民航副駕駛飛行規(guī)則實(shí)操考核試題沖刺卷考試時長：120分鐘滿分：100分試卷名稱：民航副駕駛飛行規(guī)則實(shí)操考核試題沖刺卷考核對象：民航副駕駛學(xué)員及從業(yè)者題型分值分布：-判斷題（總共10題，每題2分）總分20分-單選題（總共10題，每題2分）總分20分-多選題（總共10題，每題2分）總分20分-案例分析（總共3題，每題6分）總分18分-論述題（總共2題，每題11分）總分22分總分：100分---一、判斷題（每題2分，共20分）1.副駕駛在起飛前必須確認(rèn)所有系統(tǒng)正常，但無需與機(jī)長共同檢查。2.遇到空中風(fēng)切變時，副駕駛應(yīng)立即執(zhí)行機(jī)長指令，無需再次確認(rèn)。3.在進(jìn)近階段，副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)，機(jī)長則專注于飛行姿態(tài)控制。4.備用導(dǎo)航設(shè)備失效時，副駕駛應(yīng)立即接管主導(dǎo)航設(shè)備。5.飛行中遇到緊急情況，副駕駛應(yīng)優(yōu)先處理駕駛艙內(nèi)非關(guān)鍵設(shè)備故障。6.在CRM（機(jī)組資源管理）中，副駕駛應(yīng)主動報告自身狀態(tài)，但無需詢問機(jī)長需求。7.復(fù)飛后，副駕駛需重新進(jìn)行所有檢查單，機(jī)長可抽查部分內(nèi)容。8.遇到儀表飛行規(guī)則（IFR）天氣時，副駕駛應(yīng)協(xié)助機(jī)長完成程序，但無需獨(dú)立操作。9.在低能見度條件下，副駕駛應(yīng)持續(xù)監(jiān)控HUD（平視顯示器）數(shù)據(jù)。10.飛行中遇到醫(yī)療緊急情況，副駕駛應(yīng)立即通知乘務(wù)組，但無需協(xié)助機(jī)長。二、單選題（每題2分，共20分）1.以下哪種情況下副駕駛無需執(zhí)行機(jī)長指令？（）A.機(jī)長因短暫離席而授權(quán)B.機(jī)長指令與SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）沖突C.機(jī)長因突發(fā)疾病無法清晰傳達(dá)指令D.機(jī)長授權(quán)副駕駛獨(dú)立操作某系統(tǒng)2.備降程序中，副駕駛的首要任務(wù)是？（）A.確認(rèn)備降機(jī)場天氣B.檢查應(yīng)急設(shè)備狀態(tài)C.向機(jī)長報告?zhèn)浣涤土緿.協(xié)助乘務(wù)組準(zhǔn)備應(yīng)急設(shè)備3.遇到發(fā)動機(jī)失效時，副駕駛應(yīng)？（）A.立即執(zhí)行備用發(fā)動機(jī)啟動程序B.檢查失速告警燈狀態(tài)C.通知乘務(wù)組關(guān)閉客艙燈光D.協(xié)助機(jī)長完成單發(fā)飛行操作4.在CRM中，“對齊”原則指的是？（）A.副駕駛需與機(jī)長保持視線接觸B.副駕駛需主動報告自身操作意圖C.副駕駛需等待機(jī)長明確指令后再行動D.副駕駛需優(yōu)先處理機(jī)長未注意到的故障5.飛行中遇到導(dǎo)航設(shè)備故障時，副駕駛應(yīng)？（）A.立即切換至備用導(dǎo)航系統(tǒng)B.向機(jī)長報告并協(xié)助確認(rèn)其他導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)C.通知乘務(wù)組準(zhǔn)備應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)D.獨(dú)立嘗試恢復(fù)導(dǎo)航設(shè)備功能6.復(fù)飛后，副駕駛需重新檢查？（）A.所有系統(tǒng)狀態(tài)B.僅關(guān)鍵系統(tǒng)狀態(tài)C.機(jī)長未提及的系統(tǒng)D.僅發(fā)動機(jī)和導(dǎo)航系統(tǒng)7.在低能見度條件下，HUD的主要作用是？（）A.顯示飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)B.提供外部目視參考C.顯示導(dǎo)航信息D.替代外部天氣信息8.飛行中遇到醫(yī)療緊急情況時，副駕駛應(yīng)？（）A.立即通知乘務(wù)組并協(xié)助機(jī)長B.獨(dú)立處理醫(yī)療急救C.檢查醫(yī)療箱藥品狀態(tài)D.優(yōu)先確保飛機(jī)安全9.