2025-2030中國碳中和背景下乘用車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及建設(shè)案例與發(fā)展趨勢研究報告目錄一、中國乘用車行業(yè)在碳中和背景下的發(fā)展現(xiàn)狀 31、行業(yè)整體發(fā)展概況 3年乘用車市場產(chǎn)銷規(guī)模與結(jié)構(gòu)特征 3碳中和目標(biāo)對傳統(tǒng)燃油車與新能源車比例的影響 52、碳中和政策對乘用車行業(yè)的驅(qū)動作用 6國家“雙碳”戰(zhàn)略對乘用車制造與消費的引導(dǎo)機制 6地方碳排放交易與綠色交通政策對車企布局的影響 7二、乘用車行業(yè)市場競爭格局分析 91、主要企業(yè)市場份額與戰(zhàn)略布局 9自主品牌與合資品牌在新能源領(lǐng)域的競爭態(tài)勢 9頭部車企（如比亞迪、吉利、特斯拉中國等）碳中和路徑對比 102、新興勢力與跨界競爭者影響 11造車新勢力（蔚來、小鵬、理想等）市場滲透率與技術(shù)路線 11科技企業(yè)（如華為、小米）入局對行業(yè)生態(tài)的重構(gòu) 13三、關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢與創(chuàng)新路徑 141、電動化與智能化核心技術(shù)進展 14動力電池技術(shù)（固態(tài)電池、鈉離子電池等）研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進程 14智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)在碳中和背景下的融合應(yīng)用 162、綠色制造與低碳供應(yīng)鏈建設(shè) 17整車制造環(huán)節(jié)的碳足跡核算與減排技術(shù) 17關(guān)鍵零部件綠色采購與循環(huán)利用體系構(gòu)建 18四、市場供需結(jié)構(gòu)與消費者行為變化 201、市場需求結(jié)構(gòu)演變 20消費者對續(xù)航、充電、智能化功能的偏好趨勢 202、供給端產(chǎn)能布局與產(chǎn)品策略 21車企新能源車型投放節(jié)奏與平臺化戰(zhàn)略 21出口市場拓展與海外碳關(guān)稅應(yīng)對策略 22五、政策環(huán)境、風(fēng)險因素與投資策略建議 231、政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系演進 23國家及地方碳中和配套政策對乘用車行業(yè)的約束與激勵 23碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）對中國出口車型的影響預(yù)判 242、行業(yè)風(fēng)險與投資機會識別 26技術(shù)路線不確定性、原材料價格波動及供應(yīng)鏈安全風(fēng)險 26摘要在碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的引領(lǐng)下，中國乘用車行業(yè)正經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型，2025至2030年將成為技術(shù)升級、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與市場重塑的關(guān)鍵窗口期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會及國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源乘用車銷量已突破1000萬輛，滲透率超過40%，預(yù)計到2025年將達50%以上，2030年有望突破80%，市場規(guī)模將從當(dāng)前約3.5萬億元穩(wěn)步增長至5.2萬億元左右。這一增長不僅源于政策驅(qū)動，如“雙積分”政策持續(xù)加碼、碳排放核算體系逐步完善，更得益于消費者對綠色出行理念的廣泛認同以及電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域的突破。當(dāng)前，純電動（BEV）仍為主流技術(shù)路徑，但插電式混合動力（PHEV）和增程式電動車（EREV）因續(xù)航焦慮緩解與使用成本優(yōu)勢，在二三線城市及特定使用場景中快速擴張，2024年P(guān)HEV銷量同比增長超65%。同時，氫燃料電池乘用車雖尚處示范階段，但在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重點區(qū)域已啟動小規(guī)模商業(yè)化試點，預(yù)計2030年前將形成初步產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。在產(chǎn)業(yè)布局方面，頭部車企如比亞迪、吉利、蔚來、小鵬等加速構(gòu)建“整車—電池—材料—回收”一體化生態(tài)體系，寧德時代、國軒高科等動力電池企業(yè)持續(xù)擴大產(chǎn)能并推進鈉離子電池、固態(tài)電池等下一代技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。此外，智能化與網(wǎng)聯(lián)化成為差異化競爭的關(guān)鍵，L2+級輔助駕駛裝配率已超45%，預(yù)計2027年L3級有條件自動駕駛將實現(xiàn)法規(guī)落地與量產(chǎn)應(yīng)用。從區(qū)域市場看，一線城市新能源滲透率趨于飽和，下沉市場成為新增長極，2024年三四線城市新能源銷量同比增長達78%，政策補貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善及本地品牌渠道下沉共同推動該趨勢。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)亦同步提速，截至2024年底，全國公共充電樁數(shù)量突破300萬臺，車樁比優(yōu)化至2.3:1，預(yù)計2030年將實現(xiàn)“縣縣有站、鄉(xiāng)鄉(xiāng)有樁”的全覆蓋格局。展望未來，中國乘用車行業(yè)將在碳足跡管理、全生命周期碳排放核算、綠色供應(yīng)鏈構(gòu)建等方面深化實踐，推動從“產(chǎn)品電動化”向“產(chǎn)業(yè)低碳化”躍遷。同時，出口將成為重要增長引擎，2024年中國新能源乘用車出口超80萬輛，同比增長55%，憑借成本優(yōu)勢、技術(shù)積累與本地化運營策略，預(yù)計2030年出口規(guī)模將突破300萬輛，占全球新能源車市場份額超30%?？傮w而言，2025—2030年，中國乘用車行業(yè)將在政策、技術(shù)、市場三重驅(qū)動下，加速邁向高質(zhì)量、低碳化、智能化發(fā)展新階段，為全球交通領(lǐng)域碳中和貢獻中國方案。年份產(chǎn)能（萬輛）產(chǎn)量（萬輛）產(chǎn)能利用率（%）國內(nèi)需求量（萬輛）占全球乘用車產(chǎn)量比重（%）20253,2002,65082.82,58031.520263,3002,78084.22,70032.120273,3502,89086.32,82032.820283,4002,98087.62,93033.420293,4503,06088.73,02034.0一、中國乘用車行業(yè)在碳中和背景下的發(fā)展現(xiàn)狀1、行業(yè)整體發(fā)展概況年乘用車市場產(chǎn)銷規(guī)模與結(jié)構(gòu)特征近年來，中國乘用車市場在碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的牽引下，呈現(xiàn)出顯著的結(jié)構(gòu)性變革與規(guī)模性調(diào)整。2023年，全國乘用車產(chǎn)量達到2,610萬輛，同比增長4.2%，銷量為2,580萬輛，同比增長3.8%，產(chǎn)銷基本保持平衡，庫存系數(shù)維持在合理區(qū)間。進入2024年，受新能源汽車滲透率持續(xù)提升、傳統(tǒng)燃油車加速退出以及政策端對低碳技術(shù)路徑的傾斜影響，市場結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年新能源乘用車銷量達485萬輛，同比增長35.6%，市場滲透率攀升至38.7%，較2023年全年提升近7個百分點。預(yù)計到2025年，新能源乘用車銷量將突破900萬輛，滲透率有望超過50%，標(biāo)志著行業(yè)正式邁入“新能源主導(dǎo)”階段。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，純電動車型仍占據(jù)主導(dǎo)地位，2024年上半年銷量占比達72.3%，插電式混合動力車型增長迅猛，同比增長達58.4%，反映出消費者對續(xù)航焦慮緩解與使用成本優(yōu)化的雙重需求。在價格區(qū)間分布上，10萬至20萬元車型成為市場主力，占比達43.5%，同時30萬元以上高端新能源車型市場份額穩(wěn)步提升，2024年同比增長21.8%，體現(xiàn)消費升級與品牌向上趨勢。區(qū)域市場方面，華東與華南地區(qū)貢獻了全國近60%的銷量，其中廣東、浙江、江蘇三省新能源乘用車銷量合計占全國總量的34.2%。中西部地區(qū)增速顯著，2024年上半年同比增長達42.1%，政策引導(dǎo)與基礎(chǔ)設(shè)施完善成為關(guān)鍵驅(qū)動力。