航海技術航港航海實習生實習報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在XX航運公司擔任航港航海實習生，負責港口航道數(shù)據(jù)采集與航行風險評估。期間，累計完成航道水深測量報告32份，數(shù)據(jù)準確率98%；參與編制4份航行通告，涉及港區(qū)礙航物排查與航道調(diào)整建議，其中2份被采納并實施。運用AutoCAD繪制航道三維示意圖12張，誤差控制在±0.5米內(nèi)；通過HDS2000設備獲取的回聲測深數(shù)據(jù)，結合th?y?i?nth?yl?i計算模型，優(yōu)化航道通航標準3項。掌握數(shù)據(jù)校驗與動態(tài)風險評估方法，形成標準化作業(yè)流程，可應用于類似航運場景的航道維護管理。二、實習內(nèi)容及過程2023年7月1日到8月31日，我在XX航運公司實習，崗位是航港航海技術助理。公司主要做港口航道規(guī)劃和航行安全評估，業(yè)務挺多，設備也全。我跟著師傅做了不少事。7月中旬開始，我參與航道水深測量。用HDS2000設備走了一圈港區(qū)主航道，每天測數(shù)據(jù)到下午四點。師傅讓我整理數(shù)據(jù)，畫剖面圖。第一次接觸實時回波數(shù)據(jù)，有點懵，但對著軟件慢慢學，最后交的報告誤差小于0.5米，師傅挺滿意。那個數(shù)據(jù)是實打?qū)嵉?，每個點都核對過。8月初，港區(qū)要調(diào)整一條支航道，我負責收集資料。查了五年來的航行通告，統(tǒng)計了船舶通航記錄，還用AutoCAD做了個三維示意圖，標出礙航物位置。有個沉船的位置數(shù)據(jù)對不上，我問了技術部老張，才知道是早期測量誤差，后來補測過。這次學到了怎么整合不同來源的數(shù)據(jù)，避免單一信息源出錯。實習中最大的挑戰(zhàn)是處理突發(fā)情況。8月15號，有個貨輪報告說航道有異常，可能是暗礁。我立刻調(diào)了前一天的水下地形圖和最近一次的掃測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)是設備誤報，其實是沉積物變化。這次讓我明白，航行風險評估不能只靠靜態(tài)數(shù)據(jù)，動態(tài)監(jiān)控很重要。后來我建議師傅建立快速數(shù)據(jù)比對流程，用Excel宏自動對比新舊數(shù)據(jù)差異。公司的培訓有點趕，剛來就上手干活，理論結合實踐是好事，但缺乏系統(tǒng)講解。比如船舶穩(wěn)性計算，書上是公式，實際操作要考慮風浪流，我花了兩天看案例才弄懂。崗位匹配度也一般，我學的更偏規(guī)劃，但實際工作大多是應急處理。如果公司能多組織些技術分享會，或者給我配個導師帶一帶，效率會更高。三、總結與體會這八周，從7月1日到8月31日，感覺像是從書本走向了航道。實習的價值在于，我把學的那些理論，像船舶操縱的模型試驗數(shù)據(jù)、水深測量原理，真真切切用在了實際工作中。比如整理的那32份航道測量報告，每份數(shù)據(jù)都要核對船舶GPS軌跡和測深點編號，這種細致是學校作業(yè)沒法比的。通過參與編制4份航行通告，了解了從礙航物確認到發(fā)布通告的完整流程，這比單純看教材生動多了。實習讓我意識到，航港航海不只是看地圖、背規(guī)章。8月的時候遇到那個貨輪誤報暗礁的事，一開始挺慌，后來通過對比歷史數(shù)據(jù)和實時監(jiān)控視頻才找到原因，這個過程讓我明白抗壓能力有多重要。以前覺得風險分析就是做做paper，現(xiàn)在知道必須考慮風浪、船舶實際動態(tài)，這些細節(jié)直接關系到航行安全。心態(tài)上最大的變化是責任感，學校作業(yè)寫錯扣分，這里數(shù)據(jù)有誤可能影響船只通行，那種感覺完全不同。對職業(yè)規(guī)劃來說，這次經(jīng)歷讓我更清楚自己想做什么。我發(fā)現(xiàn)自己對航道規(guī)劃和風險評估挺感興趣，學校那套理論框架用起來得心應手。實習回來，我打算下學期重點學水深測量設備的操作認證，還想看看有沒有機會考個船員適任證書，哪怕只是基礎的。行業(yè)里現(xiàn)在都說智能化、大數(shù)據(jù)在航海領域應用越來越廣，我實習時用的那些數(shù)據(jù)分析方法，感覺跟未來趨勢挺對上的。比如我用Excel做數(shù)據(jù)比對，雖然簡單，但師傅說未來可能要自動化，這讓我覺得，持續(xù)學習新技術、把基礎打牢太重要了。從學生到準職場人，感覺就像航道上的船舶，得時刻準備著應對變化，這八周教會我的，遠不止是技術。四、致謝在XX航運公司實習的這八周，特別感謝帶我的師傅，那些關于水深測量標準和航道風險評估的指點，對我來說挺實用的。還