汽車工程汽車制造公司汽車研發(fā)實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月10日至2023年9月5日，我在一家汽車制造公司的研發(fā)部門擔(dān)任實(shí)習(xí)工程師。核心工作成果包括參與某車型底盤系統(tǒng)NVH性能優(yōu)化，通過調(diào)整懸掛阻尼系數(shù)，使整車振動(dòng)頻率降低12%，滿足ISO3622014標(biāo)準(zhǔn)限值。運(yùn)用MATLAB/Simulink搭建了5自由度整車模型，仿真分析驗(yàn)證了優(yōu)化方案的有效性，誤差控制在±3%以內(nèi)。應(yīng)用了CFD仿真技術(shù)優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，進(jìn)氣效率提升8%。提煉了基于多目標(biāo)優(yōu)化的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，該方法可推廣至同類車型開發(fā)中，縮短研發(fā)周期約15%。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程實(shí)習(xí)目的主要是把學(xué)校學(xué)的汽車動(dòng)力學(xué)知識(shí)跟實(shí)際項(xiàng)目結(jié)合起來，了解一下研發(fā)部門是咋運(yùn)作的。實(shí)習(xí)單位是業(yè)內(nèi)挺有名的汽車制造公司，主要搞中高端車型的研發(fā)和生產(chǎn)，研發(fā)部門分好幾個(gè)小組，我去了底盤研發(fā)那邊。實(shí)習(xí)內(nèi)容剛開始主要是熟悉部門的項(xiàng)目流程，每周跟導(dǎo)師開短會(huì)，了解當(dāng)前幾個(gè)正在進(jìn)行的項(xiàng)目。重點(diǎn)是參與了某款新車的懸掛系統(tǒng)NVH優(yōu)化項(xiàng)目。具體過程是，根據(jù)項(xiàng)目需求，我負(fù)責(zé)分析懸掛在不同頻率下的振動(dòng)響應(yīng)。用MATLAB/Simulink建立了5自由度的整車模型，輸入了從臺(tái)架測(cè)試得來的路面激勵(lì)數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)原方案在60到80kmh速度區(qū)間共振偏大，超標(biāo)了ISO3622014的噪聲限值。導(dǎo)師讓我嘗試調(diào)整麥弗遜懸掛的阻尼系數(shù)。我試了三次參數(shù)組合，每次都重新仿真，對(duì)比頻率響應(yīng)曲線和模態(tài)分析結(jié)果。最后選中的方案把主要振動(dòng)頻率往高頻區(qū)移了1.2Hz，整車臺(tái)架測(cè)試顯示振動(dòng)頻率滿足設(shè)計(jì)要求，最大偏差只有2.8%。還參與了進(jìn)氣道CFD仿真優(yōu)化，用ANSYSFluent分析了進(jìn)氣渦流情況。通過修改進(jìn)氣道側(cè)面的導(dǎo)流板角度，進(jìn)氣湍流強(qiáng)度降低了18%，實(shí)際臺(tái)架驗(yàn)證時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更平順了。過程里遇到的最大困難是剛開始對(duì)項(xiàng)目背景不熟，有時(shí)候?qū)熣f的專業(yè)術(shù)語反應(yīng)不過來。后來我就主動(dòng)找之前參與過這個(gè)項(xiàng)目的師兄要資料，他給了我?guī)追菁夹g(shù)文檔，還幫我整理了常用的分析流程圖。現(xiàn)在感覺看懂技術(shù)規(guī)范和會(huì)議紀(jì)要快多了。實(shí)習(xí)成果主要是完成了那項(xiàng)懸掛優(yōu)化，還有進(jìn)氣道CFD分析報(bào)告。收獲是學(xué)會(huì)了整車多體動(dòng)力學(xué)建模和NVH分析方法，還有CFD仿真從網(wǎng)格劃分到后處理的全流程。感覺學(xué)校教的傳遞矩陣法和有限元法在實(shí)際應(yīng)用中要考慮更多邊界條件。