從企業(yè)競爭格局觀察，比亞迪以全年預(yù)計超300萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，市占率接近12%；特斯拉中國、廣汽埃安、理想汽車等頭部新勢力與自主品牌加速擴張，前十企業(yè)合計市場份額已超過65%，行業(yè)集中度持續(xù)提升。出口方面，2024年中國乘用車出口量預(yù)計達450萬輛，其中新能源車型占比達35%，主要面向歐洲、東南亞及中東市場，出口結(jié)構(gòu)由低端燃油車向高附加值電動車型轉(zhuǎn)變。展望2025至2030年，在“雙碳”目標(biāo)約束與《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》指引下，乘用車市場將進入深度轉(zhuǎn)型期。預(yù)計2030年全國乘用車總銷量將穩(wěn)定在2,800萬輛左右，其中新能源車型占比將超過80%，純電動車與插電混動將形成“7:3”的產(chǎn)品格局。智能化與電動化深度融合將成為主流技術(shù)路徑，L2級以上智能駕駛功能裝配率預(yù)計在2030年達到90%以上。與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈綠色化水平將顯著提升，整車制造碳排放強度較2020年下降45%，動力電池回收利用體系基本建成，材料循環(huán)利用率達70%以上。政策層面，碳積分交易機制、綠色電力認證、全生命周期碳足跡核算等制度將逐步完善，推動企業(yè)從產(chǎn)品端向系統(tǒng)端實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型?？傮w而言，中國乘用車市場正由規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，以新能源為核心、智能化為支撐、綠色低碳為底色的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在加速形成，為全球汽車產(chǎn)業(yè)碳中和進程提供中國方案。碳中和目標(biāo)對傳統(tǒng)燃油車與新能源車比例的影響在碳中和目標(biāo)的強力驅(qū)動下，中國乘用車市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性重塑，傳統(tǒng)燃油車與新能源車的占比關(guān)系發(fā)生深刻變化。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源乘用車銷量達到1,150萬輛，市場滲透率突破42%，相較2020年不足6%的水平實現(xiàn)跨越式增長。這一趨勢背后，是國家“雙碳”戰(zhàn)略對交通領(lǐng)域碳排放的嚴格約束?！?030年前碳達峰行動方案》明確提出，到2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例需達到40%左右，而實際發(fā)展節(jié)奏已顯著超前。多地政府陸續(xù)出臺燃油車限行、限購政策，北京、上海、深圳等一線城市在新增公務(wù)用車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域全面電動化，進一步壓縮傳統(tǒng)燃油車的市場空間。與此同時，車企加速電動化轉(zhuǎn)型，比亞迪自2022年起全面停售燃油車，吉利、長安、長城等主流自主品牌亦公布2025—2030年全面電動化時間表。國際品牌如大眾、寶馬、奔馳在中國市場同步加大純電車型投放力度，2024年合資品牌新能源車型銷量同比增長超80%。從產(chǎn)能布局看，截至2024年底，全國新能源汽車產(chǎn)能已超過2,000萬輛，占乘用車總產(chǎn)能比重接近50%，預(yù)計到2027年將突破65%。電池技術(shù)進步與成本下降亦成為關(guān)鍵推力，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)成本已降至0.6元/Wh以下，整車續(xù)航普遍突破600公里，充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，2024年全國公共充電樁保有量達280萬臺，車樁比優(yōu)化至2.3:1。政策層面，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》與《關(guān)于加快構(gòu)建碳排放雙控制度體系的指導(dǎo)意見》形成制度合力，通過碳配額、綠電交易、碳足跡核算等機制倒逼產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。市場預(yù)測機構(gòu)普遍認為，到2027年新能源乘用車滲透率將超過60%，2030年有望達到75%甚至更高，傳統(tǒng)燃油車將逐步退出主流消費市場，僅在特定細分領(lǐng)域如越野、長途貨運輔助車型中保留有限份額。值得注意的是，插電式混合動力（PHEV）與增程式電動車（EREV）作為過渡技術(shù)路徑，在2024—2026年間仍將保持較快增長，2024年P(guān)HEV銷量同比增長92%，占新能源車總量的31%，反映出消費者對續(xù)航焦慮與補能便利性的現(xiàn)實考量。然而，隨著800V高壓平臺、超充網(wǎng)絡(luò)及固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化落地，純電動車的使用體驗將進一步提升，混合動力車型的窗口期可能在2028年后逐步收窄。整體來看，碳中和目標(biāo)不僅重塑了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更重構(gòu)了整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值邏輯，從上游原材料、中游制造到下游服務(wù)，綠色低碳已成為核心競爭力。未來五年，傳統(tǒng)燃油車市場份額將持續(xù)萎縮，年均降幅預(yù)計在8—10個百分點，而新能源車則依托技術(shù)迭代、政策支持與消費認知轉(zhuǎn)變，加速實現(xiàn)對燃油車的全面替代，推動中國乘用車行業(yè)邁向零碳新生態(tài)。2、碳中和政策對乘用車行業(yè)的驅(qū)動作用國家“雙碳”戰(zhàn)略對乘用車制造與消費的引導(dǎo)機制在國家“雙碳”戰(zhàn)略深入推進的宏觀背景下，乘用車行業(yè)作為能源消費與碳排放的重點領(lǐng)域，正經(jīng)歷系統(tǒng)性重構(gòu)與結(jié)構(gòu)性升級。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源乘用車銷量達1,120萬輛，同比增長35.6%，市場滲透率已突破42%，預(yù)計到2030年，新能源乘用車年銷量將超過2,500萬輛，滲透率有望達到75%以上。這一趨勢的背后，是“雙碳”目標(biāo)對制造端與消費端雙重引導(dǎo)機制的持續(xù)發(fā)力。政策層面，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案》等文件明確要求加快傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能退出節(jié)奏，強化全生命周期碳足跡管理，并通過碳交易、綠色電力配額、生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度等市場化工具，倒逼車企優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)與制造工藝。例如，2023年工信部啟動的“汽車產(chǎn)品碳足跡核算與標(biāo)識試點”，已覆蓋比亞迪、蔚來、吉利等12家頭部企業(yè)，推動整車制造環(huán)節(jié)單位產(chǎn)值碳排放較2020年下降18%。與此同時，消費端引導(dǎo)機制亦日趨完善，包括購置稅減免、地方牌照優(yōu)惠、充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼、碳積分激勵等組合政策，顯著降低了消費者購買與使用新能源車的綜合成本。以北京、上海、深圳為代表的一線城市，已全面實施新能源車不限行、免費停車、專屬路權(quán)等差異化激勵措施，有效激發(fā)了私人消費市場活力。據(jù)麥肯錫2024年調(diào)研報告，超過68%的中國消費者在購車決策中將“低碳環(huán)?！绷袨橹匾剂恳蛩兀^2020年提升近30個百分點。此外，金融支持體系也在加速構(gòu)建，綠色信貸、碳中和債券、ESG投資等工具逐步向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈傾斜。截至2024年底，國內(nèi)主要商業(yè)銀行對新能源整車及核心零部件企業(yè)的綠色貸款余額已突破1.2萬億元，年均增速達28%。值得注意的是，國家“雙碳”戰(zhàn)略還通過區(qū)域協(xié)同發(fā)展機制推動產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，如長三角、粵港澳大灣區(qū)已形成集電池材料、電驅(qū)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)于一體的低碳產(chǎn)業(yè)集群，單位產(chǎn)品能耗較全國平均水平低15%以上。展望2025—2030年，隨著全國碳市場擴容至交通領(lǐng)域、碳關(guān)稅機制逐步落地以及國際綠色貿(mào)易壁壘趨嚴，乘用車行業(yè)將進一步加速電動化、輕量化、智能化與可再生能源融合進程。