2025年一級建造師之一建公路工程實務(wù)通關(guān)練習(xí)試題附答案一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某高速公路填方路基施工中，原地面橫坡為1:5，施工單位應(yīng)采取的處理措施是（）。A.直接填筑路堤B.開挖臺階，臺階寬度不小于2mC.鋪設(shè)土工格柵D.換填50cm厚透水性材料答案：B解析：原地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖土后可直接填筑；橫坡為1:5～1:2.5時，應(yīng)開挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m，臺階頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜2%～4%。2.軟土地基采用水泥攪拌樁處理時，單樁水泥用量的確定依據(jù)是（）。A.樁長×樁徑×土的天然密度×水泥摻量B.樁長×樁徑×土的天然含水量×水泥摻量C.樁長×樁徑×土的干密度×水泥摻量D.樁長×樁徑×土的孔隙比×水泥摻量答案：A解析：水泥攪拌樁單樁水泥用量計算公式為：水泥用量=樁長×樁截面積×土的天然密度×水泥摻量（%），其中樁截面積=π×（樁徑/2）2。3.瀝青混凝土路面上面層采用SMA-13結(jié)構(gòu)，其設(shè)計空隙率應(yīng)控制在（）。A.3%～6%B.4%～8%C.2%～4%D.6%～10%答案：A解析：SMA（瀝青瑪蹄脂碎石）路面屬于嵌擠密實型結(jié)構(gòu)，上面層設(shè)計空隙率一般為3%～6%，中下面層可適當(dāng)放寬但不超過7%。4.預(yù)應(yīng)力混凝土T梁施工中，張拉控制應(yīng)力達到設(shè)計值后，實際伸長值與理論伸長值的偏差應(yīng)控制在（）以內(nèi)。A.±2%B.±5%C.±6%D.±10%答案：C解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）規(guī)定，預(yù)應(yīng)力筋張拉時，實際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在±6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉并查明原因。5.隧道洞口段施工中，“早進晚出”原則的核心目的是（）。A.減少洞口邊仰坡開挖量B.提高初期支護強度C.加快施工進度D.降低通風(fēng)能耗答案：A解析：隧道洞口應(yīng)遵循“早進晚出”原則，即盡量減少對山體的開挖，避免大挖大刷邊仰坡，保護原有的生態(tài)環(huán)境和自然景觀。6.公路工程施工組織設(shè)計中，不屬于資源需求計劃內(nèi)容的是（）。A.勞動力需求計劃B.材料供應(yīng)計劃C.施工進度計劃D.機械設(shè)備需求計劃答案：C解析：施工組織設(shè)計中的資源需求計劃包括勞動力、材料、機械設(shè)備、資金等需求計劃；施工進度計劃屬于時間安排范疇，與資源計劃并列。7.某高速公路項目發(fā)生一起安全事故，造成3人死亡、12人重傷，直接經(jīng)濟損失800萬元，該事故等級為（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：C解析：根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，較大事故指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重傷，或1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故（注：直接經(jīng)濟損失800萬元未達1000萬元，但死亡3人已達較大事故標(biāo)準(zhǔn)）。8.水泥混凝土路面施工中，脹縫傳力桿應(yīng)采用（）。A.光圓鋼筋，一端涂瀝青油脂B.帶肋鋼筋，兩端涂瀝青油脂C.光圓鋼筋，兩端涂瀝青油脂D.帶肋鋼筋，一端涂瀝青油脂答案：A解析：脹縫傳力桿應(yīng)采用光圓鋼筋，長度的一半應(yīng)涂瀝青油脂，套上10cm長的塑料套筒，留3cm空隙填彈性材料，以保證傳力桿自由伸縮。9.公路工程施工投標(biāo)文件中，不屬于商務(wù)文件內(nèi)容的是（）。A.投標(biāo)函B.已標(biāo)價工程量清單C.施工組織設(shè)計D.投標(biāo)保證金答案：C解析：商務(wù)文件主要包括投標(biāo)函、投標(biāo)保證金、已標(biāo)價工程量清單、資格審查資料等；技術(shù)文件包括施工組織設(shè)計、項目管理機構(gòu)等。10.隧道監(jiān)控量測中，必測項目不包括（）。A.拱頂下沉B.周邊位移C.地表沉降（洞口段）D.圍巖內(nèi)部位移答案：D解析：隧道監(jiān)控量測必測項目包括：洞內(nèi)、外觀察；周邊位移；拱頂下沉；地表沉降（洞口段及淺埋段）。圍巖內(nèi)部位移屬于選測項目。11.路基填料的CBR值（加州承載比）是指（）。A.材料抵抗局部剪切破壞的能力與標(biāo)準(zhǔn)碎石的比值B.