度、起重量、價格、折舊年限、投產(chǎn)日期等。同時對使用的載重汽車(包括備用的半掛車、全掛車，以及叉車、托盤搬運(yùn)車)的載重量、速度、轉(zhuǎn)彎半徑、外形尺寸、載貨面積等分別列表說明。一方面校驗(yàn)現(xiàn)有起重運(yùn)輸設(shè)備的能力;另一方面，考慮今后產(chǎn)量增加和新品種不斷輪換的情況下，其設(shè)備能力是否適應(yīng)以及選用各種設(shè)備的可能性。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例(2)倉庫調(diào)查。零件倉庫位于裝配線始端一側(cè)，建筑面積3888廳，分為存放外購件、標(biāo)準(zhǔn)件和沖壓件三部分，每部分又劃為若干區(qū)，分別劃歸各供貨廠占用。供貨廠的汽車駛?cè)雮}庫，用懸掛式天車卸貨，按固定位置存放。出貨時用叉車取貨直送裝配線旁，存放形式分為地面散放和料箱堆垛兩種。屋架下弦高10.05m,堆垛的料箱高1.5m，因此，空間利用率較低。由于倉庫總面積能滿足現(xiàn)狀庫存且有余，沒有壓力去改善空間利用率?，F(xiàn)在可供存放物料的面積占55%,輔助面積占9%，通道面積占36%。

需分裝和總裝的車橋總成、鋼板彈簧總成、車架總成、發(fā)動機(jī)、駕駛室、翼子板、面罩、油箱、取力箱和絞盤等，存放于分裝地和裝配線旁，這些部件大多用集裝器具送到各自的存放位置。駕駛室、車輪、車架、發(fā)動機(jī)不使用集裝器具。車架堆四層放于裝配線始端的枕木上，發(fā)動機(jī)放在架子上。車架、車橋、發(fā)動機(jī)變速箱和絞盤存放地的作業(yè)，都是用懸掛式天車卸貨單軌電葫蘆上線的。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例(3)平面布置調(diào)查。根據(jù)總裝配廠總平面布置圖和各車間的設(shè)備安裝圖，將工廠組成編成鎖碼，用來編制程序和進(jìn)行電子計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。鎖碼分為四段:

第一段分廠號(兩位數(shù))仍采用專業(yè)廠原編號第二段分廠內(nèi)車間、廠房、辦公樓等的編號(兩位數(shù))。01一零件倉庫、02一總裝車間、03-調(diào)整車間、04一老廠房、05-C.K.D車間、06一重調(diào)車間、07一座墊生產(chǎn)大樓之一、08一座墊生產(chǎn)大樓之二、09一充電車間、10一辦公大樓。第三段費(fèi)用單位編號(三位數(shù))。100-599一裝配線、600-799一分裝、800-899-輔助費(fèi)用單位、900一999一倉庫。第四段位置編號，以設(shè)備或裝配線長度(三位數(shù))表示上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例3.4.1.4物流現(xiàn)狀總裝廠有兩個出入口給供貨廠的載重汽車使用。運(yùn)發(fā)動機(jī)、車輪、駕駛室、翼子板的汽車經(jīng)1號門送往分裝地和貯存點(diǎn)。運(yùn)鋼板彈簧、前后橋、車架及其它零件的汽車則經(jīng)2號門送往分裝地和倉庫。然后再用叉車、托盤搬運(yùn)車、普通懸鏈轉(zhuǎn)往裝配線。物流現(xiàn)狀如圖3-12所示。車輪上線采用普通懸鏈，鏈速為3.46m/min，車輪從上鏈送到裝配線需52分鐘，而裝配線從車架上線到裝配車輪需62分鐘，車輪提前10分鐘到位。也就是說，當(dāng)車架到位時，車輪已經(jīng)隨懸鏈跑空了。因此必須改進(jìn)這種方式上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例3.4.1.5物流設(shè)計(jì)方案隨著產(chǎn)量的增加和品種的轉(zhuǎn)換，必須改進(jìn)裝配線的工藝結(jié)構(gòu)，壓縮生產(chǎn)工時，改變工位的作業(yè)內(nèi)容重新布置分裝地，延長裝配線或增加平行工位。經(jīng)中德雙方討淪，提出10個改造方案，分成三組。1一3方案為第一組，內(nèi)容為改進(jìn)管理，提高效率，原有裝配線不做大的改動，仍為兩條裝配線;4一7方案為第二組，設(shè)平行工位，裝配線結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸形式做部分改動，仍為兩條裝配線;8一10方案為第三組，設(shè)三條裝配線。據(jù)此相對應(yīng)的做出三個物流方案。