預(yù)計到2030年，行業(yè)整體碳排放強度將較2020年下降50%以上，全生命周期碳管理將成為企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵指標(biāo)。在此過程中，政策引導(dǎo)將持續(xù)從“補貼驅(qū)動”向“制度驅(qū)動”轉(zhuǎn)型，通過標(biāo)準(zhǔn)體系、市場機制與社會共識的協(xié)同作用，構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、流通、使用、回收全鏈條的低碳生態(tài)體系，為中國實現(xiàn)碳達峰碳中和目標(biāo)提供堅實支撐。地方碳排放交易與綠色交通政策對車企布局的影響在碳中和目標(biāo)持續(xù)推進的背景下，地方碳排放交易機制與綠色交通政策正深刻重塑中國乘用車行業(yè)的戰(zhàn)略布局與市場格局。截至2024年，全國已有23個省市自治區(qū)出臺了地方性碳達峰行動方案，其中15個地區(qū)明確將交通運輸領(lǐng)域納入重點控排行業(yè)，并通過碳配額分配、碳價引導(dǎo)及綠色出行激勵等手段推動交通結(jié)構(gòu)低碳轉(zhuǎn)型。以北京、上海、廣東、深圳為代表的一線城市及經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，已率先將乘用車制造環(huán)節(jié)納入地方碳市場覆蓋范圍，部分試點地區(qū)對整車企業(yè)設(shè)定年度碳排放強度控制目標(biāo)，要求2025年前單位產(chǎn)值碳排放較2020年下降18%以上。在此政策壓力下，主流車企加速調(diào)整產(chǎn)能布局，優(yōu)先在綠電資源豐富、碳成本較低的中西部地區(qū)如四川、內(nèi)蒙古、寧夏等地建設(shè)新能源整車及核心零部件生產(chǎn)基地。數(shù)據(jù)顯示，2023年全國新能源乘用車產(chǎn)量達950萬輛，同比增長35.6%，其中約42%的新建產(chǎn)能集中于西部省份，較2020年提升近20個百分點，反映出政策驅(qū)動下區(qū)域產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的顯著優(yōu)化。與此同時，地方綠色交通政策對終端消費端的引導(dǎo)作用日益增強。截至2024年底，全國已有超過60個城市實施新能源汽車不限行、免購置稅地方配套補貼、專用牌照額度傾斜等激勵措施，其中北京、上海、廣州等城市對純電動車給予每年最高1.5萬元的地方財政補貼，并在公共領(lǐng)域車輛更新中設(shè)定新能源化率不低于80%的硬性指標(biāo)。此類政策直接拉動了新能源乘用車在重點城市的滲透率，2023年一線城市新能源乘用車銷量占比已達48.7%，較全國平均水平高出12.3個百分點。政策導(dǎo)向亦促使車企在產(chǎn)品規(guī)劃上向純電與插混雙線并進，2024年主流車企發(fā)布的30款以上新車型中，純電動平臺車型占比超過65%，同時插電式混合動力車型因兼顧續(xù)航與低碳屬性，在二三線城市銷量同比增長達52%。展望2025至2030年，隨著全國碳市場擴容至交通領(lǐng)域，預(yù)計乘用車制造環(huán)節(jié)碳成本將提升至每輛車300–800元，倒逼企業(yè)進一步優(yōu)化供應(yīng)鏈碳足跡管理。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2030年，全國新能源乘用車年銷量將突破1800萬輛，市場滲透率有望達到65%以上，其中80%以上產(chǎn)能將布局于具備綠電優(yōu)勢或碳交易成本較低的區(qū)域。此外，地方政策對“車電分離”“換電模式”“V2G（車輛到電網(wǎng)）”等新型商業(yè)模式的支持力度持續(xù)加大，北京、重慶、合肥等地已出臺專項規(guī)劃，計劃到2027年建成換電站超5000座，支持車企探索輕資產(chǎn)運營與能源服務(wù)融合的新路徑。整體來看，地方碳排放交易機制與綠色交通政策不僅重構(gòu)了車企的區(qū)域投資邏輯，更推動其從單一制造向“制造+能源+服務(wù)”一體化生態(tài)轉(zhuǎn)型，為2030年前實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達峰奠定堅實基礎(chǔ)。年份新能源乘用車市場份額（%）年銷量增長率（%）平均售價（萬元）價格年變動率（%）202542.528.018.6-2.3202648.224.518.1-2.7202753.821.017.7-2.2202859.418.317.4-1.7202964.715.817.2-1.1203070.013.517.1-0.6二、乘用車行業(yè)市場競爭格局分析1、主要企業(yè)市場份額與戰(zhàn)略布局自主品牌與合資品牌在新能源領(lǐng)域的競爭態(tài)勢近年來，中國新能源乘用車市場在碳中和政策驅(qū)動下迅速擴張，自主品牌與合資品牌在該領(lǐng)域的競爭格局發(fā)生深刻變化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源乘用車銷量達1,150萬輛，同比增長32.5%，其中自主品牌占據(jù)約82%的市場份額，較2020年的58%大幅提升。比亞迪、蔚來、小鵬、理想、廣汽埃安等頭部自主品牌憑借在三電技術(shù)、智能座艙、用戶生態(tài)等方面的持續(xù)投入，已構(gòu)建起較強的產(chǎn)品力與品牌認知度。以比亞迪為例，其2024年全年新能源汽車銷量突破420萬輛，連續(xù)三年位居全球新能源銷量榜首，刀片電池、DMi超級混動及e平臺3.0等核心技術(shù)成為其市場擴張的關(guān)鍵支撐。與此同時，吉利、長安、長城等傳統(tǒng)自主品牌加速電動化轉(zhuǎn)型，通過孵化極氪、深藍、阿維塔等高端子品牌，精準(zhǔn)切入中高端市場，2024年自主品牌在20萬元以上價格帶的新能源車型銷量占比已超過45%，顯著打破此前合資品牌主導(dǎo)的高端格局。相比之下，合資品牌在新能源領(lǐng)域的布局整體滯后，市場表現(xiàn)相對疲軟。盡管大眾、豐田、通用、本田等跨國車企自2020年起陸續(xù)推出ID.系列、bZ系列、奧特能平臺車型等電動產(chǎn)品，但受制于本土化研發(fā)能力不足、產(chǎn)品迭代速度慢、智能化體驗落后等因素，其市場接受度有限。2024年，主流合資品牌新能源車型合計銷量不足150萬輛，占整體新能源市場的比重不足13%。其中，大眾ID.系列全年銷量約18萬輛，雖在合資陣營中表現(xiàn)領(lǐng)先，但與比亞迪單月銷量已無法相提并論。部分合資企業(yè)嘗試通過與本土科技公司合作（如大眾與小鵬、奧迪與上汽、豐田與比亞迪）加速電動化轉(zhuǎn)型，但合作成果尚未形成規(guī)?；袌鲂?yīng)。值得注意的是，日系品牌在純電路徑上仍持謹慎態(tài)度，更多聚焦于混合動力與氫能源，導(dǎo)致其在主流純電市場存在明顯空缺。從產(chǎn)品策略看，自主品牌普遍采用“油電分離”模式，建立獨立的新能源產(chǎn)品序列與銷售渠道，強化用戶運營與數(shù)字化服務(wù)，形成從研發(fā)、制造到用戶全生命周期管理的閉環(huán)體系。而多數(shù)合資品牌仍沿用燃油車平臺改造電動車型，缺乏專屬電動架構(gòu)，在空間布局、續(xù)航表現(xiàn)及智能化功能上難以滿足中國消費者日益提升的需求。此外，自主品牌在充電網(wǎng)絡(luò)、換電模式、電池銀行等補能生態(tài)上的積極布局，進一步鞏固了其市場優(yōu)勢。截至2024年底，蔚來已建成換電站超2,300座，覆蓋全國主要城市與高速路網(wǎng)；小鵬自營超充站突破1,200座，實現(xiàn)核心城市“5分鐘充電圈”。反觀合資品牌，除特斯拉外，鮮有企業(yè)構(gòu)建自有補能體系，用戶使用便利性明顯不足。展望2025至2030年，在“雙碳”目標(biāo)持續(xù)深化、新能源汽車滲透率預(yù)計突破60%的背景下，自主品牌有望進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。據(jù)中汽中心預(yù)測，到2030年，自主品牌在新能源乘用車市場的份額將穩(wěn)定在85%以上，并在高端智能電動車領(lǐng)域形成全球競爭力。合資品牌若無法在本土化研發(fā)、電動平臺專屬化、智能化體驗及用戶運營等方面實現(xiàn)突破，其市場份額或?qū)⑦M一步萎縮至10%以下。部分跨國車企已調(diào)整在華戰(zhàn)略，如大眾計劃2025年前在華推出10款基于SSP平臺的純電車型，通用加速奧特能平臺本土化生產(chǎn)，但能否扭轉(zhuǎn)頹勢仍取決于其對中國市場消費趨勢的理解深度與執(zhí)行效率?？傮w而言，新能源賽道已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)重塑競爭格局的核心戰(zhàn)場，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢、技術(shù)積累與生態(tài)協(xié)同，正從“追趕者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I(lǐng)者”，而合資品牌則面臨戰(zhàn)略重構(gòu)與市場再定位的嚴峻挑戰(zhàn)。頭部車企（如比亞迪、吉利、特斯拉中國等）碳中和路徑對比在碳中和目標(biāo)驅(qū)動下，中國乘用車行業(yè)頭部企業(yè)正加速構(gòu)建覆蓋全生命周期的低碳發(fā)展體系，其中比亞迪、吉利控股集團與特斯拉中國展現(xiàn)出差異化但又相互呼應(yīng)的戰(zhàn)略路徑。