職業(yè)規(guī)劃上更清楚自己想往哪個(gè)方向發(fā)展了，以后要繼續(xù)加強(qiáng)數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)測(cè)試方面的能力。實(shí)習(xí)單位管理上感覺還可以，但培訓(xùn)機(jī)制有點(diǎn)欠缺，新來的實(shí)習(xí)生主要是靠導(dǎo)師帶，要是能有更系統(tǒng)的入職培訓(xùn)就好了。建議可以搞個(gè)新人技術(shù)分享會(huì)，讓各個(gè)小組的骨干分享一下自己的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。崗位匹配度方面，我參與的底盤項(xiàng)目跟我的專業(yè)方向挺契合，要是能接觸到更多整車集成項(xiàng)目就更好了。三、總結(jié)與體會(huì)這八周實(shí)習(xí)，感覺像是從理論世界猛地闖進(jìn)了工程實(shí)際的浪濤里，沖擊挺大，但也收獲滿滿。7月10號(hào)剛?cè)サ臅r(shí)候，面對(duì)實(shí)際項(xiàng)目需求，真心覺得自己學(xué)的知識(shí)太零散了，不知道怎么下手。后來跟著導(dǎo)師做那款車的懸掛NVH優(yōu)化，從建立5自由度模型到調(diào)整阻尼系數(shù)，每一步都得反復(fù)算、反復(fù)比。最終那個(gè)12%的振動(dòng)頻率降低幅度，還有±3%的仿真誤差控制，雖然數(shù)字不大，但對(duì)我這新人來說，是實(shí)打?qū)嵃褜W(xué)校學(xué)的多體動(dòng)力學(xué)和MATLAB仿真用在了刀刃上。這種把圖紙和公式變成實(shí)際改進(jìn)成果的感覺，挺提神的。實(shí)習(xí)最大的體會(huì)是，做研發(fā)真不是光會(huì)軟件就行，溝通協(xié)調(diào)、理解需求同樣關(guān)鍵。有時(shí)候?yàn)榱艘粋€(gè)參數(shù)的取舍，得跟電氣、車身組的同事來回確認(rèn)，這讓我明白整車研發(fā)是個(gè)系統(tǒng)工程。8月15號(hào)那次跟導(dǎo)師討論，因?yàn)槲覍?duì)控制策略理解不深，差點(diǎn)把優(yōu)化方向搞反，幸好導(dǎo)師及時(shí)指正，那讓我意識(shí)到自己知識(shí)體系的短板，也明白了持續(xù)學(xué)習(xí)的重要性?，F(xiàn)在看學(xué)校那些課程，覺得哪些該深挖哪些該拓展，心里有譜多了。對(duì)職業(yè)規(guī)劃的影響挺直接的。以前覺得汽車工程師就是畫圖、跑仿真，現(xiàn)在看來，尤其是研發(fā)崗位，需要很強(qiáng)的系統(tǒng)性思維和解決實(shí)際問題的能力。這段經(jīng)歷讓我更確定想往底盤或NVH方向發(fā)展，后續(xù)打算補(bǔ)一補(bǔ)控制理論和試驗(yàn)力學(xué)方面的知識(shí)，考慮考個(gè)相關(guān)的專業(yè)證書，比如FEA認(rèn)證，感覺這些都能給簡(jiǎn)歷加分?？粗?xiàng)目文檔里那些密密麻麻的測(cè)試數(shù)據(jù)，再想想行業(yè)里說的電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)，覺得汽車工程這行變化太快了。這次接觸到的混合動(dòng)力車型開發(fā)，就大量用到模型預(yù)測(cè)控制算法，這讓我意識(shí)到學(xué)校教的經(jīng)典控制理論得跟上時(shí)代。以后要是能有機(jī)會(huì)接觸更多新項(xiàng)目，比如智能駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)，肯定能學(xué)到更多前沿東西?？偢杏X，學(xué)校教的是基礎(chǔ)骨架，而實(shí)習(xí)給的才是血肉，缺一不可。從學(xué)生到準(zhǔn)職場(chǎng)人的心態(tài)轉(zhuǎn)變也挺明顯，開始覺得肩上有點(diǎn)責(zé)任了，遇到難題不再想躲，反而覺得是成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。這段經(jīng)歷，絕對(duì)是我未來求職的加分項(xiàng)，也是我持續(xù)深耕汽車工程的動(dòng)力。致謝1.在此，感謝公司提