(1)物流設(shè)計(jì)第一方案。該方案對應(yīng)于第一組工藝改造方案。前后橋、發(fā)動機(jī)、車輪、駕駛室的分裝布置在老廠房，通過懸鏈送到裝配線，裝配線兩旁為小件分裝和零件存放。物流情況如圖3-13所示。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例(2)物流設(shè)計(jì)第二方案。該方案對應(yīng)于第二組工藝改造方案。在老廠房新布置一條3號裝配線。車輪存放，駕駛室分裝在老廠房，通過懸鏈送到裝配線。前后橋、發(fā)動機(jī)的分裝及部分零件存放布置在裝配線兩旁。物流情況如圖3-14所示。

(3)物流設(shè)計(jì)第三方案。該方案對應(yīng)于第三組工藝改造方案。將2號裝配線靠近1號裝配線，在原2號裝配線的位置上布置分裝和倉庫。物流情況如圖3-15所示。

(4)倉庫的改進(jìn)方案。改進(jìn)后的零件庫分為管件、標(biāo)準(zhǔn)件、通用料箱、專用料箱共四個貯存區(qū)。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例①管件貯存區(qū):采用高密度貯存形式，設(shè)136個貨架，架高1.8m，寬6.3m，長視情況而定。貨架間通道寬為1.5m。卸車后經(jīng)手推車送至貨架旁，再分類上架。上線時也用手推車取送。②標(biāo)準(zhǔn)件貯存區(qū):根據(jù)具體情況，在貯存區(qū)內(nèi)設(shè)有以無軌堆垛機(jī)取送的高架倉庫、立體旋轉(zhuǎn)貯存機(jī)和以電算機(jī)控制的高位倉庫三個部分。高架倉庫使用高位叉車(寬1.35m，升高11間，通道寬1.61m，叉子可旋轉(zhuǎn)。立體旋轉(zhuǎn)貯存機(jī)高7.4m，長寬視具體情況而定，共設(shè)13臺。以電子計(jì)算機(jī)控制的高位倉庫，入庫前用平衡吊將標(biāo)準(zhǔn)件送到滾道上，經(jīng)稱重打上零件號后將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)。電子計(jì)算機(jī)貯有零件號、料箱號、庫存數(shù)及其在庫內(nèi)的存放位置。料箱應(yīng)存放在了什么位置，在入庫稱重后即顯示出來。如送來的零件不對，也可通過另一條滾道退回去。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例③通用料箱貯存區(qū):在確定貯存料箱時，應(yīng)盡量采用通用料箱，故數(shù)量較多。貯存期為2天，出庫的頻次約為每天400箱。采用料箱堆垛的方式堆7層，共1470個料箱。由無軌堆垛機(jī)取貨置于輸送帶上輸送。輸送帶分6節(jié)，可放19個料箱，然后用叉車上線。④專用料箱貯存區(qū):由于物料不規(guī)則，所采用的料箱也不可能有統(tǒng)一的規(guī)格，因此這些料箱是難以堆垛和充分利用空間的?？傊?，倉庫的貯存方式采取了區(qū)別對待的辦法。首先分類，再根據(jù)貯存量、貯存周期、出入庫頻次以及起重運(yùn)輸設(shè)備的適應(yīng)性來確定貯存方式。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例

