汽車排放及噪聲檢測

情景二汽油機(jī)的排放檢測方法情景二：汽油機(jī)的排放檢測方法按照GB／T3845-1993《汽油車排氣污染物的測量怠速法》的規(guī)定，汽油車怠速污染物的檢測應(yīng)在怠速工況下，采用不分光紅外線氣體分析儀，按規(guī)定程序檢測CO和HC的濃度值。雙怠速試驗按GB／T3845—1993《汽油車排氣污染物的測量怠速法》附錄C的規(guī)定進(jìn)行。一、發(fā)動機(jī)廢氣分析儀1、分析儀的功能可以同時測量廢氣中的CO和HC的含量。能夠全面分析廢氣成份和評價發(fā)動機(jī)的工作情況，并能檢測電噴發(fā)動機(jī)和三元催化轉(zhuǎn)換器的工作狀況?？梢酝瑫r檢測四種氣體成分的四組份廢氣分析儀和可以同時檢測五種氣體成的五組份廢氣分析儀應(yīng)用越來越廣泛（圖8-6為圣威五組份尾氣分析儀）。2、分析儀的檢測原理：汽車排氣中的CO、HC、NO和CO2等氣體，對紅外線分別具有吸收一定波長的性質(zhì)，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有一定的關(guān)系，如圖8-7所示。CO主要吸收波長為4.7μm附近的紅外線，HC吸收波長為3.4μm的紅外線。不分光紅外線分析法就是根據(jù)這一原理，即廢氣吸收一定波長紅外線能量的變化，來檢測廢氣中各種污染物的含量。3、分析儀的結(jié)構(gòu)(1)廢氣取樣裝置廢氣取樣裝置由取樣探頭（圖8-8）、濾清器及導(dǎo)管（圖8-9）、水分離器（8-10）和泵等組成。它通過取樣探頭、導(dǎo)管和泵從車輛排氣管里采集廢氣，再用濾清器和水分離器把廢氣中的碳渣、灰塵和水分等除掉，只把廢氣送入分析裝置。(2)廢氣分析裝置按傳感器形式不同，廢氣分析裝置可分為電容微音器式和半導(dǎo)體式等不同形式。廢氣分析裝置由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪(截光器)、測量室和傳感器等組成。該裝置按照不分光紅外線分析法，從來自取樣裝置的混有多種成分的廢氣中，測量出CO和HC的濃度，并以電信號形式輸送給廢氣濃度指示裝置。(3)數(shù)值指示裝置

綜合式氣體分析儀的數(shù)值指示裝置，主要由CO指示裝置和HC指示裝置組成，有指針式儀表和數(shù)字式顯示器兩種類型。從廢氣分析裝置送來的電信號，在CO指示儀表上CO的濃度以體積百分?jǐn)?shù)(％)表示；在HC指示儀表上HC濃度以正己烷當(dāng)量體積的百萬分?jǐn)?shù)(ppm)表示。現(xiàn)多為數(shù)字顯示如圖8-11所示。(4)校準(zhǔn)裝置校準(zhǔn)裝置是一種為了保持分析儀的指示精度，使之能準(zhǔn)確指示測量值的裝置。把供校準(zhǔn)用的標(biāo)準(zhǔn)氣樣(CO和HC)，從分析儀上專設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)氣樣注入口直接送到廢氣分析裝置（圖8-12），再通過比較標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度值和儀表指示值的方法來進(jìn)行校準(zhǔn)。4、分析儀的使用方法（1）預(yù)熱（圖8-13）打開開關(guān)，儀器自動預(yù)熱3分20秒（2）泄漏檢查（圖8-14）為了保證測試時儀器沒有泄漏，確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確，預(yù)熱結(jié)束后，馬上進(jìn)入泄漏。按提示，堵住進(jìn)氣口，按“M”鍵啟動泄漏檢查程序。如果不想進(jìn)行泄漏檢查，按“→”進(jìn)入吸附測試。（3）泄漏檢查合格后，儀器進(jìn)入吸附測試。按提示，從排氣管中取出探頭，按“M”鍵開始吸附測試。先抽氣30秒。測試結(jié)束，顯示合格不合格信息。HC大于等于20ppmvol不合格HC小于2020ppmvol合格；合格，儀器5秒后自動進(jìn)入“輸入車輛信息”狀態(tài)。（4）輸入車輛信息，按“↑”鍵移動光標(biāo)選擇不同的信息項，按“M”鍵執(zhí)行。此時也可以按“→”鍵進(jìn)入測量類型選擇，或按“F”鍵進(jìn)入功能表選項。（5）測量類型，可以選擇怠速測量、雙怠速及普通型測量。按“”鍵移動光標(biāo)選擇所需的測試類型，按“M”鍵執(zhí)行相應(yīng)的測量。如果按“F”鍵則退回到車輛信息輸入狀態(tài)。二、汽車排放性能檢測方法汽車廢氣中的有害成分的含量是通過專用的汽車分析儀進(jìn)行測定的。根據(jù)國家規(guī)定，檢測的方法有怠速工況法、雙怠速工況法和穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）。1、怠速工況法怠速工況法測試排放時發(fā)動機(jī)處于怠速工作狀態(tài)。在汽車排放測試技術(shù)發(fā)展的初期，各國均采用怠速工況法。如圖8-18所示。特征：（1）怠速時發(fā)動機(jī)CO和HC排放濃度最大；

（2）怠速時的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，無需加載，檢測操作較為簡單；

（3）排放測試時操作過程無需干預(yù)發(fā)動機(jī)的工作，從而使分析儀的設(shè)計與使用較為簡單。

（4）汽車怠速時間占總運(yùn)行時間的比例并不大，也就是說怠速排放濃度并不能表征該車對大氣污染程度。2、雙怠速法

隨著環(huán)境法規(guī)的日趨嚴(yán)格，以及怠速法的弊病所造成的檢測結(jié)果與實(shí)際污染的差距，各國相繼出臺了一個高怠速的雙怠速排放測量。測試程序如表8-4所示。0.7倍的額定轉(zhuǎn)速減速1.5倍的額定轉(zhuǎn)速減速怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定60秒15秒15秒30秒15秒15秒30秒穩(wěn)定讀平均值穩(wěn)定讀平均值雙怠速廢氣分析儀結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，要有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和水溫信號的采集插口和五氣體（CO、CO2、NOx、HC、O2）分析采集功能。3、汽油車簡易穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)雙怠速法和怠速法檢測時發(fā)動機(jī)沒有負(fù)載，不能反映汽車實(shí)際運(yùn)行的排放特性。隨著越來越苛刻的環(huán)保限值，對汽車加載測試法勢在必行。簡易穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)就是將車輛置于底盤測功機(jī)上，進(jìn)行模擬加載加速過程，檢測排放污染的方法。如圖8-19所示。穩(wěn)態(tài)工況法有兩個等速工況段：如圖8-20所示，一是ASM5025工況，車速為25公里/小時，按車輛加速度為1.47m/s