材料抗壓強度與標(biāo)準(zhǔn)砂的比值C.材料彎拉強度與標(biāo)準(zhǔn)混凝土的比值D.材料滲透系數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)土的比值答案：A解析：CBR值是試件貫入量達2.5mm時，單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時標(biāo)準(zhǔn)荷載的比值，以百分率表示，反映材料的承載能力。12.橋梁擴大基礎(chǔ)施工中，基坑排水最常用的方法是（）。A.井點降水法B.集水坑排水法C.板樁法D.帷幕法答案：B解析：集水坑排水法適用于基礎(chǔ)埋深不大、地下水量較小的情況，施工簡便、成本低，是最常用的基坑排水方法。13.熱拌瀝青混合料攤鋪溫度應(yīng)根據(jù)（）確定。A.瀝青標(biāo)號、氣溫、風(fēng)速、下臥層溫度B.混合料類型、壓路機噸位、攤鋪速度C.交通量、路面結(jié)構(gòu)層厚度、施工段落長度D.瀝青針入度、延度、軟化點答案：A解析：《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）規(guī)定，攤鋪溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度等因素調(diào)整，普通瀝青混合料不低于135℃～150℃。14.公路工程交工驗收應(yīng)由（）組織。A.建設(shè)單位B.交通運輸主管部門C.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)D.施工單位答案：A解析：交工驗收由項目法人（建設(shè)單位）組織，設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等單位參加；竣工驗收由交通運輸主管部門組織。15.某二級公路擋土墻墻背填料為黏性土，墻高6m，其墻背形式宜選用（）。A.俯斜式B.仰斜式C.衡重式D.垂直式答案：B解析：仰斜式擋土墻墻背與填土的摩擦角較大，主動土壓力較小，適用于墻背填料為黏性土、墻高不大的情況；俯斜式適用于填料為砂性土或需要快速填筑的情況。16.隧道二次襯砌的施作時間應(yīng)在（）。A.初期支護變形穩(wěn)定后B.開挖后立即施作C.初期支護完成后14天D.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)出現(xiàn)突變時答案：A解析：二次襯砌應(yīng)在初期支護變形基本穩(wěn)定后施作，判定標(biāo)準(zhǔn)為：隧道周邊位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/d。17.公路工程安全生產(chǎn)費用提取比例為建筑安裝工程造價的（）。A.1.0%B.1.5%C.2.0%D.2.5%答案：B解析：根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》（財資〔2022〕136號），公路工程安全生產(chǎn)費用提取比例為1.5%。18.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，碾壓完成后應(yīng)立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于（）。A.3天B.5天C.7天D.14天答案：C解析：水泥穩(wěn)定類基層養(yǎng)生時間應(yīng)不少于7天，養(yǎng)生期間應(yīng)保持表面濕潤，未鋪面層前禁止車輛通行。19.橋梁支座安裝時，支座中心線與主梁中心線的平面偏差不得超過（）。A.1mmB.2mmC.5mmD.10mm答案：C解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，支座安裝時，支座中心線與主梁中心線的平面偏差不應(yīng)大于5mm，高程偏差不應(yīng)大于2mm。20.公路工程設(shè)計變更中，屬于重大設(shè)計變更的是（）。A.連續(xù)長度2km的路線方案調(diào)整B.特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式變化C.互通式立交的數(shù)量變化D.分離式立交的結(jié)構(gòu)形式變化答案：B解析：重大設(shè)計變更包括：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整；特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式變化；特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案變化；互通式立交的數(shù)量變化等。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.路基壓實度檢測方法包括（）。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.