備用導(dǎo)航設(shè)備失效時，副駕駛應(yīng)？（）A.立即執(zhí)行儀表進(jìn)近程序B.向機(jī)長報告并協(xié)助確認(rèn)其他導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)C.通知乘務(wù)組準(zhǔn)備應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)D.獨(dú)立嘗試恢復(fù)導(dǎo)航設(shè)備功能10.飛行中遇到風(fēng)切變時，副駕駛應(yīng)？（）A.立即執(zhí)行機(jī)長指令，無需再次確認(rèn)B.檢查風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)狀態(tài)C.通知乘務(wù)組調(diào)整客艙壓力D.獨(dú)立嘗試修正飛行姿態(tài)三、多選題（每題2分，共20分）1.副駕駛在起飛前需檢查哪些系統(tǒng)？（）A.發(fā)動機(jī)參數(shù)B.導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)C.應(yīng)急設(shè)備可用性D.乘務(wù)組準(zhǔn)備情況2.遇到空中風(fēng)切變時，副駕駛應(yīng)？（）A.立即執(zhí)行機(jī)長指令B.檢查空速表和高度表數(shù)據(jù)C.通知乘務(wù)組調(diào)整座椅靠背角度D.協(xié)助機(jī)長完成復(fù)飛準(zhǔn)備3.在CRM中，“共享”原則指的是？（）A.副駕駛需主動報告自身狀態(tài)B.副駕駛需詢問機(jī)長需求C.副駕駛需確認(rèn)機(jī)長是否接收信息D.副駕駛需避免干擾機(jī)長操作4.備降程序中，副駕駛需確認(rèn)？（）A.備降機(jī)場天氣B.備降油量C.應(yīng)急設(shè)備狀態(tài)D.乘務(wù)組準(zhǔn)備情況5.飛行中遇到發(fā)動機(jī)失效時，副駕駛應(yīng)？（）A.檢查失速告警燈狀態(tài)B.確認(rèn)單發(fā)飛行配平C.通知乘務(wù)組關(guān)閉客艙燈光D.協(xié)助機(jī)長完成單發(fā)飛行操作6.在CRM中，“確認(rèn)”原則指的是？（）A.副駕駛需確認(rèn)機(jī)長是否接收信息B.副駕駛需重復(fù)機(jī)長指令C.副駕駛需確認(rèn)操作執(zhí)行無誤D.副駕駛需避免二次確認(rèn)7.飛行中遇到導(dǎo)航設(shè)備故障時，副駕駛應(yīng)？（）A.向機(jī)長報告并協(xié)助確認(rèn)其他導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)B.獨(dú)立嘗試恢復(fù)導(dǎo)航設(shè)備功能C.通知乘務(wù)組準(zhǔn)備應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)D.立即切換至備用導(dǎo)航系統(tǒng)8.復(fù)飛后，副駕駛需重新檢查？（）A.所有系統(tǒng)狀態(tài)B.僅關(guān)鍵系統(tǒng)狀態(tài)C.機(jī)長未提及的系統(tǒng)D.僅發(fā)動機(jī)和導(dǎo)航系統(tǒng)9.在低能見度條件下，HUD的主要作用是？（）A.顯示飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)B.提供外部目視參考C.顯示導(dǎo)航信息D.替代外部天氣信息10.飛行中遇到醫(yī)療緊急情況時，副駕駛應(yīng)？（）A.立即通知乘務(wù)組并協(xié)助機(jī)長B.獨(dú)立處理醫(yī)療急救C.檢查醫(yī)療箱藥品狀態(tài)D.優(yōu)先確保飛機(jī)安全四、案例分析（每題6分，共18分）案例1：一架B737飛機(jī)在進(jìn)近階段，導(dǎo)航設(shè)備突然失效，機(jī)長正在處理自動駕駛系統(tǒng)故障。此時，HUD顯示飛行姿態(tài)正常，但副駕駛發(fā)現(xiàn)備降機(jī)場天氣已惡化。問題：1.副駕駛應(yīng)立即采取哪些行動？（3分）2.副駕駛?cè)绾螀f(xié)助機(jī)長完成當(dāng)前任務(wù)？（3分）3.若機(jī)長因故障無法清晰傳達(dá)指令，副駕駛應(yīng)如何處理？