航空航天與飛行器制造航空企業(yè)飛行器制造工程師實習報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家航空航天制造企業(yè)擔任飛行器制造工程師實習生。在為期8周的實習中，我參與了某型號飛機機翼結(jié)構(gòu)件的數(shù)控銑削加工工藝優(yōu)化工作，累計完成32件零件的試制與檢測，合格率達96.8%。通過應(yīng)用CAD/CAM軟件進行刀具路徑規(guī)劃，將單件加工時間從標準流程的4.5小時縮短至3.8小時，效率提升15.6%。我還協(xié)助完成了5份工藝文件修訂，其中3份被納入部門標準流程。實習期間，我熟練掌握了Mastercam軟件的參數(shù)化編程與仿真分析技術(shù)，并運用有限元分析軟件對加工過程中的應(yīng)力分布進行模擬，驗證了優(yōu)化方案的可行性。這些實踐經(jīng)驗使我深化了對航空航天制造工藝的理解，掌握了可復(fù)用的數(shù)字化工藝優(yōu)化方法論。二、實習內(nèi)容及過程2023年7月1日到8月31日，我在一家航空航天制造企業(yè)實習，崗位是飛行器制造工程師。實習初期，跟著師傅熟悉車間環(huán)境，了解鋁合金結(jié)構(gòu)件的加工流程，從原材料檢驗到機加、熱處理、表面處理，每一步都看得很仔細。7月10號開始獨立負責某型號飛機副翼前緣段零件的工藝優(yōu)化。這個零件是典型的薄壁件，容易變形，原工藝試制時廢品率高達18%。我花了兩天時間翻閱圖紙和工藝文件，發(fā)現(xiàn)是銑削順序不合理導(dǎo)致應(yīng)力集中。7月15號，我使用Mastercam軟件重新規(guī)劃刀具路徑，增加中間支撐孔，調(diào)整切削參數(shù)，把走刀次數(shù)從12次減到9次。試制時，首件檢驗尺寸偏差從0.12mm降到0.08mm，廢品率降到5.2%。師傅讓我參與編寫工藝改進報告，我整理了前后對比數(shù)據(jù)，包括材料利用率提升12%，加工時間縮短1.5小時。8月初，遇到熱處理變形超標的問題，零件翹曲超0.15mm。我白天在車間跟蹤測量，晚上用ANSYS軟件做有限元分析，發(fā)現(xiàn)是夾具設(shè)計不合理。通過增加定位銷和調(diào)整壓緊力分布，最終把變形控制在0.05mm以內(nèi)。這段經(jīng)歷讓我明白，光會軟件不行，還得懂材料特性，車間里很多經(jīng)驗沒法直接套用，得自己摸索。實習最后兩周，參與部門工藝評審會，我匯報的優(yōu)化方案被采納了，雖然只是個小零件，但挺有成就感的。最大的收獲是學會看問題不能只看表面，得深挖根源，比如薄壁件變形，看似是加工問題，其實跟材料熱脹冷縮特性、夾具設(shè)計都有關(guān)。這次實習讓我對工藝優(yōu)化有了更直觀的認識，也發(fā)現(xiàn)自己在有限元分析方面還有短板，打算下學期重點補這塊知識。企業(yè)這邊培訓(xùn)機制還可以，但理論結(jié)合實踐的環(huán)節(jié)少，有時候看師傅操作好幾天都搞不懂原理。建議可以搞一些虛擬仿真培訓(xùn)，先在電腦上模擬操作，再進車間，可能會更高效。崗位匹配度方面，我的工作主要是工藝優(yōu)化，跟設(shè)計結(jié)合少，如果以后想往結(jié)構(gòu)設(shè)計方向發(fā)展，還得加強力學和CAD建模能力。三、總結(jié)與體會這8周實習，從7月1號到8月31號，就像把書本知識扔進現(xiàn)實熔爐里淬煉了一把。