工業(yè)設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì)師實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月29日，我在一家汽車設(shè)計(jì)公司擔(dān)任實(shí)習(xí)汽車設(shè)計(jì)師。核心工作成果包括完成兩款概念車內(nèi)飾交互界面原型設(shè)計(jì)，運(yùn)用Rhino和Keyshot完成30余張3D渲染圖，參與3次設(shè)計(jì)評審會(huì)議并輸出5份改進(jìn)建議被采納。專業(yè)技能應(yīng)用方面，通過Figma搭建了10套交互流程圖，運(yùn)用人體工學(xué)知識優(yōu)化了中控臺(tái)操作區(qū)域尺寸，將設(shè)計(jì)效率提升20%。提煉出的可復(fù)用方法論包括模塊化參數(shù)化建模流程，以及基于用戶行為數(shù)據(jù)的迭代優(yōu)化方法。這些成果驗(yàn)證了在校期間學(xué)習(xí)的汽車人機(jī)工程學(xué)原理，為后續(xù)設(shè)計(jì)實(shí)踐提供了可量化的參考依據(jù)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

1.實(shí)習(xí)目的

想通過實(shí)踐了解汽車設(shè)計(jì)行業(yè)真實(shí)的工作流程，把學(xué)校學(xué)的理論跟實(shí)際項(xiàng)目對接起來，掌握一些工業(yè)設(shè)計(jì)軟件在汽車造型上的應(yīng)用技巧，看看自己是不是真的喜歡這個(gè)方向，順便為以后找工作積累點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

2.實(shí)習(xí)單位簡介

我在一家專注于新能源車設(shè)計(jì)的小型工作室實(shí)習(xí)，團(tuán)隊(duì)大概就十來個(gè)人，老板挺懂行的，平時(shí)項(xiàng)目節(jié)奏抓得挺緊，但氛圍還算輕松，大家經(jīng)常一起討論方案到晚上。

3.實(shí)習(xí)內(nèi)容與過程

實(shí)習(xí)剛開始那周，主要是熟悉公司常用的設(shè)計(jì)軟件，比如Rhino和Keyshot，跟著前輩學(xué)了怎么把概念圖快速轉(zhuǎn)成三維模型，還幫團(tuán)隊(duì)整理了一批舊車型的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，用Geomagic做了一下逆向建模。7月10號左右，我被分配到一款小型SUV的內(nèi)飾交互設(shè)計(jì)項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)中控屏的UI界面和旋鈕的操作邏輯。當(dāng)時(shí)手頭沒什么基礎(chǔ)，就先去競品車型里找靈感，把豐田和本田的幾款車拆解了，分析它們的信息架構(gòu)。7月18號開始動(dòng)手做方案，用Figma畫了十幾種交互原型，每天加班到十點(diǎn)，改了快二十遍才定稿。遇到最大的坎是旋鈕的設(shè)計(jì)，客戶要求必須兼顧傳統(tǒng)檔位和智能語音交互功能，一開始試了好幾種方案都不滿意，后來想起學(xué)校做人機(jī)課時(shí)學(xué)的力反饋原理，加了個(gè)阻尼調(diào)節(jié)模塊，客戶看了直點(diǎn)頭。

4.實(shí)習(xí)成果與收獲

最后提交了包含5套完整UI和3D渲染的全套設(shè)計(jì)資料，旋鈕方案在8月初的評審會(huì)上被選為備選方案，現(xiàn)在那款SUV已經(jīng)在內(nèi)部測試了。這八周里，我把Rhino的曲面命令用了熟練，Keyshot的燈光渲染也拿下了，更重要的是學(xué)會(huì)了怎么在有限的時(shí)間把需求轉(zhuǎn)化成設(shè)計(jì)方案，比如通過用戶訪談確定關(guān)鍵交互點(diǎn)，用A/B測試驗(yàn)證方案的可行性。最讓我驚喜的是，之前覺得難懂的BSplines曲線，現(xiàn)在居然能隨手畫個(gè)內(nèi)飾控制面板出來。

5.問題與建議

實(shí)習(xí)期間發(fā)現(xiàn)公司管理上有點(diǎn)問題，比如項(xiàng)目進(jìn)度表更新不及時(shí)，導(dǎo)致我經(jīng)常要臨時(shí)加活，有時(shí)候連咖啡都顧不上喝。建議他們可以搞個(gè)共享文檔系統(tǒng)，項(xiàng)目信息實(shí)時(shí)更新，還能減少郵件抄送帶來的混亂。另外培訓(xùn)機(jī)制也一般，就給我發(fā)了幾本舊版教材，要是能安排每周固定的時(shí)間聽設(shè)計(jì)師講講造型趨勢就更好了。崗位匹配度上，剛開始覺得交互設(shè)計(jì)離我專業(yè)核心的工業(yè)造型有點(diǎn)遠(yuǎn)，但后來發(fā)現(xiàn)汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)是個(gè)結(jié)合點(diǎn)，挺有意思的。如果再來一次，我可能會(huì)更早主動(dòng)去研究汽車構(gòu)造，而不是等到接到具體任務(wù)才手忙腳亂。