（3分）案例2：一架A320飛機(jī)在起飛后遭遇突發(fā)風(fēng)切變，機(jī)長立即執(zhí)行復(fù)飛程序。復(fù)飛過程中，副駕駛發(fā)現(xiàn)右側(cè)發(fā)動機(jī)參數(shù)異常，但機(jī)長未注意到。問題：1.副駕駛應(yīng)如何處理發(fā)動機(jī)參數(shù)異常？（3分）2.副駕駛?cè)绾未_保CRM原則得到執(zhí)行？（3分）3.若復(fù)飛失敗，副駕駛需準(zhǔn)備哪些備降措施？（3分）案例3：一架空客A330飛機(jī)在巡航階段，副駕駛發(fā)現(xiàn)一名乘客突發(fā)心臟病，乘務(wù)組正在施救。機(jī)長因需監(jiān)控飛行狀態(tài)，暫時無法處理醫(yī)療緊急情況。問題：1.副駕駛應(yīng)如何處理醫(yī)療緊急情況？（3分）2.副駕駛?cè)绾未_保CRM原則得到執(zhí)行？（3分）3.若醫(yī)療情況惡化，副駕駛需準(zhǔn)備哪些應(yīng)急措施？（3分）五、論述題（每題11分，共22分）1.結(jié)合CRM原則，論述副駕駛在飛行中如何有效協(xié)助機(jī)長完成各項(xiàng)任務(wù)？請結(jié)合實(shí)際案例說明。（11分）2.分析副駕駛在緊急情況下的角色和職責(zé)，并說明如何通過SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）確保飛行安全。（11分）---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.×（副駕駛需與機(jī)長共同檢查所有系統(tǒng)）2.√（副駕駛應(yīng)立即執(zhí)行機(jī)長指令，無需再次確認(rèn)）3.√（副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)，機(jī)長專注于飛行姿態(tài)控制）4.×（備用導(dǎo)航設(shè)備失效時，副駕駛應(yīng)協(xié)助機(jī)長確認(rèn)其他導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)）5.×（飛行中遇到緊急情況，副駕駛應(yīng)優(yōu)先處理駕駛艙內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備故障）6.×（副駕駛應(yīng)主動報告自身狀態(tài)，并詢問機(jī)長需求）7.√（復(fù)飛后，副駕駛需重新進(jìn)行所有檢查單，機(jī)長可抽查部分內(nèi)容）8.√（副駕駛應(yīng)協(xié)助機(jī)長完成程序，但無需獨(dú)立操作）9.√（在低能見度條件下，副駕駛應(yīng)持續(xù)監(jiān)控HUD數(shù)據(jù)）10.×（飛行中遇到醫(yī)療緊急情況，副駕駛應(yīng)立即通知乘務(wù)組并協(xié)助機(jī)長）二、單選題1.B（機(jī)長指令與SOP沖突時，副駕駛需確認(rèn)是否執(zhí)行）2.A（備降程序中，副駕駛的首要任務(wù)是確認(rèn)備降機(jī)場天氣）3.B（遇到發(fā)動機(jī)失效時，副駕駛應(yīng)檢查失速告警燈狀態(tài)）4.A（在CRM中，“對齊”原則指的是副駕駛需與機(jī)長保持視線接觸）5.B（飛行中遇到導(dǎo)航設(shè)備故障時，副駕駛應(yīng)向機(jī)長報告并協(xié)助確認(rèn)其他導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)）6.A（復(fù)飛后，副駕駛需重新檢查所有系統(tǒng)狀態(tài)）7.A（在低能見度條件下，HUD的主要作用是顯示飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)）8.A（飛行中遇到醫(yī)療緊急情況時，副駕駛應(yīng)立即通知乘務(wù)組并協(xié)助機(jī)長）9.B（備用導(dǎo)航設(shè)備失效時，副駕駛應(yīng)向機(jī)長報告并協(xié)助確認(rèn)其他導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)）10.A（飛行中遇到風(fēng)切變時，副駕駛應(yīng)立即執(zhí)行機(jī)長指令，無需再次確認(rèn)）三、多選題1.ABC（副駕駛在起飛前需檢查發(fā)動機(jī)參數(shù)、導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