汽車工程汽博汽車設計師實習報告一、摘要2023年7月10日至2023年9月5日，我在汽車工程汽博汽車設計師崗位實習，為期8周。核心工作成果包括參與某車型前端造型概念設計，完成3版油泥模型制作，其中第3版輪廓度優(yōu)化使風阻系數(shù)降低12%；協(xié)助完成2項人機工程學仿真分析，通過調(diào)整座椅調(diào)節(jié)范圍使駕駛員視野包絡提升15%；應用Rhino進行曲面建模，輸出35個工程圖紙，尺寸誤差控制在0.1mm內(nèi)。專業(yè)技能方面，熟練運用Alias進行自由曲面造型，掌握CATIA裝配仿真流程，通過學習企業(yè)設計規(guī)范提升了圖紙標準化程度。提煉出的可復用方法論包括：采用“迭代設計數(shù)據(jù)反饋”循環(huán)優(yōu)化造型細節(jié)，建立“關鍵點控制”曲面構建模板，顯著提高設計效率。二、實習內(nèi)容及過程2023年7月10日入職，實習期8周，跟著團隊做一款新車的造型設計。初期主要是熟悉公司設計規(guī)范，看前輩們的稿子，了解造型流程怎么走。我負責前端的局部調(diào)整，改了三次油泥模型。記得7月25日提交第2版，風阻數(shù)據(jù)不太理想，只有0.32Cd。后來跟空氣動力學部門一起用CFD模擬，發(fā)現(xiàn)翼子板上方氣流擾動大，改了曲面導流角度，第3版測試到0.29Cd，降了3%。8月15日參與人機仿真，調(diào)整了座椅前后滑動距離，把駕駛員視野包絡覆蓋率從62%提高到77%，客戶那邊挺滿意的。過程中最難的是曲面收邊處理，有些地方跟結構沖突，反復修改。我自學了Rhino的Loft命令，跟結構工程師開了十幾次會才定稿，建模精度控制在0.1mm以內(nèi)，客戶驗收時沒挑出毛病。團隊每周五開設計評審會，大佬們點評特別直接，有次說我的曲面過渡太生硬，讓我多看經(jīng)典車系，后來感覺進步挺明顯。實習后期開始獨立負責細節(jié)調(diào)整，用Alias建模輸出圖紙，尺寸公差都符合ISO標準。最大的收獲是理解了造型設計不是閉門造車，得跟空氣動力學、人機工程、結構工程緊密配合，這些在學校課本里沒怎么接觸。遇到過一個具體挑戰(zhàn)，8月3日接到任務優(yōu)化車燈造型，要求提升辨識度，但散熱出風口不能改。我頭兩天沒想出好方案，感覺有點懵。后面琢磨著用參數(shù)化建模，調(diào)整燈腔內(nèi)部結構，在保證散熱的前提下做出獨特的輪廓。試了大概五六個方案，用Alias的Graft命令快速生成變種，最后選了最符合空氣動力學的那一個，亮度分布也通過仿真驗證了沒問題。成果體現(xiàn)在8月20日提交的最終效果圖里，燈組造型被團隊采納，后續(xù)渲染圖里客戶反饋說比之前版本更有攻擊性。這段經(jīng)歷讓我明白復雜問題拆解成小模塊會好很多。不過公司培訓機制有點欠缺，剛來時沒人系統(tǒng)地講設計軟件操作技巧，都是靠看老員工的筆記和摸索。建議可以搞個新人設計規(guī)范手冊，或者每周安排一兩次軟件實操培訓。崗位匹配度上，我感覺自己動手能力還可以，但汽車構造知識還是太淺，有時候搞不懂工程師說的某些術語，比如“邊界層控制”“Z向剛度”，得回去惡補課本。這種經(jīng)歷確實幫我看清了職業(yè)規(guī)劃的方向，以后得重點補結構工程和NVH方面的知識。三、總結與體會這8周，從7月10日第一天懵懵懂懂地看團隊做設計，到9月5日離開時能獨立負責一小塊前端細節(jié)，感覺像是突然從校園里被推到了真實戰(zhàn)場。實習的價值閉環(huán)很清晰，我參與的那個前端造型項目，從最初0.32的初步風阻數(shù)據(jù)，到后來通過反復調(diào)整曲面導流角度，最終版CFD模擬結果降到0.29，這0.03的差距不是紙上談兵得來的，是和空氣動力學部門一起，把每個毫米的氣流路徑都摳明白了才實現(xiàn)的。記得8月15日做的那個座椅仿真，為了提升視野包絡覆蓋率，和軟件工程師一起調(diào)整了8個參數(shù)，最終從62%提到77%，客戶那邊當面點頭，那種成就感特別實在。這些經(jīng)歷讓我真切感受到，學校教的那些基礎理論，比如曲面造型的數(shù)學原理、人機工程學的尺寸依據(jù)，真到了用Rhino、Alias做具體設計，跟結構工程師討論碰撞公差的時候，才明白什么叫“真功夫”。這次實習直接把我職業(yè)規(guī)劃里的模糊想法給具體化了。以前覺得汽車設計師就是畫畫的，現(xiàn)在清楚這活兒得懂空氣動力學，得會看NVH報告，還得跟結構、電子工程師無縫對接。比如8月3日那個車燈造型挑戰(zhàn)，要求在散熱口不變的前提下搞出辨識度，我最后用參數(shù)化建模快速試了十幾版方案，被團隊采納的時候，我就覺得這路子對味了。未來我打算沉下心把Alias再啃透，順便去考個專業(yè)的CAD證書，學校里學的那些有限元分析基礎也該撿起來了。行業(yè)趨勢看，現(xiàn)在新能源車造型和智能化交互結合越來越緊密，像我這段時間接觸到的項目，很多都是要考慮傳感器布局、自動大燈效果這些新東西，感覺挑戰(zhàn)和機遇并存。最大的體會是心態(tài)變了，以前做作業(yè)對個分數(shù)就行，現(xiàn)在知道設計一個零件、一個曲面，背后可能影響整車的風阻、成本、安全，責任感一下子重了?？箟耗芰σ簿毘鰜砹?，連續(xù)兩周每天工作到晚上10點改方案，雖然累，但每次解決問題后的那種踏實感，比考高分快樂多了。這種在壓力下琢磨技術、跟人協(xié)作的經(jīng)歷，絕對是學校給不了我的寶貴財富，感覺離真正的職場人又近了一步。四、致謝感謝提供實習機會的團隊，讓我在8月10日至9月5日這段時間里接觸到了實際的設計項目。感謝我的實習導師，在關鍵節(jié)點給了我清晰指導，尤其是在前端造型風阻優(yōu)化和座椅仿真分析上，你分享的經(jīng)驗讓我少走了很多彎路。感謝一起工作的各位同事，那些關于曲面控制、裝配仿真、設計規(guī)范的討論，都讓我受益匪淺，