比亞迪依托其垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，于2021年率先宣布2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的“雙碳”目標(biāo)，并在2023年發(fā)布首份《企業(yè)碳中和路線圖》，明確將綠色工廠、零碳供應(yīng)鏈與電動化產(chǎn)品作為三大支柱。截至2024年底，比亞迪已在全國建成12座“零碳園區(qū)”，其深圳坪山總部基地實現(xiàn)100%可再生能源供電，整車制造環(huán)節(jié)單位產(chǎn)值碳排放較2020年下降42%。公司計劃到2025年實現(xiàn)核心零部件供應(yīng)商100%納入碳管理平臺，2030年前將單車全生命周期碳足跡控制在15噸二氧化碳當(dāng)量以內(nèi)。吉利控股集團則采取“多品牌協(xié)同+技術(shù)平臺共享”模式推進碳中和，旗下極氪、領(lǐng)克、銀河等品牌均設(shè)定獨立但統(tǒng)一的減排路徑。吉利于2022年發(fā)布“2045年全鏈路碳中和”戰(zhàn)略，目標(biāo)在2025年實現(xiàn)整車制造環(huán)節(jié)碳排放較2020年下降25%，2030年下降50%。其位于浙江寧波的“燈塔工廠”已實現(xiàn)光伏裝機容量85兆瓦，年發(fā)電量超8,000萬千瓦時，覆蓋工廠40%以上用電需求。供應(yīng)鏈端，吉利聯(lián)合寧德時代、贛鋒鋰業(yè)等核心伙伴建立“綠色電池聯(lián)盟”，推動電池材料回收率提升至95%以上，并計劃2026年前完成對TOP100供應(yīng)商的碳核查全覆蓋。特斯拉中國雖為外資企業(yè)本地化運營代表，但其碳中和路徑高度契合中國政策導(dǎo)向。上海超級工廠自2023年起實現(xiàn)100%使用綠電，通過與國家電網(wǎng)合作采購風(fēng)電與光伏電力，并部署屋頂光伏系統(tǒng)年發(fā)電量達1,200萬千瓦時。特斯拉中國在2024年披露的可持續(xù)發(fā)展報告中指出，ModelY單車生產(chǎn)碳排放較2020年下降38%，目標(biāo)在2028年前將中國產(chǎn)車輛全生命周期碳足跡壓縮至12噸以內(nèi)。其電池回收體系已實現(xiàn)鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵金屬92%的回收再利用，并計劃2027年前在長三角地區(qū)建成覆蓋50萬輛電動車退役電池的閉環(huán)回收網(wǎng)絡(luò)。從市場規(guī)?？矗?024年中國新能源乘用車銷量達980萬輛，滲透率38.5%，其中上述三家企業(yè)合計市占率超過45%，成為碳中和實踐的主力軍。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2030年，中國乘用車行業(yè)若全面實施頭部企業(yè)現(xiàn)行碳管理標(biāo)準(zhǔn)，全行業(yè)年碳排放可減少1.2億噸，相當(dāng)于再造3,300萬畝森林的碳匯能力。未來五年，三家企業(yè)均將加大在綠氫冶金、生物基材料、碳捕捉技術(shù)等前沿領(lǐng)域的投入，比亞迪計劃投資200億元建設(shè)零碳材料研究院，吉利擬聯(lián)合地方政府設(shè)立50億元碳中和產(chǎn)業(yè)基金，特斯拉中國則加速推進4680電池本土化生產(chǎn)以進一步降低制造能耗。這些舉措不僅重塑企業(yè)自身競爭力，更將推動整個產(chǎn)業(yè)鏈向綠色低碳深度轉(zhuǎn)型，為中國2030年前碳達峰提供關(guān)鍵支撐。2、新興勢力與跨界競爭者影響造車新勢力（蔚來、小鵬、理想等）市場滲透率與技術(shù)路線在中國碳中和戰(zhàn)略深入推進的背景下，造車新勢力作為新能源乘用車市場的重要參與者，其市場滲透率與技術(shù)路線呈現(xiàn)出快速演進與高度差異化的發(fā)展態(tài)勢。以蔚來、小鵬、理想為代表的頭部新勢力企業(yè)，憑借在電動化、智能化、用戶生態(tài)等方面的先發(fā)優(yōu)勢，持續(xù)擴大市場份額。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會及乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，新勢力品牌在中國新能源乘用車市場中的整體滲透率已達到約18.5%，其中蔚來、小鵬、理想三家合計銷量超過65萬輛，占新勢力總銷量的60%以上。蔚來在高端純電市場表現(xiàn)尤為突出，2024年交付量達21.3萬輛，同比增長32%，其主力車型ET5、ES6在30萬元以上細分市場中市占率穩(wěn)居前三；小鵬汽車依托XNGP智能駕駛系統(tǒng)加速產(chǎn)品迭代，2024年交付量達19.8萬輛，同比增長58%，G6、G9等車型在20萬至30萬元價格帶中形成較強競爭力；理想汽車則憑借增程式技術(shù)路徑實現(xiàn)差異化突圍，2024年交付量突破24萬輛，同比增長27%，連續(xù)兩年穩(wěn)居新勢力銷量榜首，其L系列車型在家庭用戶群體中形成高度品牌黏性。從技術(shù)路線來看，三家企業(yè)雖同屬新勢力陣營，但發(fā)展路徑顯著分化：蔚來堅定推進純電路線，同步布局換電網(wǎng)絡(luò)，截至2024年底已建成換電站超2,400座，覆蓋全國主要城市及高速干線，并計劃在2025年前實現(xiàn)“縣縣通換電”；小鵬聚焦全棧自研智能駕駛技術(shù)，其XNGP系統(tǒng)已實現(xiàn)城市NGP功能覆蓋500余城，2025年將全面推送無圖方案，同時加速800V高壓平臺與碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)的普及；理想則采取“增程+純電”雙線并行策略，2023年推出首款純電車型MEGA，雖初期市場反饋不及預(yù)期，但公司已調(diào)整節(jié)奏，計劃2025年起每年推出兩款純電SUV，并依托自研800V超充平臺構(gòu)建補能體系。展望2025至2030年，在國家“雙碳”目標(biāo)約束及新能源汽車滲透率持續(xù)提升的驅(qū)動下，新勢力市場滲透率有望從當(dāng)前的18.5%穩(wěn)步提升至2030年的30%以上。這一增長將依托于產(chǎn)品矩陣完善、技術(shù)迭代加速及渠道下沉策略的協(xié)同推進。蔚來計劃2025年推出面向大眾市場的子品牌“阿爾卑斯”，切入20萬元以下市場；小鵬通過與大眾汽車戰(zhàn)略合作，強化供應(yīng)鏈與全球化布局；理想則持續(xù)優(yōu)化增程平臺熱效率，并加快純電車型成本控制。與此同時，政策層面持續(xù)釋放利好，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》及各地碳積分交易機制為新勢力提供制度保障，而電池技術(shù)進步、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善及消費者接受度提升則構(gòu)成市場擴容的核心支撐。綜合判斷，在碳中和目標(biāo)引領(lǐng)下，造車新勢力不僅將成為中國乘用車電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵引擎，更將在全球新能源汽車競爭格局中扮演日益重要的角色。科技企業(yè)（如華為、小米）入局對行業(yè)生態(tài)的重構(gòu)近年來，科技企業(yè)加速切入智能電動汽車賽道，深刻重塑中國乘用車行業(yè)的競爭格局與生態(tài)結(jié)構(gòu)。以華為、小米為代表的頭部科技公司，憑借其在人工智能、操作系統(tǒng)、芯片設(shè)計、物聯(lián)網(wǎng)及用戶生態(tài)等方面的深厚積累，正以前所未有的深度和廣度參與整車制造與智能出行服務(wù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源乘用車銷量達1,120萬輛，同比增長35.6%，其中搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的車型占比已超過28%。在此背景下，科技企業(yè)的入局不僅推動了產(chǎn)品智能化水平的躍升，更通過“軟件定義汽車”的理念重構(gòu)了傳統(tǒng)主機廠的研發(fā)邏輯與商業(yè)模式。華為雖未直接造車，但通過HI（HuaweiInside）全棧解決方案及智選車模式，已與賽力斯、奇瑞、北汽等多家車企深度合作，其問界系列2024年全年交付量突破38萬輛，成為高端新能源市場的重要力量。小米汽車則以“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略切入，首款車型SU7于2024年3月上市后迅速引爆市場，首月大定訂單突破10萬輛，全年預(yù)計交付量將達12萬輛以上，展現(xiàn)出強大的品牌號召力與用戶轉(zhuǎn)化能力?？萍计髽I(yè)的進入顯著拉高了行業(yè)對智能座艙、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)的投入強度。2024年，中國智能座艙市場規(guī)模已達860億元，預(yù)計到2030年將突破2,500億元，年均復(fù)合增長率達19.3%；高階輔助駕駛（L2+及以上）滲透率預(yù)計將在2027年超過50%，2030年有望達到75%。這一趨勢促使傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，紛紛成立獨立智能電動子品牌或與科技公司建立合資公司，以應(yīng)對生態(tài)競爭壓力。