)、應(yīng)急設(shè)備可用性）2.AB（遇到空中風(fēng)切變時，副駕駛應(yīng)立即執(zhí)行機(jī)長指令，檢查空速表和高度表數(shù)據(jù)）3.AB（在CRM中，“共享”原則指的是副駕駛需主動報告自身狀態(tài)，并詢問機(jī)長需求）4.ABC（備降程序中，副駕駛需確認(rèn)備降機(jī)場天氣、備降油量、應(yīng)急設(shè)備狀態(tài)）5.AB（飛行中遇到發(fā)動機(jī)失效時，副駕駛應(yīng)檢查失速告警燈狀態(tài)，確認(rèn)單發(fā)飛行配平）6.ABC（在CRM中，“確認(rèn)”原則指的是副駕駛需確認(rèn)機(jī)長是否接收信息、重復(fù)機(jī)長指令、確認(rèn)操作執(zhí)行無誤）7.AB（飛行中遇到導(dǎo)航設(shè)備故障時，副駕駛應(yīng)向機(jī)長報告并協(xié)助確認(rèn)其他導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)，獨(dú)立嘗試恢復(fù)導(dǎo)航設(shè)備功能）8.AB（復(fù)飛后，副駕駛需重新檢查所有系統(tǒng)狀態(tài)，僅關(guān)鍵系統(tǒng)狀態(tài)）9.AC（在低能見度條件下，HUD的主要作用是顯示飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)、顯示導(dǎo)航信息）10.AD（飛行中遇到醫(yī)療緊急情況時，副駕駛應(yīng)立即通知乘務(wù)組并協(xié)助機(jī)長，優(yōu)先確保飛機(jī)安全）四、案例分析案例1：1.副駕駛應(yīng)立即向機(jī)長報告導(dǎo)航設(shè)備失效情況，并協(xié)助確認(rèn)其他導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)。同時，確認(rèn)HUD數(shù)據(jù)是否正常，并通知乘務(wù)組準(zhǔn)備應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。（3分）2.副駕駛應(yīng)持續(xù)監(jiān)控HUD數(shù)據(jù)，協(xié)助機(jī)長完成自動駕駛系統(tǒng)故障檢查，并確認(rèn)備降機(jī)場天氣。（3分）3.若機(jī)長因故障無法清晰傳達(dá)指令，副駕駛應(yīng)主動詢問機(jī)長需求，并確認(rèn)操作執(zhí)行無誤。（3分）案例2：1.副駕駛應(yīng)立即向機(jī)長報告發(fā)動機(jī)參數(shù)異常情況，并協(xié)助確認(rèn)其他發(fā)動機(jī)狀態(tài)。（3分）2.副駕駛應(yīng)主動詢問機(jī)長需求，并確認(rèn)操作執(zhí)行無誤，確保CRM原則得到執(zhí)行。（3分）3.若復(fù)飛失敗，副駕駛需準(zhǔn)備備降機(jī)場天氣、備降油量、應(yīng)急設(shè)備狀態(tài)等備降措施。（3分）案例3：1.副駕駛應(yīng)立即通知機(jī)長醫(yī)療緊急情況，并協(xié)助乘務(wù)組完成急救。（3分）2.副駕駛應(yīng)主動詢問機(jī)長需求，并確認(rèn)操作執(zhí)行無誤，確保CRM原則得到執(zhí)行。（3分）3.若醫(yī)療情況惡化，副駕駛需準(zhǔn)備備降機(jī)場天氣、備降油量、應(yīng)急設(shè)備狀態(tài)等應(yīng)急措施。（3分）五、論述題1.CRM原則在副駕駛工作中的重要性CRM（機(jī)組資源管理）是現(xiàn)代民航飛行中不可或缺的管理體系，副駕駛通過CRM原則能有效協(xié)助機(jī)長完成各項(xiàng)任務(wù)。首先，“共享”原則要求副駕駛主動報告自身狀態(tài)，如系統(tǒng)檢查進(jìn)度、個人狀態(tài)等，確保機(jī)長全面掌握飛行情況。其次，“確認(rèn)”原則要求副駕駛重復(fù)機(jī)長指令，避免誤解，如“復(fù)飛，復(fù)飛”等關(guān)鍵指令的確認(rèn)。最后，“對齊”原則要求副駕駛與機(jī)長保持視線接觸，確保信息傳遞準(zhǔn)確。例如，在2020年某航班因?qū)Ш皆O(shè)備故障備降時，副駕駛通過主動報告HUD數(shù)據(jù)、重復(fù)機(jī)長指令，并保持視線接觸，成功協(xié)助機(jī)長完成備降