3.4.1.6方案評價評價是決策的重要方法和手段，它包含有經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性評價。目前，無淪在經(jīng)濟(jì)性還是實(shí)用性方面，均沒有統(tǒng)一的方法。經(jīng)濟(jì)性評價包含投資費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、投資的回收期以及社會、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益等，盡管名目多，計(jì)算方法各異，但總是可以通過經(jīng)濟(jì)及財(cái)務(wù)部門的配合，計(jì)算出各項(xiàng)費(fèi)用實(shí)用性評價由許多無形的、難以確定的因素所構(gòu)成，如在物流技術(shù)中，搬運(yùn)系統(tǒng)對生產(chǎn)流程服務(wù)的總體性;搬運(yùn)方法的靈活性;是否便于發(fā)展;平面布置的限制或改進(jìn);空間利用如何，是否便于管理;對保證產(chǎn)品質(zhì)量以及物料是否容易損壞;倉庫及生產(chǎn)設(shè)施的協(xié)調(diào)等。這些因素之間存在著錯綜復(fù)雜的關(guān)系，因而無法依據(jù)數(shù)量的多少，對各種方案進(jìn)行比較。事實(shí)上，當(dāng)評價進(jìn)行到最后選定時，總是停留在難以確定的影響因素上。因此，德方專家推薦了評分優(yōu)化法，召集有關(guān)人員集體討淪，對多方案進(jìn)行客觀的比選，找出理想的優(yōu)化方案。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例評分優(yōu)化法分為三個步驟:第一，定出評價要素。系指對方案的要求和應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，是評價的主要依據(jù)。如多品種生產(chǎn)的靈活性;產(chǎn)量變動的靈活性;產(chǎn)品質(zhì)量;零部件的供應(yīng)等等第二，對評價要素重要性評分。各要素應(yīng)有主次之分，重要的多給分，次要的少給分。評定的方法是:從第一條開始，依次與以下各條比較，當(dāng)比較的雙方，其重要性差不多，或基本相同時，比較的雙方各得1分;當(dāng)比較的雙方，其重要性有明顯差別時，重要的得2分，不重要的得零分;將得分填入表中相應(yīng)各欄，各條要素的得分相加得出總分(N)，列出名次。評價標(biāo)準(zhǔn)重要性比較結(jié)果見表3-2。第三，列評價表。根據(jù)各方案對要素的滿足程度定出滿足系數(shù)(F)，求出各方案中滿足系數(shù)(F)同重要性評分(N)乘積的總和(w)，為各方案對其評價要素的綜合滿足程度。一般地說，w越大越好。裝配線方案評價結(jié)果見表3-3。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例

3.4.1.7工廠改造中應(yīng)注意的幾個問題

(1)運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法。由于多品種混流生產(chǎn)包含許多專業(yè)，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。只有采用系統(tǒng)分析的方法，各專業(yè)聯(lián)合起來協(xié)調(diào)工作，才能使系統(tǒng)達(dá)到最佳化。咨詢工作中，有大組(全體參加工作的人員)活動，有專業(yè)組活動，并隨時請財(cái)務(wù)、檢查及車間有關(guān)人員到會參加討淪，并提供數(shù)據(jù)資料。調(diào)查階段舉辦一次技術(shù)講座:裝配技術(shù)系統(tǒng)工程學(xué);生產(chǎn)設(shè)計(jì);生產(chǎn)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)調(diào)度;運(yùn)輸設(shè)計(jì);生產(chǎn)能力的確定;結(jié)合實(shí)例介紹混流生產(chǎn);倉庫設(shè)計(jì);自動化;設(shè)備維修和保養(yǎng);經(jīng)濟(jì)與評價等。講座與調(diào)查穿插進(jìn)行。講課的目的使工作雙方理解調(diào)查的方法和意義，使合作項(xiàng)目取得滿意的結(jié)果。按設(shè)計(jì)程序，首先分析項(xiàng)目的任務(wù)，確定主要內(nèi)容。粗略調(diào)查現(xiàn)有作業(yè)系統(tǒng)，其中包括產(chǎn)量、工時、工位數(shù)、分裝、零部件的供應(yīng)，工作結(jié)構(gòu)、裝配線工藝設(shè)備及布置。了解產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、型號及發(fā)展品種系列。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例

(2)牢固的經(jīng)濟(jì)性觀點(diǎn)。技術(shù)經(jīng)濟(jì)的研究是企業(yè)各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)，大量流水生產(chǎn)企業(yè)在制造目標(biāo)和方法上，稍有失誤，就會造成很大損失。為使系統(tǒng)優(yōu)化，必須把技術(shù)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來。德方專家在測定采光時，問我們提高一個勒克斯照度需要花多少錢?誰都說不清。我們只知道要改善采光，增加照度，就增加燈。至于花多少錢我們很少有人考慮。我們確實(shí)缺乏經(jīng)濟(jì)性觀點(diǎn)，要加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，提高技術(shù)素質(zhì)。在對先進(jìn)性的認(rèn)識上，中德雙方有較大分歧。中方認(rèn)為采用的先進(jìn)設(shè)備要多，投資要大，才算得上先進(jìn)。而德方認(rèn)為，當(dāng)滿足生產(chǎn)需要達(dá)到多品種靈活性生產(chǎn)的要求時，投資越少越好越先進(jìn)，而不是投資越多越好越先進(jìn)。這正是我們在經(jīng)濟(jì)性觀點(diǎn)上的差距。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例(3)注重質(zhì)量的觀點(diǎn)。質(zhì)量是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事，尤其在市場竟?fàn)幟媲?，唯有靠質(zhì)優(yōu)價廉才能立于不敗之地。因此，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，直接決定了企業(yè)的命運(yùn)和前途。全部調(diào)查中，德方人員就影響質(zhì)量的因素做了全面細(xì)致的考察。比如裝配線的采光、噪聲及工人操作的各種姿勢，調(diào)查后做了詳細(xì)分析。操作工人整天的勞動，都是重復(fù)性的動作，當(dāng)環(huán)境不好、噪聲大、光線暗、心情不愉快或操作姿勢不當(dāng)時，容易產(chǎn)生疲勞。隨著工作時間的延續(xù)，必然導(dǎo)致裝配質(zhì)量下降。因此德方特別注意工作環(huán)境的舒適和各種正確的操作姿勢。他們發(fā)現(xiàn)裝配輪胎螺絲的工位，工人勞動強(qiáng)度大，操作姿勢不當(dāng)，容易疲勞，往往使輪胎螺母緊固不夠，裝配后易松動，難以保證裝配質(zhì)量。因此必須改進(jìn)工位設(shè)計(jì)，以符合人體工程學(xué)的要求。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例