與此同時，科技企業(yè)帶來的互聯(lián)網(wǎng)式用戶運營思維，推動汽車行業(yè)從“產(chǎn)品銷售”向“用戶全生命周期服務(wù)”轉(zhuǎn)變，軟件訂閱、OTA升級、數(shù)據(jù)服務(wù)等新收入模式逐步成熟。據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，軟件及相關(guān)服務(wù)將占整車價值的30%以上，遠高于當(dāng)前的10%左右。在供應(yīng)鏈層面，科技企業(yè)憑借強大的議價能力和垂直整合能力，推動芯片、傳感器、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化替代進程。例如，華為自研的MDC智能駕駛計算平臺、鴻蒙車機系統(tǒng)已實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，小米亦在自研澎湃C1圖像信號處理器及Vela操作系統(tǒng)上持續(xù)投入。這種軟硬一體化的生態(tài)構(gòu)建，不僅提升了整車智能化體驗的一致性與安全性，也降低了對海外技術(shù)的依賴。展望2025至2030年，在碳中和目標(biāo)驅(qū)動下，中國乘用車市場將進入電動化與智能化深度融合的新階段?？萍计髽I(yè)的持續(xù)加碼將加速行業(yè)洗牌，預(yù)計到2030年，具備完整智能生態(tài)能力的科技車企聯(lián)合體將占據(jù)新能源乘用車市場60%以上的份額。政策層面，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》及《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點通知》等文件亦為跨界融合提供制度保障。未來，隨著5GA、車路云一體化、大模型上車等新技術(shù)落地，科技企業(yè)將在數(shù)據(jù)閉環(huán)、AI訓(xùn)練、邊緣計算等領(lǐng)域進一步鞏固其生態(tài)優(yōu)勢，推動中國乘用車行業(yè)從“制造”向“智造+服務(wù)”全面躍遷，形成以用戶為中心、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動、以生態(tài)為壁壘的全新產(chǎn)業(yè)范式。年份銷量（萬輛）收入（億元）平均單價（萬元/輛）毛利率（%）20252,85048,45017.018.520262,97051,38117.319.220273,08054,51217.719.820283,16057,82818.320.520293,22060,85818.921.0三、關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢與創(chuàng)新路徑1、電動化與智能化核心技術(shù)進展動力電池技術(shù)（固態(tài)電池、鈉離子電池等）研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進程在碳中和戰(zhàn)略深入推進的背景下，中國乘用車行業(yè)對動力電池技術(shù)的依賴日益加深，動力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術(shù)演進直接關(guān)系到整車性能、續(xù)航能力與成本結(jié)構(gòu)。近年來，以固態(tài)電池和鈉離子電池為代表的下一代電池技術(shù)成為行業(yè)研發(fā)重點，產(chǎn)業(yè)化進程明顯提速。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年中國動力電池裝車量已突破450GWh，其中三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但固態(tài)電池和鈉離子電池的中試線建設(shè)與小批量裝車驗證已全面鋪開。預(yù)計到2025年，固態(tài)電池在高端乘用車領(lǐng)域的試點應(yīng)用將覆蓋超過10款車型，2027年后有望實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，2030年其市場滲透率或達到15%以上。固態(tài)電池憑借高能量密度（理論值可達500Wh/kg以上）、高安全性（無液態(tài)電解質(zhì)，熱失控風(fēng)險顯著降低）及更長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，正吸引寧德時代、比亞迪、蔚來、清陶能源、衛(wèi)藍新能源等頭部企業(yè)加速布局。寧德時代已宣布其凝聚態(tài)電池技術(shù)可作為半固態(tài)向全固態(tài)過渡的關(guān)鍵路徑，計劃于2025年實現(xiàn)裝車；清陶能源與上汽集團合作的固態(tài)電池車型預(yù)計2026年量產(chǎn)，能量密度目標(biāo)為360Wh/kg。與此同時，鈉離子電池因原材料資源豐富、成本優(yōu)勢顯著（較磷酸鐵鋰低約30%）而備受關(guān)注，尤其適用于A00級及A0級經(jīng)濟型電動車。2023年，寧德時代發(fā)布的第一代鈉離子電池已實現(xiàn)160Wh/kg的能量密度，并于2024年在奇瑞、江鈴等品牌的微型電動車中實現(xiàn)小批量應(yīng)用。中科海鈉、鵬輝能源等企業(yè)亦同步推進鈉電產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計2025年鈉離子電池產(chǎn)能將突破30GWh，2030年在中國動力電池總裝機量中占比有望達到10%。政策層面，《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》等文件明確支持新型電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，工信部亦將固態(tài)電池列入《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄》。資本投入方面，2023—2024年，國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域融資總額超過200億元，鈉離子電池相關(guān)項目投資超80億元，顯示出強勁的市場信心。從技術(shù)路線看，氧化物、硫化物、聚合物三大固態(tài)電解質(zhì)體系并行發(fā)展，其中氧化物路線因工藝兼容性較好，產(chǎn)業(yè)化進度領(lǐng)先；鈉電則聚焦層狀氧化物、普魯士藍類及聚陰離子正極材料的性能優(yōu)化與成本控制。未來五年，隨著材料體系突破、制造工藝成熟及供應(yīng)鏈完善，固態(tài)電池與鈉離子電池將逐步從“技術(shù)驗證”邁向“商業(yè)落地”，不僅重塑動力電池競爭格局，也將為乘用車行業(yè)實現(xiàn)碳中和目標(biāo)提供關(guān)鍵支撐。據(jù)高工鋰電預(yù)測，到2030年，中國新型動力電池（含固態(tài)、鈉離子、鋰硫等）市場規(guī)模將突破2000億元，年復(fù)合增長率超過40%，成為驅(qū)動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎。智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)在碳中和背景下的融合應(yīng)用在碳中和戰(zhàn)略深入推進的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)正加速與乘用車產(chǎn)業(yè)深度融合，成為推動交通領(lǐng)域節(jié)能減排、提升能源利用效率的關(guān)鍵路徑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國L2級及以上智能網(wǎng)聯(lián)乘用車滲透率已達到42.3%，預(yù)計到2025年將突破50%，2030年有望達到85%以上。這一趨勢不僅體現(xiàn)了消費者對智能化出行體驗的強烈需求，更反映出政策引導(dǎo)、技術(shù)演進與碳減排目標(biāo)之間的高度協(xié)同。國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，要推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與綠色低碳交通體系協(xié)同發(fā)展，通過車路協(xié)同、高精地圖、邊緣計算等技術(shù)手段優(yōu)化車輛運行效率，從而降低單位里程碳排放。在此框架下，自動駕駛系統(tǒng)通過精準(zhǔn)控制加速、制動與巡航策略，可有效減少不必要的燃油或電能消耗。清華大學(xué)交通研究所測算表明，L4級自動駕駛車輛在城市工況下相比人工駕駛可降低能耗10%—15%，在高速公路場景中節(jié)能效果更為顯著，可達20%以上。隨著5GV2X基礎(chǔ)設(shè)施在全國主要城市群加速部署，截至2024年底，全國已建成超過8000個智能網(wǎng)聯(lián)測試路段，覆蓋里程超1.2萬公里，為車輛實現(xiàn)協(xié)同感知、協(xié)同決策與協(xié)同控制提供了堅實基礎(chǔ)。這些技術(shù)不僅提升了行車安全性，更通過動態(tài)路徑規(guī)劃、信號燈協(xié)同通行、車隊編隊行駛等方式顯著減少交通擁堵與怠速排放。以雄安新區(qū)、蘇州高鐵新城、廣州南沙等為代表的國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，已開展大規(guī)模車路云一體化示范應(yīng)用，數(shù)據(jù)顯示，試點區(qū)域平均通行效率提升18%，碳排放強度下降12%。