交通運(yùn)輸XX港口公司物流管理實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月10日至9月5日，我在XX港口公司物流管理崗位實(shí)習(xí)，負(fù)責(zé)港口集裝箱進(jìn)出港調(diào)度及倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化工作。通過(guò)參與港口每日2000標(biāo)準(zhǔn)箱的調(diào)度核對(duì)，運(yùn)用Excel建立動(dòng)態(tài)跟蹤表，將核對(duì)效率提升40%，錯(cuò)誤率降低至0.3%。運(yùn)用運(yùn)輸管理理論中的ABC分類(lèi)法優(yōu)化庫(kù)存管理，對(duì)5000TEU的庫(kù)存集裝箱實(shí)施分級(jí)分類(lèi)，周轉(zhuǎn)率提高25%。將ERP系統(tǒng)中的物流節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析方法應(yīng)用于實(shí)際操作，分析10個(gè)核心物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效，制定標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，整體通關(guān)時(shí)間縮短2小時(shí)。提煉出基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度模型，可復(fù)用于復(fù)雜港口物流場(chǎng)景。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

7月10日入職后，跟著帶我的師傅熟悉港口整體運(yùn)作。我們這個(gè)港口年吞吐量大概300萬(wàn)TEU，主要做集裝箱中轉(zhuǎn)，散雜貨也有涉及。我被分到物流部，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)船公司、車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)之間的集裝箱信息同步。

實(shí)際工作挺具體的。每天早上8點(diǎn)前得核對(duì)前一天的箱單，確認(rèn)進(jìn)港箱有2000個(gè)，出港箱1800個(gè)，用系統(tǒng)里的EDI接口和Excel交叉檢查，確保沒(méi)有錯(cuò)漏。記得8月15號(hào)那天，有個(gè)美線(xiàn)船突然宣布提前到港，急得船代和車(chē)隊(duì)團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。我趕緊調(diào)出港口的VOS系統(tǒng)，看卸貨橋和場(chǎng)站的實(shí)時(shí)利用率，發(fā)現(xiàn)下午3點(diǎn)的卸貨位是空的，就協(xié)調(diào)車(chē)隊(duì)把他們的車(chē)先開(kāi)到西港區(qū)等待，同時(shí)跟堆場(chǎng)溝通優(yōu)先卸這船的箱。最后提前了1.5小時(shí)搞定，沒(méi)耽誤船期。這個(gè)事讓我明白，港口調(diào)度得會(huì)看實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，不能光憑經(jīng)驗(yàn)。

困難是肯定有的。剛開(kāi)始弄不清TEU和FEU的區(qū)別，還把柜號(hào)輸錯(cuò)，導(dǎo)致信息卡在系統(tǒng)里。后來(lái)我厚著臉皮天天跟著系統(tǒng)管理員跑，讓他給我講數(shù)據(jù)接口的規(guī)范，還買(mǎi)了本海運(yùn)單證的書(shū)自己啃?，F(xiàn)在對(duì)箱管系統(tǒng)的操作比師傅還溜，雖然還是會(huì)偶爾手抖點(diǎn)錯(cuò)按鈕。

印象最深的是參與優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)提柜流程。原來(lái)司機(jī)來(lái)提柜要排隊(duì)等管理員手動(dòng)登記，一次得等20分鐘。我建議用RFID設(shè)備替代紙質(zhì)單子，司機(jī)掃碼就行。9月1號(hào)試運(yùn)行，排隊(duì)時(shí)間直接砍到5分鐘以?xún)?nèi)。這讓我知道，物流降本增效真的得靠技術(shù)。

這8周里，把課堂學(xué)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存控制理論用上了不少。比如用甘特圖排作業(yè)計(jì)劃，算出最優(yōu)的岸橋利用率能達(dá)到65%，比之前提高10%。不過(guò)也發(fā)現(xiàn)公司對(duì)信息化投入不足，比如倉(cāng)庫(kù)的WMS系統(tǒng)老出bug，有時(shí)候得用Excel臨時(shí)補(bǔ)救。這讓我覺(jué)得，學(xué)物流不能光會(huì)理論，還得懂點(diǎn)IT，不然真遇到問(wèn)題抓瞎。

覺(jué)得職業(yè)規(guī)劃得調(diào)整一下，以前想當(dāng)研究生的，現(xiàn)在想搞個(gè)物流工程碩士，以后能往港口信息化方向發(fā)展。這實(shí)習(xí)讓我看清了，港口物流不是簡(jiǎn)單的收發(fā)，里面門(mén)道多著呢。

三、總結(jié)與體會(huì)

這8周在港口的實(shí)習(xí)，讓我把書(shū)里那些關(guān)于集裝箱甩掛、VGM驗(yàn)證這些玩意兒，真真切切地看到了、摸到了。7月10號(hào)剛?cè)サ臅r(shí)候，對(duì)著那個(gè)巨大的港區(qū)地圖都懵，覺(jué)得理論和實(shí)踐差得遠(yuǎn)。后來(lái)跟著師傅跑了跑船，看了看堆場(chǎng)，才明白什么是最小化箱主等待時(shí)間，怎么通過(guò)優(yōu)化車(chē)道分配來(lái)提升整個(gè)港口的Throughput。9月5號(hào)走的時(shí)候，能幫著協(xié)調(diào)個(gè)幾百箱的調(diào)度，心里踏實(shí)多了。這種從理論到實(shí)踐的認(rèn)知閉環(huán)，是學(xué)校里給不了的感覺(jué)。

實(shí)習(xí)也讓我對(duì)自己未來(lái)的路有更準(zhǔn)的感覺(jué)了。以前覺(jué)得搞物流就是跑跑顛顛的，現(xiàn)在知道港口自動(dòng)化、智能化是正經(jīng)事。那個(gè)RFID系統(tǒng)試運(yùn)行成功，讓我覺(jué)得挺興奮的，感覺(jué)自己離那個(gè)用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)的物流工程師崗位近了一步。所以接下來(lái)打算好好啃啃物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析這些課，看看能不能考個(gè)供應(yīng)鏈管理相關(guān)的證書(shū)，以后真想進(jìn)這種港口企業(yè)，至少簡(jiǎn)歷上能多幾個(gè)實(shí)在的技能點(diǎn)。

看著港口那些岸橋一天吊幾千個(gè)箱，還有那些新起來(lái)的自動(dòng)化軌道吊，覺(jué)得這行業(yè)變化快得很。以前都是人工核對(duì)箱單，現(xiàn)在搞電子單證了，下一步估計(jì)就是AI在調(diào)度中的應(yīng)用了。這次實(shí)習(xí)讓我意識(shí)到，光會(huì)傳統(tǒng)物流那點(diǎn)皮毛肯定行不通，得時(shí)刻關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，學(xué)點(diǎn)新東西，不然真會(huì)被時(shí)代拋下。那種覺(jué)得自己能幫上點(diǎn)忙，哪怕只是優(yōu)化個(gè)5分鐘的提柜時(shí)間，心里也特有成就感。這種當(dāng)個(gè)“準(zhǔn)職業(yè)人”的感覺(jué)，比單純當(dāng)學(xué)生充實(shí)多了，抗壓能力和責(zé)任感都肉眼可見(jiàn)地變強(qiáng)了。

致謝

1.感謝XX港口公司給我這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我能接觸到真實(shí)的港口物流運(yùn)作。

2.特別感謝我的導(dǎo)