(4)重視基礎(chǔ)工作?；A(chǔ)資料是一切分析研究工作的重要依據(jù)。錯誤的資料必然導(dǎo)致錯誤的結(jié)淪，因此，基礎(chǔ)資料是否準(zhǔn)確、完整，關(guān)系到分析工作的成敗我們向德方提供了裝配線工藝布置圖，各種零件上線流量流向表，各種集裝器具的規(guī)格及性能參數(shù)等資料。他們不輕信這些資料，而是帶著卷尺和記錄紙，到現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，一邊測量尺寸，一邊做記錄，把各種集裝器具拍成照片，貼到預(yù)先制好的表格上。把裝配線全貌及關(guān)鍵的工位，拍攝成彩色照片，裝訂成冊，供討淪和分析問題時參考。調(diào)查中，確實(shí)發(fā)現(xiàn)最初提供的資料，有許多錯誤。如料箱尺寸與實(shí)物相差10cm甚至更大些，裝配線工位數(shù)與實(shí)際不符，以及上線零件不全等。說明了我們對基礎(chǔ)工作重視不夠。因此我們要加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，學(xué)習(xí)德方專家認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作精神和踏實(shí)的工作作風(fēng)。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例3.4.2新工廠物流設(shè)計(jì)咨詢3.4.2.1咨詢背景東風(fēng)汽車公司在進(jìn)行年產(chǎn)20萬輛規(guī)劃時，由于公司地處一堰山區(qū)，發(fā)展用地一分緊張，同時考慮到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，決定在距一堰200余公里的襄樊建設(shè)第二總裝配廠(以下簡稱二總裝)，生產(chǎn)重型卡車，以滿足市場的需要。該產(chǎn)品引進(jìn)了日本、美國、德國等部分汽車總成生產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)。引進(jìn)的同時，與日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)株式會社(以下簡稱日產(chǎn)柴)簽訂了《新工廠設(shè)計(jì)咨詢合同》使工廠設(shè)計(jì)與建設(shè)同汽車生產(chǎn)相適應(yīng)，為此東風(fēng)設(shè)計(jì)院參加了咨詢活動，日產(chǎn)柴專門成立了《中國項(xiàng)目推進(jìn)室》，開展咨詢的具體工作。中日雙方技術(shù)人員相互在對方國家訪問考察的基礎(chǔ)上，在近一年的時間里，通過充分討淪及邊議邊講等活動，最終確定了新工廠的設(shè)計(jì)方案。上一頁下一頁返回3.4物流設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例3.4.2.2新工廠物流設(shè)計(jì)考慮的因素

(1)要考慮工廠的長遠(yuǎn)發(fā)展，保持物流設(shè)計(jì)的合理性。物流設(shè)計(jì)不能只顧眼前，要有適應(yīng)擴(kuò)展的條件，擴(kuò)建后物流仍是合理的。

(2)加快物流的速度，不停、不堵、不超前、快進(jìn)快出。

(3)要避免送貨車、人、廠內(nèi)運(yùn)輸車、成品車交叉，要各行其道。避免交叉是困難的，但從設(shè)計(jì)角度盡量減少

(4)物流設(shè)計(jì)要注意安全作業(yè)，要適應(yīng)環(huán)境的影響。如在日本夏季雨水多，對協(xié)配廠零件送貨，就應(yīng)考慮有雨搭的卸貨區(qū)，既便于操作又不影響零件質(zhì)量