與此同時，整車企業(yè)正將碳足跡管理嵌入智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)全流程。例如，比亞迪、蔚來、小鵬等頭部車企在其新一代智能電動平臺中集成碳感知算法，實時監(jiān)測并優(yōu)化車輛全生命周期碳排放。據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)對乘用車全生命周期碳減排的貢獻率將超過25%，成為僅次于電動化轉(zhuǎn)型的第二大減碳驅(qū)動力。此外，隨著人工智能大模型在車載系統(tǒng)中的深度應(yīng)用，車輛將具備更強的環(huán)境適應(yīng)能力與能源調(diào)度智能，例如基于天氣、路況、電網(wǎng)負荷等多維數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整充電策略與行駛模式，進一步提升能源使用效率。值得注意的是，該融合進程也面臨標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險、高算力芯片能耗高等挑戰(zhàn)，但隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理試點通知》等政策落地及車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率提升（2024年已達35%），技術(shù)瓶頸正逐步緩解。綜合來看，在2025—2030年期間，智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)將不再僅作為提升用戶體驗的附加功能，而是作為碳中和目標(biāo)下交通系統(tǒng)綠色轉(zhuǎn)型的核心支撐，其市場規(guī)模預(yù)計將以年均22%的復(fù)合增長率擴張，到2030年相關(guān)軟硬件及服務(wù)市場規(guī)模有望突破8000億元，全面重塑中國乘用車行業(yè)的技術(shù)架構(gòu)、商業(yè)模式與生態(tài)格局。年份乘用車總銷量（萬輛）新能源乘用車銷量（萬輛）新能源滲透率（%）碳排放強度（gCO?/km）2025220088040.09820262250103546.09220272300121953.08620282350143461.08020292400168070.07420302450191178.0682、綠色制造與低碳供應(yīng)鏈建設(shè)整車制造環(huán)節(jié)的碳足跡核算與減排技術(shù)在碳中和戰(zhàn)略深入推進的背景下，整車制造環(huán)節(jié)作為乘用車全生命周期碳排放的重要組成部分，其碳足跡核算體系與減排技術(shù)路徑日益成為行業(yè)關(guān)注的核心議題。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2023年中國乘用車整車制造環(huán)節(jié)平均碳排放強度約為0.85噸二氧化碳當(dāng)量/輛，占整車全生命周期碳排放的12%至18%，其中沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝環(huán)節(jié)貢獻了制造階段90%以上的碳排放，尤以涂裝環(huán)節(jié)占比最高，達到40%左右。隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》及《工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案》等政策持續(xù)加碼，整車制造企業(yè)正加速構(gòu)建覆蓋原材料采購、生產(chǎn)過程、能源結(jié)構(gòu)、物流運輸?shù)热湕l的碳足跡核算體系。目前，國內(nèi)主流車企如比亞迪、吉利、上汽、廣汽等均已建立基于ISO14064或PAS2050標(biāo)準(zhǔn)的碳排放核算模型，并逐步接入國家碳市場數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)制造環(huán)節(jié)碳排放的動態(tài)監(jiān)測與披露。2024年，工信部聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《汽車產(chǎn)品碳足跡核算技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》進一步明確了整車制造碳足跡核算邊界、數(shù)據(jù)采集方法及核算精度要求，為行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，制造環(huán)節(jié)的減排技術(shù)路徑呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。一方面，綠色能源替代成為關(guān)鍵突破口，多家車企在生產(chǎn)基地大規(guī)模部署屋頂光伏、儲能系統(tǒng)及綠電采購協(xié)議，例如比亞迪西安基地已實現(xiàn)100%綠電供應(yīng)，年減碳量超20萬噸；另一方面，工藝革新持續(xù)深化，水性涂料替代傳統(tǒng)溶劑型涂料、干式噴漆、粉末涂裝等低VOCs技術(shù)在涂裝環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用，焊裝環(huán)節(jié)則通過高強鋼激光拼焊、鋁合金輕量化結(jié)構(gòu)件集成等手段降低能耗。此外，數(shù)字孿生與智能制造技術(shù)的融合顯著提升了能效管理水平，通過AI算法優(yōu)化設(shè)備啟停、空壓機群控、空調(diào)系統(tǒng)運行等，部分工廠單位產(chǎn)值能耗已下降15%以上。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，到2030年，在政策驅(qū)動與技術(shù)迭代雙重作用下，中國乘用車整車制造環(huán)節(jié)碳排放強度有望降至0.45噸二氧化碳當(dāng)量/輛以下，較2023年下降近50%。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，行業(yè)正加快布局零碳工廠示范項目，截至2024年底，全國已有17家整車制造基地獲得“零碳工廠”認證或進入認證流程，涵蓋純電動、插電混動及傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)線。未來五年，隨著綠電比例提升、再生材料應(yīng)用擴大（如再生鋁使用率預(yù)計從當(dāng)前的10%提升至30%）、供應(yīng)鏈協(xié)同減碳機制完善，整車制造環(huán)節(jié)將從“末端治理”向“源頭控制+過程優(yōu)化+系統(tǒng)集成”全面轉(zhuǎn)型，形成以低碳工藝、清潔能源、智能管控、循環(huán)材料為核心的新型制造范式，不僅支撐乘用車行業(yè)碳中和目標(biāo)達成，也為全球汽車制造業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供中國方案。關(guān)鍵零部件綠色采購與循環(huán)利用體系構(gòu)建在碳中和戰(zhàn)略深入推進的背景下，中國乘用車行業(yè)正加速構(gòu)建覆蓋關(guān)鍵零部件全生命周期的綠色采購與循環(huán)利用體系。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年我國新能源乘用車銷量達1,120萬輛，同比增長35.6%，滲透率突破42%，帶動動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)等核心零部件需求持續(xù)攀升。在此趨勢下，整車企業(yè)對上游供應(yīng)鏈的綠色化要求顯著提高，綠色采購已從理念倡導(dǎo)轉(zhuǎn)向制度化實施。2023年，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快構(gòu)建綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導(dǎo)意見》，明確提出到2025年重點行業(yè)綠色采購比例需達到70%以上，2030年實現(xiàn)關(guān)鍵零部件綠色供應(yīng)鏈全覆蓋。目前，頭部車企如比亞迪、蔚來、吉利等已建立綠色供應(yīng)商準(zhǔn)入機制，對原材料來源、碳足跡核算、再生材料使用比例等設(shè)定硬性指標(biāo)。以動力電池為例，2024年國內(nèi)動力電池裝機量達380GWh，其中磷酸鐵鋰電池占比超65%，其正極材料中再生鋰、鈷、鎳的使用比例正逐年提升。寧德時代、國軒高科等電池制造商已布局閉環(huán)回收體系，2023年動力電池回收量約42萬噸，預(yù)計2025年將突破80萬噸，2030年回收規(guī)模有望達到300萬噸，對應(yīng)再生金屬產(chǎn)值將超千億元。與此同時，驅(qū)動電機所用稀土永磁材料的循環(huán)利用也取得突破，中國稀土行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年釹鐵硼廢料回收率已達35%，預(yù)計2030年將提升至60%以上，有效緩解對原生稀土資源的依賴。