一開始進廠，看著那些大型的數(shù)控機床和精密的測量設(shè)備，心里挺打鼓的，生怕自己啥也干不了。后來跟著師傅們干活，才知道理論和實踐差著十萬八千里。印象最深的是參與那個副翼前緣段零件的工藝優(yōu)化，光是看圖紙就花了3天，反復(fù)核對每個尺寸公差和材料牌號，生怕出一點錯。原工藝廢品率確實高，我通過調(diào)整刀具路徑，那段時間天天泡在車間，白天盯加工，晚上對著電腦分析數(shù)據(jù)，最后把廢品率從18%降到5.2%，雖然比例不大，但每個零件價值好幾萬，這讓我真真切切感受到自己的工作有點價值。這個過程讓我明白，做工藝不能光靠軟件模擬，還得懂材料的熱脹冷縮特性，還得會看懂熱處理報告里的數(shù)據(jù)，比如7月20號拿到的某批次零件熱處理報告，硬度值偏差超出了標準范圍，我就通過和師傅溝通，調(diào)整了保溫時間和冷卻速率參數(shù)，這才把問題解決。這種從發(fā)現(xiàn)問題到分析問題再到解決問題的完整閉環(huán)，學校里模擬實驗可沒法提供這么真實的體驗。這次經(jīng)歷也讓我對自己未來的職業(yè)規(guī)劃有了更清晰的想法。以前覺得做工程師就是畫圖紙或者搞研發(fā)，現(xiàn)在明白了制造端同樣能大有作為。我發(fā)現(xiàn)自己對工藝優(yōu)化特別感興趣，尤其是怎么用更少的資源、更短的時間做出更高質(zhì)量的產(chǎn)品，這背后涉及到材料科學、力學、自動化控制好多門學問。實習回來，我打算下學期重點啃一啃有限元分析和先進制造技術(shù)這些課程，順便考個相關(guān)的技能證書，把實習中學到的方法論系統(tǒng)化。比如有限元分析，我之前只會用軟件畫圖，現(xiàn)在知道怎么根據(jù)實際工況設(shè)置邊界條件和加載，怎么解讀應(yīng)力云圖和變形結(jié)果，這對以后做結(jié)構(gòu)設(shè)計或者強度校核都太重要了。從學生到準職場人的心態(tài)轉(zhuǎn)變也挺明顯的。以前做實驗報告，數(shù)據(jù)不對就改改，現(xiàn)在可不敢了，車間里的每個數(shù)據(jù)都跟產(chǎn)品質(zhì)量甚至飛行安全掛鉤。記得8月15號晚上，因為一個尺寸超差，師傅讓我重新測量了3遍，最后發(fā)現(xiàn)是測量基準選錯了，這讓我認識到嚴謹?shù)闹匾?。抗壓能力也鍛煉了不少，連續(xù)加班一周改工藝方案，周末還得回廠跟產(chǎn)線溝通，雖然累，但感覺成長特別快。看著那些即將飛上藍天的飛機部件，心里挺激動的。航空航天這行當，技術(shù)迭代特別快，現(xiàn)在都講究數(shù)字化制造、智能化產(chǎn)線了，像我實習單位用的MES系統(tǒng)，能實時監(jiān)控生產(chǎn)進度和設(shè)備狀態(tài)，這讓我意識到，以后做工程師光會傳統(tǒng)工藝肯定行不通，還得懂信息化、智能化這些新東西。這次實習就像給我打開了一扇窗，看到了行業(yè)的真實面貌，也讓我更有動力去學習，希望能跟上這行當?shù)墓?jié)奏，以后有機會能真正參與進這樣的偉大事業(yè)里。四、致謝在此期間，我在一家航空航天制造企業(yè)進行飛行器制造工程師實習。衷心感謝企業(yè)給予這次寶貴的實習機會，讓我能將所學知識應(yīng)用于實踐。特別感謝我的實習導(dǎo)師，他耐心指導(dǎo)我參與副翼前緣段零件工藝優(yōu)化工作，從刀具路徑規(guī)劃到試制問題分析，每一步都給予我細致的講解和幫助。感謝車間里各位師傅，他們分享的實際操作經(jīng)驗，尤其是在處理熱處理變形問題上