三、總結(jié)與體會(huì)

1.實(shí)習(xí)價(jià)值閉環(huán)

這八周時(shí)間，感覺像是把學(xué)校里那些零散的知識點(diǎn)串聯(lián)起來了。7月1號剛?cè)サ臅r(shí)候，對著Rhino的曲面命令都發(fā)懵，現(xiàn)在能獨(dú)立完成一款概念車的內(nèi)飾建模，還用Keyshot渲染了30多張圖，這些成果都直接來自每天處理的具體任務(wù)。記得7月15號那個(gè)下午，為了優(yōu)化中控屏的布局，我重新做了5版草圖，最后那版把信息密度降低了30%，客戶當(dāng)場就夸可行。這種把想法一步步變成實(shí)際產(chǎn)品的成就感，是課本里感受不到的。

最大的收獲是學(xué)會(huì)了怎么跟團(tuán)隊(duì)協(xié)作，以前做設(shè)計(jì)都是自己閉門造車，這次在8月2號那場設(shè)計(jì)評審會(huì)上，我提出的關(guān)于旋鈕檔位記憶功能的建議，后來被正式采納了。這讓我明白，汽車設(shè)計(jì)從來不是一個(gè)人的事，人體工學(xué)數(shù)據(jù)、制造工藝、成本控制都要考慮進(jìn)來，這些細(xì)節(jié)在實(shí)習(xí)期間都潛移默化地刻進(jìn)腦子里了。

2.職業(yè)規(guī)劃聯(lián)結(jié)

實(shí)習(xí)前本來對汽車造型和交互設(shè)計(jì)都挺感興趣，但去了之后發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾交互才是我的菜。8月15號參與競品分析時(shí)，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在新能源車都流行手勢控制，但手勢識別的容錯(cuò)率普遍不高，這給了我一個(gè)新方向。下學(xué)期打算報(bào)個(gè)用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的線上課，先把Figma交互深化了，順便考個(gè)交互設(shè)計(jì)師的認(rèn)證。如果明年秋招，我可能會(huì)更傾向于往智能座艙方向投簡歷，畢竟這次實(shí)習(xí)證明了我對這個(gè)領(lǐng)域有熱情，也有點(diǎn)實(shí)際能力。

3.行業(yè)趨勢展望

在8月那周參與競品拆解時(shí)，我發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企和造車新勢力在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上差距越來越小了。比如之前覺得BBA那種物理按鍵很落伍，但現(xiàn)在很多新勢力都開始用旋轉(zhuǎn)觸控屏，而且交互邏輯更符合國人的習(xí)慣。這讓我意識到，汽車設(shè)計(jì)現(xiàn)在真的要往數(shù)字化、智能化方向走了，如果以后還想做這個(gè)行業(yè)，光會(huì)畫草圖肯定不夠，必須懂點(diǎn)軟件工程、人工智能這些。

實(shí)習(xí)最后那幾天，帶我的設(shè)計(jì)師教了我一個(gè)訣竅：做汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)，一定要多看電子產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)，尤其是蘋果那種把復(fù)雜功能簡化成極簡交互的做法，用在車機(jī)上特別有效。這句話我一直記著，感覺像打開了一扇新大門。從學(xué)生到職場人的轉(zhuǎn)變，大概就是從被動(dòng)接受知識變成主動(dòng)思考怎么用知識解決問題吧，8周時(shí)間不長，但確實(shí)讓我成長了不少。

四、致謝

1.

感謝那家工作室提供了這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我能接觸到真實(shí)的汽車設(shè)計(jì)項(xiàng)目。特別感謝帶我的那位設(shè)計(jì)師，7月到8月期間，他耐心指導(dǎo)我Rhino曲面建模和Keyshot渲染，還分享了幾個(gè)競品車型的拆解報(bào)告。團(tuán)隊(duì)里其他同事也幫了不少忙，尤其是8月中旬幫我修改旋鈕設(shè)計(jì)方案時(shí)，大家提的建議都很中肯。

2.

感謝學(xué)校指導(dǎo)老師一直抽空給我遠(yuǎn)程建議，記得7月10號我卡在交互邏輯那塊時(shí)，老師建議我從用戶訪談入手，后來果然找到了突破口。雖然老師平時(shí)挺忙的，但每次回復(fù)都很及時(shí)，這點(diǎn)對我?guī)?/p>