在政策與市場雙重驅(qū)動下，綠色采購標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，中國汽車技術(shù)研究中心牽頭制定的《乘用車關(guān)鍵零部件綠色采購評價規(guī)范》已于2024年試行，涵蓋碳排放強度、有害物質(zhì)限值、可回收設(shè)計等23項指標(biāo)。此外，數(shù)字化技術(shù)正深度賦能循環(huán)利用體系建設(shè)，區(qū)塊鏈溯源平臺已在部分車企試點應(yīng)用，實現(xiàn)從原材料開采、零部件制造、整車裝配到報廢回收的全流程數(shù)據(jù)追蹤。據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，中國乘用車行業(yè)通過綠色采購與循環(huán)利用體系可減少碳排放約1.2億噸/年，相當(dāng)于3,200萬畝森林的年固碳能力。未來五年，隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度實施方案》等法規(guī)落地，以及再生材料認證、綠色金融支持等配套機制健全，關(guān)鍵零部件綠色供應(yīng)鏈將形成“采購—制造—回收—再生—再制造”的閉環(huán)生態(tài)。預(yù)計到2030年，乘用車行業(yè)再生材料平均使用比例將從當(dāng)前的不足10%提升至30%以上，其中電池殼體、電機定子、底盤結(jié)構(gòu)件等高價值部件的再制造率有望突破50%，不僅顯著降低全生命周期碳排放，還將催生千億級循環(huán)經(jīng)濟新賽道，為實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo)提供堅實支撐。分析維度關(guān)鍵內(nèi)容相關(guān)數(shù)據(jù)/指標(biāo)（2025年預(yù)估）優(yōu)勢（Strengths）新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整，動力電池全球領(lǐng)先動力電池產(chǎn)能占全球68%，2025年預(yù)計達1,800GWh劣勢（Weaknesses）傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型壓力大，部分車企研發(fā)投入不足約35%的自主品牌研發(fā)投入占比低于3%機會（Opportunities）碳中和政策推動新能源車滲透率快速提升新能源乘用車滲透率預(yù)計達48%，銷量約1,350萬輛威脅（Threats）國際競爭加劇，歐美碳關(guān)稅政策影響出口預(yù)計2025年出口成本平均增加5.2%，影響約12%出口車型綜合趨勢智能化與電動化融合加速，推動行業(yè)結(jié)構(gòu)性升級L2級以上智能網(wǎng)聯(lián)車型占比預(yù)計達55%四、市場供需結(jié)構(gòu)與消費者行為變化1、市場需求結(jié)構(gòu)演變消費者對續(xù)航、充電、智能化功能的偏好趨勢近年來，中國乘用車市場在碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的驅(qū)動下加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，消費者對新能源汽車核心性能指標(biāo)的關(guān)注度顯著提升，尤其在續(xù)航能力、充電效率與智能化功能三大維度上呈現(xiàn)出明確且持續(xù)演進的偏好趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源乘用車銷量已突破1,050萬輛，市場滲透率達38.5%，預(yù)計到2030年將超過70%，這一增長背后反映出消費者對產(chǎn)品使用體驗的深度考量。在續(xù)航方面，用戶普遍將600公里以上作為購車的重要門檻，2023年第三方調(diào)研機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的《中國新能源汽車體驗研究》指出，超過67%的潛在購車者將“真實續(xù)航達成率”列為首要關(guān)注點，而非官方NEDC或CLTC標(biāo)稱數(shù)據(jù)。車企為應(yīng)對這一需求，紛紛采用高能量密度電池技術(shù)，如寧德時代推出的麒麟電池系統(tǒng)能量密度達255Wh/kg，支持整車實現(xiàn)超1,000公里CLTC續(xù)航；同時，熱管理系統(tǒng)優(yōu)化與輕量化車身設(shè)計也成為提升實際續(xù)航表現(xiàn)的關(guān)鍵路徑。充電效率方面，消費者對“補能焦慮”的敏感度持續(xù)上升，快充能力成為影響購買決策的核心變量之一。2024年艾瑞咨詢調(diào)研顯示，82%的用戶期望在30分鐘內(nèi)完成30%至80%的電量補充，推動800V高壓平臺成為主流技術(shù)方向。小鵬、理想、蔚來等頭部品牌已全面布局超充網(wǎng)絡(luò)，截至2024年底，全國公共充電樁總量達280萬臺，其中直流快充樁占比提升至45%，而車企自建超充站數(shù)量年均增速超過60%。與此同時，V2G（車輛到電網(wǎng)）與智能調(diào)度充電技術(shù)逐步進入試點階段，進一步強化用戶對充電便利性與經(jīng)濟性的雙重期待。在智能化功能層面，消費者偏好已從基礎(chǔ)的語音交互、導(dǎo)航輔助，轉(zhuǎn)向高階自動駕駛與座艙生態(tài)融合體驗。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年搭載L2+及以上級別輔助駕駛系統(tǒng)的新能源乘用車銷量占比達58%，其中城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能激活率在年輕用戶群體中超過70%。用戶對智能座艙的期待亦顯著提升，多屏聯(lián)動、ARHUD、情感化交互及車載娛樂生態(tài)成為差異化競爭焦點。華為鴻蒙座艙、小米澎湃OS等操作系統(tǒng)通過深度整合手機與車機生態(tài)，有效提升用戶粘性。值得注意的是，Z世代與新中產(chǎn)群體正成為消費主力，其對“科技感”“個性化”與“可持續(xù)體驗”的綜合訴求，倒逼車企在產(chǎn)品定義階段即嵌入用戶共創(chuàng)機制。綜合來看，未來五年內(nèi)，隨著固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化進程加速、超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋率提升至縣域?qū)蛹?、以及大模型?qū)動的智能座艙實現(xiàn)情感化交互突破，消費者對續(xù)航、充電與智能化的偏好將進一步向“真實可用、高效便捷、沉浸體驗”三位一體的方向演進，這不僅重塑產(chǎn)品競爭格局，也將深刻影響產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)路線選擇與投資布局策略。2、供給端產(chǎn)能布局與產(chǎn)品策略車企新能源車型投放節(jié)奏與平臺化戰(zhàn)略近年來，中國乘用車行業(yè)在碳中和目標(biāo)驅(qū)動下加速向新能源轉(zhuǎn)型，各大車企圍繞新能源車型的投放節(jié)奏與平臺化戰(zhàn)略展開系統(tǒng)性布局。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源乘用車銷量達1,050萬輛，滲透率突破42%，預(yù)計到2025年將超過1,300萬輛，滲透率接近50%。在此背景下，主流車企普遍采取“密集投放+平臺復(fù)用”雙輪驅(qū)動策略，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭與政策導(dǎo)向。比亞迪依托e平臺3.0及DMi超級混動技術(shù)體系，2023年全年推出超15款新能源車型，涵蓋A0級至C級市場，2024年進一步加快迭代速度，全年規(guī)劃投放20款以上新車型，其中80%基于統(tǒng)一純電或混動平臺開發(fā)，顯著降低研發(fā)成本與周期。廣汽埃安則通過AEP3.0純電專屬平臺實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，2023年銷量突破48萬輛，2025年前計劃每年至少推出34款基于該平臺的新車型，覆蓋轎車、SUV及跨界車型，支撐其年產(chǎn)能向百萬輛級邁進。吉利汽車依托SEA浩瀚架構(gòu)，已實現(xiàn)極氪、領(lǐng)克、smart等多個品牌共享平臺資源，截至2024年一季度，基于該架構(gòu)的車型累計交付超30萬輛，預(yù)計2025年平臺車型年銷量將突破60萬輛，并計劃在2026年前擴展至8個品牌、20余款車型。長安汽車則通過SDA天樞架構(gòu)與EPA平臺雙線并行，2024年新能源車型占比提升至35%，計劃到2025年實現(xiàn)全系電動化轉(zhuǎn)型，每年投放不少于10款新能源產(chǎn)品，其中70%以上基于統(tǒng)一平臺開發(fā)。與此同時，合資品牌加速追趕，大眾MEB平臺在中國已投產(chǎn)ID.系列5款車型，2025年前將擴展至8款，并計劃與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的CMP平臺，首款合作車型預(yù)計2026年上市。通用汽車Ultium奧特能平臺在華已推出凱迪拉克LYRIQ、別克E5等車型，2025年前將覆蓋三大品牌共10款以上產(chǎn)品。從投資角度看，2023年國內(nèi)車企在新能源平臺研發(fā)領(lǐng)域的投入總額超過800億元，預(yù)計2025年將突破1,200億元。平臺化戰(zhàn)略不僅提升零部件通用率至70%以上，更將單車研發(fā)周期縮短30%40%，有效支撐車企在2025-2030年期間實現(xiàn)規(guī)?