核子密度儀法D.貝克曼梁法E.無核密度儀法答案：ABCE解析：貝克曼梁法用于測定路基路面的回彈彎沉，壓實度檢測方法包括灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法、無核密度儀法等。2.水泥混凝土路面的優(yōu)點有（）。A.強度高，耐久性好B.養(yǎng)護維修方便C.抗滑性能穩(wěn)定D.行車舒適性好E.初期投資低答案：AC解析：水泥混凝土路面強度高、耐久性好、抗滑性能穩(wěn)定；缺點是養(yǎng)護維修困難、行車舒適性較差、初期投資高。3.懸臂澆筑法施工連續(xù)梁橋時，應(yīng)進行的施工控制要點有（）。A.0號塊臨時固結(jié)B.掛籃荷載試驗C.合龍段臨時鎖定D.預(yù)應(yīng)力筋同步張拉E.滿堂支架預(yù)壓答案：ABCD解析：懸臂澆筑法不需要滿堂支架，滿堂支架用于支架現(xiàn)澆法；懸臂澆筑控制要點包括臨時固結(jié)、掛籃試驗、合龍鎖定、對稱張拉等。4.隧道超前支護措施包括（）。A.超前小導(dǎo)管注漿B.管棚C.超前錨桿D.噴射混凝土E.鋼筋網(wǎng)答案：ABC解析：超前支護是隧道開挖前對圍巖進行加固的措施，包括超前小導(dǎo)管、管棚、超前錨桿等；噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)屬于初期支護。5.公路工程施工安全風(fēng)險評估范圍包括（）。A.特長隧道B.跨徑150m的梁式橋C.高填方路基（填高20m）D.水深10m的樁基施工E.三級及以下公路答案：ABD解析：應(yīng)進行風(fēng)險評估的項目包括：特長隧道、特殊地質(zhì)隧道；跨徑≥150m的梁式橋、跨徑≥40m的石拱橋；水深≥10m的樁基施工；三級及以上公路的深路塹、高填方等。6.公路工程交工驗收應(yīng)具備的條件有（）。A.合同約定的各項內(nèi)容已完成B.施工單位已按規(guī)定完成自檢C.監(jiān)理單位已按規(guī)定完成獨立抽檢D.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已出具質(zhì)量鑒定意見E.竣工文件已按規(guī)定編制完成答案：ABCE解析：交工驗收條件包括：合同內(nèi)容完成；施工自檢合格；監(jiān)理抽檢合格；質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)出具檢測意見（非鑒定意見）；竣工文件編制完成；施工單位簽署工程保修書。7.材料采購合同中，屬于賣方義務(wù)的有（）。A.按合同約定提供材料B.對材料質(zhì)量負(fù)責(zé)C.支付材料貨款D.承擔(dān)運輸風(fēng)險（約定由賣方運輸時）E.提供材料合格證明答案：ABDE解析：支付貨款是買方義務(wù)，賣方義務(wù)包括供貨、質(zhì)量責(zé)任、運輸（約定時）、提供合格證明等。8.公路工程施工中，環(huán)境保護措施包括（）。A.施工廢水經(jīng)沉淀后排放B.爆破作業(yè)采用微差控制C.棄土場設(shè)置擋土壩D.瀝青拌和站安裝除塵設(shè)備E.施工機械安裝消聲器答案：ABCDE解析：環(huán)境保護涵蓋水污染（廢水沉淀）、噪聲污染（微差爆破、消聲器）、大氣污染（除塵設(shè)備）、固體廢棄物（棄土場防護）等方面。9.公路工程質(zhì)量檢驗評定中，單位工程包括（）。A.路基工程（每10km）B.路面工程（每10km）C.橋梁工程（特大、大、中橋）D.隧道工程（每座）E.交通安全設(shè)施（每20km）答案：ABCD解析：單位工程劃分：路基（每10km或每標(biāo)段）、路面（每10km或每標(biāo)段）、橋梁（每座）、隧道（每座）、交通安全設(shè)施（每20km或每標(biāo)段）為分部工程，單位工程是建設(shè)項目的獨立組成部分。10.公路工程竣工驗收委員會的職責(zé)包括（）。A.審查交工驗收報告B.對工程質(zhì)量進行評分C.確定工程質(zhì)量等級D.對參建單位進行綜合評價E.審批工程決算答案：ABCD解析：竣工驗收委員會職責(zé)包括：審查交工驗收報告及相關(guān)文件；檢查工程實體質(zhì)量；對工程質(zhì)量評分并確定等級；對參建單位綜合評價；形成竣工驗收鑒定書。審批工程決算是項目法人職責(zé)。三、案例分析題（共5題，每題20分）案例一背景資料：某二級公路K0+000～K5+000段為填方路基，原地面為粉質(zhì)黏土，地下水位埋深1.5m，填方高度3～8m。施工單位采用水平分層填筑法施工，松鋪厚度40cm，碾壓機械為20t振動壓路機。施工過程中，檢測發(fā)現(xiàn)K2+000～K2+500段路基壓實度不達標(biāo)（設(shè)計要求94%，檢測值88%～92%），經(jīng)調(diào)查，該段填料含水量為22%（最佳含水量18%），碾壓遍數(shù)為4遍（設(shè)計要求6遍）。問題：1.分析K2+000～K2+500段路基壓實度不達標(biāo)的主要原因。2.提出針對該段路基壓實度不足的處理措施。答案：1.