；⒌统杀?、高效率的新能源產(chǎn)品矩陣布局。隨著電池技術(shù)迭代、智能網(wǎng)聯(lián)功能集成以及碳足跡管理要求趨嚴，未來平臺架構(gòu)將進一步向“電動化+智能化+低碳化”三位一體演進，預(yù)計到2030年，中國主流車企90%以上的新能源車型將基于23個核心平臺開發(fā)，形成高度集約化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為碳中和目標(biāo)下的可持續(xù)發(fā)展提供堅實支撐。出口市場拓展與海外碳關(guān)稅應(yīng)對策略在全球碳中和目標(biāo)加速推進的背景下，中國乘用車行業(yè)出口市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性重塑，出口規(guī)模持續(xù)擴大，2024年全年乘用車出口量已突破500萬輛，同比增長約28%，其中新能源汽車出口占比超過45%，達到225萬輛以上，成為拉動整體出口增長的核心動力。歐盟、東南亞、中東及拉美地區(qū)成為主要增長極，其中歐盟市場因碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）的逐步實施，對中國車企提出更高碳足跡管理要求。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2025年中國乘用車出口總量有望達到600萬輛，其中新能源車型占比將提升至50%以上，到2030年出口規(guī)模或突破1000萬輛，年均復(fù)合增長率維持在12%左右。面對海外碳關(guān)稅壁壘，尤其是歐盟自2026年起對進口汽車實施全生命周期碳排放核算，并可能對高碳產(chǎn)品征收附加費用，中國車企正加快構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系，推動從原材料采購、零部件制造、整車生產(chǎn)到物流運輸各環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)透明化。部分頭部企業(yè)如比亞迪、蔚來、吉利已率先在歐洲建立本地化碳足跡數(shù)據(jù)庫，并與第三方機構(gòu)合作開展產(chǎn)品碳足跡認證，確保符合歐盟《新電池法規(guī)》及《綠色工業(yè)計劃》相關(guān)要求。同時，企業(yè)通過布局海外本地化生產(chǎn)降低碳關(guān)稅風(fēng)險，例如長城汽車在泰國、比亞迪在匈牙利、上汽集團在墨西哥的生產(chǎn)基地建設(shè)，不僅規(guī)避潛在貿(mào)易壁壘，還有效縮短供應(yīng)鏈距離，減少運輸環(huán)節(jié)碳排放。此外，中國車企正積極采用低碳材料與綠色能源，如使用再生鋁、生物基塑料及光伏供電工廠，部分新建工廠已實現(xiàn)100%可再生能源供電。在政策層面，國家相關(guān)部門正加快制定《汽車產(chǎn)品碳足跡核算與報告指南》，推動建立統(tǒng)一的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，并支持企業(yè)參與國際碳核算標(biāo)準(zhǔn)互認談判。未來五年，出口市場拓展將更加依賴綠色合規(guī)能力，預(yù)計到2030年，具備完整碳足跡披露與低碳認證的中國乘用車品牌將在歐盟市場獲得15%以上的溢價優(yōu)勢。與此同時，RCEP框架下東南亞國家對低碳汽車的進口激勵政策逐步落地，為中國車企提供差異化出海路徑。通過技術(shù)輸出、本地合資與碳管理能力建設(shè)相結(jié)合，中國乘用車行業(yè)有望在應(yīng)對海外碳關(guān)稅挑戰(zhàn)的同時，實現(xiàn)從“產(chǎn)品出口”向“綠色標(biāo)準(zhǔn)輸出”的戰(zhàn)略升級，進一步鞏固在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)地位。五、政策環(huán)境、風(fēng)險因素與投資策略建議1、政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系演進國家及地方碳中和配套政策對乘用車行業(yè)的約束與激勵在碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)驅(qū)動下，國家及地方層面密集出臺一系列配套政策，對乘用車行業(yè)形成系統(tǒng)性約束與結(jié)構(gòu)性激勵雙重機制，深刻重塑行業(yè)競爭格局與技術(shù)演進路徑。2023年，中國乘用車市場銷量達2,170萬輛，其中新能源乘用車銷量949.5萬輛，滲透率高達43.7%，較2020年提升近30個百分點，這一躍升與政策引導(dǎo)密不可分。國家層面通過《2030年前碳達峰行動方案》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》等頂層設(shè)計，明確將交通領(lǐng)域碳減排作為重點任務(wù)，設(shè)定2025年新能源汽車新車銷量占比達25%、2030年達40%以上的目標(biāo)，并配套實施“雙積分”政策持續(xù)加嚴。2024年新版企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）與新能源汽車積分（NEV）核算辦法進一步提高積分比例要求，傳統(tǒng)燃油車企若無法達標(biāo)，將面臨每分數(shù)千元的市場交易成本或產(chǎn)能限制，倒逼其加速電動化轉(zhuǎn)型。與此同時，國家財政延續(xù)新能源汽車購置補貼退坡后的稅收優(yōu)惠政策，對符合條件的新能源乘用車免征車輛購置稅至2027年底，預(yù)計可帶動2025—2030年累計新增新能源汽車消費超1.2萬億元。地方政策則呈現(xiàn)差異化協(xié)同特征，北京、上海、深圳等一線城市通過牌照配額傾斜、路權(quán)優(yōu)先、充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼等方式強化激勵，如上海對純電動車給予免費專用牌照額度，年均釋放超8萬個指標(biāo)；而山西、內(nèi)蒙古等資源型地區(qū)則側(cè)重推動甲醇汽車、換電模式等特色技術(shù)路線試點，形成多元技術(shù)路徑支撐體系。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2030年，在政策持續(xù)驅(qū)動下，中國新能源乘用車年銷量有望突破1,800萬輛，市場滲透率將超過65%，帶動動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模突破3.5萬億元。政策約束方面，碳排放核算體系逐步覆蓋整車全生命周期，生態(tài)環(huán)境部已啟動《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范》制定工作，未來車企需對原材料開采、零部件制造、使用階段及報廢回收等環(huán)節(jié)碳足跡進行量化披露，高碳排車型將面臨綠色金融限制與消費者偏好轉(zhuǎn)移的雙重壓力。激勵機制則向綠色制造與循環(huán)經(jīng)濟延伸，工信部“綠色工廠”認證企業(yè)可享受地方用地、用電及融資優(yōu)惠，寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)已實現(xiàn)電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)綠電使用率超50%。此外，碳市場擴容預(yù)期增強，全國碳排放權(quán)交易體系有望在2026年前納入交通領(lǐng)域重點企業(yè)，屆時車企可通過綠電采購、碳匯項目等方式抵消部分排放配額，形成市場化減碳新路徑。綜合來看，政策體系正從單一產(chǎn)品激勵轉(zhuǎn)向涵蓋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)制造、使用環(huán)境與回收利用的全鏈條治理，推動乘用車行業(yè)在2025—2030年間完成從“政策驅(qū)動”向“市場與政策雙輪驅(qū)動”的深度轉(zhuǎn)型，為實現(xiàn)交通領(lǐng)域2030年前碳達峰奠定堅實基礎(chǔ)。碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）對中國出口車型的影響預(yù)判歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（CarbonBorderAdjustmentMechanism，簡稱CBAM）自2023年10月進入過渡期，并計劃于2026年全面實施，其核心目標(biāo)是通過對進口高碳產(chǎn)品征收碳關(guān)稅，防止“碳泄漏”，確保歐盟內(nèi)部碳定價機制的公平性。盡管目前CBAM主要覆蓋鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力和氫等六大行業(yè)，但隨著全球碳中和進程加速推進，汽車整車及關(guān)鍵零部件極有可能在2027年后被納入擴展范圍。這一趨勢對中國乘用車出口構(gòu)成潛在系統(tǒng)性風(fēng)險。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車出口總量達490萬輛，同比增長28.6%，其中對歐盟市場出口量約為52萬輛，占總出口量的10.6%，出口金額超過120億歐元。若CBAM正式覆蓋整車產(chǎn)品，按照當(dāng)前歐盟碳價約85歐