主要原因：（1）填料含水量過高（22%＞最佳含水量18%），超出有效壓實范圍，導(dǎo)致土顆粒間潤滑作用過強，難以達到密實狀態(tài)；（2）碾壓遍數(shù)不足（4遍＜設(shè)計6遍），未能充分壓實；（3）松鋪厚度過大（40cm，二級公路填方路基松鋪厚度宜≤30cm），下層土未被有效壓實。2.處理措施：（1）對填料進行翻曬，降低含水量至最佳含水量±2%范圍內(nèi)；（2）增加碾壓遍數(shù)至6遍以上，采用先靜壓后弱振、再強振的方式；（3）將松鋪厚度調(diào)整為30cm以內(nèi)，分層重新填筑壓實；（4）對已壓實不足的段落，采用重型振動壓路機補壓，必要時換填透水性好的材料（如砂礫）。案例二背景資料：某高速公路跨河大橋主橋為5×40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。施工單位在T梁預(yù)制時，采用底模反拱法控制梁體上拱度，預(yù)制完成后存放60天。架設(shè)時發(fā)現(xiàn)部分T梁跨中實際拱度比設(shè)計值大20mm，導(dǎo)致濕接縫寬度不足（設(shè)計要求20cm，實測15cm）。問題：1.分析T梁拱度偏大的可能原因。2.提出濕接縫寬度不足的處理方案。答案：1.可能原因：（1）底模反拱設(shè)置不準(zhǔn)確，未考慮混凝土收縮徐變的長期影響；（2）T梁存放時間過長（60天，一般不宜超過90天但需控制早期徐變），混凝土徐變導(dǎo)致拱度持續(xù)增長；（3）預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力偏差（如超張拉），導(dǎo)致梁體向上反拱增大；（4）混凝土配合比不當(dāng)（如水泥用量過高），收縮徐變系數(shù)偏大。2.處理方案：（1）對拱度偏大的T梁，計算濕接縫最小允許寬度（不小于15cm時可通過調(diào)整鋼筋布置），若寬度過小將影響結(jié)構(gòu)受力，需更換梁體；（2）調(diào)整濕接縫鋼筋，采用直徑較小的鋼筋或增加鋼筋彎折角度，確保鋼筋連接長度；（3）在濕接縫混凝土中添加微膨脹劑，補償收縮，避免裂縫；（4）后續(xù)預(yù)制梁嚴(yán)格控制存放時間（一般30～60天），加強預(yù)應(yīng)力張拉控制，按設(shè)計反拱值設(shè)置底模。案例三背景資料：某隧道為雙向四車道分離式隧道，左線長2800m，右線長2750m，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，采用鉆爆法施工。施工中發(fā)生初期支護變形過大事故，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示拱頂下沉速率達0.5mm/d，周邊位移速率達0.3mm/d，部分段落噴射混凝土出現(xiàn)環(huán)向裂縫。問題：1.判斷初期支護變形是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，說明理由。2.提出控制初期支護變形的技術(shù)措施。答案：1.未穩(wěn)定。理由：Ⅲ、Ⅳ級圍巖初期支護穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為拱頂下沉速率≤0.15mm/d，周邊位移速率≤0.2mm/d，本案例中拱頂下沉速率0.5mm/d、周邊位移速率0.3mm/d均超過標(biāo)準(zhǔn)，表明圍巖仍在持續(xù)變形。2.技術(shù)措施：（1）加強超前支護，采用大管棚或超前小導(dǎo)管注漿加固掌子面前方圍巖；（2）縮短開挖進尺，由兩臺階法改為三臺階法或環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，減少單次開挖跨度；（3）增加初期支護強度，加密鋼筋網(wǎng)、增設(shè)格柵鋼架或型鋼鋼架，提高噴射混凝土厚度（如由20cm增至25cm）；（4）及時封閉成環(huán)，仰拱開挖后盡快施作仰拱及填充，使初期支護形成閉合環(huán)；（5）加強監(jiān)控量測頻率，每2小時監(jiān)測一次，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整支護參數(shù)。案例四背景資料：某一級公路水泥混凝土路面工程，設(shè)計厚度24cm，采用滑模攤鋪機施工。施工過程中，發(fā)現(xiàn)局部混凝土表面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，經(jīng)檢測，混凝土坍落度為30mm（設(shè)計要求40～60mm），養(yǎng)護時間為5天（設(shè)計要求7天），切縫時間為36小時（混凝土強度3MPa，設(shè)計要求強度5MPa）。問題：1.分析混凝土表面網(wǎng)狀裂縫的主要原因。2.提出預(yù)防類似裂縫的措施。答案：1.主要原因：（1）混凝土坍落度偏?。?0mm＜40mm），和易性差，表面易產(chǎn)生塑性收縮裂縫；（2）養(yǎng)護不及時、時間不足（5天＜7天），表面水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生干縮裂縫；（3